導(dǎo)語：高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)決策一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對(duì)于遏制路面早發(fā)病害劣化進(jìn)程，延長(zhǎng)路面使用壽命具有重要意義；為了提高現(xiàn)有瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)方案編制的精準(zhǔn)性和科學(xué)性，基于路用性能指標(biāo)對(duì)路面通行工況的影響權(quán)重建立了路面工況量化評(píng)價(jià)模型和路面預(yù)養(yǎng)護(hù)決策模型，可根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)評(píng)級(jí)結(jié)果Y值所處區(qū)間，給出相應(yīng)的預(yù)養(yǎng)護(hù)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，該模型在公路預(yù)養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目中已得到較為成功的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；預(yù)養(yǎng)護(hù)；路用性能；工況評(píng)價(jià)；方案決策

預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)全稱預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，該養(yǎng)護(hù)技術(shù)產(chǎn)生于傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)之上，其完整的概念體系最早成型于20世紀(jì)八十年代。路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)指在路面尚未出現(xiàn)大規(guī)模病害且路面承載強(qiáng)度、變形尚處于良好狀態(tài)的條件下，為了遏制路面病害的繼續(xù)劣化，最大程度保持路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度，而采取的一種前置性、針對(duì)性的路面養(yǎng)護(hù)處治措施[1-2]。本文擬從高等級(jí)公路瀝青路面路用性能角度出發(fā)，建立路面通行工況評(píng)價(jià)模型，基于評(píng)價(jià)結(jié)果制定差異化的預(yù)養(yǎng)護(hù)方案，以增強(qiáng)瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)工作的精準(zhǔn)性和科學(xué)性。

1高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類

目前，工程上成熟的預(yù)養(yǎng)護(hù)方式較多，根據(jù)養(yǎng)護(hù)規(guī)模和工程量大小可將常見的預(yù)養(yǎng)護(hù)方式分為填縫類、封層類、薄層罩面及路面再生4種，具體工藝形式詳見表1所示。

2基于路用性能指標(biāo)的瀝青路面通行工況評(píng)價(jià)。

2.1高等級(jí)公路瀝青路面路用性能指標(biāo)研究

以現(xiàn)行高等級(jí)公路瀝青路面《養(yǎng)護(hù)規(guī)范》為基準(zhǔn)計(jì)劃選取橫向力系數(shù)（SFC）、平整度指數(shù)（IRI）、車轍深度（RD）及裂縫率（CR）作為瀝青路面路用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)[3]。本文根據(jù)現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)范，對(duì)評(píng)價(jià)等級(jí)進(jìn)行量化分級(jí)，為預(yù)養(yǎng)護(hù)前的路面通行工況綜合評(píng)價(jià)提供了依據(jù)，高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)結(jié)果見表2。

2.2基于路用性能指標(biāo)的瀝青路面通行工況評(píng)價(jià)

為了客觀全面地評(píng)價(jià)瀝青路面的通行工況，從而更好地為路面預(yù)養(yǎng)護(hù)方案編制提供決策依據(jù)，單純使用一種路用性能指標(biāo)顯然是不合理的，應(yīng)同時(shí)兼顧上述4項(xiàng)指標(biāo)，充分考慮不同指標(biāo)對(duì)路面通行工況的影響權(quán)重，以求評(píng)價(jià)結(jié)果更加精準(zhǔn)客觀。據(jù)表2可知，不同指標(biāo)的指標(biāo)范圍差距較大，為了統(tǒng)一判斷標(biāo)準(zhǔn)，擬以量化等級(jí)，即：1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)作為評(píng)價(jià)依據(jù)。本文擬借助層次分析法建立路面指標(biāo)判斷模型，因素對(duì)比標(biāo)度以Saaty的1～9級(jí)標(biāo)準(zhǔn)度為準(zhǔn)[4]；層次分析模型中，至少應(yīng)包括目標(biāo)層和準(zhǔn)則層，本文構(gòu)建的層次分析模型見圖1。據(jù)圖1建立對(duì)應(yīng)的判斷矩陣D，采用求根法近似計(jì)算判斷矩陣的特征向量[3]，計(jì)算過程如式（1）：采用專家咨詢法確定準(zhǔn)則層內(nèi)4項(xiàng)因素間的重要性對(duì)比量化結(jié)果，將量化對(duì)比結(jié)果代入式（1），得到層次分析模型對(duì)應(yīng)的判斷矩陣D如式（2）：采用求根法近似計(jì)算判斷矩陣D的特征向量，特征向量即為準(zhǔn)則層相應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重值，歸一化后的特征向量元素計(jì)算公式如式（3）：

3基于瀝青路面通行工況評(píng)價(jià)結(jié)果的路面預(yù)養(yǎng)護(hù)方案制定

3.1瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)方案制定原則

為了實(shí)現(xiàn)瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)處治的精準(zhǔn)施策，同時(shí)提高養(yǎng)護(hù)方案編制的經(jīng)濟(jì)性和科學(xué)性，在編制預(yù)養(yǎng)護(hù)方案和謀劃預(yù)養(yǎng)護(hù)決策的過程中，應(yīng)堅(jiān)持以下基本原則[4]：a）技術(shù)先進(jìn)預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)優(yōu)先使用已納入養(yǎng)護(hù)規(guī)范的成熟技術(shù)或經(jīng)工程論證的新工藝，預(yù)養(yǎng)護(hù)后的路面應(yīng)滿足承載、平順、耐久及降噪等性能要求。b）性價(jià)比高在滿足技術(shù)先進(jìn)的前提下，優(yōu)先使用成本低、投資小的預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，以提高項(xiàng)目的單位養(yǎng)護(hù)效益。c）施工便捷預(yù)養(yǎng)護(hù)方案應(yīng)力求工藝簡(jiǎn)潔、工期更短，盡量減少對(duì)在役公路正常通行的影響。

3.2基于通行工況評(píng)價(jià)結(jié)果的預(yù)養(yǎng)護(hù)決策

本文提出的高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)決策立足于瀝青路面路用性能之上，同時(shí)兼顧了不同路用性能指標(biāo)對(duì)路面工況評(píng)價(jià)的影響權(quán)重差異，最終養(yǎng)護(hù)方案選取以量化等級(jí)對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)作為選定依據(jù)，考慮指標(biāo)權(quán)重的預(yù)養(yǎng)護(hù)評(píng)級(jí)結(jié)果Y計(jì)算公式如式（4）：Y=ω1×SFC+ω2×IRI+ω3×RD+ω4×CR.（4）為統(tǒng)一判斷標(biāo)準(zhǔn)，以表2中給出的量化等級(jí)，即1、2、3作為計(jì)算取值參數(shù)，當(dāng)考慮性能指標(biāo)權(quán)重后的量化等級(jí)Y介于1.0~1.5級(jí)時(shí)，預(yù)養(yǎng)護(hù)方案按輕度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；當(dāng)考慮性能指標(biāo)權(quán)重后的量化等級(jí)Y介于1.5~2.5級(jí)時(shí)，預(yù)養(yǎng)護(hù)方案按中度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；當(dāng)考慮性能指標(biāo)權(quán)重后的量化等級(jí)Y介于2.5~3.0級(jí)時(shí)，預(yù)養(yǎng)護(hù)方案按重度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。預(yù)養(yǎng)護(hù)方式選取標(biāo)準(zhǔn)見表3。

4工程案例分析

某高速公路1標(biāo)段建成通車超過5年，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該標(biāo)段位于重載交通路段，交通量常年高位運(yùn)行，項(xiàng)目部擬對(duì)該標(biāo)段進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)施工，以延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命，該項(xiàng)目采用本文提出的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)劃定。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)路面檢測(cè)，得到的橫向力系數(shù)（SFC）、平整度指數(shù)（IRI）、車轍深度（RD）及裂縫率（CR）指標(biāo)對(duì)應(yīng)的量化等級(jí)見表4。引用表4中各指標(biāo)的權(quán)重值代入式（4），得到預(yù)養(yǎng)護(hù)評(píng)級(jí)結(jié)果Y值為1.62，介于1.5~2.5之間，根據(jù)表5給出的選取標(biāo)準(zhǔn)，故應(yīng)采用中度養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；施工現(xiàn)場(chǎng)綜合施工條件、機(jī)具配置、綜合成本等因素，最終決定選用微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)方案。經(jīng)工程實(shí)踐檢驗(yàn)，1標(biāo)段采取微表處預(yù)養(yǎng)護(hù)后，路面各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，公路通行能力得到有效保障，管段內(nèi)的綜合養(yǎng)護(hù)成本得到明顯控制。

5結(jié)語

本文基于路用性能指標(biāo)對(duì)路面通行工況的影響權(quán)重值，建立了適用于高等級(jí)公路瀝青路面通行工況的評(píng)價(jià)模型，借助評(píng)價(jià)模型計(jì)算了瀝青路面當(dāng)前的劣化等級(jí)；同時(shí)，根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)評(píng)級(jí)結(jié)果Y值所處區(qū)間，給出了路面預(yù)養(yǎng)護(hù)方案的選取依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)的預(yù)養(yǎng)護(hù)方案精準(zhǔn)決策提供了理論依據(jù)；工程實(shí)踐表明，該評(píng)價(jià)模型給出的預(yù)養(yǎng)護(hù)選取標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)可行，能夠最大限度發(fā)揮路面預(yù)養(yǎng)護(hù)的作用和功能，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)資源的優(yōu)化利用提供了重要參考。

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作者：王磊 單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司