導(dǎo)語(yǔ)：新能源汽車(chē)空調(diào)智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)探索一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展速度不斷加快，空調(diào)的智能化控制受到廣泛重視，合理設(shè)計(jì)空調(diào)智能化控制系統(tǒng)不僅能夠提升空調(diào)控制水平，還能確保整體控制系統(tǒng)的高效化、穩(wěn)定性運(yùn)行，具有重要的意義。基于此本文研究汽車(chē)空調(diào)對(duì)空氣循環(huán)調(diào)節(jié)的影響，提出幾點(diǎn)空調(diào)智能控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)建議，旨在為增強(qiáng)新能源汽車(chē)的空調(diào)控制水平提供幫助。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)；空調(diào)智能控制系統(tǒng)；設(shè)計(jì)

1引言

空調(diào)系統(tǒng)在新能源汽車(chē)中屬于重要的部分，對(duì)汽車(chē)的舒適度會(huì)產(chǎn)生直接影響，近年來(lái)雖然汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的智能化水平有所提升，但是在新能源汽車(chē)方面的空調(diào)智能化控制方式還不夠完善，甚至依然保持在車(chē)內(nèi)、車(chē)外循環(huán)的手動(dòng)切換模式，多數(shù)駕駛員由于缺乏車(chē)內(nèi)外循環(huán)模式的控制技巧，很容易在駕駛期間出現(xiàn)操作錯(cuò)誤的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響空調(diào)的制冷性能與制熱性能，甚至還會(huì)出現(xiàn)油耗量增多、車(chē)內(nèi)空氣污染的問(wèn)題。因此應(yīng)結(jié)合新能源汽車(chē)的情況合理設(shè)計(jì)空調(diào)智能控制系統(tǒng)，提升空調(diào)循環(huán)控制的智能化水平，預(yù)防可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，為駕駛員提供高質(zhì)量服務(wù)。

2汽車(chē)空調(diào)對(duì)空氣循環(huán)調(diào)節(jié)的影響

為確保新能源汽車(chē)的空調(diào)智能化控制系統(tǒng)合理設(shè)計(jì)，應(yīng)全面了解空調(diào)對(duì)汽車(chē)空氣循環(huán)調(diào)節(jié)所產(chǎn)生的影響，結(jié)合具體的影響特征和原理完善智能化控制系統(tǒng)。主要的影響情況為：

2.1對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的影響

車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量最為主要的影響因素就是一氧化碳濃度、二氧化碳濃度、PM2.5濃度，一旦物質(zhì)濃度過(guò)高將會(huì)導(dǎo)致車(chē)內(nèi)人員的身體健康乃至于生命安全受到威脅。汽車(chē)尾氣排放物質(zhì)中含有二氧化碳成分、一氧化碳成分等，而除了汽車(chē)尾氣之外車(chē)內(nèi)人員所呼出的氣體中也含有大量的二氧化碳成分，屬于車(chē)內(nèi)的主要污染物，如果一氧化碳與二氧化氮的濃度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致人體的呼吸中樞受到刺激，出現(xiàn)胸悶氣短和頭痛等現(xiàn)象，而我國(guó)相關(guān)規(guī)定中，車(chē)內(nèi)的二氧化碳含量應(yīng)該在0.15%之內(nèi)。對(duì)于PM2.5而言和PM10相比粒徑更小，是一種有毒有害物質(zhì)，如果在車(chē)內(nèi)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或是濃度過(guò)高，將會(huì)導(dǎo)致人體的身體健康受到危害，甚至?xí)l(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，提升心腦血管疾病死亡率，而對(duì)一氧化碳物質(zhì)、二氧化碳物質(zhì)和PM2.5物質(zhì)的濃度進(jìn)行控制原理具有一定的相同之處，在車(chē)外的有害物質(zhì)濃度比車(chē)內(nèi)濃度高的狀況下，可利用車(chē)內(nèi)的循環(huán)工況自動(dòng)化進(jìn)行開(kāi)啟，阻止車(chē)外有害物質(zhì)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，預(yù)防車(chē)內(nèi)空氣出現(xiàn)污染的問(wèn)題。如果車(chē)內(nèi)的有害物質(zhì)濃度比車(chē)外濃度高，就需要利用外循環(huán)工況的自動(dòng)化開(kāi)啟方式，使得車(chē)內(nèi)的有害物質(zhì)快速排出，從車(chē)外引進(jìn)新鮮空氣，保證車(chē)內(nèi)空氣的質(zhì)量。從實(shí)際情況而言，汽車(chē)在行駛期間可能會(huì)同時(shí)需要針對(duì)溫度和很多有害物質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，出現(xiàn)控制策略相互之間的沖突問(wèn)題，而智能化空氣循環(huán)控制系統(tǒng)就可以解決此類(lèi)問(wèn)題，利用空調(diào)的智能化控制保證車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，維護(hù)人員的身體健康、生命安全。

2.2對(duì)汽車(chē)空調(diào)效能的影響

空調(diào)在制熱的狀態(tài)下，如果車(chē)外的溫度比車(chē)內(nèi)的溫度高，最佳的控制就是將車(chē)外的高溫空氣引入車(chē)內(nèi)，這樣不僅能夠減少空調(diào)能耗量，還能提升制熱的效果，此情況下車(chē)外循環(huán)工況比車(chē)內(nèi)循環(huán)工況的制熱效果高很多。而在車(chē)內(nèi)溫度比車(chē)外溫度高的狀況下，則需要確保車(chē)內(nèi)循環(huán)工況符合標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步增強(qiáng)制熱的有效性。其次，在空調(diào)為制冷狀態(tài)的情況下如果車(chē)外的溫度比車(chē)內(nèi)的溫度高，車(chē)內(nèi)的循環(huán)工況就要比車(chē)外的循環(huán)工況制冷效果高，如果車(chē)內(nèi)溫度比車(chē)外的溫度高，那么車(chē)外循環(huán)工況的制冷效果最佳。

3新能源汽車(chē)空調(diào)智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

為確保新能源汽車(chē)駕駛的舒適度、安全性，應(yīng)合理進(jìn)行空調(diào)智能化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，明確主要的構(gòu)成部分與運(yùn)行原理，科學(xué)設(shè)計(jì)硬件部分和軟件部分，做好軟件的編程和開(kāi)發(fā)，完成所有工作之后對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行測(cè)試分析，完善系統(tǒng)的運(yùn)行模式，同時(shí)對(duì)功能適當(dāng)擴(kuò)展，滿(mǎn)足安全、舒適駕駛的需求。主要的設(shè)計(jì)措施為以下幾點(diǎn)：

3.1明確系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理

近年來(lái)在人們生活水平有所提升的背景下對(duì)新能源汽車(chē)性能方面和駕駛的舒適度方面提出很高要求，在空調(diào)控制系統(tǒng)方面的需求呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)，尤其是在節(jié)能減排的大環(huán)境中為保證車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的高效化控制，應(yīng)重點(diǎn)根據(jù)人們的需求和節(jié)能減排的要求等合理設(shè)計(jì)空調(diào)循環(huán)控制的智能化系統(tǒng)，結(jié)合車(chē)內(nèi)溫度與空氣質(zhì)量受到空調(diào)影響的綜合因素，創(chuàng)建完善的自動(dòng)化控制模式，①完善智能化系統(tǒng)的架構(gòu)，設(shè)計(jì)以檢測(cè)設(shè)備處理器設(shè)備與執(zhí)行設(shè)備組合而成的智能化控制系統(tǒng)，對(duì)于檢測(cè)設(shè)備而言應(yīng)該綜合使用系統(tǒng)工作開(kāi)關(guān)部件、車(chē)內(nèi)外溫度傳感器部件與車(chē)內(nèi)外二氧化碳濃度和一氧化碳濃度傳感器部件，智能化控制系統(tǒng)利用中央處理器自動(dòng)化進(jìn)行空調(diào)的控制，同時(shí)還需在執(zhí)行設(shè)備中設(shè)置車(chē)內(nèi)與車(chē)外循環(huán)控制切換的開(kāi)關(guān)部件、顯示屏部件、報(bào)警燈和指示燈部件等，保證系統(tǒng)架構(gòu)的完善性和優(yōu)化性；②完成系統(tǒng)架構(gòu)的設(shè)計(jì)之后還需明確系統(tǒng)整體的運(yùn)行原理，首先，系統(tǒng)接通并且開(kāi)啟電源之后利用智能化控制系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)與相應(yīng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕控制器設(shè)備，將信號(hào)打開(kāi)接收相應(yīng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕信號(hào)信息，以此為依據(jù)判定系統(tǒng)的開(kāi)啟狀態(tài)。其次，系統(tǒng)按照具體的指令運(yùn)行，利用空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)備控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，借助溫度調(diào)節(jié)旋鈕明確整體控制的目標(biāo)數(shù)據(jù)值，在汽車(chē)中控臺(tái)的周?chē)O(shè)置能夠?qū)?chē)內(nèi)一氧化碳物質(zhì)、二氧化碳物質(zhì)PM2.5物質(zhì)濃度和溫度進(jìn)行檢測(cè)的傳感器設(shè)備，此類(lèi)傳感器可以動(dòng)態(tài)化為系統(tǒng)的中央處理器傳輸所檢測(cè)的溫度信號(hào)與有害物質(zhì)濃度信息。最后，在空調(diào)進(jìn)氣口位置所安裝的傳感器設(shè)備，能夠采集車(chē)外一氧化碳物質(zhì)、二氧化碳物質(zhì)、PM2.5物質(zhì)的濃度和溫度數(shù)據(jù)值，之后傳輸?shù)较到y(tǒng)的中央處理器設(shè)備，如果是制冷狀態(tài)則利用空調(diào)壓縮機(jī)針對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行開(kāi)啟，進(jìn)入系統(tǒng)化的控制模式，如果處于制熱狀態(tài)或是自然通風(fēng)的狀態(tài)，則需要借助空調(diào)壓縮機(jī)設(shè)備針對(duì)開(kāi)關(guān)進(jìn)行關(guān)閉，確?？刂颇Ｊ降娜轿徽{(diào)節(jié)和處理。從實(shí)際情況來(lái)講，相關(guān)系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中車(chē)內(nèi)與車(chē)外有害物質(zhì)濃度與溫度檢測(cè)的傳感器設(shè)備、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕部件、空調(diào)開(kāi)關(guān)部件、溫度調(diào)節(jié)旋鈕部件、系統(tǒng)控制開(kāi)關(guān)部件，會(huì)和PLC控制的單元相互聯(lián)系，PLC控制單元按照實(shí)際的信息和指令進(jìn)行空調(diào)內(nèi)部和外部循環(huán)控制開(kāi)關(guān)的處理，一旦遇到緊急或是異?，F(xiàn)象就可以按照實(shí)際情況啟動(dòng)蜂鳴器或者是危險(xiǎn)警告燈，同時(shí)控制單元還能和嵌入式的觸摸屏之間雙向操作，便于駕駛員合理進(jìn)行智能化控制[1]。

3.2合理設(shè)計(jì)硬件部分

為提升整體硬件的完善性和優(yōu)化性應(yīng)重點(diǎn)設(shè)計(jì)硬件的部分，合理設(shè)置溫度檢測(cè)模塊、整體的控制模塊、微處理器模塊與數(shù)據(jù)傳輸模塊，設(shè)置嵌入式的單片機(jī)當(dāng)作是系統(tǒng)控制的核心部分，此類(lèi)單片機(jī)有著充足的存儲(chǔ)器與很多I/O口，能夠滿(mǎn)足各類(lèi)需求，為后續(xù)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級(jí)提供便利。在此過(guò)程中可使用數(shù)字化的溫度傳感器設(shè)備針對(duì)車(chē)內(nèi)外的溫度實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，利用通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使得微處理器和手機(jī)之間可以遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)信息，提高智能控制系統(tǒng)運(yùn)行水平與效果。①完善溫度檢測(cè)模塊和整體控制模塊。在模塊中設(shè)計(jì)數(shù)字化的溫度傳感器，能夠直接將溫度轉(zhuǎn)變成為數(shù)字信號(hào)，通過(guò)數(shù)字輸出端反饋相應(yīng)的溫度數(shù)據(jù)值，測(cè)溫的范圍在零下50攝氏度到零上125攝氏度之間，測(cè)量的誤差在0.5攝氏度之內(nèi)，能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)空調(diào)智能化控制的基本需求。同時(shí)還需結(jié)合溫度檢測(cè)傳感器設(shè)備的應(yīng)用要求設(shè)計(jì)供電模式，將外部電源和內(nèi)部寄生類(lèi)型的電源有機(jī)整合，增強(qiáng)供電的可靠性。整體控制模塊的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)設(shè)置繼電器開(kāi)關(guān)控制電路完成相應(yīng)的控制操作，其中主要是由光耦部分驅(qū)動(dòng)放大器部分和繼電器部分所組合而成，運(yùn)行的過(guò)程中信號(hào)會(huì)經(jīng)過(guò)光耦隔離，利用驅(qū)動(dòng)放大器進(jìn)行放大之后驅(qū)動(dòng)繼電器，使得空調(diào)的電源開(kāi)關(guān)被接通，最終針對(duì)車(chē)內(nèi)和車(chē)外的溫度進(jìn)行檢測(cè)，智能化開(kāi)啟加熱功能或是制冷的功能。②微處理器模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊設(shè)計(jì)期間應(yīng)選擇集成度很高的GSM技術(shù)，保證數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中具有支持語(yǔ)音功能、支持?jǐn)?shù)據(jù)功能、支持短信息功能和支持傳真功能，能夠選擇很多種傳輸速率，靈活性設(shè)定空閑模式、省電模式和工作模式，盡可能減少功能的消耗量。與此同時(shí)在模塊中還需設(shè)置電瓶串口連接的部分、設(shè)置能夠與計(jì)算機(jī)系統(tǒng)相互連接的模塊，便于開(kāi)展系統(tǒng)的調(diào)試操作。整個(gè)模塊中手機(jī)移動(dòng)終端可以利用發(fā)送信息的方式遠(yuǎn)程控制汽車(chē)空調(diào)，通過(guò)密碼和指令的形式發(fā)送相應(yīng)的控制指令，空調(diào)智能化控制系統(tǒng)接收信息之后會(huì)準(zhǔn)確判別和處理，如果密碼正確就可以完成控制功能的操作，例如：手機(jī)移動(dòng)終端發(fā)送密碼與空調(diào)開(kāi)啟的指令之后信號(hào)會(huì)經(jīng)過(guò)繼電氣設(shè)備接通空調(diào)電源，使得空調(diào)能夠正常運(yùn)行，手機(jī)移動(dòng)終端發(fā)送密碼與關(guān)閉空調(diào)的指令，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出信號(hào)，將空調(diào)電源切斷。在此期間還應(yīng)設(shè)置定時(shí)向手機(jī)移動(dòng)終端，發(fā)送車(chē)內(nèi)外溫度數(shù)據(jù)值和有害物質(zhì)數(shù)據(jù)及信息的功能，使得駕駛員對(duì)新能源汽車(chē)內(nèi)外的情況有所了解。另外還需按照空調(diào)智能化控制系統(tǒng)的運(yùn)行需求與功能特點(diǎn)等設(shè)計(jì)PLC控制的模塊，借助PLC實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化控制的目的。③硬件組裝的過(guò)程中按照智能化控制系統(tǒng)的硬件部分和模塊部分等合理組裝，將各類(lèi)硬件和模塊組裝完成之后開(kāi)展模擬實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，明確所安裝的智能化控制系統(tǒng)應(yīng)用功能情況，主要就是執(zhí)行汽車(chē)點(diǎn)火實(shí)驗(yàn)、空調(diào)AC實(shí)驗(yàn)、空調(diào)內(nèi)外循環(huán)的開(kāi)關(guān)模擬實(shí)驗(yàn)等，模擬真實(shí)的工作狀態(tài)及時(shí)發(fā)現(xiàn)智能化控制系統(tǒng)的不足和缺陷，確?？照{(diào)智能化控制系統(tǒng)更加完善、更為良好[2]。

3.3做好軟件的編程

在軟件編程的過(guò)程中，使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)完成編程操作任務(wù)，設(shè)置兩個(gè)主程序，其中一個(gè)主程序進(jìn)行系統(tǒng)初始化處理，檢查系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)情況和傳感器信號(hào)情況，符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能啟動(dòng)系統(tǒng)。另外一個(gè)主程序則負(fù)責(zé)判斷多種信號(hào)的優(yōu)先級(jí)，以此為基礎(chǔ)自動(dòng)化進(jìn)行空調(diào)內(nèi)外循環(huán)開(kāi)關(guān)的控制，一旦有害物質(zhì)的濃度超出預(yù)先設(shè)定的指標(biāo)就要利用報(bào)警器將報(bào)警信號(hào)發(fā)出，自動(dòng)化打開(kāi)車(chē)窗釋放有害物質(zhì)。在系統(tǒng)編程的過(guò)程中還需完善主程序部分、溫度檢測(cè)控制子程序部分、LED顯示與無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)淖映绦虿糠郑到y(tǒng)在啟動(dòng)以后進(jìn)入到初始化的狀態(tài)，檢測(cè)車(chē)內(nèi)外的溫度數(shù)據(jù)值和有害物質(zhì)數(shù)據(jù)值，同時(shí)，還能按照所接收的短信信息指令內(nèi)容操作，主要的控制流程為：系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行之后，初始化處理，明確是否需要中斷，讀取已經(jīng)接收的指令信息，將空調(diào)開(kāi)啟讀取車(chē)內(nèi)外的溫度和有害物質(zhì)數(shù)據(jù)值，如果溫度數(shù)值超出預(yù)先設(shè)定的最高數(shù)值指標(biāo)就應(yīng)自動(dòng)化開(kāi)啟制冷功能，溫度低于預(yù)先設(shè)定數(shù)據(jù)值最低指標(biāo)就要開(kāi)啟制熱的功能或者是將空調(diào)關(guān)閉；如果所檢測(cè)的有害物質(zhì)濃度數(shù)值超出了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)就要自動(dòng)化打開(kāi)車(chē)窗通風(fēng)，維護(hù)車(chē)內(nèi)人員的身體健康、生命安全，完成具體的操作指令任務(wù)最終將信息發(fā)送到手機(jī)移動(dòng)終端[3]。

3.4功能的調(diào)試和擴(kuò)展

在新能源汽車(chē)空調(diào)智能化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)和組建完成之后，應(yīng)開(kāi)展功能的調(diào)試與拓展工作，保證整體系統(tǒng)功能的完善性和優(yōu)化性。①在plc系統(tǒng)中下載程序之后，將其設(shè)定在測(cè)試平臺(tái)中開(kāi)展測(cè)試工作，模擬夏季階段正常范圍內(nèi)的狀態(tài)參數(shù)，車(chē)外溫度設(shè)定成為29攝氏度，車(chē)內(nèi)溫度設(shè)置成為46攝氏度，測(cè)試智能化系統(tǒng)是否可以自動(dòng)化進(jìn)行空調(diào)的開(kāi)啟，并且合理選擇車(chē)外循環(huán)的相關(guān)模式。設(shè)定冬季取暖階段的工作環(huán)境，車(chē)外的溫度控制為零下2攝氏度，一氧化碳的濃度控制為，在車(chē)內(nèi)溫度逐漸提升的情況下一氧化碳的濃度升高到，此情景中車(chē)內(nèi)的一氧化碳濃度很高，測(cè)定智能化控制系統(tǒng)是否可以自動(dòng)化進(jìn)行空調(diào)循環(huán)的轉(zhuǎn)換，使得車(chē)內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)換成為車(chē)外循環(huán)，能否強(qiáng)制性進(jìn)行開(kāi)窗發(fā)出報(bào)警器的警報(bào)信息提醒車(chē)內(nèi)乘員。同時(shí)，還需在車(chē)輛中安裝系統(tǒng)開(kāi)展測(cè)試工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)網(wǎng)，模擬車(chē)內(nèi)空氣中一氧化碳濃度很高的情景，測(cè)試系統(tǒng)是否可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信號(hào)的共享、明確是否能夠自動(dòng)化關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)使得尾氣排放停止[4]。測(cè)定一氧化碳濃度在范圍，對(duì)車(chē)內(nèi)人員造成危害的情況下，系統(tǒng)是否可以進(jìn)行報(bào)警求生的動(dòng)作、和接警系統(tǒng)之間相互連接進(jìn)行求助，明確是否可以將GPS信號(hào)正常發(fā)出。在實(shí)際測(cè)試的過(guò)程中，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)智能化控制系統(tǒng)的問(wèn)題和不足，及時(shí)做好調(diào)試工作和完善工作，使得相關(guān)的自動(dòng)化控制系統(tǒng)效果能夠達(dá)到最高程度，不會(huì)出現(xiàn)溫度控制或是有害物質(zhì)濃度控制方面的問(wèn)題，保證新能源汽車(chē)車(chē)內(nèi)舒適度的同時(shí)，預(yù)防出現(xiàn)有害物質(zhì)濃度過(guò)高的現(xiàn)象。②為增強(qiáng)新能源汽車(chē)空調(diào)智能化控制系統(tǒng)的應(yīng)用效果，不僅需要重點(diǎn)進(jìn)行功能的調(diào)試還需對(duì)功能進(jìn)行擴(kuò)展，結(jié)合駕駛員和車(chē)內(nèi)成員的具體需求擴(kuò)展功能，例如：嘗試拓展語(yǔ)音識(shí)別的功能，車(chē)內(nèi)駕駛?cè)藛T按照自身的溫度感受發(fā)出語(yǔ)音指令，系統(tǒng)自動(dòng)化識(shí)別語(yǔ)音完成相應(yīng)的控制，這樣可以使得駕駛?cè)藛T按照需求合理進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)的控制，增強(qiáng)整體系統(tǒng)運(yùn)行的智能化程度。再如：擴(kuò)展性設(shè)計(jì)指令自動(dòng)化糾錯(cuò)的功能，在駕駛?cè)藛T和車(chē)內(nèi)成員利用移動(dòng)終端發(fā)送密碼和指令之后，如果所發(fā)送的指令不利于車(chē)內(nèi)舒適度的改善，溫度調(diào)節(jié)的幅度過(guò)高或是沒(méi)有結(jié)合有害物質(zhì)檢測(cè)的結(jié)果進(jìn)行通風(fēng)換氣等控制，系統(tǒng)就可以發(fā)出糾錯(cuò)的信息，駕駛員和車(chē)內(nèi)成員可按照系統(tǒng)的糾錯(cuò)提醒，選擇合理的控制指令，這樣不僅能夠提升智能化控制系統(tǒng)的人性化程度，還能幫助駕駛員科學(xué)控制車(chē)內(nèi)的溫度，快速通風(fēng)換氣釋放有害物質(zhì)，保證駕駛舒適度的同時(shí)增強(qiáng)安全性[5]。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)空調(diào)對(duì)車(chē)內(nèi)溫度和空調(diào)的效能會(huì)產(chǎn)生直接影響，在此情況下為確保新能源汽車(chē)空調(diào)能夠改善駕駛和乘坐人員的舒適度、提升車(chē)內(nèi)的安全性，應(yīng)合理設(shè)計(jì)系統(tǒng)的架構(gòu)和原理，完善硬件部分，提升軟件編程的水平，做好功能測(cè)試和擴(kuò)展的相關(guān)工作，保證智能化控制系統(tǒng)運(yùn)行功能具有人性化、準(zhǔn)確性的優(yōu)勢(shì)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張棟杰，汪震隆.新能源汽車(chē)空調(diào)智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].汽車(chē)博覽，2021，16（19）：123-124.

[4]李明哲，陳玉華，李夢(mèng)薇.新能源汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)環(huán)境溫度多點(diǎn)溫變實(shí)時(shí)比較記錄儀應(yīng)用設(shè)計(jì)[J].商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，19（3）：78-81.

[5]熊秀.基于PMV純電動(dòng)客車(chē)雙環(huán)變頻空調(diào)控制系統(tǒng)的研究[D].湖北：武漢理工大學(xué)，2018.

作者：王豪 單位：湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院