導(dǎo)語：焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制技術(shù)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

［摘要］由于大跨度斜拉橋主要以高次超靜定結(jié)構(gòu)為主，整體施工難度相對較高，實(shí)際施工存在一定誤差，為提升施工質(zhì)量品質(zhì)，所以做好施工監(jiān)控是關(guān)鍵。文章將通過對大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制特點(diǎn)的分析，對施工控制技術(shù)體系相對內(nèi)容展開探討，會通過對實(shí)際案例的介紹，對施工控制技術(shù)應(yīng)用方式展開深入性闡述，旨在提升大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工控制技術(shù)水平，保證我國交通事業(yè)發(fā)展質(zhì)量。

［關(guān)鍵詞］施工質(zhì)量控制；梁體線型監(jiān)控；大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋；有限元模型

為滿足地方交通業(yè)的發(fā)展需求以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，大跨度斜拉橋建設(shè)數(shù)量呈現(xiàn)出明顯增加的趨勢，相關(guān)施工技術(shù)以及施工控制技術(shù)也變得更加豐富。為達(dá)到最優(yōu)化的大跨度斜拉橋建設(shè)施工效果，需要通過對施工存在誤差的合理控制，保證整體工程的施工質(zhì)量，確?？梢酝ㄟ^合理化調(diào)整，及時(shí)消除各項(xiàng)誤差，保證最終的橋梁應(yīng)用效果。在對橋梁施工控制技術(shù)進(jìn)行深度研究之前，需要先對橋梁施工控制特點(diǎn)展開分析，以便更好地對后續(xù)施工控制技術(shù)展開應(yīng)用。

1大跨度斜拉橋施工控制特點(diǎn)分析

大跨度斜拉橋施工控制特點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①誤差來源相對較多。在進(jìn)行斜拉橋施工過程中，可能會造成誤差的原因相對較多，計(jì)算誤差、施工操作誤差以及測量誤差等，都可能會對工程施工造成不良影響，需要做好誤差調(diào)整影響，而這也是施工控制分析關(guān)鍵點(diǎn)；②施工控制目標(biāo)多元化。因?yàn)樾崩瓨蚝附邮┕さ恼`差產(chǎn)生原因相對較為多元，所以相應(yīng)的控制目標(biāo)也較為多樣，需要做好內(nèi)力、線型以及施工等各類目標(biāo)的控制，而控制目標(biāo)之間也存在著相互影響與相互制約的關(guān)系，需要按照施工計(jì)劃，有重點(diǎn)地對控制內(nèi)容進(jìn)行合理管控；③施工控制手段存在局限性。在進(jìn)行鋼箱梁斜拉橋主梁施工時(shí)，會通過和混凝土斜拉橋立模標(biāo)高進(jìn)行對比，由于箱梁拼裝無法像混凝土澆筑，實(shí)現(xiàn)主梁和梁段無應(yīng)力轉(zhuǎn)角，所以需要進(jìn)行懸臂端標(biāo)高調(diào)整，如果標(biāo)高調(diào)整存在誤差，會因?yàn)檗D(zhuǎn)角誤差的累積效應(yīng)而產(chǎn)生負(fù)面影響，整體的施工操作難度相對較大；④溫度效應(yīng)控制顯著。構(gòu)件溫度以及環(huán)境溫度場分布等各項(xiàng)因素存在差異問題，因?yàn)椴町愐蛩氐母蓴_導(dǎo)致施工計(jì)算以及施工操作受到不良影響，需要采取限制手段對溫度效應(yīng)進(jìn)行控制，在斜拉橋主跨合龍階段，需要做好溫度觀測以及梁長測定工作，確定合龍最佳時(shí)機(jī)以及最佳梁長。

2大跨度斜拉橋施工控制技術(shù)體系

斜拉橋工程施工屬于系統(tǒng)性工程，主要包括施工控制組織體系以及施工控制技術(shù)體系兩部分內(nèi)容。在進(jìn)行施工控制技術(shù)體系建設(shè)過程中，需要按照斜拉橋施工以及設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合工程施工的具體特點(diǎn)，展開體系建設(shè)操作。工程施工控制與施工監(jiān)理、施工設(shè)計(jì)等有著密切關(guān)聯(lián)，需要展開施工相關(guān)信息數(shù)據(jù)采集以及處理等各項(xiàng)操作，通過構(gòu)建現(xiàn)場測試體系以及實(shí)時(shí)測量體系的方式，對橋梁施工過程中的各項(xiàng)信息展開收集。會通過對施工控制計(jì)算分析的運(yùn)用，展開施工結(jié)構(gòu)響應(yīng)數(shù)據(jù)以及相關(guān)數(shù)據(jù)的研究，明確結(jié)構(gòu)變形以及內(nèi)力等各項(xiàng)情況，在此基礎(chǔ)上對施工誤差做出正確評估，以便展開誤差調(diào)整以及精度控制方案設(shè)計(jì)。需要通過以施工控制指令的方式，為橋梁施工提供可靠信息。在進(jìn)行誤差分析以及施工控制計(jì)算時(shí)，需要對施工反饋數(shù)據(jù)以及施工允許誤差度指標(biāo)數(shù)據(jù)體系等內(nèi)容有深層次了解，需要按照施工控制目標(biāo)數(shù)據(jù)分析數(shù)值，確定施工狀態(tài)應(yīng)力預(yù)警體系。

3施工控制模擬溫度場

模擬溫度場的組成包括以下幾部分內(nèi)容：①通過在索塔主梁附近展開環(huán)境溫度測站建設(shè)的方式，對施工控制工序現(xiàn)場環(huán)境溫度展開監(jiān)測，及時(shí)對數(shù)據(jù)信息展開收集；②對索塔、主梁等構(gòu)件控制斷面展開構(gòu)件溫度場測試斷面設(shè)置，通過安裝測溫元件的方式，運(yùn)用試索對斜拉索溫度展開施工現(xiàn)場測試。會通過對構(gòu)件溫度場測點(diǎn)溫度進(jìn)行測試的方式，利用相應(yīng)測試數(shù)據(jù)展開結(jié)構(gòu)構(gòu)件離散溫度場的設(shè)計(jì)；③會通過對點(diǎn)溫計(jì)的運(yùn)用，展開結(jié)構(gòu)沒有布置測溫元件抽樣斷面和溫度場測試斷面特征點(diǎn)的溫度測量；④通過對溫度場測試斷面特征點(diǎn)與抽樣斷面特征點(diǎn)的溫度數(shù)據(jù)關(guān)系分析，利用構(gòu)件離散斷面溫度場插值，展開結(jié)構(gòu)模擬溫度場的設(shè)置；⑤將模擬溫度場數(shù)據(jù)輸入到施工控制實(shí)時(shí)計(jì)算系統(tǒng)之中，按照計(jì)算結(jié)果對施工測試數(shù)據(jù)展開糾正，為溫度影響后控制目標(biāo)數(shù)據(jù)展開調(diào)整。

4項(xiàng)目施工案例分析

為更好地對斜拉橋工程施工控制技術(shù)展開探討，在此將通過對實(shí)際案例的分析，對控制技術(shù)及其具體應(yīng)用展開分析。

4.1工程項(xiàng)目案例分析

潮汕環(huán)線高速公路金潮大橋?yàn)榇罂缍群附愉撓淞盒崩瓨蚬こ添?xiàng)目，項(xiàng)目整體規(guī)模相對較大，主橋全長800m，上部構(gòu)造為超寬鋼箱梁。按照設(shè)計(jì)規(guī)劃，橋梁車道部分設(shè)計(jì)為雙向六車道，整體橋梁施工按照國家一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)展開施工。項(xiàng)目的設(shè)計(jì)速度為100km/h，路基寬度為35m，主橋?qū)挾葹?6m。

4.2施工控制技術(shù)具體應(yīng)用

（1）有限元模型為避免出現(xiàn)施工誤差問題，在進(jìn)行工程施工過程中，運(yùn)用Midas軟件展開了大橋項(xiàng)目的有限元模型建設(shè)。在對模型進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，在橋塔以及主梁部分，采用空間梁單元模擬模式，并在主橋項(xiàng)目中展開單元設(shè)置。在進(jìn)行橋梁底部施工時(shí)，運(yùn)用彈性連接模式對橫梁以及底部固結(jié)展開了連接操作。在對輔助墩以及過渡墩支座進(jìn)行處理過程中，會通過單向支座模式展開模擬。在進(jìn)行施工控制時(shí)，需要采用支座模擬模式，對邊跨混凝土梁支架單向位移進(jìn)行模擬。在進(jìn)行模型建設(shè)過程中，會利用構(gòu)建坐標(biāo)系的方式，對施工技術(shù)應(yīng)用展開模擬，以便保證項(xiàng)目管理工作能力。因?yàn)榭紤]到大橋主橋結(jié)構(gòu)施工工序內(nèi)容，需要按照具體的施工安排，對橋梁施工全過程展開管理。在進(jìn)行項(xiàng)目施工時(shí)，需要展開施工工況的詳細(xì)劃分。在對有限元施工模型展開應(yīng)用時(shí)，需要通過對橋梁垂度效應(yīng)的分析，對有限元模型建設(shè)影響展開分析。應(yīng)按照影響程度的具體情況，展開模型計(jì)算，保證施工中具體參數(shù)和工程項(xiàng)目施工方案保持一致。（2）鋼箱梁焊接施工在對主梁項(xiàng)目無應(yīng)力狀態(tài)制造線進(jìn)行計(jì)算過程中，需要保證鋼箱梁焊接施工質(zhì)量，需要按照施工規(guī)劃確定施工重點(diǎn)，并對施工關(guān)鍵部分展開控制。在進(jìn)行焊接施工過程中，需要對技術(shù)應(yīng)用對尺寸以及橋梁線所產(chǎn)生的影響展開分析，按照項(xiàng)目施工技術(shù)控制內(nèi)容，對施工參數(shù)做出調(diào)整，保證焊接施工技術(shù)應(yīng)用結(jié)果能夠滿足工程施工具體規(guī)范，需要通過對焊接施工的有效控制，達(dá)到切實(shí)提升施工質(zhì)量控制目標(biāo)的效果。因?yàn)楸敬喂こ讨鳂蛎婵v度為2.8%，橋梁的主跨中心線位于圓形曲線位置。在進(jìn)行鋼箱梁的焊接與施工時(shí)，需要按照項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)管理方案嚴(yán)格執(zhí)行，需要在科學(xué)展開施工現(xiàn)場控制的同時(shí)，對鋼箱梁段施工展開嚴(yán)格管控，保證設(shè)計(jì)線形能夠與實(shí)際施工需要相符合，通過對梁段長度進(jìn)行有效分割的方式，保證梁段的制造質(zhì)量。整體焊接施工需要保證鋼梁制造基準(zhǔn)溫度能夠被控制在合理范圍內(nèi)，需要為施工技術(shù)應(yīng)用提供可靠環(huán)境。（3）斜拉索制作長度斜拉索無應(yīng)力下料長度是工程項(xiàng)目施工質(zhì)量控制重要內(nèi)容，需要按照設(shè)計(jì)規(guī)劃展開有計(jì)劃的施工控制與管理。在具體進(jìn)行施工控制過程中，需要對斜拉索索力以及下料制作標(biāo)準(zhǔn)等各項(xiàng)內(nèi)容展開分析，需要按照管理機(jī)制內(nèi)容，對各部分施工進(jìn)行嚴(yán)格管控，保證斜拉索制作長度能夠滿足實(shí)際施工需求。在進(jìn)行計(jì)算操作時(shí)，需要按照成橋后結(jié)構(gòu)狀態(tài)，對具體要素以及參數(shù)展開控制。需要在計(jì)算以及控制過程中，對彈性拉伸長度以及錨具位置等內(nèi)容進(jìn)行充分考量，明確其可能產(chǎn)生的具體影響，通過對要素的分析，展開重點(diǎn)管控，從而保證計(jì)算結(jié)果精準(zhǔn)度，利用結(jié)果對斜拉索無應(yīng)力下料長度展開有效控制。

4.3斜拉橋施工控制技術(shù)應(yīng)用結(jié)果

（1）橋塔部分。為保證斜拉橋的工程施工質(zhì)量，需要對橋塔部分施工展開精準(zhǔn)控制，通過對塔頂偏位以及橋塔上下底部應(yīng)力展開有效技術(shù)監(jiān)控的方式，通過對收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理與分析，將其和理論計(jì)算數(shù)值展開對比，進(jìn)而獲得相應(yīng)分析結(jié)果。按照結(jié)果表明，上塔柱、下塔柱的實(shí)測應(yīng)力數(shù)值和理論數(shù)值均存在一定差距，可通過技術(shù)調(diào)整的方式，達(dá)到最佳狀態(tài)，能夠保證該部分的施工質(zhì)量。（2）主梁部分。在完成主橋結(jié)構(gòu)合龍之后，需要對橋體主梁高程數(shù)值展開測試，確定上下游橋梁高程數(shù)據(jù)是否與施工質(zhì)量控制要求相符合。在進(jìn)行現(xiàn)場勘查過程中，發(fā)現(xiàn)實(shí)際檢測點(diǎn)均存在不同程度的偏差問題，預(yù)應(yīng)力混凝土主梁部分高程偏差在50mm左右，與項(xiàng)目施工質(zhì)量控制目標(biāo)相符合。在檢測過程中同時(shí)還發(fā)現(xiàn)存在著部分結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土梁整體偏低狀況，在進(jìn)行施工質(zhì)量控制時(shí)，需要通過對該部分高程的調(diào)整，保證實(shí)際施工和設(shè)計(jì)要求相符程度。在完成斜拉索項(xiàng)目操作后，技術(shù)人員對斜拉索結(jié)構(gòu)展開技術(shù)分析，確定斜拉索索力測試數(shù)值和理論數(shù)值存在嚴(yán)重偏差，此時(shí)需要通過對施工技術(shù)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)用，在進(jìn)行主跨結(jié)構(gòu)合龍施工之前，對所有索力展開技術(shù)調(diào)整。技術(shù)人員需要通過對上游以及下游橋梁施工進(jìn)行合理控制的方式，達(dá)到對梁端索力展開科學(xué)控制的效果。

4.4結(jié)論分析與建議

（1）結(jié)論分析。按照工程項(xiàng)目施工具體控制，在本次項(xiàng)目施工時(shí)，技術(shù)人員對大橋斜拉索、橋塔以及主梁等部分展開了施工技術(shù)管控，實(shí)現(xiàn)了對施工全過程的安全質(zhì)量控制，項(xiàng)目使用性能變得更加完整。通過對結(jié)構(gòu)實(shí)際檢測情況的分析可以發(fā)現(xiàn)，橋塔應(yīng)力以及主梁測點(diǎn)高程等部分的偏差數(shù)據(jù)，均控制在施工允許偏差范圍之內(nèi)，達(dá)到了對施工技術(shù)進(jìn)行有效控制的目標(biāo)，整體施工技術(shù)應(yīng)用效果較為理想，為工程項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)提供了可靠支持。鑒于此，可以確定，在工程項(xiàng)目施工中展開施工控制技術(shù)是極為必要的。（2）施工控制技術(shù)應(yīng)用建議。因?yàn)榇罂缍刃崩瓨蚬こ添?xiàng)目數(shù)量正處于不斷增加的趨勢，所以需要通過對施工項(xiàng)目的不斷總結(jié)，從中獲取更多經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而為后續(xù)類似工程施工開展提供可靠助力。具體建議主要有以下幾點(diǎn)：①在進(jìn)行斜拉橋項(xiàng)目施工過程中，需要明確認(rèn)識到施工控制的必要性，應(yīng)通過對施工技術(shù)的有效管控，確保施工安全性可以得到切實(shí)提升，以便為施工順利展開提供保障，確保施工質(zhì)量可以達(dá)到預(yù)期；②混凝土斜拉橋施工和懸臂吊裝大跨度鋼箱梁斜拉橋工程施工，具有諸多相似之處，也有許多不同點(diǎn)，在具體展開項(xiàng)目施工控制過程中，需要對多方面影響因素展開分析，通過針對性處理與調(diào)整的方法，保證施工技術(shù)應(yīng)用處理效果；③在計(jì)算機(jī)高速發(fā)展環(huán)境中，橋梁工程計(jì)算以及施工管控也會在此輔助之下變得更加精準(zhǔn)，可通過運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)的方式，對工程施工各項(xiàng)情況展開立體化分析，從而明確施工誤差，并對其展開科學(xué)控制，可以達(dá)到有效提高施工準(zhǔn)確性以及可行性的目標(biāo)。

5結(jié)語

通過文章闡述使我們對大跨度焊接鋼箱梁斜拉橋施工技術(shù)控制方式方法有了更加清晰的認(rèn)知，施工項(xiàng)目建設(shè)單位需要明確認(rèn)識到施工控制技術(shù)應(yīng)用必要性與重要性，需要在掌握施工項(xiàng)目具體設(shè)計(jì)內(nèi)容以及允許施工誤差等各項(xiàng)情況的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程施工特點(diǎn)展開針對性的施工誤差控制與施工技術(shù)管控，保證每項(xiàng)施工技術(shù)以及每一環(huán)節(jié)施工操作都可以達(dá)到預(yù)期狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化施工控制模式，進(jìn)而達(dá)到理想工程建設(shè)效果。需要明確認(rèn)識到，因?yàn)槊宽?xiàng)工程施工要點(diǎn)與施工內(nèi)容等并不相同，在施工參數(shù)方面也存在一定差異，所以不可直接套搬其他項(xiàng)目施工控制技術(shù)，需要按照具體情況具體分析。

作者：王榮賢 毛雪萍 單位：中交二公局第一工程有限公司