導(dǎo)語：能否以停駛為契機(jī)推進(jìn)公車改革一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

7月1日至7月19日，除保障城市正常生產(chǎn)生活的機(jī)動(dòng)車外，在京中央國(guó)家機(jī)關(guān)、北京市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、北京市行政區(qū)域內(nèi)各企事業(yè)單位全天停駛機(jī)動(dòng)車30%。從7月20日至9月20日，公車封存量將達(dá)到21萬余輛，停駛70%。

公車停駛70%，封存量就達(dá)到21萬輛，也就是說，北京市的公車至少30萬輛。

那么，這30萬輛

公車，到底需要多少社會(huì)財(cái)富來保障和養(yǎng)活呢？我們不妨從兩個(gè)方面來分析：一是30萬輛公車占用的社會(huì)財(cái)富。以平均每輛車25萬元的購(gòu)置價(jià)格和附加費(fèi)用計(jì)算，那么，30萬輛公車至少占用社會(huì)財(cái)富750億。二是每年消耗的社會(huì)財(cái)富。按每年10%的更新速度，那么每年用于車輛更新的資金至少需要75億；車輛運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，包括維護(hù)保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)、油耗等，每年每車至少4萬元，30萬輛車至少需要120億；駕駛員的各項(xiàng)費(fèi)用，按照平均每人每年3萬元計(jì)，30萬輛車至少需要90億。也就是說，除了30萬輛公車占用的社會(huì)財(cái)富外，每年養(yǎng)活公車的資金也高達(dá)280多億元，由此可見使用公車成本之高。

我們要問的是，既然奧運(yùn)會(huì)期間能夠封存公車，那些享受公車待遇的政府公務(wù)人員、企業(yè)管理人員能夠步行、騎自行車、擠公交車、乘地鐵上班，那為什么平時(shí)就不能呢？假如公車減少一半、保障公車的費(fèi)用節(jié)省一半，將節(jié)省的資金用于發(fā)展社會(huì)公共事業(yè)、解決老百姓的住房問題、社會(huì)保障和弱勢(shì)群體的基本生活保障問題，那么，還會(huì)有看病難、上學(xué)難、住房難的問題嗎？

既然奧運(yùn)會(huì)期間能夠不用公車，能夠在沒有公車的情況下照樣工作、照樣維持機(jī)關(guān)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，說明公車并不是機(jī)關(guān)、事業(yè)單位正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要條件。那么，是否能以此為契機(jī)，推進(jìn)公車改革呢？

我們說，腐敗問題的表現(xiàn)形式很多，貪污受賄是腐敗，享受特權(quán)、利用特權(quán)為個(gè)人服務(wù)，也是腐敗，只是這種腐敗披上了“合法”的外衣。給政府公務(wù)人員配備公車，看起來是工作需要，實(shí)質(zhì)是特權(quán)的表現(xiàn)。這些公車，到底有多少是真正的工作需要、公務(wù)需要呢？到底有多少是在真正為了公務(wù)、為了工作呢？步行、騎自行車、坐公交、乘地鐵，難道就不能工作、不能忙公務(wù)嗎？

所以，筆者建議，應(yīng)當(dāng)以此為契機(jī)，從國(guó)家機(jī)關(guān)開始，對(duì)公車進(jìn)行全面改革，切實(shí)把公車數(shù)量降下來、把公車費(fèi)用降下來。在此基礎(chǔ)上，對(duì)辦公經(jīng)費(fèi)、吃喝經(jīng)費(fèi)、通訊費(fèi)等進(jìn)行全面改革與整頓，真正把機(jī)關(guān)作風(fēng)整治好，把形象樹立好。