導語：如何才能寫好一篇鐵道工程畢業(yè)總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

高職院校的學生很多在第四學期就簽訂了就業(yè)協(xié)議,鑒于提前明確就業(yè)崗位使畢業(yè)生未來的工作內容具體化,特別是提前上崗,已經使學習和工作結合起來,進入“工作中學習,學習中工作”的狀態(tài)?；诂F狀,在充分聽取行業(yè)協(xié)會和企業(yè)專家意見的基礎上,經過認真研究、反復論證,大量刪減了理論性過強且艱澀難懂的課程。同時,為強化畢業(yè)生的崗位適應能力,加大了實訓課程和頂崗實習的比重,重構了“學作結合”課程體系。

2課程開發(fā)與設計

2.1設計依據

依托鐵道工程技術專業(yè)校企合作委員會,針對專業(yè)培養(yǎng)目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業(yè)畢業(yè)生核心工作崗位(群),通過職業(yè)崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業(yè)防護;線路基本作業(yè);鋼軌作業(yè);軌枕作業(yè);道床及路基作業(yè);簡易測量和識讀工程圖;檢查作業(yè)及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業(yè);橋跨作業(yè);橋臺作業(yè);涵渠、隧道作業(yè);施工作業(yè);橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監(jiān)控測量及數據分析;工程測量方案、監(jiān)控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養(yǎng)。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。

2.2構建基于“學作結合”的課程體系

面向鐵路工程施工與鐵路線路養(yǎng)護維修企業(yè),按照鐵路工程施工與養(yǎng)護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養(yǎng)護維修規(guī)范、標準,與合作企業(yè)技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養(yǎng)護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養(yǎng)護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養(yǎng)護維修工作的職業(yè)能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養(yǎng)護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養(yǎng)護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養(yǎng)路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業(yè)課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。

2.3課程設計與教學準備

在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發(fā)給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業(yè)的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協(xié)調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業(yè)的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。

3結語

篇2

【關鍵詞】實訓基地 校企合作 協(xié)同創(chuàng)新 專業(yè)服務產業(yè)

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學校與企業(yè)聯合在一起，而人才培養(yǎng)與技術研發(fā)和服務是校企合作主要結合點。高職院校的人才培養(yǎng)質量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結合點。目前，多數校企合作都流于形式。而實訓基地的校企協(xié)同建設與使用，發(fā)揮其“教學培訓中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產業(yè)服務中心”的功能，成為企業(yè)員工生產培訓與技能鑒定中心，共享人力培訓資源，偏重于解決企業(yè)生產中的技術問題，重點關注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設備技術的改進提升，其創(chuàng)新成果的實用性很強，能夠給企業(yè)直接帶來效益。

一、軌道工程專業(yè)實訓基地功能分析

目前，軌道工程專業(yè)的市場要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點轉向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運輸有了顯著提升，國內培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質高技能人才起步不久，多數院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎上開辦的，不能滿足國內軌道交通建設的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學校與企業(yè)聯合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓。而高職院校的實訓基地正是承擔高職學生實訓教學與企業(yè)生產培訓的最佳共同載體。并且，可以利用實訓基地的項目設備和基地師資，進行企業(yè)的新工藝、新技術、新材料科研開發(fā)與生產技術服務。

因此在軌道工程專業(yè)實訓基地建設時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學、培訓、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學培訓中心”?；乜梢灾诬壍拦こ碳夹g專業(yè)建設，引領軌道工程技術專業(yè)建設方向，培養(yǎng)產業(yè)升級和企業(yè)技術創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復合型和創(chuàng)新型的技術技能人才。同時向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學資源共享、培訓認證，為軌道類相關專業(yè)學生提供仿真環(huán)境的實訓條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓）基地功能。第二，瞄準產業(yè)科技前沿，引進工程環(huán)境，引進行業(yè)標準，引進企業(yè)考核辦法，貼近學業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產業(yè)轉型升級和企業(yè)技術創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術、新材料、新設備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項目設備和基地師資，組建“技術服務中心”，承接常規(guī)工程任務（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產資料管理等），服務于企業(yè)的生產需求、技術改造、產品升級，成為“產業(yè)服務中心”。

二、軌道工程專業(yè)特色教學實訓基地協(xié)同建設

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實訓基地建設，有著其他實訓基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構建軌道專業(yè)特色實訓基地，不僅在建設主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實訓課程建設，實訓基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實訓基地的校企協(xié)同建設與以往的實訓建設模式有著本質的區(qū)別，其具體建設模式見圖2。

（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點為導向，建設特色實訓基地

以軌道崗位工種任務為載體，構建全真模擬實訓基地，以工程實體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實踐教學體系為主的新型工作教學項目，構建與理論教學體系相輔相成的由課程訓練―專項訓練―綜合訓練―頂崗實習組成的“課證賽融合”的實訓項目。

以具體工程為背景，根據軌道施工生產過程，以軌道工程技術專業(yè)應具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質量檢測等崗位能力為指導，按區(qū)域功能區(qū)分，建設實訓工場；與此同時，進行實踐環(huán)節(jié)的設計，形成由課程實訓、專項實訓、綜合實訓、畢業(yè)頂崗實習組成的實訓教學體系。在具體的教學活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學生與項目管理同一”的思路，利用學校和工程施工企業(yè)的資源，設計開發(fā)教學情境，聘請工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導學生實訓，讓學生在典型任務的驅動下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實現專業(yè)知識和崗位技能的“做中學”“學中做”。

（二）校企共管實訓基地

企業(yè)在使用軌道工程實訓基地的同時，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實行類企業(yè)管理，根據生產實踐需求，提供教學素材導向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對性地從企業(yè)回收尚能夠進行實訓利用的機械、工程構件，補充實訓設備，同時收集企業(yè)不同地質條件、不同施工工藝和設備的資料，充實實訓基地資料。校企共同組織、參加、承辦學生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術人員參與策劃、評判。校企聯合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強了對學生專業(yè)技能的訓練和動手能力的培養(yǎng)，促進了學生綜合素質的提高，增強了學生的就業(yè)競爭力，成為企業(yè)參與建設管理實訓基地的最佳切入點。

（三）校企協(xié)同開發(fā)建設實訓課程

全面引入企業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、實際生產任務、考核評價方法等，開發(fā)貼近生產實際的實訓項目。根據教學內容和學生的認知特點，建設校內全真模擬實訓基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內外實訓基地，形成全真模擬、任務驅動、項目導向等教學模式。實訓課程教學以實際工程項目的工作任務展開（采取提出任務、教師示范、實施任務、完成任務、總結評價的綜合教學步驟），以工作任務為驅動，采用“教學做一體化”的教學手段組織教學，根據不同的典型工作任務，有針對性地采用案例分析法、項目式教學法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學法、現場教學法等教學方法，激發(fā)學生學習的主動性，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學生獲得與工作任務相應的專業(yè)知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統(tǒng)的學生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現場測試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實現理論考試和實操考核相結合，注重考核學生的應用能力和分析能力，促進學生職業(yè)素質的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實訓基地創(chuàng)新服務能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設計標準高，新工藝、新材料、新設備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務，基礎工務培訓等陳舊的技術服務已經不適應現代軌道交通建設的需求，因此必須從技術水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實訓基地的創(chuàng)新服務能力。

（一）校企協(xié)同提升技術創(chuàng)新能力

技術的研發(fā)應根據行業(yè)企業(yè)的現實需求，結合軌道行業(yè)特點建設互補專業(yè)實訓基地。推進系列工程技術服務能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術領域的科研開發(fā)試驗平臺，為工程新技術實驗提供技術平臺，開展軌道交通應用項目研發(fā)、新技術應用測試、新材料研發(fā)和生產工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實訓基地建設工程技術中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領域可以申報專利，擁有核心技術，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎和實力。軌道實訓基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領域保持技術優(yōu)勢。

（二）校企聯合提升服務生產能力

通過實行校企合作，發(fā)揮高職院校的應用技術優(yōu)勢，探索開展大型高新設備維修、檢測、聯合技術攻關等技術服務的新模式。以軌道施工精調等新型施工控制指導項目為載體，發(fā)揮學院應用技術優(yōu)勢，通過建立控制測量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調測量等進行施工監(jiān)控指導、隧道安全預警監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實訓基地社會服務能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術檢測服務、常規(guī)技能培訓等較低層次的技術服務。

成立“軌道工程技術服務中心”，發(fā)揮自身特長和優(yōu)勢，通過品牌化的技術服務策略，強化社會服務功能，每年與企業(yè)進行技術服務?！败壍拦こ碳夹g服務中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測項目，涉及新設備試驗使用、軌道施工精密測量監(jiān)測、軌道施工自動精調、高性能材料設計施工、邊坡加固設計監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設計監(jiān)控、改造及維修等工程領域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設備和人員的基礎上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術開發(fā)服務和高新技術推廣應用的窗口，實現資源共享、服務社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓基地協(xié)同建設為平臺，充分發(fā)揮軌道實訓基地的“教學培訓中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產業(yè)服務中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動作用。

教育教學、創(chuàng)新研發(fā)與社會服務，三者在軌道專業(yè)實訓基地的建設發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務型實訓基地建設的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術競爭力更加有優(yōu)勢，社會服務優(yōu)勢更加明顯，實現資源共享，更好的為軌道工程建設產業(yè)服務。

【參考文獻】

[1] 田洪濱，張俊茹.加強實訓基地建設 提升實訓基地水平[J].中國現代教育裝備，2011（23）

【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）

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關鍵詞：隧道工程；研討式教學；學生主體原則；教學改革

中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）15-0106-02

引言：

《隧道工程》是高校土木工程專業(yè)的專業(yè)核心課程，該課程內容設置豐富，包括隧道的勘測設計、結構設計以及施工方法的相關知識。通過《隧道工程》的學習，學生能夠掌握隧道設計和施工的基本知識和理論，熟悉與隧道設計和施工有關的技術政策和國內外在隧道技術方面的最新動態(tài)，了解隧道的施工組織與管理，掌握編制隧道施工圖的基本能力和組織隧道施工的技能。因此，對于土木工程專業(yè)的本科生來說，《隧道工程》課程無論對他們的考試、畢業(yè)設計和其他專業(yè)課學習，還是以后走上工作崗位、進行隧道工程設計與施工，都具有重要現實意義。

為了提高《隧道工程》課程的教學質量，國內眾多學者針對《隧道工程》課程的教學手段、教學方法和教學模式開展了深入研究，取得了許多有價值的研究成果。通過為該課程引入新的教學方法和教學理念，如互動式教學法[1]、項目教學法[2]等，提出了許多新的教學模式[3-4]，大大推動了其教學改革的步伐。但是仍存在很多問題，如學生的學習積極性不高、課堂氣氛不夠活躍、教學效果差等。因此，結合《隧道工程》的特點，探討新的更為適用的教學方法和教學模式是非常必要的。

一、研討式教學法的概念與實施原則

（一）概念

所謂研討式教學，就是根據《隧道工程》課程的教學內容及特點，以具體工程問題為背景，在教師的教學指引下，讓學生進行獨立思考與研究，借助豐富的網絡資料、計算機模擬軟件及必要的室內試驗，自己探究知識的發(fā)生過程，提出問題的解決方案。其中學生是主導，教師只起到一個向導者和領路人的作用，從問題的分析、方案設計到實施，以及結論的得出，主要由學生自己考慮來做，從而培養(yǎng)學生的獨立思考能力和創(chuàng)新思維，提升他們的動手技能和解決工程實踐問題的能力。

（二）實施原則

研討式教學法的主要教學原則包括四個方面，即學生主體性原則、循序漸進原則、啟發(fā)性原則及和諧性原則[5]。

1.學生主體性原則。以學生為中心，教師不再是過去的教學中心，而是起到輔助、引領作用。學生通過對問題的獨立思考，多動手、多分析、多總結，積極探索，發(fā)揮自身的潛能，尋找問題的解決辦法，從而逐漸成為學習行為的主人，而不再僅僅是一個“聆聽者”。

2.循序漸進原則。由于一個班上學生的水平參差不齊，基礎也存在較大差異，分析問題的能力各有不同，因此，在設置研討的問題時，應遵循由易到難、由簡到繁循序漸進的原則。一開始設置的問題不要過難，這樣容易造成學生的畏難情緒，使研討式教學模式的課堂教學效果大打折扣。

3.啟發(fā)性原則。在實施研討式教學時，教師要注意采取合理的方式給學生適當的啟示，挖掘他們的創(chuàng)新潛力。當然，這就要求教師在課前必須要有充分的準備，對設置的問題有深刻的認識和獨到的見解。

4.和諧性原則。研討式教學過程中，教師就像導演，而學生就是真正的演員，要想把研討式教學這場戲演好，必須教師和學生通力合作。因為師生之間、學生之間是相互影響的，故必須創(chuàng)設一個平等和諧的課堂教學氛圍，這樣老師和學生才能共同進步。

二、課程特點及存在問題

（一）《隧道工程》課程特點

1.教學內容繁雜。根據課程教學大綱，《隧道工程》的教學內容豐富、知識點眾多，在學習該課程前，必須具有扎實的工程地質、土力學和巖石力學的功底，而且要理解隧道的設計與施工理念。

2.行業(yè)性差異大、規(guī)范性要求高。該課程與國家或省級部門制定的各種行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標準緊密聯系，不同行業(yè)有不同的規(guī)范，比如，同樣進行隧道設計，高速公路隧道設計依據《公路隧道設計規(guī)范》（JTG D70-2004），鐵路隧道設計則依據《鐵路隧道設計規(guī)范》（TB10003-2005），城市交通隧道設計則依據《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2003）。因此，在講授該課程時，必須了解甚至理解各種工程規(guī)范的內涵。

3.與工程實踐聯系緊密。隧道工程作為一門工程實踐學科，與工程是分不開的。課程中講授的許多施工方法和理念都是從工程經驗中逐步發(fā)展而來的。因此，在授課時，必須將書本上的理論知識和工程實踐緊密結合，方能取得良好的教學效果。

（二）存在的主要問題

現階段《隧道工程》課程教學中存在一些共性問題，主要表現為四個方面：

1.內容多，課時少。目前高?！端淼拦こ獭氛n程只有32學時，而隨著科學研究的不斷深入，該課程的教學內容越來越多，因此要滿足該課程的基本教學內容要求非常緊張，導致“滿堂灌”現象普遍，學生對該課程內容的掌握和應用難度較大。

2.教材的更新跟不上學科的發(fā)展。現在的隧道工程方面的教材缺乏規(guī)范的編寫思路，更新過慢、照搬照抄、涵蓋內容不全，大多是泛泛而談，介紹最新研究成果或重大工程建設經驗與教訓的內容不多。

3.教學模式單一，課堂氣氛沉悶。《隧道工程》目前采用的還是填鴨式教育方式，啟發(fā)式、討論式模式較少，學生學習處于被動接受狀態(tài)，缺乏主動性和積極性，課堂教學效果差。學生大多在應付考試，沒有深入探究隧道奧秘的熱情，這大大影響了對他們的專業(yè)能力培養(yǎng)。

4.與工程實踐脫節(jié)嚴重?！八淼拦こ獭?，顧名思義只有與工程緊密聯系才能講好這門課，但由于資金、場地等條件的限制，學生無法到隧道現場去親身感受，因此只能靠課堂上的想象，無法深入理解隧道的設計方法與施工工藝，難以形成全面的、系統(tǒng)的知識體系。

三、研討式教學法在隧道課程中的實施思路

1.《隧道工程》教案的優(yōu)化。要想使研討式教學法在《隧道工程》課程中取得良好效果，必須首先對現有的教案和講稿進行加工、完善，因為研討式教學法的教學理念和思路與以往相比有顯著的變化，不再遵循“傳統(tǒng)的老師講、學生被動聽”的教學模式。因此，以往的教案和講稿已不能適應研討式教學法的要求，必須結合工程實踐問題，編寫新的教案，利用多媒體技術制作新的教學課件。

2.研討式教學模塊的設計。針對當前深部地下工程中的典型重大災害，如塌方、巖爆、瓦斯突出、沖擊地壓、突水突泥等進行研討式教學模塊設計，根據教學內容和學生特點，選取合適的工程背景，設置合理的思考題，增設課堂討論、課后模擬分析、撰寫學術論文等教學模塊，創(chuàng)造條件讓學生自己參與工程問題的分析、討論、試驗等，提高《隧道工程》的教學水平和質量，幫助學生更好地學習基本理論知識，深入了解隧道工程問題。

3.教師督導與點評。在進行課堂研討前，教師必須提前給班里學生下達任務，并注意時刻咨詢他們的進度，讓他們定期來匯報，給出具體的意見與修改建議，指導學生如何做好前期工作。在課堂研討結束，教師要對研討中存在的共性問題進行點評，指出學生的成功與不足之處，提出具體的改進措施。下課后，教師應認真做好教學總結，撰寫教學筆記，以便后續(xù)逐步改進與完善研討式教學模式。

四、結語

研討式教學法是一種新的教學方法，它能充分調動學生的學習積極性與主動性，挖掘學生的創(chuàng)新潛能，活躍課堂氛圍。該方法在《隧道工程》中的應用，對提高課堂授課質量以及實施素質教育等都具有十分重要的現實意義。但需要指出的是，該方法應用于《隧道工程》還存在一些問題和不足，如學生前期文獻調研能力不足，無法掌握問題的研究現狀；學生基礎參差不齊，有些無法真正參與研討式討論；研討式教學花費時間比較多，課程教學學時不夠等。雖然研討式教學目前在《隧道工程》中的應用還處于初步階段，但相信隨著教學改革的不斷深入，這些問題在以后的課堂實踐教學中將逐步得到解決。

參考文獻：

[1]施成華.隧道課程互動式教學方法的探索與實踐[J].長沙鐵道學院學報（社會科學版），2009，10（3）.

[2]楊建中.項目教學法在井巷工程課程教學中的應用[J].昆明冶金高等專科學校學報，2008，24（3）.

[3]李曉龍，郭成超.“隧道工程”課程教學模式探討[J].中國電力教育，2011，（29）.

[4]李天祺.隧道工程課程教學改革思考[J].中國建設教育，2010，5（9）.

[5]耿凡，王迎超.“工程熱力學”課程的研討式教學改革[J].中國電力教育，2013，（5）.

篇4

長期以來，我國研究生教學普遍存在偏重理論知識講解，缺乏理論與工程實踐的結合，導致研究生畢業(yè)以后進入工作單位，不能靈活運用所學理論知識解決具體工程實踐問題。因此，近年來，國家大力提倡高校應加強應用型人才培養(yǎng)，交通運輸工程學科作為一門應用性非常強的學科，研究生動手能力的培養(yǎng)就顯得尤為突出，如何能促進研究生將理論知識與道路設計、建設、養(yǎng)護中遇到的具體工程問題，成為研究生培養(yǎng)中亟待解決的難題[1-3]。

案例教學法是由美國哈佛商學院所倡導，起初是采用一種很獨特的案例形式的教學，在教學中所采用的案例大部分都來源于商業(yè)管理過程中的真實事件，通過此種教學方法，能夠培養(yǎng)和發(fā)展學生主動參與課堂討論，在實施案例教學之后，取得了很好的教學成果。

工程案例教學是指在專業(yè)課教學中，依據專業(yè)理論講解需要，圍繞某個具體工程實踐場景，選取具有代表性的工程案

例[4-6]，教師和學生所學專業(yè)基礎知識，對具體工程問題進行分析，制定解決方案，加深學生對基本原理的理解，提高學生解決實際工程問題能力的一種教學方法[7-8]。

本文依托交通運輸工程專業(yè)特色基礎課程《現代道路檢測與維護技術》，探索工程案例教學，促進本專業(yè)研究生全面掌握本專業(yè)基礎知識與實踐技能。

2   課程背景

《現代道路檢測與維護技術》是一門依據我校交通運輸工程專業(yè)特色研究方向設置的一門專業(yè)課程，主要講授落錘式彎沉儀、探地雷達、路面摩擦系數儀、高聚物注漿技術等現代道路檢測與修復新技術。本課程涉及了電磁學、材料學、土木工程、交通運輸工程等多個學科，是一門多學科交叉融合的特色專業(yè)課程。在實際教學過程中，由于學生學科背景普遍為道路與鐵道工程、巖土工程等土木交通學科，對電磁學、信號處理等專業(yè)基礎理論了解不深，如專注于檢測修復原理講解，學生反映學科差距大，難以全面掌握;此外，該門課程實踐性非常強，僅通過課堂講授，學生難以掌握檢測以及修復設備操作技能。本文針對課程中水泥混凝土路面無損檢測與非開挖修復專題，探索工程案例教學途徑，提升研究生實際動手能力。

3   工程案例教學舉措

3.1 制作檢測與修復原理講解視頻

針對文字講解不夠直觀生動問題，學習枯燥的問題，制作探地雷達、落錘式彎沉儀檢測水泥混凝土路面病害和高聚物注漿非開挖快速修復原理動畫，并現場錄制和原理對照的檢測和修復視頻，使學生能夠生動形象的了解新型道路無損檢測設備的檢測原理以及快速修復過程，能夠將理論與實踐更好的結合在一起。

3.2 參與足尺模型試驗檢測與修復

利用學校綜合試驗場，修建一個足尺水泥混凝土高速公路模型，將落錘式彎沉儀和探地雷達檢測設備拉到學校，帶領同學們對足尺模型進行彎沉測試，分別在不同溫度條件下對路面板進行彎沉測試，總結不同溫度條件下水泥混凝土路面彎沉測試值的變化規(guī)律;利用探地雷達對混凝土板下部脫空進行探測，分析脫空路面和完好路面探地雷達圖譜反映規(guī)律，最后對水泥混凝土路面進行現場注漿試驗，針對不同彎沉進行不同量的注漿試驗，觀察不同注漿量對注漿后水泥混凝土路面彎沉測試值的影響。

3.3 工程實踐講解

依托云南實體水泥混凝土路面檢測修復工程，介紹落錘式彎沉儀、探地雷達檢測流程，分析落錘式彎沉儀和探地雷達實際檢測數據，判斷道路病害類型及程度。講解高聚物注漿修復工藝流程，依據檢測結果制定維修方案，利用大量現場照片及視頻，真實還原修復現場。

4   工程案例教學優(yōu)點

采用案例教學，教師講述的不再是復雜繁瑣的理論公式，而是生動形象的動畫以及實際工程項目，能夠極大提高學生的學習興趣。

學生不再是被動的接受知識，而是可以主動參與實際工程中去，利用實際工程數據，采用理論知識進行解答，提高了學生的實踐動手能力。

通過足尺模型，可系統(tǒng)掌握檢測修復技術操作要點，為畢業(yè)后工作打下堅實基礎。

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關鍵詞：曲線；地鐵車站；車站設計；放線原則

中圖分類號：U231+.2文獻標識碼：A

0 引言

在一般的地鐵車站設計中，通常認為車站的站臺應當選擇在線路的直線段上，因為站臺上有大量旅客活動，直線站臺的通視條件好，有利于行車安全；而且地鐵多為高站臺，曲線站臺與車輛間的踏步距離不均勻，不利于旅客上下車和乘車安全[1]。但是在規(guī)劃選擇線路時，往往受多方面條件的限制，一方面應沿著主客流方向且通過中心城區(qū)的某些客流量大的集散點，另一方面還受到建筑物（包括地上和地下）、文物遺址保護、地形地質、管線等的影響，不可避免的要采用曲線過渡。在線路條件困難的情況下，為了能夠最大限度地吸引客流和方便乘客，車站選址就有可能位于線路的曲線段上，當曲線未入侵有效站臺時，對車站的影響較??；當曲線入侵有效站臺時，相應的站臺也為曲線站臺。 曲線站形式分很多種情況，本文所指曲線站為有效站臺為曲線的車站。目前國有很多曲線站的實例，已建成的有北京八通線的雙橋站、天津1號線西北角站，武漢2號線循禮門站、上海2號線陸家嘴站等。研究曲線站的文獻不多，基本上都是分析曲線站設計中的某一個方面，歐陽全裕、王至培、姜傳治[2]對曲線車站建筑限界計算問題進行了研究，焦麗莉[3]分析了緩和曲線進站以及小半徑曲線進站對設計和施工的影響，馮金濤[4]總結了曲線站臺及緩和曲線站臺屏蔽門系統(tǒng)的測量安裝經驗，為有關系統(tǒng)設計和施工人員提供參考。本文以在建的天津地鐵6號線南翠屏站的為例，簡要介紹了地鐵曲線站建筑設計，重點介紹了曲線站的放線原則及其優(yōu)缺點。

1 站址環(huán)境

南翠屏站為天津地鐵6號線的中間站。該站位于天津市南開區(qū)，跨賓水西道與水上公園西路交叉路口設置，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內。車站所在路口東南角為方正山海天住宅區(qū)，東北角為動物園綠地，西北角為天津團校地塊，西南角為南翠屏公園。車站站址環(huán)境詳見圖1。

圖1 車站站址環(huán)境

2設計思路及設計原則

2.1設計思路

南翠屏站站前區(qū)間（育梁道站-南翠屏站區(qū)間）原線路走向是經超英家園地下室預留地鐵通道，下穿水上溫泉花園小區(qū)，拐至賓水西道上，該線路走向使區(qū)間避開賓悅橋橋樁，且車站處于直線段上，但由于水上花園小區(qū)建筑群的基礎資料不詳，區(qū)間下穿該建筑存在一定風險。故對線路進行了調整，線路從賓悅橋橋樁間穿過，下穿南翠屏公園繞至賓水西道上。車站跨路口設置，整個車站均處于曲線段上。根據天津市規(guī)劃要求，地鐵設計應少占用綠地面積，車站附屬能與與周邊上蓋建筑結合的，應結合設計，盡量避免單獨出地面。車站1號風道風機設備置于主體內部，風亭貼賓水西道紅線布置于公園綠地中，C號出入口及無障礙與賓水道商業(yè)項目結合設置。

2.2設計原則

1）地鐵車站設計應符合城市總體規(guī)劃要求，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、構筑物之間的關系，應盡量減少房屋拆遷、管線改移和施工時對地面建筑物、地面交通及市民的影響[5]【6]。

2)車站的設計應綜合考慮地下管線的影響及盡量少占用公園綠地，施工時應注意對沿賓水西道南側東西向布置的220KV,1000×400，埋深1.9m的高壓管廊和橫跨賓水西道的一根DN2200，埋深2.28m的水源管，進行保護。

3）設計應考慮與遠期13號線換乘，預留換乘接口條件。

3 車站設計

3.1總平面設計

圖2車站總平面圖

車站位于位于賓水西道與水上西路交叉口，沿賓水西道大致呈東西向布置，車站小里程端位于南翠屏公園綠地內。車站共設4個出入口和2組風亭，其中A號口為預留口，B號口位于東北角動物園綠地內，貼近道路紅線布置；C號出入口位于路口西北角，與商業(yè)項目結合，此處設置一部無障礙電梯，連接站廳和地面，供老弱病殘孕及肢體不適人群使用；D號出入口位于路口西南角，沿水上西路貼近道路紅線布置；消防疏散口與D出入口結合設置，每個出入口前均留有一定集散場地。1號風亭組靠賓水西道道路紅線設置；2號風亭組設置在設置在天津動物園綠地中，風亭均為低矮敞口風亭。風冷機組及冷卻塔設置與C號口合建的商業(yè)建筑樓頂。車站總平面圖見圖2。

3.2站廳層平面設計

1.車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)，公共區(qū)劃分為付費區(qū)和非付費區(qū)，在付費區(qū)內，北側結構墻預留有與遠期13號線通道換乘接口條件；，在公共區(qū)內設置有5部扶梯3部樓梯和一部垂直電梯與站臺層連通。非付費區(qū)內設置有三個出入口通道與地面連通。站廳西側為主要的管理用房區(qū)，布置有車站控制室、站長室、弱電綜合機房、環(huán)控機房及消防樓梯等；該端設有一直通地面的消防疏散通道，消防出入口與D號口結合設置。站廳層平面圖見圖3。

圖3站廳層平面圖

3.3站臺層平面設計2. 車站地下二層為站臺層，島式站臺，站臺最窄處13.95m，最寬處為14.58m，中心里程處寬度14.3m，有效站臺長138m，站臺層中部為公共區(qū)（付費區(qū)），東端和西端均為設備和管理用房區(qū)，。站臺公共區(qū)設置有5部扶梯三步樓梯和一部垂直電梯與站廳層連通。站臺西端設備區(qū)主要有男女衛(wèi)生間及污廢水泵房，該端設置一部封閉樓梯間與站廳層設備區(qū)聯通。站臺層平面圖見圖4。

圖4站臺層平面圖

4 車站放線原則

曲線站的放線較直線車站復雜，柱網、軸線尺寸的定位需要選擇合適的基準點，若基準點選的不合適，會直接影響到整個車站的放線，差之毫厘，謬以千里。因此選擇正確合理的基準點，顯得尤為重要。圓曲線車站，線路中心線和車站中心里程處可作為放線的基準點，左右線為同心圓的，定位起來相對簡單些。本站左右線非同心圓，其設計繪圖及施工放線較為復雜，左右線為同心圓的曲線站可參照此法放線，下面以圖來詳細介紹其放線原則：

1）第一步，定側墻：左線和右線線路中心線是確定的，可作為車站側墻放線的基準線。以左右線線路中心線為基準線，根據限界及加寬要求，將左線線路中心線向外側偏移2200mm，得到車站側墻內皮，偏移墻厚700mm，定出側墻；再將左線線路中心線向內側偏移1545mm得到站臺邊緣線。同理可將右線線路中心線內外偏移分別得到站臺邊緣線和右線側墻，為此車站的總寬度即可定出。如圖5所示。

圖5

2）第二步，定縱軸：A、B軸以右線線路中心線為基線，A軸與右線側墻內皮重合，B軸距A軸7450mm；C、D軸以左線線路中心線為基線，D軸與左線側墻內皮重合，C軸距D軸7400mm?？v軸A、B、C、D軸均為弧線，如圖6所示。

圖6

3）第三步，定橫軸：車站中心里程處為橫軸軸，軸為圓弧，圓心點為O點，軸與軸的交點為E點，將A軸由E點延長至F點，取EF弧長為9750mm，連接OF，并延長至D軸，OF為軸的法線，記為軸。同理可得軸，以此類推可得出其他-軸，均為軸的法線，也是軸的法線。-軸與B、C軸的交點處均設柱子，見圖7。

圖7

通過以上三個步驟，可以定出車站的軸線及柱網，再結合車站內部設備區(qū)及公共區(qū)布置情況，定出車站總長車站外輪廓也就定出來了。車站內隔墻的定位，可選取軸線作為參照點進行定位。

5 曲線站方案優(yōu)缺點

優(yōu)點：

1）從整條線路來看，曲線的設置能夠較好地適應周邊地理環(huán)境的變化，使線位的選擇更加靈活，不必為使車站位于直線段上而繞行，從而減少對地塊的切割和對現有建筑的拆遷。

2）對于換乘站而言，曲線可以縮短換乘距離，使換乘更加便捷省時，同時也能減少工程量，降低工程造價，有效地提高項目的經濟性和可實施性。

3）曲線站站臺公共區(qū)有弧度，富有曲線美，裝修起來比一般的直線站更有特色。

缺點：

1）曲線站主體結構施工時難度較大大，圍護地連墻節(jié)點防水性差 。

2）曲線站臺處，受車站站臺形狀約束，屏蔽門系統(tǒng)也必須采用相應的曲線形式，其安裝也不能采用常規(guī)的安裝方法，除了必須查明屏蔽門位置附近的凈空尺寸外，還要考慮列車在曲線軌道應為外軌超高產生的車體傾斜，安裝難度較大。

3）曲線站臺會影響司機行車瞭望及關門時的安全確認的視線，前后通視條件差，增大安全風險。上海地鐵一號線上海體育館站就曾因此發(fā)生過事故，因此必須采取措施解決這一安全隱患。

6 設計施工及后期運營時應當注意的問題

1）為保證后期地鐵安全運行，設計時，土建專業(yè)必須與限界專業(yè)密切配合，確保其建筑限界滿足要求，設計文件中應注明施工誤差允許的范圍，并在設計交底時強調。

2）曲線站施工起來較直線站復雜，施工時，應選擇準確合理的基準點，嚴格控制施工誤差，及時進行糾偏。

3）應保證站臺、屏蔽門在裝修完成后不侵限，同時還要與車體之間保持合理的間隙，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應大于180mm[7]。

4）運營期間，為防止因視線受阻而導致事故發(fā)生，可在臺上安排站務人員幫助司機確認乘客乘降情況，用手信號指示司機關門發(fā)車，或在車尾LED燈條那里裝攝像頭,車頭監(jiān)控，也可在站臺上加裝紅外線檢測裝置來減少事故發(fā)生的機率。

7 結論

隨著社會的不斷發(fā)展，越來越多的人涌進城市，城市交通將面臨著更大的壓力。軌道交通以其高速、便捷的優(yōu)勢吸引著大部分的上班族，緩解了城市交通壓力，減少了私家車的數量，一定程度上為環(huán)境保護做貢獻。地鐵的建設提升了城市的形象，帶動了城市經濟的發(fā)展。今后隨著地鐵線網的規(guī)劃日趨完善，地鐵沿線建設環(huán)境將更加復雜，曲線進入車站有效站臺范圍的情況會越來越多，更多的曲線站將會被采用。以上所介紹的有關圓曲線車站的放線原則，可作為參考。今后再遇到類似曲線站時設計人員能夠在此基礎上克服曲線站的缺點，解決存在的問題，發(fā)揚其優(yōu)點，使曲線車站站功能更完善，使用更安全、更舒適。。

參考文獻：

[1] 王午生.鐵道線路工程[M].上海：上?？茖W技術出版社，1999.

[2] 歐陽全裕，王至培，姜傳治.地鐵曲線車站站臺建筑限界計算研討[J].城市軌道交通研究，2007,5：17-20.

[3] 焦麗莉.小半徑曲線及緩和曲線侵入車站對設計和施工影響的分析[J].地下工程與隧道，2011,1:45-48.

[4] 馮金濤.受地鐵車站站臺形狀約束的屏蔽門系統(tǒng)安裝測量[J].地下空間與工程學報，2007,3（第4期）：694-697.

[5] 施仲衡.地下鐵道設計與施工[M].西安：陜西科學技術出版社，2006.

[6] GB 50157-2003 地鐵設計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2003.

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隨著中國科技水平及國際地位的提升，由我國企業(yè)負責或參與的國際工程項目也越來越多，特別是在土木和水利工程領域[1]。在該背景下，為了使高等工程教育主動服務國家發(fā)展戰(zhàn)略，教育部2010年提出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（簡稱“卓越計劃”）。西南交通大學積極響應，前后成立茅以升學院和詹天佑學院，并以此為依托實施面向高速鐵路的卓越工程教育培養(yǎng)計劃。現已初步構建起“3+X”和“4+X”兩個體系、六種類型的工程人才培養(yǎng)模式，旨在培養(yǎng)出面向國際化高速鐵路的優(yōu)秀工程師。為了響應學校國際化發(fā)展戰(zhàn)略，服從學校“志于工，視野寬，基礎堅，上手快，后勁足，善創(chuàng)造”的工程人才培養(yǎng)目標，“鐵路工程地質學”作為“高速鐵路卓越工程師培養(yǎng)計劃”的重要專業(yè)基礎課成為教學改革創(chuàng)新的示范點，正在不斷調整和改革教學模式來適應新的挑戰(zhàn)和機遇。

二、“鐵路工程地質學”發(fā)展歷史及教學模式

西南交通大學地質工程專業(yè)于1958年成立，是我國非地質院校第一個專門為鐵道部門培養(yǎng)高級工程地質技術人才開設的專業(yè)。培養(yǎng)出的工程師遍布鐵道部、交通部各大設計院、工程局、管理局，承擔著重要的行政和技術職務。參與了寶成、成昆、襄渝、貴昆、南昆、京九、西康、京滬、京津、青藏、廈深等鐵路的建設[2]?！拌F路工程地質學”作為專業(yè)的重點課程，其全部教學內容和暑期實習都與鐵路建設實踐相結合，是一門研究與解決鐵路工程建設有關地質問題與地質災害的應用性科學。例如，1959年和1960年本專業(yè)師生對寶成鐵路的寶雞至廣元段和鷹廈鐵路的路基病害進行工程地質普查。既解決了生產實踐中迫切需要解決的路基病害問題，又鍛煉了教師和學生[2]。目前該課程主要涉及滑坡、崩塌、泥石流等地質災害預測分析和評價，特種巖土的物理力學性狀和加固處理，地下洞室和地基基礎等內容，并形成了具有鮮明鐵路特色的教學模式[3]。面向鐵路建設，教學與生產實踐結合，協(xié)同發(fā)展，即從理論出發(fā)解決工程中的重大地質問題，又從生產中吸納工程經驗彌補理論的缺陷。

三、“鐵路工程地質學”的教改必要性分析

雖然以往教學模式培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的鐵路工程師，為我國鐵路建設作出了重要貢獻，但隨著學科建設的不斷發(fā)展和教學質量要求的提高，傳統(tǒng)教學模式以理論知識的灌輸和短期的地質實習為主要傳授方式，效果不夠明顯[4]，往往出現畢業(yè)的本科生需要再經過單位入職培訓才能勝任工作。所以“鐵路工程地質學”課程教改已經迫在眉睫。原因大致可以分為兩個方面。1.教材內容陳舊目前使用的《鐵路工程地質學》教材為1990年6月編著，至今已有20多年的歷史。雖然其為我國鐵路建設產生了良好的社會和經濟效益，但隨著國內外高鐵建設的迅猛發(fā)展，更復雜的工程地質問題的出現，工程地質研究已不僅僅局限于查明工程地質條件和問題，更重要的是解決這些問題。隨著更嚴格的技術規(guī)范標準的出臺，最新的研究成果的公布都對教材的內容提出了更高的要求。此外，學生培養(yǎng)已由原來單一的面向鐵路系統(tǒng)而逐漸轉為公路、水電、機場、碼頭港口、市政工程等領域，也促使《鐵路工程地質學》的內容進行更新和補充，如水電工程地質、水庫區(qū)工程地質等方面內容，以使學生得到更多的關于不同類型工程地質所涉及的工作方法、工作內容及成果要求等知識。所以在教材內容的更新上必須大大深化復雜地質條件下重大工程地質問題的研究水平，不僅使該教材成為本科生和碩士生的教科書，而且還盡量成為一本工作手冊型的成果書籍。目前作者和其他教師們正在修編該教材，吸納了大量應用于工程地質領域的新方法和新技術（如3S技術、三維激光掃描技術和數值模擬計算等）。2.教學模式落后傳統(tǒng)“講授—記憶—實習—考試”的教學模式與當前教學體制的不斷改革格格不入，無法滿足新時期下地質人才培養(yǎng)的需求。傳統(tǒng)教學模式以教師為核心，注重學生地質基本知識的獲得。雖然這種灌輸式的教學模式大大提高了教師對學生知識輸出的效率，卻忽視了學生接收并消化知識的程度。在知識尚未鞏固之時進行實習，多數學生都是心有余而力不足，難以完成對知識的有效遷移與運用?？荚嚫桥R時抱佛腳，對知識進行簡單拼湊，應付了事。這種缺乏教學質量的教學模式將學生的主體地位置之不顧，最后的成效也就可想而知?！拌F路工程地質學”是一門綜合性的工程類課程，教師在教學過程中對學生知識與技能兩方面都必須予以高度重視，不可偏廢。這就要求教師根據本學科特色靈活運用教學模式。按照當代國內外的教學模式，教師可以依據課程章節(jié)的不同，采用適合的教學模式。比如，發(fā)現教學模式，教師可以提出問題，創(chuàng)設問題情境，提出假設，評價驗證，對培養(yǎng)學生獨立探索發(fā)現，形成自我獎勵、自主學習的傾向具有重大意義。

四、教學模式改革探索

教學模式改革最終落腳點是學生，必須堅持以學生為本，改革人才評價方式，建立能力培養(yǎng)為核心的教學體系。具體包括培養(yǎng)學生工程思維方式，激發(fā)學生潛能，訓練和提升學生的洞察力、應變思維、創(chuàng)造性意識等。而這些又依托感染學生情緒、培養(yǎng)學生興趣、提高教學質量和豐富教學手段來實現。并注重根據學生畢業(yè)后發(fā)展質量的反饋信息來改善教學模式。

1.工程思維方式培養(yǎng)學生經過大一、大二兩年的專業(yè)基礎學習，掌握了一些基礎地質技能，但對專業(yè)的認識還不夠深刻，對地質知識的領悟還不夠全面，如何用學到的知識服務于工程，會遇到哪些問題，如何解決這些問題，在這些方面學生幾乎沒有直觀的映像，更談不上理論指導實踐了。因此，在課程緒論部分就應當清楚闡述工程是什么，地質工程是什么，地質條件與工程如何相互作用、涉及哪些內容、會遇到哪些問題、可以用什么手段解決、目前的發(fā)展趨勢等等。例如，筆者在課程中采用了《建筑時空》節(jié)目關于英吉利海峽隧道建設的視頻資料，既直觀地說明地質與工程的關系，也讓學生明白了工程地質問題出現與解決整個工程處置的演化過程，為今后的教學順利開展奠定了良好的基礎。

2.課程設置工程地質學以地質學理論為基礎，通過勘察、測繪與實驗等技術手段來調查、研究、解決各類工程活動，為合理選址、設計、施工與運營服務的應用地質學[5]。為了突出課程重點，讓學生掌握最有效的工程手段和分析方法，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新性的工程師。需要堅持以下幾點原則：（1）在課程內容上，踐行因材施教，關注學生的個性特長，鼓勵學生個性發(fā)展，挖掘學生的優(yōu)勢潛能，要實現學科知識與個人知識的內在整合；（2）在課程實施上，要超越忠實取向，走向相互適應取向和課程創(chuàng)新取向；（3）在課程評價上，要超越目標取向的評價，走向過程取向和主體取向的評價；（4）從教學組織形式入手，改進班級授課制，實現多種教學組織形式的綜合運用。

3.科技創(chuàng)新實踐為了學以致用，提高學生解決工程地質問題的能力，學校廣泛開展了各類創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)活動，引導鼓勵學生參加各級各類學科競賽、大學生創(chuàng)業(yè)競賽、大學生科研訓練計劃（SRTP）、大學生創(chuàng)新性實驗計劃等方式，為學生提供廣泛的實戰(zhàn)平臺，從實踐上鍛煉和提升創(chuàng)新能力。將課程知識與科技訓練項目結合，由指導教師指導學生查閱相關資料，不斷鞏固和提升學科理論知識，同時培養(yǎng)學生團隊合作分析和解決工程實踐問題的能力，訓練學生工程思維方式，建立工程實踐觀念。同時地質專業(yè)根據自身實際和發(fā)展需要，構建與其學生培養(yǎng)、學科建設、科學研究相適應的高水平實驗室體系（陸地交通抗震及災害防治技術國家工程實驗室），并把實驗教學課程植入，促進實驗教學、個性化實驗與學院的學科建設、科學研究的融合。該項舉措對于培養(yǎng)合格的工程師具有重要的意義。

4.教學實習與生產實習相結合學生工程經驗的積累等必須依靠實習教學。所以，工程地質實習作用不可替代，而且是培養(yǎng)“卓越工程師”創(chuàng)新人才的重要載體和途徑[6]。然而眾多高校的實踐環(huán)節(jié)，學校承擔全部任務，教師扮演了太多角色，很多時候實習就是室內教學搬到了室外，雖然學生通過實習鞏固了知識，鍛煉了能力，但是仍達不到工程師培養(yǎng)要求。因此，除了暑期實習以外，還應當適當增加寒假實習。可以校企聯合，學生直接去工程所在地實習，身臨生產第一線，培養(yǎng)多方位的感官認識，突出實踐能力鍛煉和技術應用能力的培養(yǎng)。

5.教學組織設計（1）發(fā)揮教師主導作用的同時，堅持“以學生為本”，踐行學思結合，采用啟發(fā)式、案例式、探究式、設疑式、討論式、考問式與發(fā)現式的新型教學方法[5]。重視批判性與創(chuàng)造思維的訓練，激發(fā)學生的興趣，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新思維。踐行知行統(tǒng)一，將知識實驗、科技創(chuàng)新、技能實訓、科研實戰(zhàn)貫穿于整個實踐教育培養(yǎng)過程，培養(yǎng)學生的工程實踐能力、科研能力、創(chuàng)新能力、團隊組織能力和“獻身、求實、創(chuàng)新、協(xié)作”的科學精神。例如，講到我國四川山區(qū)鐵路建設的主要工程地質問題時，先放一些地質災害的圖片和視頻，然后設定一些問題，讓學生們結合學到的力學和地質知識，思考與討論如何應對和解決這些災害，從而培養(yǎng)學生地質問題綜合分析提煉的能力。最后通過討論各個方案的優(yōu)缺點和可能出現的新問題，來選擇最優(yōu)方案實施。（2）通過布置具有挑戰(zhàn)性和創(chuàng)新性的課后習題或者開放性的課題，讓學生分組查找資料、研究、討論和實踐，使學生牢固掌握地質知識和技能，培養(yǎng)學生動手能力、分析能力、思辨能力、合作交流能力、設計開發(fā)能力和創(chuàng)新能力，最終找到解決問題的合理方式。

6.外部激勵邀請國內外經驗豐富的工程師和專家到學校給學生上課。如請著名滑坡專家許強以及有實踐經驗的總工程師來校上課，既提高了教師的學術水平，也使學生學到了與生產實踐密切相關的知識與解決生產實際問題的能力。

7.考核方式及評分標準（1）考核依據。地質工程專業(yè)現場教學大綱，實踐指導書等是考核的重要依據，同時還要聯系學生的出勤、工作表現、鑒定材料、學生提交的實習日志及其他材料和成果。（2）考核方式。應視具體情況采取多種方式進行考核，不搞“一刀切”。學生可以提交實習體會、調研報告、工程分析報告、技術革新建議、科研報告或論文，可以提出產品（廣義的）設計、工程規(guī)劃設計、工程項目實施方案，也可以提供其他物化成果等等。（3）評分等級和標準。采取等級分制和綜合評分辦法。由雙導師或導師小組按優(yōu)、良、合格、不合格4個等級進行綜合評分。學生成績被評定為“不合格”的，應當“補課”。學生成績優(yōu)秀的，應當給予精神鼓勵和物質獎勵。成績特別優(yōu)秀的，研究生可以推免攻博，或者可以根據本人意愿推薦就業(yè)。

五、教學實例展示

當課程結束地下洞室這章內容時，以中國高鐵國際化為背景，引入跨洲際高鐵建設的藍圖。密切聯系隧道工程特點，將整個課堂交給學生，讓學生構思修建隧道的整個過程和可能遇到的地質問題。例如：白令海峽隧道是一條連接西伯利亞和阿拉斯加的擬建海底隧道，整條隧道長104km，預計這條貫通歐亞美三洲的鐵路將在2030年竣工。隧道完成后可以消除在白令海峽航行的危險，同時大大提高人財物運輸的效率。首先，教師拋出問題：在修建海底隧道需要考慮哪些內容？接著，學生自行組隊，通過5分鐘的自由討論，紛紛闡述己方觀點，教師通過在黑板上概括并羅列的形式展示給所有學生。學生在輕松的氛圍下思維非?；钴S，共總結出如經濟效應、設備測量、應急救援等38條考慮的方面。然后，教師通過學生的發(fā)言，將其重新分組，具體分組按投資方、設計方、施工方、管理運營方、地方政府以及人民群眾進行劃分（表1）。教師進一步要求各組學生從黑板上的38條篩選出與自己立場最為密切的內容。完成之后，由每組代表輪流發(fā)言，闡述本方應盡的職責及相關措施。在此基礎之上，教師將各方聯系起來，依據現實情況，分析各方的合作關系、利益關系和法律關系，由點及面，將原本復雜的關系有條不紊地梳理出來。從本次課堂教學，可以總結出課程教改的幾點優(yōu)勢。第一，在課本的基礎之上，教學內容結合當下最新隧道工程，激發(fā)學生的興趣，引發(fā)學生的思考。第二，運用案例教學，形象生動，在學生所學理論知識的基礎上，帶著具體問題具體分析的科學方法，開拓學生思維，訓練學生全面嚴謹的能力。第三，運用角色扮演法，能夠清晰定位，一方面加深了解自己角色的性質和職責，也可以明確認識到其他角色，包括角色之間的緊密關系網。這與培養(yǎng)學生分析、解決工程地質問題的能力和工程實踐能力，成為從事軌道交通工程的勘察、設計、管理和技術支持的應用型、復合型工程技術人才的目的是不謀而合的。第四，將復雜的工程先細化，再系統(tǒng)化。工程涉及財務、安全、進度、質量、管理、法律、技術、環(huán)境等多方面內容。通過此次課程，在學生與教師之間的討論之下，對大量的信息進行了完整的歸納與分類，使得學生的記憶更加深刻，也為之后參加工作和參與工程打下扎實的基礎。

六、結束語

篇7

關鍵詞：高職；應用文寫作；實際情境

美國斯坦福大學校長約翰?亨里斯說：大學生能力的培養(yǎng)，首先的、也是最重要的，就是寫作能力的培養(yǎng)，能寫好現代應用文是大學生基本的能力與素質要求。可見，作為高職學生，實用應用文寫作能力應當是其職業(yè)技能不可或缺的重要組成部分。隨著教育教學改革的不斷深化，越來越多的高職院校開設了《實用應用文寫作》這門課程，以便學生掌握各種常用應用文的寫作方法、技巧，走上工作崗位后不僅能“武”，而且能“文”。但是，在教學實踐中我們發(fā)現教學效果并不理想，沒有達到設置這門課程的初衷?；诖?，文章進行了原因分析和強化教學效果的探索。

一、應用文寫作課程教學效果不理想的原因

1.應用文自身的特點決定了其不受歡迎。很長時間以來，作為教師，我們對應用文的評價就是格式化、枯燥、嚴肅，遠不如其他文學體裁那么生動、形象、受人青睞。這種認識使我們對應用文沒有好感，潛意識里甚至排斥它。在教學過程中，我們不自覺地將這種好惡傳遞給了學生。再加上學生年齡小，本身又喜歡有生氣有活力的文章、文體，結果導致學生能認識到應用文的重要性，但卻對其產生不了興趣。

2.學生對應用文的態(tài)度決定了教學效果差。對于年輕的學生來講，應用文猶如“雞肋”，食之無味，但棄之卻顯可惜。他們知道多掌握一種技能，就業(yè)的機會就多一點。但是，由于所要學習的應用文與其當下所處的環(huán)境關系不大，又不是自己感興趣的東西，所以對待這門課程不冷不熱，雖然能認識到應用文的重要性，但是卻不能堅持用心去學習練習，往往是新鮮勁一過就覺得索然無味，這種態(tài)度有時甚至影響到老師的授課情緒。

3.教師的教法決定了應用文在學生中“吃不開”。據了解，大多數教師在教授應用文寫作時，使用的都是講授法，即針對某一文種，按部就班，依次講授其文體知識、格式寫法、注意事項等等，之后就是讓學生在課堂上或課后進行自主練習，至于學生掌握的程度、練習的效果如何，最后幾乎都不了了之，因為學生太多，老師根本沒時間一個個地批改其作業(yè)。這種幾乎是純理論的教法較為單一，不能吸引學生，更不能調動他們學習的積極性和主動性。同時，由于考核方面的弊端和問題，也不能有效督促學生學習，所以導致學生對應用文寫作的漠然。

二、基于實際情境的應用文寫作教學探索

那么，如何才能讓學生對應用文寫作感興趣？如何才能使他們掌握這項技能呢？我們在教學中進行了探索：應用文是因學習、生活、工作、活動的實踐需要而產生的，在這種種過程中人們因為需要才去寫作應用文，以求獲得相應的效益。既然這樣，我們就將工作、活動、生活的情境搬入課堂或直接將課堂置于現實場景之中，增強學生的實踐體驗和感受，讓學生在創(chuàng)設的或真實的情境中去體會應用文寫作的必要性，搜集寫作的材料，之后設置不同的項目任務，讓學生在完成項目任務的過程中掌握相應應用文的寫作方法和技巧。同時可以將眾多學生劃分為幾個小組，以方便檢驗、考核教授和學習的效果。下面就以陜西鐵路工程職業(yè)技術學院《土木工程實用應用文寫作》教學為例，略談實施過程。

1.結合學習及校園生活實際情景，掌握就學期間應會應用文寫作。首先將就學期間應會的應用文進行打包，形成一個項目，然后按照學生在校園學習和生活中認識事物和開展活動的先后順序、基本規(guī)則將其分成若干任務。大體包括計劃、總結、條據、主持詞、演講稿、實驗和調查報告、畢業(yè)設計或論文。其次，材料是寫作的必備條件，要在寫作這些文體時給學生一個搜集資料的方向，并且盡量將搜集資料的過程轉化為實踐的過程，有了感同身受的經歷，動起筆來就會有話可說。比如，在進行計劃總結的教學時，可以從小處著手，讓學生們寫學期學習計劃和學結，他們就會侃侃而談，從而掌握寫作要點。條據方面，學生總會有事生病要請假，借東西要寫借條，收東西要打收條，可以假設要發(fā)生某一事項，讓學生在具體情境中寫作，必定強于生搬硬套。每遇節(jié)慶日，學生總會搞一些文藝活動、演講比賽等等，以此為契機，讓學生寫活動主持詞或演講稿，比較貼近實際，學生也會覺得非常有用或必要。至于實驗報告對于工科學生來說更是家常便飯，把寫好的專業(yè)課實驗報告拿來課堂評論，會加深他們對這一文體的印象。調查報告的話，可以出幾個關注度較高的題目，讓學生以組為單位進行調查，包括設計調查問卷、走訪等等，讓他們參與其中，自行總結，在實際調查后形成報告，增強學習的積極性。畢業(yè)設計和論文可以選擇平時的專業(yè)課設計和論文來指導。如此一來，每寫一種文體，學生都有切身實踐或體驗，他們會認為這些內容都是在學習生活中產生的，是必須掌握的，而并非與自己無關，有了這種認識，才能調動學習的主觀能動性，增強教學的效果。

2.創(chuàng)設招聘情境，掌握求職期間應會應用文寫作。情境教學法是在教學過程中，創(chuàng)設一些特定的具體的場景，使學生如身臨其境，激感，引起學生一定的體驗，從而幫助其理解掌握教學內容。學生在求職期間應會寫個人簡歷、求職自傳、求職信、應聘信、競聘辭等等。對于這方面的寫作，可以在班級提前策劃一個招聘會，讓學生在招聘會前準備相應的資料，比如簡歷、自傳、求職信等等。我們發(fā)現只要與就業(yè)有關的課堂內容都能讓學生興奮，他們更愿意涉獵這方面的知識，培養(yǎng)這方面的能力。然后選取一個時間進行模擬招聘，同學們都很踴躍，穿戴整齊，講究禮儀，角色分配也很到位，有面試官，有篩選簡歷的，完全進入狀態(tài)。首先是“招聘方”篩選簡歷，在這一過程中，“招聘方”的同學要能看出簡歷制作的好壞，求職信寫作是否合適，如果都比較滿意的話“被聘方”就可以進入面試。所以之前的作業(yè)大家都做得認真細心，以防被淘汰。同時還要被面試，測試一下語言表達能力，面試時，“面試官”會要求“被面試者”先做一些自我介紹，然后再提一些問題，關鍵看回答者是否大方、語言是否有邏輯性、表達是否清楚，過關者即被錄取。隨后，被錄取的同學談談經驗，未被錄取的總結教訓，教師再對這方面的知識進行補充說明。這樣一種體驗的經歷學生不會輕易忘記，而且激發(fā)了他們學習的主動性。

3.結合專業(yè)特點，掌握就職上崗應會應用文寫作。就職上崗應用文，與學生所學專業(yè)的關系較為密切，對于這部分的學習和寫作，要讓學生充分了解專業(yè)特點，了解崗位需求。當然不能只憑教師的三寸不爛之舌講解，而是帶學生去現場參觀、聽現場工作人員的講解、看現場與學習有關的招投標書、合同、公文、規(guī)章制度、科技論文等等，將學校的課堂和現場課堂對接起來，以便增強學生的學習動力。本院是一所交通土建高職學院，在工程合同的學習中，帶學生去工地，了解工程知識、工程標準，而后再進行寫作，這樣，才能制定出符合行業(yè)規(guī)范和標準的合同。在任務書的設計與施工說明的教學中，讓鐵道工程專業(yè)的學生參觀鐵路現場施工，掌握鐵路知識中的道岔、道砟、軌枕、無縫鋼管及其鋪設的一些標準，再讓其結合所學專業(yè)知識進行寫作，如此，激發(fā)學生的學習興趣，使其走上工作崗位后，不僅能埋頭干活，而且能埋頭作文。

4.扮演生活角色，掌握日常生活應會應用文寫作。每個人都是社會的一份子，與社會中的人與事有著千絲萬縷的聯系，出于這樣那樣的需要，必須掌握一些生活中常用的應用文，以使得自己在生活中游刃有余。通常情況下，生活中用到的應用文基本包括各種啟事、書信、邀請函、感謝信、祝賀信等等，在這方面的教學中，我們把它做成一個項目，通過指導，讓學生相對獨立完成，在完成的過程中掌握相關知識。具體做法是，每一種文體都是一項任務，每一項任務都設置一個情景，用一定的課時完成此項目。以祝辭為例，將班里的學生分成兩個小組，明確一組寫生活中最常見的祝壽詞，一組寫?；樵~，使學生帶著角色進入任務。然后給出一些例子供學生參考，便進入任務的執(zhí)行中，要求在一定時間內完成。之后，小組內成員互相修改完善，老師予以指導。再后兩組將其成果拿出來予以展示，老師同學進行討論點評。最后老師將此文種的寫作格式進行歸納講解，學生對照著將其成果進行完善并相互交流寫作經驗，完成其他實訓任務即可。在這樣的一個教學過程中，學生擔當了生活中的某種角色，真正體會到因為實踐需要而寫作的樂趣。

三、結語

教無定法，高職教育的特點、應用文本身和學生的特點、專業(yè)特點決定了高職應用文寫作教學必須靈活，必須多方兼顧。針對高職教育特點，要突出實踐教學，突出職業(yè)教學；針對應用文本身和學生的特點，要重視寫作情境的創(chuàng)設，要針對現代學生好奇求新的心理特點，針對特定的教學內容，讓學生擔任一定的角色，以提高其學習的積極性；由于部分應用文涉及到專業(yè)知識，而并非完全的寫作知識，那就要針對學生所學專業(yè)的特點，與相關課程進行一定的互動，必要時去現場參觀、學習?？傊?，只有不斷進行教學內容、手段和方法的改革，讓學生走出教室，在實際情境中體會寫作的全過程，才能取得更好的教學成效。

參考文獻：

［1］ 段宜杉.結合教學實際談如何提高高職學生對應用文寫作課的興趣［J］.遼寧經濟職業(yè)技術學院學報，2010，（4）.

篇8

【關鍵詞】公路工程 系列課程 國家級教學團隊

基金項目：“公路工程系列課程”國家級教學團隊建設項目（2009）資助。

教育部要求，各地、各高校要通過國家級教學團隊的建設，改革教學內容和方法，開發(fā)教學資源，促進教學研討和經驗交流，推進教學工作的傳、幫、帶和老中青相結合，提高中青年教師的教學水平；探索教學團隊在組織架構、運行機制、監(jiān)督約束機制等方面的運行模式，為兄弟院校培訓教師提供可推廣、借鑒的示范性經驗。

根據公路工程課程的特點，針對教學中存在的問題，本課程教師隊伍在教學方法、課程內容、教材編寫和實踐教學改革上進行了大量的探索與實踐，取得了顯著成效，《路基路面工程》與《道路建筑材料》分別于2008年和2010年被評為國家級精品課程。

教學團隊的建設是“質量工程”的主要內容之一，是精品課程的支撐者和執(zhí)行者，是保證課程教學質量的關鍵因素[1]。

團隊概況

長安大學道路與鐵道工程學科經過五十年的建設與發(fā)展，已成為我國公路交通科學研究和高層次人才培養(yǎng)的重要基地。1981年以來先后取得碩士、博士學位授予權，1999年建立了博士后流動站，2000年獲準設立長江學者獎勵計劃特聘教授崗位，2002年被教育部批準為國家重點學科，擁有特殊地區(qū)公路工程教育部重點實驗室和道路結構與材料交通行業(yè)重點實驗室，“道路橋梁與渡河工程專業(yè)”被評為國家級特色專業(yè)和陜西省名牌專業(yè)，“土木工程實驗中心”為省級教學實驗中心。

在本學科發(fā)展過程中，形成了一支面向道路橋梁與渡河工程專業(yè)及相關專業(yè)的本科生，講授由公路工程專業(yè)基礎課和專業(yè)課構成的課程群，教師的政治素質好、業(yè)務水平高、職稱年齡結構合理、治學嚴謹、專業(yè)配套且穩(wěn)定的“公路工程系列課程教學團隊”。團隊中現有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導師5人，6人具有博士學位。教學團隊中包括省級教學名師、國家新世紀“百千萬”人才、教育部新世紀優(yōu)秀人才、交通部優(yōu)秀青年骨干教師等優(yōu)秀人才。團隊帶頭人是著名的公路專家、“新世紀百千萬人才工程國家級人選”、“陜西省優(yōu)秀留學回國人員”和“教育部優(yōu)秀青年教師”。

團隊建設

1.教學隊伍建設

（1）現在教學隊伍情況。團隊建設需要成員具有優(yōu)秀的教師風范。團隊成員具有良好的教師風范不僅為學科建設作出突出貢獻，也為全校師生樹立榜樣，發(fā)揮引領和示范作用[2]。配置好團隊成員是建設和培育高水平教學團隊的基礎[3]。

團隊中現有教師7人，其中教授6人、副教授1人，博士生導師5人，6人具有博士學位。本團隊以公路工程本科專業(yè)系列課程建設為平臺，經過長期的教學科研積累和改革實踐，形成了學歷層次高、年齡結構合理、教學質量好、學術水平高、團結協(xié)作、富于創(chuàng)新的團隊特色。

（2）培養(yǎng)青年教師，接受教師進修工作。

①為使青年教師盡快提高教學水平，對青年教師培養(yǎng)實行導師制，由教學經驗豐富的教師作為指導教師，言傳身教，在各個教學環(huán)節(jié)指導青年教師適應教學要求，從課堂助課、批改作業(yè)、參與課程設計等環(huán)節(jié)參與教學實踐，培養(yǎng)青年教師認真扎實的敬業(yè)精神和教學方法。

②定期組織講課觀摩、經驗交流等活動幫助青年教師成長，定期開展教學內容和方法的研討活動，培養(yǎng)青年教師樹立熱愛學生、熱愛教學、熱愛教育事業(yè)的思想。

③有計劃地安排青年教師進入同濟大學、美國弗吉尼亞理工大學等國內外著名大學深造和進修。

④鼓勵并帶動中青年教師參加各類科研課題，特別是積極鼓勵中青年教師指導和參與學生的課外實踐活動，所指導的學生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術科技作品競賽二等獎1項和三等獎4項，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃競賽、第二屆全國大學生交通科技大賽、全國大學生數學建模競賽以及全國大學生電子設計競賽等獎勵。

⑤在加強對團隊內青年教師培養(yǎng)的同時，本團隊還指導來自福州大學、重慶交通大學、蘭州理工大學、西安建筑科技大學等多所兄弟院校的青年教師在職攻讀博士學位，收到了良好的效果和派出學校的好評。

2.教材建設

公路工程是實踐性很強的專業(yè)，隨著工程技術的發(fā)展，尤其是我國近年來公路基礎設施建設的快速發(fā)展，新技術、新工藝、新材料不斷涌現，教學內容的更新和教材建設必須適應新的形勢。

本教學團隊注重教材建設，編寫了8部本科生教材，其中《路基路面工程》與《道路勘測設計》2部為國家“十一五”規(guī)劃教材，2部為面向21世紀教材，3部獲得了省部級優(yōu)秀教材獎。道路承擔教改項目10余項，獲得省級獎勵5項和軟件著作權多項?！堵坊访婀こ獭放c《道路建筑材料》被評為國家級精品課程，《基礎工程》被評為省級精品課程。

3.教學改革措施

（1）改進教學方法。為進一步提高教學效果，學校投入大量資金用于多媒體課程的建設。本團隊積極組織教師制作多媒體教學課件，通過電子郵件或網絡答疑等方式探索與實踐網絡教學，積極改進教學方法和手段，極大地提高了學生學習的主動性和積極性。

采用啟發(fā)式教學方法，重視實驗和實踐，注重學生創(chuàng)新精神的培養(yǎng)，所指導的學生多次在全國競賽中獲獎，其中獲得“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術科技作品競賽二等獎1項和三等獎4項，還獲得過“挑戰(zhàn)杯”創(chuàng)業(yè)計劃競賽、第二屆全國大學生交通科技大賽、全國大學生數學建模競賽以及全國大學生電子設計競賽等獎勵。

（2）改進教學內容，修訂教學大綱。在教學中注意教學重點與專業(yè)發(fā)展需求相結合，根據專業(yè)技術的國內外發(fā)展動向和新的行業(yè)標準規(guī)范的修訂，結合教師科研與生產活動中的研究成果與工程經驗，及時更新教學內容，保持教學內容的前瞻性，拓展學生的專業(yè)視野，增強學生的工作適應能力。

根據調整的教學內容和新編寫的教時完成若干示范工程和培育創(chuàng)新研究基地用于教學。

本教學團隊利用充足的科研經費自行開發(fā)或購置了相關實驗設備，在進行科學實驗的同時，分批組織學生進行參觀，拓寬了學生的眼界，提高了其分析問題與解決問題的能力。

在科研工作中，有意識地給部分本科學生提供參與科研活動的鍛煉機會，以培養(yǎng)其動手能力與創(chuàng)新能力。本團隊教師指導的學生的科技創(chuàng)新作品《高性能化學構網改性橋面防水材料》獲“挑戰(zhàn)杯”全國二等獎，《基于廢橡膠微波處理的以廢治廢型瀝青路面再生劑》“獲挑戰(zhàn)杯”全國三等獎，《AMF-I型瀝青路面磨光儀的研發(fā)及室內評價體系的建立》獲全國第二屆交通科技大賽三等獎。

本團隊平均每學期舉辦學術報告與講座3-4次，結合最新的科研成果，進行廣泛地學術交流，極大地開闊了學生的視野。

應用推廣情況

團隊經過多年建設取得了豐碩的成果。本團隊主持的教改項目的研究成果現已廣泛應用于教學管理與本科人才培養(yǎng)之中。本團隊進行的教學內容、教材建設、教學大綱等方面的教改成果已經在本專業(yè)的教學過程中得到貫徹。根據《道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式及教學內容的研究與實踐》的研究成果，按照我國目前公路建設大發(fā)展對人才知識結構的需求，調整了公路工程專業(yè)本科生課程體系和學時分配比例，一方面加強了學生的實習實踐環(huán)節(jié)，另一方面增加了專業(yè)選修課的門類，不僅增強了學生的動手能力，還拓展了學生的知識面，增加了學生對畢業(yè)后工作的適應性，滿足了公路大發(fā)展對專業(yè)人才的需求。

在公路工程專業(yè)的課程設置中，測量實習、道路勘測課程設計、勘測實習和道路勘測畢業(yè)設計是四個主要的實踐性教學環(huán)節(jié)。以前由于受實習場地（校園）、儀器及經費的限制，測量實習和道路勘測設計生產實習只能采用傳統(tǒng)的儀器和方法，這非但不能使學生得到全面的技術訓練，也不利于學生對先進測設儀器和方法的掌握。自《公路勘測實習基地生產實習教學改革與實踐》教改項目完成以來，加強了學生的教學實踐環(huán)節(jié)，提高了學生的動手實踐能力及獨立從事測設工作的能力。與此同時，注重測量實習、勘測實習與道路勘測課程設計、道路勘測畢業(yè)設計之間的有機聯系，加深了學生對實踐教學內容的理解，提高了學生的實踐效果。目前學校太白公路勘測實習基地在國內已頗具影響，不僅滿足了本校公路專業(yè)學生實習的需要，而且多次接受本校土木大類專業(yè)和西安建筑科技大學、西北工業(yè)大學等學校的學生前來實習。

目前本團隊教學研究成果不僅在本校的專業(yè)教學中取得了良好的效果，而且這些教學方法和教學內容，尤其是所編寫的教材和制訂的教學大綱也為國內多所高校的同類專業(yè)所采用和借鑒，對國內其他高校同類專業(yè)的課程建設起到了促進作用。

參考文獻：

[1]孫廣中，陳國良，徐云等.并行計算系列課程教學團隊建設[J].中國大學教學，2008，（2）.

[2]李鴻江，尹軍.從國家級精品課程到國家級優(yōu)秀教學團隊的建設經驗與啟示[J].首都體育學院學報，2009：21（4）.

篇9

一、創(chuàng)新型人才的特征以及成長機制

創(chuàng)新型人才的特征主要表現為潛在的特征和外在的特征兩個方面。其中潛在的特征是指難以用外部具體指標量化衡量與評判的特征，是一個創(chuàng)新型人才最應該具備的核心素養(yǎng)，具體來講，是指一個創(chuàng)新型人才的創(chuàng)新熱情、創(chuàng)新精神、創(chuàng)新思維等多方面內在品質。創(chuàng)新型人才只有具備潛在的特征，才可能轉化和表現出外在特征。創(chuàng)新型人才的外在特征主要是指一個人所學習到的創(chuàng)新知識、所掌握的創(chuàng)新方法以及通過這些知識和方法所取得的創(chuàng)新性的成果。創(chuàng)新型人才具有的這兩個方面的特征不是相互獨立的，而是相互聯系密不可分的，一個創(chuàng)新型人才只有具備了潛在的創(chuàng)新素質、創(chuàng)新熱情和創(chuàng)新思維，才能學習到創(chuàng)新的知識、掌握創(chuàng)新方法，做出創(chuàng)新業(yè)績，反過來講，凡是表現出外在創(chuàng)新特征的人，必然具備潛在的創(chuàng)新素質，同時外在的創(chuàng)新業(yè)績也會反過來激發(fā)和加強其潛在的創(chuàng)新素養(yǎng)。

創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)不能按照既定的人才培養(yǎng)模式，要拓展思路，勇于創(chuàng)新。對于創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，既要傳授扎實的理論知識，更要培養(yǎng)卓越的創(chuàng)新意識和創(chuàng)新能力，特別是創(chuàng)新實踐能力，因此應該堅持將實踐課程貫穿于知識傳授的始終[1]。比如，可以充分發(fā)揮高校與企業(yè)的各自優(yōu)勢，協(xié)同創(chuàng)新，將創(chuàng)新型人才實踐能力的培養(yǎng)貫穿于協(xié)同創(chuàng)新實踐的全過程。與此同時，還要建立長效的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)機制，在社會各大型企事業(yè)單位設立相關的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)和實踐基地，制定有利于創(chuàng)新型人才脫穎而出的政策措施，為創(chuàng)新型人才干事創(chuàng)業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境條件，關注創(chuàng)新型人才的持續(xù)健康發(fā)展。

二、國內外交通運輸工程人才培養(yǎng)現狀

我國的交通運輸工程學科為一級學科，下設四個二級學科：交通信息工程與控制、道路與鐵道工程、交通運輸規(guī)劃與管理、載運工具與運用工程。國內各高等院校一般都設有相應的交通系或者交通學院來進行交通運輸工程學科的招生與培養(yǎng)。由于各個院校的歷史背景不同，優(yōu)勢與特色也會有很大的差距，所以各個院校在二級學科和課程的設置方面也會不同。國外高校的學科劃分一般沒有交通運輸工程學科，也很少設有交通運輸系，交通運輸工程人才通常在土木工程或者環(huán)境工程院系中培養(yǎng)[2]。

改革開放以前，我國的交通基礎設施十分薄弱，改革開放以后，國家在戰(zhàn)略上向交通運輸傾斜，逐漸加大在交通基礎設施建設上的投入，因此，當時需要大量與交通基礎設施建設相關的工程技術人才，為適應社會需求，國內多所高等院校設立了交通運輸工程學科，并培養(yǎng)了大批優(yōu)秀工程技術人才。但是，隨著交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，行業(yè)形勢發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)意義上的工程技術人才已經不能滿通運輸行業(yè)發(fā)展要求，這就對當前的交通運輸人才培養(yǎng)提出了更高的期望，高校要順應行業(yè)發(fā)展趨勢，進行培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新，培養(yǎng)以創(chuàng)新能力為核心素質的交通運輸工程創(chuàng)新型人才[3]。

三、交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新

交通運輸工程學科涉及理學、工學、管理學、經濟學等多門學科，交通運輸工程創(chuàng)新型人才應具備復雜的、交叉的知識體系。交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式需要從以下幾個方面進行革新：

1.培養(yǎng)理念的創(chuàng)新。培養(yǎng)具有社會實踐能力、專業(yè)知識、創(chuàng)新能力的人才是工科人才培養(yǎng)的目的和任務，但在我國傳統(tǒng)的教育模式中往往只注重專業(yè)知識的培養(yǎng)，忽略了對歷史、社會和環(huán)境的認知與責任方面的教育，同時對學生實踐技能和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)重視不夠，因此應該革新培養(yǎng)理念。

在當前高等工程教育中，越來越多的人意識到學生除了要具有扎實的專業(yè)技術知識外，還必須擁有良好的團隊協(xié)作精神、系統(tǒng)分析及實際動手能力以適應現代化工程團隊合作、新產品及新系統(tǒng)的開發(fā)需求。“COID”教育理念是世界上最新的工科教育研究成果，它的研究載體是產品的整個生命周期，即從產品研發(fā)到產品運行，強調理論學習綜合能力培養(yǎng)的有機結合，達到了教與學、教育目標與企業(yè)需求的和諧統(tǒng)一。在交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)中，應當積極學習世界上先進的教育理念與模式，嘗試性地將“COID”教育理念引進到交通運輸工程人才培養(yǎng)之中[4]。

2.教學模式和課程體系的創(chuàng)新?，F有的課程體系比較注重理論知識，教學方法比較單一，主要以教師傳授知識為主，缺乏師生互動，與此同時培養(yǎng)計劃缺乏對學生的綜合能力培養(yǎng)，因此教學模式和課程體系需要進行改革。特別是應該將實踐教學環(huán)節(jié)貫徹于現有的課程體系之中，目的是培養(yǎng)學生的創(chuàng)新意識和能力、訓練學生獨立分析問題的思維習慣、鍛煉學生解決實際問題的技能。實踐教學包括多個方面，具體的可以從課程實驗和課程設計開始訓練，然后在畢業(yè)設計和社會實習環(huán)節(jié)重點加強。

應該嘗試創(chuàng)新型的考核方式，考核的目的是度量學生在教學過程中的學習成果，同時也是為了檢驗和考核教學改革和教師的教學效果。此外，考試還是質量控制系統(tǒng)中的重要反饋環(huán)節(jié)。創(chuàng)新型人才培養(yǎng)過程中，個人人際交往能力和產品系統(tǒng)的構建能力是重要方面，所以應該考慮將這兩方面設置到課程內容和學習過程中?？紤]到各門課程的性質不同，在學習的各個環(huán)節(jié)，從技能、知識、協(xié)作等方面，對學生進行全方位的考核。根據學生的實結、課程設計的學習效果、遵守學校制度的情況等，以專業(yè)知識點的考核為重點，對學生的綜合素質和技能進行全面考核，由教師、用人單位和學生多方評價。

專業(yè)設置要隨社會經濟發(fā)展需要進行創(chuàng)新，要與社會對人才的需求相適應，要根據現代學科發(fā)展規(guī)律和現代交通運輸發(fā)展趨勢不斷淘汰或改造傳統(tǒng)專業(yè)，設置更多的新型專業(yè)，培養(yǎng)滿足現代交通需求的創(chuàng)新型人才。

因此，交通運輸工程人才的培養(yǎng)，要注意觀察學科發(fā)展動向，跟隨行業(yè)發(fā)展趨勢，同時應在課程體系和教學方式方面借鑒學習國外的交通運輸工程人才培養(yǎng)模式的優(yōu)點。國外交通運輸工程課程體系設置有如下特點：（1）課程內容不僅注重基礎理論知識，更加注重加強方法論的學習和數學建模的培訓以及數據分析能力等方面的學習。（2）課程設計注重增強學科間的交叉，學生課程學習中應根據學科交叉的需要，鼓勵學生選修相關學科的課程。交通運輸工程屬于工科類學科，我國高校普遍將交通運輸工程人才的培養(yǎng)按照普遍的工科人才培養(yǎng)模式設定的課程體系和培養(yǎng)方案，忽略了與交通運輸工程學科交叉的經濟類和社會科學類等課程的設置[5]。（3）加強對學術類講座和專業(yè)知識研討會的重視程度。國外的高校將這些作為課程體系的重要組成部分，會定期安排相關的學術報告，邀請行業(yè)內學科或技術帶頭人到學校授課，使學生了解到交通運輸行業(yè)學科的最新動態(tài)。進行交通運輸工程學科課程體系改革，國內的院校要根據交通類學科的發(fā)展趨勢與方向，實時更新前沿知識和創(chuàng)新方法，定期安排學術論壇或者學術講座以便讓學生緊跟世界交通行業(yè)的發(fā)展方向，培養(yǎng)創(chuàng)新興趣，開發(fā)創(chuàng)新潛力。

3.綜合實踐能力的創(chuàng)新。高校應該加強對學生綜合能力和人格培養(yǎng)，這有助于創(chuàng)新能力的形成。應將綜合實踐能力列入學生培養(yǎng)目標，有計劃、有目的地舉辦課外活動，例如建立學科興趣小組、成立交通類社團、舉辦趣味學科知識競賽和專業(yè)知識能力創(chuàng)新大賽，這些活動可以培養(yǎng)學習興趣，激發(fā)學習熱情，提升學生主動學習的積極性以及養(yǎng)成獨立思考和終生學習的習慣。此外，還可以安排學生到企業(yè)進行實習，與企業(yè)建立對口的創(chuàng)新實習基地，激發(fā)學生的實踐意識，提升學生的實踐能力，激發(fā)學生的創(chuàng)新意識。

4.人才培養(yǎng)評價體系的創(chuàng)新。常規(guī)的人才培養(yǎng)評價的重心以學生為主體，在創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式中，要形成多元化的評價體系，從高校、教師、學生等各個方面進行評價，同時對于學生創(chuàng)新型能力的評價，也要采用多種評價方式并行，避免常規(guī)的用分數高低作為評價學生能力的唯一標尺。打破傳統(tǒng)的單一化考核方式，注重過程考察和能力評價，建立以培養(yǎng)過程為載體的過程考核評價方式，結合理論授課、課程設計、實踐環(huán)節(jié)、創(chuàng)新成果等進行綜合考核，全方位考核學生的知識、技能、專業(yè)素質和創(chuàng)新能力。建立包括實踐教學單位評價、學生評價和教師評價三部分的“以學生為中心”的全方位、全過程、系統(tǒng)的、綜合性的監(jiān)控和評價體系，保證課程授課和人才培養(yǎng)過程的科學性和合理性。

四、結束語

隨著我國交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，交通運輸工程學科的人才培養(yǎng)面對著新的挑戰(zhàn)，國家與行業(yè)不僅需要能夠解決本行業(yè)基本問題的技術人才，更需要能夠解決和其他行業(yè)交叉相關問題的創(chuàng)新型人才，交通運輸工程創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，要不拘泥于現有人才培養(yǎng)體系、評價模式，要打開思路，放遠目光，積極探索新的培養(yǎng)模式，從高校、教師、學生三方面進行創(chuàng)新改革，同時在課程設置、教學模式、培養(yǎng)評價體系等多方面進行創(chuàng)新，引入國際最新的工程教育培養(yǎng)理念，建立一套適合我國國情的交通運輸工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式。

參考文獻：

[1]黃蜀云.四川交通系統(tǒng)創(chuàng)新型專業(yè)技術人才隊伍建設研究[D].長安大學，2011.

[2]魯光泉，宋陽.國外交通運輸類研究生課程體系分析[J].大學：學術版，2014，（4）.

[3]周海濤.依托行業(yè)，加強合作，加快發(fā)展現代交通運輸高等教育[J].中國大學教學，2013，（11）：22-23.