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篇1

關(guān)鍵詞：高速電氣化鐵路；牽引供電安全管理；改善措施

引言

高速鐵路的重要組成部分之一就是高速電氣化鐵路中的牽引供電系統(tǒng)，不僅如此，其基礎(chǔ)的供電設(shè)施也是牽引供電系統(tǒng)。實(shí)踐證明，牽引供電系統(tǒng)一方面為高速電氣化鐵路提供安全的供電作用，另一方面也對(duì)高速列車(chē)的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的作用。下面主要針對(duì)如何提高電氣化鐵路牽引供電的安全管理問(wèn)題做具體的分析，以保障高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性的運(yùn)行。

1 高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的簡(jiǎn)介

高速電氣化鐵路，顧名思義是以電能為主要牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化高速交通運(yùn)輸工具，在電力機(jī)車(chē)的牽引下高速列車(chē)才得以運(yùn)行，而作為牽引高速列車(chē)運(yùn)行的電力機(jī)車(chē)本身是不具備能源的，它需要借助外部的電能來(lái)提供它運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能源，所以將這種為電力機(jī)車(chē)供電的裝置稱(chēng)作牽引供電系統(tǒng)。因此，高速電氣化鐵路的主要組成部分分別是電力機(jī)車(chē)以及牽引供電系統(tǒng)。

1.1 牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成

在探究牽引供電安全管理問(wèn)題之前首先要介紹一下高速電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成，牽引供電系統(tǒng)其主要的組成部分是牽引變電以及接觸網(wǎng)。其中牽引供電系統(tǒng)的電流的回路主要是由牽引變電所――饋電線(xiàn)――接觸網(wǎng)――電力機(jī)車(chē)――鋼軌――回流連接――接地網(wǎng)組成閉合電路。牽引供電系統(tǒng)的功能主要是將電力系統(tǒng)的電源引入到牽引變電站內(nèi)，然后通過(guò)變壓器將電壓變成為滿(mǎn)足電力機(jī)車(chē)的運(yùn)行的電壓制式，接著將電壓通過(guò)饋出線(xiàn)引入到接觸網(wǎng)，最后在電力機(jī)車(chē)上安裝受電弓，從而使電力機(jī)車(chē)獲得電壓[1]。

1.2 牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性

關(guān)于牽引供電系統(tǒng)本身的負(fù)荷特性相較于普通鐵路牽引供電系統(tǒng)是有所不同的，普通鐵路的牽引供電系統(tǒng)的特性比較適應(yīng)線(xiàn)路阻力以及牽引負(fù)載的機(jī)車(chē)負(fù)荷特性而出現(xiàn)的不均性或者負(fù)荷小的特點(diǎn)。而高速牽引負(fù)荷主要的增加不僅在克服線(xiàn)路阻力和牽引負(fù)載，它更多的消耗在列車(chē)克服高速行駛的空氣阻力所需要的動(dòng)力上。

2 高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的安全管理分析

在分析高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的相關(guān)安全問(wèn)題時(shí)，首先要分析的就是考慮故障問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)因此出現(xiàn)什么后果。實(shí)踐與研究證明，當(dāng)牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，列車(chē)的運(yùn)行將會(huì)出現(xiàn)安全性以及可靠性的風(fēng)險(xiǎn)。如此一來(lái)，會(huì)嚴(yán)重影響列車(chē)的正常運(yùn)行，打亂高速電氣化鐵路的正常運(yùn)輸秩序。

由于高速電氣化鐵路運(yùn)行的速度在200km/h以上，所以一旦出現(xiàn)故障將會(huì)造成嚴(yán)重的后果和影響。高速行駛的列車(chē)，一旦出現(xiàn)任何的故障，都有可能造成不必要的重大的經(jīng)濟(jì)損失、甚至是人員的傷亡。目前在高速電氣化鐵路中很多的變電所基本上都是是無(wú)人值班的運(yùn)行模式，所以一旦出現(xiàn)故障或者備用系統(tǒng)不能正常工作，從故障的發(fā)現(xiàn)以及到故障的處理需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能完成，發(fā)生的故障的原因更大一部分是由于對(duì)高速電氣化鐵路的管理制度不完善以及對(duì)相關(guān)的牽引供電系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn)力度不夠等原因造成事故的發(fā)生，并由于軟件的不相適應(yīng)是造成牽引供電系統(tǒng)安全的主要問(wèn)題，而造成軟件的不適應(yīng)主要原因與管理人員的因素和管理制度有很大的關(guān)系[2]。因此加強(qiáng)對(duì)高速電氣牽引供電系統(tǒng)安全管理是保證高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性的重要的保障。

3 加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理措施

電氣化鐵路一方面是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志之一，另一方面也是一種保障鐵路運(yùn)輸時(shí)載重以及高速行駛的重要措施。因此加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理對(duì)提高高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及運(yùn)行的穩(wěn)定性具有重要的作用和價(jià)值。

3.1 人員管理要加強(qiáng)

在考慮保證并提高高速電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)的安全性問(wèn)題，以及提高其安全管理問(wèn)題，首要的解決措施就是在人員的管理方面加強(qiáng)力度。要對(duì)相關(guān)的人員進(jìn)行安全意識(shí)的培養(yǎng)，防范人員安全意識(shí)不足可能造成的安全問(wèn)題。與此同時(shí)，要在人員上不斷地完善管理制度，在人員的考核工作上要嚴(yán)謹(jǐn)：

3.1.1 加強(qiáng)人員管理的時(shí)候必然涉及對(duì)人員的考核工作，不定期的考核一方面能夠定期的掌握相關(guān)從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)水平與業(yè)務(wù)素養(yǎng)，另一方面也是對(duì)人員工作的監(jiān)管與督促。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行解決，并且還應(yīng)該對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題的人員進(jìn)行責(zé)任追究，這樣不僅能夠提高人員的責(zé)任心，而且對(duì)預(yù)防設(shè)備的出現(xiàn)的問(wèn)題具有重要的作用和價(jià)值[3]。

3.1.2 將管理方法進(jìn)行創(chuàng)新。人員的管理工作是要遵循一定的方式方法的，傳統(tǒng)的人員管理方法存在或多或少的不足之處，因此需要對(duì)人員管理方法上進(jìn)行一定的創(chuàng)新。管理方法要規(guī)范化，加強(qiáng)這方面的管理力度以及整治效率。

3.1.3 加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)。在人員管理工作中，還有一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)就是關(guān)于對(duì)人員的培訓(xùn)問(wèn)題。牽引供電系統(tǒng)的相關(guān)工作人員如果專(zhuān)業(yè)技能不熟練、安全管理意識(shí)不完善、自我約束不強(qiáng)，很容易發(fā)生安全事故，影響牽引供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，導(dǎo)致嚴(yán)重的后果發(fā)生。人員的培訓(xùn)工作要加強(qiáng)，充分重視這方面的管理工作。這樣一來(lái)才能夠更加有效的保障設(shè)備檢測(cè)運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)以及質(zhì)量。與此同時(shí)，在進(jìn)行人員培訓(xùn)的時(shí)候，要注意培訓(xùn)工作的計(jì)劃，以及內(nèi)容安排，要把培訓(xùn)工作做的細(xì)致、全面、專(zhuān)業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)。

3.2 用高新技術(shù)方式提升設(shè)備質(zhì)量

高速電氣化鐵路的牽引供電的安全性和穩(wěn)定性要想得到保障，就需采用新的技術(shù)加強(qiáng)設(shè)備的性能以及質(zhì)量方面的安全管理工作。以往的技術(shù)和設(shè)備在技術(shù)性能以及質(zhì)量上都不能滿(mǎn)足保證牽引供電安全性和穩(wěn)定性的要求。為了保證無(wú)人看守系統(tǒng)仍然能能夠正常的運(yùn)行，我們系統(tǒng)中采用遠(yuǎn)動(dòng)視頻設(shè)備的管理，從而不僅能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人看守，而且對(duì)加強(qiáng)變電所遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等[4]。

結(jié)束語(yǔ)

在高速電氣化鐵路當(dāng)中，牽引供電系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性有著重要的意義，直接影響著高速電氣化鐵路運(yùn)行的安全性，也直接關(guān)系著高速電氣化鐵路的穩(wěn)定性。分析牽引供電的安全管理問(wèn)題，有助于提高高速電氣化鐵路的運(yùn)行安全以及運(yùn)輸穩(wěn)定，要想解決這些問(wèn)題，就要做好人員管理、提高設(shè)備質(zhì)量、引用高新的技術(shù)手段，最終做到減少甚至杜絕故障的發(fā)生，為高速電氣化鐵路事業(yè)的發(fā)展提供有利支持。

參考文獻(xiàn)

[1]周春曉，沈斐，卜慶華.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的分析[J].機(jī)車(chē)電傳動(dòng)，2007（2）：29-34.

[2]吳世亮.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2012（2）.

篇2

關(guān)鍵詞：架橋機(jī)；檢驗(yàn)方法；研究

在20世紀(jì)90年代以前，我國(guó)的架橋機(jī)大部分是由為數(shù)不多的幾個(gè)大型企業(yè)所進(jìn)行了研發(fā)和制造的，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，再加上專(zhuān)業(yè)化程度不高，導(dǎo)致我國(guó)的架橋機(jī)在質(zhì)量方面存在著諸多的不安全因素。自從20世紀(jì)90年代以來(lái)，架橋機(jī)的研發(fā)和制造走上了市場(chǎng)化的道路，各種專(zhuān)業(yè)化的制造商大量產(chǎn)生，使得我國(guó)的架橋機(jī)在質(zhì)量和安全方面有了較大的進(jìn)步。但是與西方的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還存在著一定的差距。近年來(lái)，我國(guó)的高鐵工程越來(lái)越多，在高鐵工程的建設(shè)過(guò)程需要修建很多的橋梁，因此必然要使用架橋機(jī)。為了進(jìn)一步保證架橋機(jī)的安全與穩(wěn)定，我們必須要加強(qiáng)對(duì)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，排除各種不安全因素和具體故障，為高鐵工程的橋梁建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

一、高鐵工程中架橋機(jī)的使用現(xiàn)狀

架橋機(jī)就是將相應(yīng)的梁片放置到相應(yīng)橋墩上去的設(shè)備，在本質(zhì)上說(shuō)是一種起重機(jī)，其具體的樣式如圖1所示。架橋機(jī)是橋梁施工過(guò)程中不可或缺的重要起重設(shè)備，其實(shí)際的質(zhì)量對(duì)橋梁的修建質(zhì)量有著直接的影響。

1、相關(guān)的法律法規(guī)

架橋機(jī)的良好使用離不開(kāi)相關(guān)法律法規(guī)的嚴(yán)格規(guī)范。目前我國(guó)《特種設(shè)備目錄》將架橋機(jī)歸為起重機(jī)的類(lèi)型，具體來(lái)說(shuō)就是橋式起重機(jī)。我國(guó)《橋式起重機(jī)型式試驗(yàn)細(xì)則》中明確指出，制造架橋機(jī)必須要經(jīng)過(guò)型式試驗(yàn)，而且還有按照相關(guān)的規(guī)定取得國(guó)家頒發(fā)的制造許可，同時(shí)要嚴(yán)格按照《起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》的相關(guān)要求進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)[1]。另外，對(duì)于改造和維修的起重機(jī)來(lái)說(shuō)，安裝時(shí)必須要按照《起重機(jī)械安裝改造維修監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》和《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》的具體要求進(jìn)行相關(guān)的檢驗(yàn)。但是《起重機(jī)械安裝改造維修監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》以及《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》對(duì)于架橋機(jī)的具體檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)要求并沒(méi)有明確的規(guī)定，因此在進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候有很大的難度。

2、架橋機(jī)的具體安全功能

所謂架橋機(jī)的安全主要是指架橋機(jī)的產(chǎn)品安全以及架橋機(jī)的使用安全，架橋機(jī)的產(chǎn)品安全主要是指架橋機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和安裝等方面的安全[2]。本文認(rèn)為架橋機(jī)的安全功能主要是通過(guò)安全設(shè)計(jì)、防護(hù)裝置、安全保護(hù)裝置和安全信息等四個(gè)重要的方面所組成，因此在加強(qiáng)架橋機(jī)檢驗(yàn)的過(guò)程中要從這個(gè)四個(gè)具體的角度入手。其中架橋機(jī)的安全設(shè)計(jì)保護(hù)整機(jī)安全、機(jī)構(gòu)安全、結(jié)構(gòu)安全、電氣系統(tǒng)安全、操縱系統(tǒng)安全、控制系統(tǒng)安全以及液壓系統(tǒng)安全等方面；防護(hù)裝置安全主要包括司機(jī)室、欄桿、梯子以及走臺(tái)等的安全；安全保護(hù)裝置主要包括緩沖器、擋板、夾軌器、風(fēng)速儀、限位器以及急停開(kāi)關(guān)等；安全信息主要包括警告裝置和安全標(biāo)志。

圖1：架橋機(jī)的具體樣式

二、高鐵工程中架橋機(jī)的檢驗(yàn)要點(diǎn)

高鐵工程中架橋機(jī)的檢驗(yàn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其中最主要的檢查就是架橋機(jī)的參數(shù)檢驗(yàn)和狀態(tài)檢驗(yàn)，同時(shí)還要做好綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

1、高鐵工程中架橋機(jī)的參數(shù)檢驗(yàn)

首先，對(duì)架橋機(jī)的起重量進(jìn)行檢驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行起升載荷，檢查顯示器上的具體起重量，單位為噸，保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。其次，對(duì)架橋機(jī)的起重力矩進(jìn)行檢驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行起升載荷，并運(yùn)動(dòng)一定的幅度，然后檢查顯示器上的具體起重重量以及相應(yīng)的位置幅度，位置幅度的基本單位為米，保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。第三，要對(duì)架橋機(jī)的運(yùn)行行程進(jìn)行檢驗(yàn)，確定架橋機(jī)的下降深度、大小車(chē)運(yùn)行等運(yùn)行行程的具體狀況。第四，嚴(yán)格檢驗(yàn)架橋機(jī)的回轉(zhuǎn)角度以及水平度，并記錄具體的檢驗(yàn)數(shù)值。第五，嚴(yán)格檢驗(yàn)架橋機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的安全距離，對(duì)于同一軌道和不同軌道的運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全距離要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確定其是否符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2、高鐵工程中架橋機(jī)的狀態(tài)檢驗(yàn)

首先，要對(duì)架橋機(jī)的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，對(duì)于具有多個(gè)起升機(jī)構(gòu)的架橋機(jī)要對(duì)其具體的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分別檢驗(yàn)，在檢查的過(guò)程要仔細(xì)觀(guān)察顯示屏上是否準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地顯示制動(dòng)狀態(tài)的具體信號(hào)。其次，嚴(yán)格檢驗(yàn)架橋機(jī)的工況設(shè)置狀態(tài)，查看監(jiān)控設(shè)置、監(jiān)控顯示以及實(shí)施存儲(chǔ)等功能的有效性，并調(diào)閱相關(guān)的工況資料進(jìn)行仔細(xì)檢查。第三，要嚴(yán)格檢查架橋機(jī)的抗風(fēng)防滑狀態(tài)，對(duì)具體的夾軌器以及錨定等抗風(fēng)防滑的裝置進(jìn)行閉合性試驗(yàn)，并確定監(jiān)控系統(tǒng)所顯示的抗風(fēng)防滑裝置的狀態(tài)是否與真正的實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致。第四，要嚴(yán)格檢驗(yàn)供電電纜卷筒的狀態(tài)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)供電電纜卷筒的保護(hù)開(kāi)關(guān)進(jìn)行斷開(kāi)或者閉合，確定觀(guān)察系統(tǒng)能否對(duì)供電電纜卷筒的具體狀態(tài)進(jìn)行有效的識(shí)別，同時(shí)檢驗(yàn)系統(tǒng)能否對(duì)供電電纜卷筒狀態(tài)保護(hù)開(kāi)關(guān)與大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控。除此之外，過(guò)孔狀態(tài)和視頻系統(tǒng)也是高鐵工程中架橋機(jī)狀態(tài)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容。

3、高鐵工程中架橋機(jī)綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

高鐵工程集各種高新技術(shù)于一身，對(duì)橋梁的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，絕對(duì)不允許存在任何的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患[3]。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，我們必須要加強(qiáng)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，不允許出現(xiàn)任何較大的誤差，所以我們要嚴(yán)格進(jìn)行架橋機(jī)綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。通常情況下而言，架橋機(jī)的起重量、幅度以及起重力矩等的誤差必須在4%以下。首先，架橋機(jī)的起重量誤差實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證要使起升機(jī)按照額定的起重量進(jìn)行加載，起升機(jī)荷載離地150毫米的高度時(shí)，懸空的時(shí)間要在10分鐘以上。其次，做好架橋機(jī)幅度誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，可以在上述的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上增加流動(dòng)式的起升機(jī)的相關(guān)檢驗(yàn)。總而言之，高鐵工程中架橋機(jī)綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證對(duì)于加強(qiáng)架橋機(jī)的質(zhì)量和安全檢驗(yàn)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)的高鐵工程越來(lái)越多，在高鐵工程的建設(shè)過(guò)程需要修建很多的橋梁，離不開(kāi)架橋機(jī)的使用。為了進(jìn)一步保證架橋機(jī)的安全與穩(wěn)定，我們必須要加強(qiáng)對(duì)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，在深入了解架橋機(jī)的使用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，掌握架橋機(jī)的檢驗(yàn)要點(diǎn)，從參數(shù)檢驗(yàn)、狀態(tài)檢驗(yàn)以及綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等角度來(lái)加強(qiáng)對(duì)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，只有這樣才能排除各種不安全因素和具體故障，為高鐵工程的橋梁建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹獻(xiàn)德，雷慶秋，劉愛(ài)國(guó).淺談架橋機(jī)安裝驗(yàn)收檢驗(yàn)項(xiàng)目的設(shè)置與要求[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2010，03：99-102.

篇3

關(guān)鍵詞：對(duì)道，要道還道，安全，行車(chē)

 

一、前言

對(duì)道制度，能有效的避免冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸中各類(lèi)行車(chē)事故的發(fā)生，有力的保障鐵路大動(dòng)脈的安全暢通?？萍颊撐?，要道還道。自從萊鋼運(yùn)輸部實(shí)施對(duì)道制度以來(lái)，信號(hào)值班人員與調(diào)乘人員之間形成了相互監(jiān)督和相互提醒的良性互動(dòng)，安全形勢(shì)有了大幅度改善。落實(shí)好對(duì)道制度，就能提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。科技論文，要道還道。

二、現(xiàn)狀分析

對(duì)道制度是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員與信號(hào)值班人員通過(guò)平調(diào)系統(tǒng)聯(lián)系來(lái)進(jìn)行“要道、還道”和“報(bào)開(kāi)、報(bào)明”。科技論文，要道還道。“要道、還道”是由主持進(jìn)路的人員（頂送運(yùn)行為調(diào)車(chē)人員，牽引或單機(jī)運(yùn)行為乘務(wù)員）向信號(hào)值班人員要運(yùn)行進(jìn)路。信號(hào)值班人員經(jīng)核對(duì)所要進(jìn)路與計(jì)劃和已排出進(jìn)路三項(xiàng)一致后，向要道方通報(bào)進(jìn)路開(kāi)通、信號(hào)開(kāi)放。“報(bào)開(kāi)、報(bào)明”是信號(hào)員按計(jì)劃排好進(jìn)路后，向準(zhǔn)備進(jìn)入此進(jìn)路機(jī)車(chē)主持進(jìn)路的人員通報(bào)進(jìn)路已開(kāi)通，信號(hào)已開(kāi)放。主持進(jìn)路一方在聽(tīng)到信號(hào)值班人員報(bào)開(kāi)后，在確認(rèn)與計(jì)劃一致的情況下，按值班人員報(bào)開(kāi)復(fù)誦一遍。

對(duì)道制度具體如何操作在萊鋼運(yùn)輸部《行規(guī)》中有詳細(xì)規(guī)定，要求現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員與信號(hào)值班人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，一字都不能差。但是據(jù)職工反映，在對(duì)道制度實(shí)施過(guò)程中，由于種種原因，部分職工未能?chē)?yán)格落實(shí)對(duì)道制度，成為構(gòu)成行車(chē)事故的安全隱患。比如，要道用語(yǔ)不規(guī)范，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)硬等，增加了安全管理的難度，加大了調(diào)車(chē)作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。為此，今年以來(lái)，萊鋼運(yùn)輸部車(chē)務(wù)一段成立“對(duì)道”制度跟蹤調(diào)查小組。通過(guò)深入細(xì)致的研究調(diào)查，系統(tǒng)排查出在對(duì)道過(guò)程中的各種安全隱患。

三、治理內(nèi)容

1.要道用語(yǔ)不規(guī)范。部分調(diào)乘人員要道時(shí)沒(méi)有完全按照《行規(guī)》上所規(guī)定的要道用語(yǔ)要道，隨意省略修改要道用語(yǔ)，如要道時(shí)省略調(diào)別。當(dāng)運(yùn)輸作業(yè)繁忙時(shí)，省略調(diào)別要道就容易造成信號(hào)值班人員還錯(cuò)道，成為造成事故的安全隱患。

2.要道還道不及時(shí)。其主要是由設(shè)備運(yùn)用狀況不良造成的，由于平調(diào)系統(tǒng)使用頻繁，調(diào)車(chē)員所持的對(duì)講機(jī)易發(fā)生碰撞、進(jìn)雨水、暴曬等情況，影響了平調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。室外調(diào)乘人員與信號(hào)員之間可能發(fā)生信號(hào)接受不好，聲音低等現(xiàn)象，影響了調(diào)車(chē)作業(yè)。此外，還存在一小部分調(diào)車(chē)人員工作態(tài)度不積極，消極還道。科技論文，要道還道。

3.部分調(diào)乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)硬。表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是要道時(shí)要錯(cuò)股道，尤其是在夜間，剛工作不久的調(diào)乘人員表現(xiàn)更為突出；二是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)過(guò)于依賴(lài)信號(hào)值班人員，對(duì)道后主持進(jìn)路人員未嚴(yán)格執(zhí)行逐架確認(rèn)信號(hào)制度，確認(rèn)信號(hào)不認(rèn)真、不仔細(xì)。

4.部分信號(hào)員在對(duì)道過(guò)程中過(guò)于主動(dòng)，承擔(dān)了調(diào)乘人員要道的任務(wù)，形成了以信號(hào)員報(bào)開(kāi)為主，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員要道為輔的不利局面，與《行規(guī)》所要求的對(duì)道制度執(zhí)行中，以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員要道為主，信號(hào)員報(bào)開(kāi)為輔完全相反?？萍颊撐?，要道還道。

四、實(shí)施過(guò)程

針對(duì)以上隱患，車(chē)務(wù)一段通過(guò)跟蹤調(diào)研，不斷摸索改進(jìn)，提出以下安全對(duì)策，力求卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)，保證行車(chē)安全。

1.加強(qiáng)安全教育，提高思想認(rèn)識(shí)。通過(guò)班前5分鐘、宣傳欄、單位刊物等輿論陣地，大力加強(qiáng)職工安全意識(shí)，使職工充分認(rèn)識(shí)到“對(duì)道”制度對(duì)于調(diào)車(chē)安全作業(yè)的重要性，提高調(diào)乘人員的責(zé)任心。

2.強(qiáng)化安全管理，加大管控力度。管理重心前移，賦予信號(hào)值班員充分的監(jiān)督職責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)操作，有責(zé)任批評(píng)責(zé)任人，并立即糾正其錯(cuò)誤操作方式。段成立“對(duì)道制度”檢查小組，每天輪流在信號(hào)值班室值班，以強(qiáng)化管控效果。科技論文，要道還道。

3.狠抓制度落實(shí)，規(guī)范對(duì)道用語(yǔ)。編制符合各工種的對(duì)道制度操作手冊(cè)，班長(zhǎng)在上崗前帶著職工將對(duì)道制度溫習(xí)一遍。將“對(duì)道”制度的落實(shí)情況納入單位對(duì)班組績(jī)效的考核項(xiàng)，以督促班長(zhǎng)肩負(fù)起管理職責(zé)。

4.加大培訓(xùn)力度，提高業(yè)務(wù)水平。定期開(kāi)展崗位技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)“對(duì)道”制度。重點(diǎn)針對(duì)每年新補(bǔ)充進(jìn)來(lái)的新信號(hào)員和調(diào)車(chē)人員，采取“一對(duì)一”、疑問(wèn)解答等多種形式，幫助新來(lái)職工盡快掌握“對(duì)道”制度。

五、結(jié)語(yǔ)

通過(guò)一段時(shí)間對(duì)“對(duì)道”制度存在的問(wèn)題進(jìn)行集中分析和治理，要道用語(yǔ)不規(guī)范、不及時(shí)的情況得到了極大改善，在調(diào)車(chē)員與信號(hào)員的積極努力的配合下，有效保證了調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃、排列進(jìn)路和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的一致性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)消除了多起忘（錯(cuò)）傳計(jì)劃、錯(cuò)排進(jìn)路、誤認(rèn)信號(hào)等各類(lèi)行車(chē)事故隱患，極大的避免了行車(chē)事故的發(fā)生。

篇4

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【關(guān)鍵詞】鐵路工程；現(xiàn)場(chǎng)管理；施工技術(shù)；安全控制；質(zhì)量控制

中圖分類(lèi)號(hào)： TU721+.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一．引言

2010年12月22日，我國(guó)的宜萬(wàn)鐵路在恩施舉行首發(fā)儀式，這標(biāo)志著全長(zhǎng)377公里，總投資額225.7億元的宜萬(wàn)鐵路正式通車(chē)。這段鐵路是我國(guó)鐵路史上修建難度最大、公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長(zhǎng)的山區(qū)鐵路。歷經(jīng)7年的修建，完成了世界上獨(dú)一無(wú)二的高難度鐵路工程，同時(shí)，這也標(biāo)志著我國(guó)的鐵路建設(shè)已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復(fù)雜而且繁瑣的過(guò)程，對(duì)施工中現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量和施工安全要嚴(yán)格控制。“安全第一、預(yù)防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預(yù)防，同時(shí)還要注意早發(fā)現(xiàn)早解決、早處理早確認(rèn)、早檢查早監(jiān)督，通過(guò)技術(shù)手段的提高和管理手段的加強(qiáng)，才能保障鐵路施工工程的質(zhì)量達(dá)標(biāo)和施工現(xiàn)場(chǎng)安全。

二.鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制分析。

1. 安全生產(chǎn)。

安全，是生產(chǎn)的前提條件，同時(shí)也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產(chǎn)的提倡和落實(shí)，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時(shí)對(duì)于提高鐵路工程施工質(zhì)量有積極作用。

在進(jìn)行鐵路施工前，施工單位要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全分析評(píng)估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對(duì)安全評(píng)估結(jié)果和處理措施要記錄在案。同時(shí)，要在施工前對(duì)施工作業(yè)人員購(gòu)買(mǎi)意外傷害保險(xiǎn)，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，分散可能出現(xiàn)的意外風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)各施工部門(mén)的組織架構(gòu)進(jìn)行明確，健全各部門(mén)的安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制，對(duì)安全目標(biāo)責(zé)任要明確到專(zhuān)人負(fù)責(zé)。施工單位在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立宣傳欄，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)生產(chǎn)的安全規(guī)范和施工技術(shù)操作規(guī)程等資料進(jìn)行宣傳教育。在組織設(shè)計(jì)中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術(shù)措施、應(yīng)急處理措施。施工前，要加強(qiáng)對(duì)特種操作從業(yè)人員的技術(shù)考核和上崗證明的查驗(yàn)，要做到人、證相符，對(duì)特種從業(yè)人員要按要求進(jìn)行體檢和年審。鐵路施工技術(shù)人員要將施工工程有關(guān)的技術(shù)要求向施工班組和施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，在施工交底時(shí)，要按照施工方案進(jìn)行細(xì)化和補(bǔ)充，對(duì)特別的安全事項(xiàng)要進(jìn)行針對(duì)性的指導(dǎo)。

鐵路施工單位要健全安全監(jiān)管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對(duì)每次檢查結(jié)果要進(jìn)行記錄，并做好存檔。 安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要組織對(duì)施工人員的安全教育和施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)培訓(xùn)內(nèi)容和教育情況要進(jìn)行考核，對(duì)考核不達(dá)標(biāo)的，要進(jìn)行再培訓(xùn)，多次考核不達(dá)標(biāo)的不得安排上崗。施工班組在施工現(xiàn)場(chǎng)要每天舉行班前安全活動(dòng)，對(duì)當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件和當(dāng)天作業(yè)中不安全因素進(jìn)行說(shuō)明和分析，并提出防范措施，各班組要對(duì)宣導(dǎo)內(nèi)容進(jìn)行記錄，現(xiàn)場(chǎng)安全管理人員要定期對(duì)班組安全活動(dòng)進(jìn)行檢查、指導(dǎo)和管理。

在施工現(xiàn)場(chǎng)較危險(xiǎn)的區(qū)域，要設(shè)置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時(shí)對(duì)發(fā)生緊急情況的處理和聯(lián)絡(luò)人要進(jìn)行明確。

在鐵路施工單位，要設(shè)立安全事故應(yīng)急處理預(yù)案 ，施工現(xiàn)場(chǎng)要儲(chǔ)備一定的醫(yī)藥和救護(hù)物資，要保證應(yīng)急物資、車(chē)輛和器材隨時(shí)能用，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的通訊要保證暢通。一旦發(fā)生事故時(shí)，要開(kāi)展應(yīng)急處理預(yù)案，同時(shí)要及時(shí)對(duì)上級(jí)進(jìn)行報(bào)告，要做好施工事故現(xiàn)場(chǎng)的保護(hù)，要積極搶救傷員，要主動(dòng)配合有關(guān)單位的調(diào)查處理。

在施工前，要建立安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)和保證體系，認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)要編制鐵路工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案，認(rèn)真編制安全管理資料，落實(shí)安全檢查制度，監(jiān)督特種操作員的指證上崗，對(duì)施工班組開(kāi)展班前的安全教育活動(dòng)，對(duì)施工班組要進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)從業(yè)人員要進(jìn)行安全教育，在操作崗位懸掛操作規(guī)程指導(dǎo)書(shū)。

2.文明施工。

在鐵路工程施工前，要由工程技術(shù)人員和安全管理人員編制文明施工的專(zhuān)項(xiàng)方案，專(zhuān)項(xiàng)方案要包括搭建臨時(shí)設(shè)施、圍擋墻、現(xiàn)場(chǎng)容貌、衛(wèi)生管理、環(huán)境保護(hù)和消防等內(nèi)容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負(fù)責(zé)人審批。

在鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要設(shè)立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內(nèi)外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對(duì)圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強(qiáng)巡視和重點(diǎn)檢查。

鐵路工程施工現(xiàn)場(chǎng)要根據(jù)需要，在施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)區(qū)將、加工區(qū)和生活區(qū)等合理利用安全警示牌，設(shè)置安全警示牌時(shí)規(guī)格要統(tǒng)一，標(biāo)志要符合規(guī)定要求。在施工現(xiàn)場(chǎng)出入口，要設(shè)立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專(zhuān)人進(jìn)行查看監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)違規(guī)的要及時(shí)進(jìn)行糾正處理，避免出現(xiàn)因未佩戴勞動(dòng)保護(hù)器具而發(fā)生事故。

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)搭建的臨時(shí)設(shè)施要加強(qiáng)檢查，要保證設(shè)施建設(shè)的穩(wěn)固，對(duì)臨時(shí)建筑要進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后才能使用。對(duì)施工人員宿舍要施行單人單床，對(duì)每間房屋的居住人數(shù)要進(jìn)行限制，要適當(dāng)改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現(xiàn)。施工單位要設(shè)置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。

3.技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量安全。

鐵路工程施工是技術(shù)應(yīng)用較多而且復(fù)雜度高、難度較大的工程施工，施工技術(shù)和施工手段都對(duì)鐵路工程質(zhì)量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強(qiáng)質(zhì)量的宣導(dǎo)，更要重視施工技術(shù)的應(yīng)用和控制，對(duì)施工質(zhì)量要進(jìn)行監(jiān)督管理，對(duì)施工管理問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行糾正改善。

（1）施工中，在進(jìn)行路基開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴(yán)禁采用掏底挖掘。在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)和裝運(yùn)作業(yè)時(shí)，要錯(cuò)開(kāi)進(jìn)行，禁止出現(xiàn)雙層作業(yè)的情況。開(kāi)挖時(shí)，要及時(shí)清除已經(jīng)松動(dòng)的土和石塊等，要嚴(yán)禁在開(kāi)挖作業(yè)下方的棄土和滾石危及范圍內(nèi)的道路出現(xiàn)人員或車(chē)輛，在道路的醒目處要設(shè)立警示標(biāo)志。對(duì)路基施工過(guò)程中施工路段和主要便道要進(jìn)行灑水作業(yè)，避免出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)。在特殊路段的路基施工時(shí)要盡量避免雨季作業(yè)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)要做好排水工程，保證排水的順暢，同時(shí)要注意檢查地基和已經(jīng)填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現(xiàn)危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時(shí)要注意預(yù)防巖石坍落，要采取安全預(yù)防措施，在地下水發(fā)育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類(lèi)溝槽基坑挖掘完成后要及時(shí)進(jìn)行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預(yù)埋管線(xiàn)等要盡可能同路基一起施工，要防止因?yàn)槠渌┕?dǎo)致路基損壞的情況。

（2）盡量選擇在少雨季節(jié)對(duì)基坑進(jìn)行施工，在基坑開(kāi)挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設(shè)施。在土石容易松動(dòng)的地層、細(xì)砂層開(kāi)挖基坑時(shí)，要對(duì)土質(zhì)松軟層進(jìn)行支護(hù)?；娱_(kāi)挖時(shí)，如發(fā)現(xiàn)頂面出現(xiàn)裂縫、坑壁涌水、涌砂時(shí)，要進(jìn)行加固處理后才可施工。當(dāng)基坑開(kāi)挖位置在居民區(qū)附近或位于現(xiàn)場(chǎng)的通道時(shí)，要在基坑的邊緣設(shè)立護(hù)欄，并且在夜間設(shè)置紅色的警示燈。

（3）要保證樁基作業(yè)區(qū)域的平整度，要設(shè)置警示標(biāo)志和采取安全防護(hù)措施，同時(shí)要嚴(yán)格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護(hù)圍欄，在停止施工時(shí)，要用蓋板蓋好，在孔口周?chē)O(shè)置圍欄、警示燈和標(biāo)志。在挖孔樁時(shí)，孔口附近不能有重車(chē)經(jīng)過(guò)，要及時(shí)清除堆集在孔口周?chē)耐猎碗s物，孔內(nèi)要設(shè)置半圓形防護(hù)板，防護(hù)板要隨著挖掘深度的下移而移動(dòng)。在挖孔達(dá)到較深的區(qū)域時(shí)，要對(duì)孔內(nèi)氣體進(jìn)行檢測(cè)，如果有害氣體濃度超過(guò)允許值或者挖孔深度達(dá)到10米時(shí)，要做好通風(fēng)工作，適當(dāng)時(shí)要加大通風(fēng)量。在孔內(nèi)作業(yè)人員要按照要求佩戴安全防護(hù)用品，在孔內(nèi)要搭設(shè)應(yīng)急用的安全繩和軟梯，要根據(jù)孔深放置長(zhǎng)度達(dá)到作業(yè)面上?？變?nèi)人員上下時(shí)，不能采用人工拉繩的方式運(yùn)送人員。在兩孔洞距離較近且一個(gè)孔位在進(jìn)行澆筑或爆破時(shí)，另一孔作業(yè)人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。

（4）隧道施工前要進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定針對(duì)性的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，同時(shí)要編制應(yīng)急救援預(yù)案。在隧道進(jìn)洞施工前，要做好現(xiàn)場(chǎng)的污水處理工作，要保證洞內(nèi)外污水處理達(dá)標(biāo)，在隧道內(nèi)外的工作平臺(tái)要牢固搭設(shè)，在平臺(tái)上要鋪滿(mǎn)底板，平臺(tái)周?chē)O(shè)置欄桿。在隧道內(nèi)，要假設(shè)有線(xiàn)或者無(wú)線(xiàn)的通信設(shè)備，保證內(nèi)外通信暢通，在隧道洞、施工區(qū)要設(shè)置消防器材，并明顯標(biāo)識(shí)，對(duì)滅火器材要定期檢查，出現(xiàn)壓力不達(dá)標(biāo)的要立即更換。在隧道內(nèi)，不得存在炸藥、雷管、導(dǎo)火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內(nèi)的通風(fēng)工程，洞內(nèi)照明要保證亮度，照明設(shè)備要根據(jù)作業(yè)面大小和位置合理布置。要在作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)要準(zhǔn)備充足的救援物資，在隧道洞口要設(shè)置專(zhuān)人負(fù)責(zé)出入管理和出入登記，要采取穩(wěn)定邊坡和仰坡的措施改善地質(zhì)條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統(tǒng)施工。

（5）施工用混凝土要根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果合理調(diào)配配合比，配合攪拌完成后，要進(jìn)行離析性能分析，攪拌時(shí)，要對(duì)粗細(xì)骨料進(jìn)行嚴(yán)格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標(biāo)號(hào)要符合要求，混凝土強(qiáng)度要達(dá)標(biāo)。要保證混泥土攪拌設(shè)備性能符合要求，要加強(qiáng)對(duì)混凝土配比的規(guī)范，對(duì)混凝土保護(hù)層的耐久度要提高重視。在進(jìn)行鋼筋連接時(shí)，要保證連接度。

（6）現(xiàn)場(chǎng)物品進(jìn)行裝卸時(shí)，要選擇地勢(shì)平坦的地方進(jìn)行，采用大型裝卸設(shè)備的要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮。裝卸材料要符合堆放規(guī)定，要將各類(lèi)物資按照品種、規(guī)格進(jìn)行分類(lèi)擺放，在堆放鋼板時(shí)，要在每層采用墊木隔開(kāi)，且堆放高度不能超過(guò)1米。存放壓縮氣體瓶時(shí)，要避免日曬，選擇干燥、無(wú)油污、通風(fēng)好的室內(nèi)擺放。

（7）軌料裝卸和搬運(yùn)時(shí)，一般盡量采用機(jī)械化或半機(jī)械化作業(yè)，軌料裝車(chē)不能超限、超載。堆放時(shí)機(jī)械堆碼不超過(guò)30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設(shè)置支墊木枕。在進(jìn)行人工鋪設(shè)軌道時(shí)，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當(dāng)留出行人通道。人工釘?shù)酪獙⒏鞴ば蝈e(cuò)開(kāi)，減少相互的干擾，同時(shí)要注意工序不得錯(cuò)亂，釘?shù)罆r(shí)不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤(pán)捶要錯(cuò)開(kāi)3根枕木的距離，其左右股錯(cuò)開(kāi)要在4m內(nèi)。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時(shí)，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現(xiàn)鄰線(xiàn)來(lái)車(chē)時(shí)，要立即停止施工，及時(shí)撤出限界以外，待確認(rèn)來(lái)車(chē)通過(guò)后才可繼續(xù)施工。

采用機(jī)械鋪軌時(shí)，軌節(jié)場(chǎng)布置要合理，各車(chē)及作業(yè)不得發(fā)生干擾，在卸車(chē)時(shí)不能進(jìn)入限界內(nèi)。電源線(xiàn)和龍門(mén)吊機(jī)接觸線(xiàn)和軌頂距離要超過(guò)7.5米，電源線(xiàn)不能橫跨股道，在現(xiàn)場(chǎng)中變壓器和配電室要保持在同一側(cè)。鋪軌機(jī)鋪軌時(shí)，前進(jìn)速度要控制在5km/h內(nèi)，對(duì)位時(shí)要把速度控制在1km/h內(nèi)。龍門(mén)架走行軌時(shí)必須要保證支墊平穩(wěn)。在寬枕軌道起道作業(yè)中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點(diǎn)穩(wěn)固的起道機(jī)，采用起道機(jī)時(shí)，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線(xiàn)上鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌時(shí)，吊裝所使用的龍門(mén)吊要統(tǒng)一起吊，要保持步調(diào)一致，運(yùn)輸時(shí)要固定牢固，要采用專(zhuān)人監(jiān)視的專(zhuān)列車(chē)組運(yùn)輸。牽引長(zhǎng)鋼軌時(shí)，要設(shè)專(zhuān)人保護(hù)，軌頭要準(zhǔn)確的送入推送機(jī)構(gòu)，在拖拉是要保持平穩(wěn)。

（8）線(xiàn)路整修。

在新鋪設(shè)線(xiàn)路未交付使用前，要及時(shí)進(jìn)行整道。在大、中橋等部位重點(diǎn)整道前，要設(shè)置臨時(shí)的避車(chē)臺(tái)，經(jīng)過(guò)重點(diǎn)整道后的線(xiàn)路要及時(shí)補(bǔ)碴整道。在已經(jīng)卸車(chē)的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時(shí)，起道機(jī)要穩(wěn)固的安放在道碴上，起道機(jī)用完后，要遠(yuǎn)離道心或鋼軌。

4.施工現(xiàn)場(chǎng)管理。

鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是通過(guò)科學(xué)的管理標(biāo)準(zhǔn)、方法和制度，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人員、機(jī)械、設(shè)備、物料、環(huán)境和信息等進(jìn)行科學(xué)有效規(guī)劃，進(jìn)行綜合的管理。這要求在施工現(xiàn)場(chǎng)要制定作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要杜絕出現(xiàn)無(wú)效勞動(dòng)。鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)繁雜，施工中不確定因素較多，正因?yàn)槿绱耍桨l(fā)要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。

三．結(jié)束語(yǔ)

鐵路工程施工是利國(guó)利民的大事，施工工程質(zhì)量關(guān)系到行車(chē)安全和經(jīng)濟(jì)損失。在工程施工中，要通過(guò)加強(qiáng)預(yù)防意識(shí)，進(jìn)行安全防護(hù)和技術(shù)培訓(xùn)，采取合適的施工技術(shù)，對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工中的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，施工后要注意質(zhì)量的檢查，通過(guò)這些措施，可提高鐵路工程施工質(zhì)量，做好施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量安全控制。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站， 換乘 ，換乘空間， 設(shè)計(jì)

Abstract: with the current scientific the rapid development of productivity, for high iron the update also gradually speed up, in this paper, the main thing is for high iron on the bus to transfer detailed discussion, on the inside is mainly for the modern high iron passenger transfer and transfer space design was discussed.

Keywords: modern high iron passenger, change, change space, design

中圖分類(lèi)號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著全球能源的危機(jī)的不斷加深，節(jié)約能源已經(jīng)是一項(xiàng)非常值得研究的話(huà)題，但是現(xiàn)在在高鐵行業(yè)中耗能現(xiàn)象的嚴(yán)重，及時(shí)進(jìn)行耗能是很關(guān)鍵的，關(guān)于高鐵還有很多值得探討的問(wèn)題，像是安全、占地少等，只有逐步完善這些工作才是運(yùn)輸行業(yè)中非常重要的問(wèn)題，這里這我們所將的是關(guān)于高鐵客運(yùn)站換乘的問(wèn)題，這項(xiàng)問(wèn)題的研究也方便了交通業(yè)的發(fā)展，以下筆者就對(duì)現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站換乘與換乘空間的設(shè)計(jì)進(jìn)行闡述。

一、客運(yùn)站的換乘模式

所謂的交通換乘主要就是指在進(jìn)行乘坐交通工具的時(shí)候，為了方便人們的出行，通過(guò)交通工具換乘的方式來(lái)達(dá)到順利完成出行過(guò)程的一個(gè)模式，在這個(gè)過(guò)程中，所涉及到的還有一些換乘客廳提供的一些為了方便出行所提供的服務(wù)。

隨著現(xiàn)在高速鐵路的全面發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)呈現(xiàn)出了一種“公交化”的發(fā)展模式，主要是因?yàn)楦哞F的高密度，還有就是高鐵的速度極快，并且高鐵對(duì)于一般的小站是不進(jìn)行?？康模哞F的特點(diǎn)就是在進(jìn)行工作的時(shí)候到達(dá)率是極高的，還有幾十高鐵在運(yùn)行的時(shí)候?qū)μ鞖獾挠绊懯呛苄〉?，隨著現(xiàn)在交通工具的快速發(fā)展，關(guān)于交通換乘工作也在逐步的增加，但是這方面的增加也不是很好的事情，需要的就是將這些交通形式進(jìn)行相應(yīng)的整頓，否則的話(huà)，會(huì)造成很?chē)?yán)重的影響。

在進(jìn)行交通工具換乘的時(shí)候，主要是根據(jù)城內(nèi)的一些重要交通工具進(jìn)行的，這些換乘工作主要可以分為三種，第一種是站內(nèi)的換乘空間極其設(shè)計(jì)，第二種則是針對(duì)于站外的換乘空間和設(shè)計(jì)，而第三點(diǎn)就是城市交通工具的銜接工作，這三種交通換乘模式相輔相成，共同促進(jìn)者高鐵換乘工作的有序進(jìn)行。

二、現(xiàn)代高鐵客運(yùn)站的換乘空間設(shè)計(jì)

1. 對(duì)水平式換乘模式。

這種換乘模式主要是集中在比較富裕的地點(diǎn)，這里集中了很多的人流和車(chē)流，所以在進(jìn)行換乘的時(shí)候是沒(méi)有地鐵相連的，在這種換乘模式中，進(jìn)行換乘的車(chē)輛主要是以出租車(chē)和長(zhǎng)途車(chē)為主的交通換乘模式，主要也是在站前的廣場(chǎng)上進(jìn)行換乘的，并且還有通道換乘等模式，這種換乘模式也有著非常明顯的優(yōu)點(diǎn)，這是因?yàn)檫@種換乘模式屬于簡(jiǎn)單的換乘模式，其主要的優(yōu)點(diǎn)是非常明確的，這種換乘模式在實(shí)際生活中的應(yīng)用也是十分廣泛的，可到達(dá)性很高，這種換乘模式在空間上的站位是很廣泛的，所以相對(duì)的選擇性也是非常靈活的，但是針對(duì)這種換乘模式也有著非常明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)檫@種換乘模式的占地很大，所以在進(jìn)行換乘的時(shí)候相對(duì)換乘的功能也是比較分散的，相對(duì)的效率也不高。

2. 垂直換乘模式。

所謂的垂直換乘模式是完全立體的，這種換乘模式主要是以高鐵的客運(yùn)站為核心的，所有的換乘工具都是集中在一起的，基本上都在一個(gè)建筑區(qū)域中，屬于這種換乘工具的主要有長(zhǎng)途車(chē)等，這種換乘空間設(shè)計(jì)采用的垂直分流，由于換乘工具比較密集，所以通常情況下都集中在市區(qū)內(nèi)，由于是集中在市區(qū)內(nèi)，所以有地鐵的連接，在這種模式中，所有的換乘交通比較復(fù)雜，在集中的建筑區(qū)域中，有著很多層的空間，對(duì)于這種換乘模式，是比較復(fù)雜的換乘模式，但是也存在著比較顯著的優(yōu)點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)就是這種換乘工具的銜接比較緊密，其主要的換乘功能也是布局十分緊湊的，由于是在一定的區(qū)域中集中管理，所以相對(duì)來(lái)講，土地的利用率很高，可識(shí)別性也很強(qiáng)，在這里乘車(chē)的效率也很高，但是這種換乘模式的缺點(diǎn)也是存在的，在這種換乘工具中，在建造這樣的換乘模式時(shí)，對(duì)于建造的難度也很大的，還有在進(jìn)行這種換乘模式的管理方面也有一定的難度，并且這種換乘模式?jīng)]有太大的選擇空間。

3. 混合式換乘模式。

所謂的混合式換乘模式按照字面的理解就是將以上所說(shuō)的兩種換乘模式進(jìn)行一定程度的延展，或者說(shuō)是將兩者換乘模式進(jìn)行隨機(jī)的混合，但是這樣對(duì)于交通內(nèi)部的連接就比較復(fù)雜，這種交通換乘模式在比較大型的交通換乘地點(diǎn)可以進(jìn)行應(yīng)用，這樣做就可以結(jié)合以上兩種換乘模式的優(yōu)點(diǎn)，而且換乘工具和方式也比較豐富，可以實(shí)現(xiàn)較廣范圍內(nèi)的換乘，針對(duì)于這種換乘模式顯然也有著其顯著的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，這種換乘模式的優(yōu)點(diǎn)就是相對(duì)來(lái)講，換乘的距離比較短，而且相對(duì)的時(shí)間也比較短，各種換乘工具的銜接也是比較緊密的，所以說(shuō)針對(duì)于這種換乘模式在一定程度上是有利于城市交通的發(fā)展的，還有就是這種換乘模式的土地利用率很高，但是這種換乘模式也有著很明顯的缺點(diǎn)，那就是這種換乘模式的識(shí)別性是很弱的，還有就是這種交通換乘模式的到達(dá)率不是很高，因?yàn)橐獜娜值姆轿粊?lái)進(jìn)行問(wèn)題的思考，所以很多換乘工具在進(jìn)行工作的時(shí)候不可避免的就進(jìn)行了繞道的方式，所以說(shuō)在一定程度上對(duì)公共交通也會(huì)帶來(lái)一定的壓力。

針對(duì)以上三種涉及到得換乘模式和其空間上的設(shè)計(jì)在具體實(shí)施的時(shí)候沒(méi)有明顯的界限，在進(jìn)行工作的過(guò)程中，有很多是會(huì)發(fā)生重疊的現(xiàn)象的，所以說(shuō)在進(jìn)行具體的應(yīng)用時(shí)，要很據(jù)當(dāng)時(shí)的換乘條件來(lái)進(jìn)行選擇，在高鐵客運(yùn)站的換乘模式中，主要就是采用了這三種的其中一種來(lái)進(jìn)行應(yīng)用的，在具體進(jìn)行換乘的模式應(yīng)用上，目前世界上已經(jīng)有國(guó)家開(kāi)始應(yīng)用比較高端的換乘模式，所謂的高端的換乘模式主要就是在一定程度上方便了人們的出行，并且所有的方式和優(yōu)點(diǎn)都是很突出的，達(dá)到了換乘的基本目的，車(chē)站是一個(gè)綜合的地方，只有同時(shí)滿(mǎn)足了大多數(shù)人的要求才可以算得上是好的換乘模式，目前在歐洲，有很多的換乘模式是在城郊中進(jìn)行運(yùn)行的，這種模式在很大程度上緩解了城市交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ瑫r(shí)也在很大程度上方便了在城郊居住的人們，是他們也感受到了良好換乘模式給他們帶來(lái)的好處。

總結(jié)：

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于高鐵客運(yùn)站的換乘工具和模式的要求也越來(lái)越高，但是目前所應(yīng)用的換乘模式中，也都存在著很明顯的缺點(diǎn)，針對(duì)這種現(xiàn)象，目前也已經(jīng)有國(guó)家開(kāi)始著手設(shè)計(jì)一些缺點(diǎn)不明顯的高鐵客運(yùn)站換乘模式，但是現(xiàn)在的高鐵客運(yùn)站中，也有優(yōu)點(diǎn)明顯的換乘模式，對(duì)人們的出行起著重要的作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

【關(guān)鍵詞】運(yùn)能；供不應(yīng)求；安全

鐵路運(yùn)輸具有受氣候和自然條件影響較小，安全，經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在的鐵路旅客乘車(chē)環(huán)境與以往相比又有了很大的提高。近年來(lái)，國(guó)家對(duì)鐵路的建設(shè)加大了力度，車(chē)站、線(xiàn)路的改建，客車(chē)車(chē)體的更新，設(shè)備的改進(jìn)，速度的提升以及服務(wù)設(shè)施的增加，給出行的旅客帶來(lái)一種耳目一新的感覺(jué)。

在社會(huì)飛速發(fā)展和人民需求不斷加強(qiáng)的今天，鐵路客運(yùn)運(yùn)輸要立于領(lǐng)先地位，就要不斷加強(qiáng)環(huán)境建設(shè)，提高服務(wù)水平，最大限度地讓旅客滿(mǎn)意。

每年的春運(yùn)都好比一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，到春節(jié)了，在外奔波了一年的人們都想回家團(tuán)圓，而在這時(shí)候作為交通運(yùn)輸工具之一的鐵路就成了人們出行的主要交通工具，而對(duì)于春運(yùn)期間買(mǎi)票難的問(wèn)題成為了大家最關(guān)心也最有爭(zhēng)論的話(huà)題，當(dāng)然，許多網(wǎng)友和同僚也想出了一些解決的辦法，比如說(shuō)，有人認(rèn)為，車(chē)票難買(mǎi)就是因?yàn)橘I(mǎi)票的人太多了，鐵路旅客的票價(jià)太便宜了，只要適當(dāng)?shù)靥岣哞F路旅客票價(jià)就可以緩解買(mǎi)票難的問(wèn)題；還有人說(shuō)加車(chē)加線(xiàn)，總不能讓人回不去家吧。下面我就春運(yùn)問(wèn)題談?wù)勎业目捶ǎ?/p>

那為什么會(huì)出現(xiàn)一票難求的情況呢？總結(jié)起來(lái)有兩方面原因：

第一，供不應(yīng)求。春運(yùn)期間客流主要是由干部，民工和學(xué)生組成的，而許多單位和學(xué)校放假德時(shí)間又基本一致，這就使客流不能得到很好的疏散，供不應(yīng)求就造成了買(mǎi)票難的現(xiàn)象。近年來(lái)，鐵路也做了一些努力，建了一大批的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，也投入了許多機(jī)車(chē)車(chē)輛，同時(shí)在速度，服務(wù)和設(shè)施方面都有了很大的改善，可鐵路春運(yùn)仍然面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，根據(jù)這幾年來(lái)的數(shù)據(jù)分析鐵路運(yùn)能在不斷的提高，可這跟社會(huì)需求量的大幅度提高相比，供還是遠(yuǎn)低于需，矛盾十分突出。

盡管鐵路在各方面都做了很大的努力，甚至，對(duì)緊缺的春運(yùn)車(chē)票不漲價(jià)，讓利于民，但還是沒(méi)有得到理解。有人認(rèn)為，在春運(yùn)期間提高火車(chē)票的價(jià)格即可以提高鐵路客運(yùn)的收益，又可以降低乘客對(duì)火車(chē)票需求的數(shù)量，減輕鐵路部門(mén)的壓力。但是，鐵路是我國(guó)主要運(yùn)輸方式，其運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)小等原因使人們對(duì)火車(chē)的認(rèn)同度和偏好程度大大增加，這是其他交通運(yùn)輸方式根本無(wú)法替代的。

其次，鐵路主要承擔(dān)了春運(yùn)中客運(yùn)量的遠(yuǎn)途旅客，航空近幾年雖然發(fā)展迅猛，但畢竟是較高層次的旅客所能享受的，而公路對(duì)于絕大部分的客流量來(lái)說(shuō)，路途時(shí)間漫長(zhǎng)，況且費(fèi)用也較高，水路運(yùn)輸雖然費(fèi)用低，但路途時(shí)間非常漫長(zhǎng)并且受自然環(huán)境影響大很難得到旅客的青睞，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低，速度快等優(yōu)點(diǎn)，選擇的旅客會(huì)更多。

所以，在各種可供選擇的交通方式中，鐵路的性?xún)r(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其它的交通方式高得多，即使提高火車(chē)票的價(jià)格，大量旅客還是會(huì)涌進(jìn)火車(chē)站，那么，靠提高火車(chē)票價(jià)來(lái)緩解客流量是不可取的。

第二，買(mǎi)票過(guò)程難。一般人們都會(huì)選擇在車(chē)站的售票窗口或是一些代售點(diǎn)買(mǎi)票，由于車(chē)票緊缺，連夜排隊(duì)的人群不占少數(shù)，即便這樣還有很大一部分人買(mǎi)不上票。雖然現(xiàn)在為了方便旅客，鐵路開(kāi)設(shè)了訂票系統(tǒng)，人們可以在網(wǎng)上訂票也可以電話(huà)訂票，但運(yùn)能和票額畢竟有限，這時(shí)受到指責(zé)最多的就是鐵路。各類(lèi)BBS里大家怨聲載道，罵聲連連，這跟鐵路的體制和人們對(duì)鐵路的期望及對(duì)鐵路的不理解有關(guān)，可站在鐵路的角度，我們也應(yīng)該給予理解，鐵路承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)是最繁重的，密度也是最高的，鐵路旅客運(yùn)輸是服務(wù)行業(yè)，一直都本著旅客至上的原則，一方面在盡最大努力挖掘運(yùn)輸能力，由于春運(yùn)期間長(zhǎng)途旅客數(shù)量大，在城市密集，人口數(shù)量大，學(xué)生流、民工流、探親流集中的重點(diǎn)地區(qū)大量增加跨鐵路局運(yùn)行的直通長(zhǎng)途旅客列車(chē)數(shù)量。

另一方面還想著便民利民，為旅客提供更好的服務(wù)。鐵路客運(yùn)部門(mén)做了相應(yīng)的一些改進(jìn)工作。在一些車(chē)站外面不免能看到售票廳以外又增設(shè)了很多售票口，再加上電話(huà)訂票和網(wǎng)上訂票業(yè)務(wù)的出現(xiàn)大大減少了排隊(duì)時(shí)間。而現(xiàn)行的實(shí)名制車(chē)票不僅能杜絕票販子更能有利于公民維護(hù)公民乘坐火車(chē)的權(quán)利，改變當(dāng)前火車(chē)票購(gòu)買(mǎi)過(guò)程中不公平的現(xiàn)象，從人身安全保障和乘車(chē)管理上，都起到了不可無(wú)事的作用。近期開(kāi)展的銀行卡支付業(yè)務(wù)更是為旅客提供了不少方便。

為了讓廣大旅客及時(shí)準(zhǔn)確的鐵路春運(yùn)動(dòng)態(tài)，合理安排行程，鐵路部門(mén)通過(guò)電視、廣播、報(bào)紙、互聯(lián)網(wǎng)等方式，每天分時(shí)段公布全國(guó)鐵路和重點(diǎn)地區(qū)客流、列車(chē)開(kāi)行、車(chē)票銷(xiāo)售、列車(chē)正晚點(diǎn)等信息，引導(dǎo)旅客有序出行。全國(guó)鐵路春運(yùn)信息，設(shè)立公眾留言，受理旅客意見(jiàn)、投訴和咨詢(xún)；旅客也可以查詢(xún)列車(chē)時(shí)刻表、票價(jià)、代售點(diǎn)和剩余車(chē)票等信息，為旅客提供方便。

春運(yùn)的時(shí)候鐵路部門(mén)需要做大量的準(zhǔn)備工作，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行圖，調(diào)整客貨運(yùn)量，調(diào)整機(jī)車(chē)、車(chē)輛等。與日常相比，工作量是大大增加了，技術(shù)人員要進(jìn)行大量的調(diào)查研究，比如，今年什么時(shí)間的客流量會(huì)比較大，民工流和學(xué)生流的在什么時(shí)間段，高峰期在什么時(shí)候，什么方向的比較多，會(huì)不會(huì)重疊，等等。然后綜合考慮，調(diào)整運(yùn)行圖，公布列車(chē)時(shí)刻表，補(bǔ)充機(jī)車(chē)車(chē)輛?？瓦\(yùn)站也要提前做好接納大量旅客的準(zhǔn)備工作，充分利用場(chǎng)地供旅客等待，增加售票點(diǎn)。公務(wù)部門(mén)要調(diào)整檢修的時(shí)間，提早做好較大修程的線(xiàn)路檢修，以保證在大運(yùn)量情況下有足夠的通過(guò)能力。

鐵路在春運(yùn)中雖然做了這么多的努力但問(wèn)題依然存在，所以說(shuō)光憑鐵路的力量來(lái)解決春運(yùn)問(wèn)題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要依靠社會(huì)的力量。鐵路與我們每個(gè)人的生活息息相關(guān)，隨著鐵路的科學(xué)發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路文明越來(lái)越成為我們旅程中的一個(gè)重要組成部分。鐵路文明不僅展現(xiàn)出鐵路科學(xué)發(fā)展的新形象，更創(chuàng)造了平安出行的環(huán)境，確保了人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。

春運(yùn)期間的安全工作是整個(gè)工作的重中之重，要確保工作人員的安全也要確保旅客的生命及財(cái)產(chǎn)的安全，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全保障措施，加強(qiáng)對(duì)行車(chē)設(shè)備的檢查檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修，確保設(shè)備始終處于良好狀態(tài)。投入足夠的檢查危險(xiǎn)品的設(shè)備和安檢人員，對(duì)危險(xiǎn)品進(jìn)行查堵，其次針對(duì)春運(yùn)期間可能發(fā)生惡劣天氣、客流暴漲等情況做好應(yīng)急預(yù)案，制定相應(yīng)的措施，以確保春運(yùn)期間鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

然而，毋庸置疑的是，在我們的生活里，無(wú)視鐵路法規(guī)、違反鐵路規(guī)章的現(xiàn)象時(shí)而出現(xiàn)。一些出行旅客隨意丟棄廢品、不按規(guī)定出入站臺(tái)、不顧安全肆意搶行、強(qiáng)行的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。這就需要社會(huì)各個(gè)方面的共同參與。比如說(shuō)鐵路安全防護(hù)設(shè)施是否健全、結(jié)構(gòu)是否合理，在道口及過(guò)往行人較多的位置，是否設(shè)置了警示牌，鐵路提標(biāo)識(shí)是否醒目，行人車(chē)輛是否按規(guī)定通行，鐵路運(yùn)輸安全法規(guī)的宣傳是否到位等等。

春運(yùn)以來(lái)，高鐵如雨后春筍先后開(kāi)行，“公交化”開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組更是受到廣大旅客的青睞，成為了首選的出行方式。春運(yùn)期間各個(gè)鐵路局采取了各種各樣的方式來(lái)緩解客流激增帶來(lái)的壓力。相適應(yīng)的鐵路各個(gè)工作崗位在不增加人員的基礎(chǔ)上，鐵路人員在加班加點(diǎn)的工作，并且工作和服務(wù)質(zhì)量沒(méi)有一絲一毫的下降。 然而大量的新設(shè)備投入使用，表現(xiàn)了鐵路企業(yè)不僅是硬件設(shè)備在變，也是變得更人性化，更適合現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展需要。

正如標(biāo)語(yǔ)“以服務(wù)為宗旨，待旅客如親人”所寫(xiě)，鐵路工作人員為了我們春運(yùn)的出行默默的付出著。今年，哈大高鐵開(kāi)通，作為東北地區(qū)的第一條高鐵線(xiàn)路，也是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)距離高速鐵路，它完全沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)管理模式可供借鑒和參考，鐵路部門(mén)面臨的困難和考驗(yàn)迎難而上，面對(duì)諸多技術(shù)難題，他們齊心協(xié)力，用非同尋常的勇氣和智慧，歷時(shí)五年的艱苦奮斗，應(yīng)用多項(xiàng)新技術(shù)、新設(shè)備，應(yīng)對(duì)和解決高寒地區(qū)的防寒防凍問(wèn)題，建造出世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)距離高速鐵路，向廣大人民交上一份滿(mǎn)意的答卷。在這里我們不得不說(shuō)一聲：“謝謝！你們辛苦了！”

結(jié)論

本論文主要針對(duì)有關(guān)鐵路春運(yùn)問(wèn)題論述了自己的一些看法。鐵路在春運(yùn)中做出了很多的努力，但受到的批評(píng)也是可以肯定是存在著很多問(wèn)題的，如何改進(jìn)是鐵路部門(mén)應(yīng)該思考的。春運(yùn)前期的調(diào)研工作如果能做的更好，春運(yùn)列車(chē)運(yùn)行圖就會(huì)更加的切合實(shí)際，這項(xiàng)工作做得越細(xì)，運(yùn)輸資源的利用就會(huì)更加有效，就可以使春運(yùn)的運(yùn)輸能力得到提升。鐵路應(yīng)該逐步向先進(jìn)的技術(shù)邁進(jìn)，減少許多無(wú)謂的工作，提高工作的效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 韓?；ǎ瑯?gòu)建和諧鐵路春運(yùn)的理性思考.中國(guó)鐵路，2008.

篇8

論文摘要:鐵路用地具有資產(chǎn)量大，線(xiàn)長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣等特性。鐵路用地的管理方式是由鐵路用地管理的特性決定的，并且直接影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益。提出對(duì)鐵路用地實(shí)行資產(chǎn)化管理、創(chuàng)新鐵路用地管理模式、強(qiáng)化鐵路用地管理力度、加快鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)、促進(jìn)鐵路用地開(kāi)發(fā)利用等加強(qiáng)鐵路用地管理的建議。

1、鐵路用地和鐵路用地管理的特性

鐵路用地是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸安全的重要條件，是鐵路經(jīng)營(yíng)的重要資產(chǎn)，是鐵路改革與發(fā)展的重要資本。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)各級(jí)政府高度重視鐵路用地管理，頒布了有關(guān)法律、法規(guī)和專(zhuān)門(mén)規(guī)章，對(duì)鐵路用地實(shí)行重點(diǎn)保護(hù)，充分體現(xiàn)了鐵路用地和鐵路用地管理的特殊性。

(1)鐵路用地資產(chǎn)量大。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年年底全國(guó)鐵路用地為50.7萬(wàn)hm2，按平均每公頃75萬(wàn)元計(jì)算，鐵路用地總價(jià)值在3 800億元以上，約占全國(guó)鐵路資產(chǎn)總量的1/2。鐵路用地屬?lài)?guó)家所有，鐵路用地資產(chǎn)為中央管理的國(guó)有資產(chǎn)，通過(guò)加強(qiáng)鐵路用地管理，依法維護(hù)鐵路用地權(quán)益，合理配置鐵路用地資源，科學(xué)調(diào)整鐵路用地結(jié)構(gòu)，努力盤(pán)活鐵路用地資產(chǎn)，充分發(fā)揮鐵路用地的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前鐵路用地管理的目標(biāo)。

(2)鐵路用地線(xiàn)長(zhǎng)、點(diǎn)多、面廣。鐵路用地呈帶狀分布，在各類(lèi)圖件上為線(xiàn)狀地物，涉及面廣，用地量大，不僅多鄰、多界，而且穿省過(guò)縣，跨越多個(gè)行政區(qū)域。我國(guó)土地管理是“屬地管理”模式，而我國(guó)鐵路實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制。為此，在實(shí)施鐵路用地管理過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)應(yīng)處理好士地權(quán)屬管理與土地資產(chǎn)管理的關(guān)系，厘清行政管理與企業(yè)管理的邊界，通過(guò)體制創(chuàng)新，建立適應(yīng)鐵路改革發(fā)展的鐵路用地管理體制。

(3)鐵路用地是運(yùn)輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)和運(yùn)輸安全的重要設(shè)施。鐵路用地作為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施的載體，直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營(yíng)秩序、運(yùn)輸安全和建設(shè)發(fā)展，在鐵路管理中占據(jù)十分重要的地位。因此，鐵路用地管理必須實(shí)行最嚴(yán)格的管理辦法，圍繞鐵路改革和發(fā)展，以維護(hù)鐵路用地權(quán)益為中心，以確保運(yùn)輸安全為重點(diǎn)，以滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)需要為原則，以發(fā)揮鐵路用地效益為目標(biāo)，全面加強(qiáng)鐵路用地管理。

(4)鐵路內(nèi)部管理系統(tǒng)化、專(zhuān)業(yè)化的特性，要求對(duì)鐵路用地嚴(yán)格管理。鐵路內(nèi)部各單位的用地依據(jù)其所承擔(dān)的工作，既各自獨(dú)立又相互銜接，既分工細(xì)致又相互交叉，難以截然劃分和具體細(xì)化;加之鐵路各用地單位土地使用利益需求上的差異，極易產(chǎn)生政出多門(mén)、各自為政、粗放使用、忽視使用效益等現(xiàn)象。因此，鐵路用地管理必須根據(jù)鐵路高度統(tǒng)一集中指揮的管理體制，按照鐵路改革發(fā)展要求，努力強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)，積極完善工作制度，全面落實(shí)管理職責(zé)，認(rèn)真開(kāi)展考核檢查，為和諧鐵路建設(shè)提供有力保障和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

2、鐵路用地的管理方式

鐵路用地的管理方式是由鐵路用地管理的特性決定的，直接影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益。

(1)對(duì)鐵路用地實(shí)行資產(chǎn)化管理。鐵路用地作為一種資源性資產(chǎn)，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件。為此，應(yīng)通過(guò)合理配置鐵路用地資源，科學(xué)優(yōu)化鐵路用地結(jié)構(gòu)，積極盤(pán)活鐵路用地資產(chǎn)，按照資產(chǎn)化運(yùn)作途徑和方式，使蘊(yùn)藏在鐵路用地中的產(chǎn)出能力和經(jīng)濟(jì)效益發(fā)揮出來(lái)，促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的快速發(fā)展。 (2)創(chuàng)新鐵路用地管理模式。鐵路用地屬特殊用地，在屬性上具有不同于其他用地的特殊性和規(guī)律性，受?chē)?guó)家法律重點(diǎn)保護(hù)。因此，要按照國(guó)家法律和行政法規(guī)的授權(quán)行使行政管理職能，并根據(jù)國(guó)有資產(chǎn)管理的有關(guān)規(guī)定對(duì)國(guó)有土地資產(chǎn)行使管理者和出資人的職權(quán);依據(jù)《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)管理制度行使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)，并結(jié)合確保鐵路運(yùn)輸安全的工作重點(diǎn)，在健全以鐵路局土地管理部門(mén)為龍頭、以區(qū)域性土地管理辦公室為主干、以鐵路基層站段為基礎(chǔ)的3級(jí)鐵路用地監(jiān)察管理網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，研究探索強(qiáng)化鐵路用地管理的有效形式和方法。

(3)協(xié)調(diào)政府土地管理部門(mén)，強(qiáng)化鐵路用地管理力度。鐵路部門(mén)承擔(dān)的是國(guó)家確定的鐵路用地范圍之內(nèi)的土地管理工作，是國(guó)家土地管理體系中不可缺少的組成部分。多年來(lái)，地方政府國(guó)土資源管理部門(mén)把鐵路用地管理機(jī)構(gòu)作為政府土地管理工作的延伸和有效補(bǔ)充。目前，經(jīng)地方人民政府批準(zhǔn)，鐵路系統(tǒng)共設(shè)立了47個(gè)鐵路土地(國(guó)土)管理局或管理分局。這種由地方省級(jí)人民政府國(guó)土資源部門(mén)和鐵路局雙重領(lǐng)導(dǎo)的鐵路用地管理機(jī)構(gòu)，其部分管理職權(quán)是由地方性徑挾見(jiàn)授權(quán)或由地方省級(jí)人民政府土地管理部門(mén)委托的，這種管理模式大大強(qiáng)化了鐵路用地管理效能。在這一管理模式下，要按照轉(zhuǎn)變職能、理順關(guān)系、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效能的要求，運(yùn)用管理科學(xué)方法，整合職能，改革創(chuàng)新鐵路用地管理運(yùn)行機(jī)制，促進(jìn)運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)范、各司其職、相互配合，形成權(quán)責(zé)一致、分工合理、決策科學(xué)、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的政府土地管理與鐵路用地管理體制。促進(jìn)鐵路用地管理的規(guī)范化、制度化和法制化建設(shè)。

(4)加快鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)。鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)是提高鐵路用地管理保障能力和服務(wù)水平的重要技術(shù)支撐，必須逐步建立統(tǒng)一高效、資源整合、互聯(lián)互通、信息共享、透明公開(kāi)、使用便捷的鐵路用地管理信息系統(tǒng)。要針對(duì)鐵路用地點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、情況復(fù)雜的特點(diǎn)，研究建設(shè)符合高速鐵路時(shí)代鐵路用地管理特性的信息系統(tǒng)，提高鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)的創(chuàng)新性、有效性。當(dāng)前，要按照鐵道部的統(tǒng)一要求，把鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃列人鐵路發(fā)展規(guī)劃，設(shè)計(jì)和制定鐵路用地管理信息系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，確定發(fā)展的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)，明確建設(shè)任務(wù)和責(zé)任分工，制定促進(jìn)鐵路用地管理信息化發(fā)展的政策和保障措施，提高鐵路用地管理信息的利用效率。

(5)促進(jìn)鐵路用地的開(kāi)發(fā)利用。鐵路用地具有較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，蘊(yùn)含較大的經(jīng)濟(jì)效益，依法開(kāi)發(fā)、合理利用鐵路用地勢(shì)在必行。鐵路用地的開(kāi)發(fā)利用要以持續(xù)發(fā)展為基本出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化資源配置，盤(pán)活鐵路用地資產(chǎn)。通過(guò)鐵路用地的開(kāi)發(fā)使鐵路用地布局趨于合理，用途結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，利用水平明顯提高，鐵路安全生產(chǎn)條件和沿線(xiàn)生態(tài)環(huán)境明顯改善，鐵路用地對(duì)鐵路可持續(xù)發(fā)展的保障能力明顯增強(qiáng)。由于鐵路用地的特殊性、用途的規(guī)定性、安全的關(guān)聯(lián)性和規(guī)劃的確定性，對(duì)于鐵路用地的開(kāi)發(fā)利用必須嚴(yán)格開(kāi)發(fā)利用程序，除對(duì)鐵路用地開(kāi)發(fā)利用方案進(jìn)行科學(xué)論證外，還應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定的權(quán)限進(jìn)行審批，嚴(yán)格按經(jīng)批準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)利用方案實(shí)施，用嚴(yán)格的制度來(lái)維護(hù)鐵路的整體利益，以保證鐵路用地效益的最大化。

篇9

【 關(guān)鍵詞 】 鐵路；通信信號(hào)；信號(hào)傳輸；安全問(wèn)題

1 引言

由于列車(chē)在以往的傳統(tǒng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的運(yùn)行速度較低，所以通信信號(hào)系統(tǒng)并不能與信息系統(tǒng)相互連接，二者是相互獨(dú)立的。而基于現(xiàn)在飛速發(fā)展的鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，大部分電子化信號(hào)系統(tǒng)的信息，包括列車(chē)調(diào)度、監(jiān)督、控制等，這些信息都需要借助鐵路信號(hào)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離的快速傳送，二者如果相互獨(dú)立則不能滿(mǎn)足現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)這一需求，這就促使了CBTC系統(tǒng)的形成。

所謂的CBTC系統(tǒng)，就是將鐵路運(yùn)輸組織必需的通信和信號(hào)兩大系統(tǒng)逐漸的融合在一起，使二者相互滲透結(jié)合，最終形成一個(gè)涵蓋了通信、控制、指揮和處理信息等多個(gè)方面的智能自動(dòng)化系統(tǒng)，事實(shí)上也就是將鐵路信號(hào)利用通信的方式傳送出去。因而也就真正意義上實(shí)現(xiàn)了鐵路的通信信號(hào)一體化，而這種新型的傳輸信號(hào)的方式，將比傳統(tǒng)的利用軌道電路傳送信號(hào)的方式具有很多優(yōu)勢(shì)，大致包括幾點(diǎn)。

1.1 信號(hào)傳輸?shù)目煽啃愿?/p>

在傳統(tǒng)的軌道電路中，信號(hào)的傳輸是單向的，也就是發(fā)送者只負(fù)責(zé)發(fā)送信號(hào)，根本無(wú)法確定遠(yuǎn)處的接收者是不是真正的收到了信息，而且鐵軌是軌道電路信號(hào)系統(tǒng)唯一的傳輸媒介，極其容易受到外界的影響而影響信號(hào)的傳輸，造成信號(hào)傳輸十分沒(méi)有可靠性，也就滿(mǎn)足不了控制高速列車(chē)的需求。而在新型的CBTC系統(tǒng)中，雙方的信號(hào)是互通的，可以做到雙向通信，還能通過(guò)非常多的保證技術(shù)來(lái)提高信號(hào)傳輸?shù)目煽啃裕@就能夠保證工作人員可以實(shí)時(shí)并且安全地通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)的傳輸。

1.2 鐵路信息信號(hào)傳輸效率相對(duì)較高

在目前鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)中，主要依靠數(shù)字化的通信方式來(lái)完成鐵路信息和數(shù)據(jù)信號(hào)的大量傳輸，還能夠在過(guò)程中做到移動(dòng)自動(dòng)閉塞信號(hào)傳輸，隨著列車(chē)的運(yùn)行，這種移動(dòng)的自動(dòng)閉塞也會(huì)自然移動(dòng)，還能自動(dòng)變化其分期的長(zhǎng)度，因此我國(guó)的鐵路運(yùn)輸在運(yùn)行中既能做到安全高效的傳輸列車(chē)信息信號(hào)，同時(shí)也可以保證列車(chē)在行駛過(guò)程中的安全問(wèn)題，在提高鐵路信號(hào)傳輸效率的同時(shí)，還能保證列車(chē)運(yùn)行的效率。

1.3 信息信號(hào)傳輸量大

在以往傳統(tǒng)的軌道電路系統(tǒng)中，信號(hào)的傳輸是在鐵軌上進(jìn)行的，這樣就造成了鐵路信號(hào)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)量比較小，且速度偏慢。而隨著社會(huì)各方面的發(fā)展，列車(chē)呈現(xiàn)越來(lái)越高的速度和密度，列控信號(hào)也就隨之增加，這就要求大量的信號(hào)傳輸能在短時(shí)間內(nèi)安全快速的完成，而通信網(wǎng)絡(luò)恰好就滿(mǎn)足了列車(chē)控制對(duì)信號(hào)傳輸嚴(yán)格的需求，此外通信網(wǎng)絡(luò)還能提供包括媒體信息在內(nèi)的許多其他信息，還能完成列車(chē)與地面的雙向通信。

2 強(qiáng)化鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)的安全

對(duì)通信信號(hào)傳輸系統(tǒng)關(guān)于安全方面的整體情況的充分了解，能夠?yàn)槲覀兪煜ふ莆諒?qiáng)化鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)的安全性的方法打下良好的基礎(chǔ)。

2.1 鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)信號(hào)安全構(gòu)建分析

數(shù)字化的鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信號(hào)安全技術(shù)與通信技術(shù)的深層次的結(jié)合，達(dá)到了通信信號(hào)一體化的巨大成就，為鐵路的發(fā)展起到十分重要的作用。我們可以通過(guò)各種方式在信號(hào)傳輸?shù)倪^(guò)程中提高其信息傳輸效率、信號(hào)傳輸?shù)目煽砍潭群蛡鬏斶^(guò)程中所能承受的容量，即使在信號(hào)的傳輸過(guò)程中，偶爾會(huì)發(fā)生故障，但是在最后的輸出端所輸出的數(shù)據(jù)一定是安全并具有準(zhǔn)確性的。在發(fā)生故障時(shí)，可以運(yùn)用不同的解決方式，可以通過(guò)信號(hào)信息傳輸故障――容錯(cuò)系統(tǒng)構(gòu)建和信號(hào)信息傳輸故障――安全分析這兩種方式來(lái)解決橫式進(jìn)行。

2.1.1信號(hào)信息傳輸故障――容錯(cuò)系統(tǒng)構(gòu)建

我國(guó)以前的鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全保障只要是依靠安全型繼電器來(lái)保障的，這是我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路信號(hào)系統(tǒng)最基本的安全要求措施，安全型繼電器的主要工作原理為，當(dāng)安全型繼電器的線(xiàn)圈沒(méi)有磁性時(shí)，節(jié)點(diǎn)就主要考慮在斷開(kāi)狀態(tài)下的概率，這種處理的方式主要運(yùn)用在一些不是邏輯對(duì)稱(chēng)故障方面。因此，為了能夠在鐵路信號(hào)安全信息傳輸系統(tǒng)中建立通信系統(tǒng)，就必須以大量的電腦作為最核心的控制系統(tǒng)來(lái)運(yùn)用。我們可以通過(guò)對(duì)鐵路信號(hào)安全信息傳輸系統(tǒng)中來(lái)設(shè)計(jì)其容錯(cuò)系統(tǒng)來(lái)保障安全，也就是我們常說(shuō)的通過(guò)利用冗余技術(shù)的方法，來(lái)解決鐵路信號(hào)信息傳輸過(guò)程中的安全要求。這是因?yàn)槿蒎e(cuò)技術(shù)能夠在很大程度上提高計(jì)算機(jī)的安全、可操作性，能夠在發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障的時(shí)候，就能在第一時(shí)間將其故障解決掉，從而能夠在很大程度上確保系統(tǒng)的正常運(yùn)行。但是在對(duì)容錯(cuò)的鐵路信號(hào)安全信息傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，不能只是依靠硬件的容錯(cuò)或者是軟件的容錯(cuò)，這些都是不能滿(mǎn)足的，這是由于真正的容錯(cuò)系統(tǒng)不僅僅是硬件的系統(tǒng)和軟件的系統(tǒng)，還要求各個(gè)應(yīng)用軟件的各個(gè)層次的容錯(cuò)，并且不同層次的容錯(cuò)的功能是各不相同的。因此，構(gòu)建信號(hào)信息傳輸故障――容錯(cuò)系統(tǒng)，能在很大程度上保證應(yīng)用進(jìn)程的持續(xù)安全運(yùn)行下去，并且還能在很大程度上確保其不受到硬件故障的影響。

2.1.2信號(hào)信息傳輸故障――安全分析

在鐵路正常運(yùn)輸過(guò)程中，如果發(fā)生法信號(hào)故障――安全情況，這時(shí)候不要出現(xiàn)過(guò)度的緊張，可以將該情況看做是正常運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的一個(gè)非常普遍的故障現(xiàn)象即安全的系統(tǒng)，在解決過(guò)程中不要受到傳統(tǒng)思維的影響，將故障沒(méi)有構(gòu)成危險(xiǎn)的想法一定要摒棄，在鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)的構(gòu)建過(guò)程中，要考慮不同的可靠性與安全性的技術(shù)的應(yīng)用，只有這樣才能在最大程度上降低在整個(gè)系統(tǒng)中故障發(fā)生的概率。

2.2 新型鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)研究

2.2.1傳輸方式的選擇

在我國(guó)鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)中主要分為兩種信號(hào)傳輸系統(tǒng)：一是采用有線(xiàn)傳輸?shù)姆绞降姆忾]式信號(hào)系統(tǒng)；另一種是采用無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)姆绞降拈_(kāi)放式信號(hào)系統(tǒng)。不同的傳輸方式對(duì)改變傳統(tǒng)鐵路信號(hào)的傳輸模式起著不同的作用，因此，必須認(rèn)真選擇這兩種模式，從而使鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)變得更加安全、可靠，并且這兩種傳輸方式都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)。無(wú)線(xiàn)傳輸線(xiàn)路主要是利用無(wú)線(xiàn)中繼來(lái)進(jìn)行傳輸，這種傳輸方式能夠具有非常大的傳輸容量，這對(duì)滿(mǎn)足較長(zhǎng)距離的傳輸起著非常重要的作用。另外，該傳輸方式的建設(shè)速度是非?？斓模⑶揖S護(hù)起來(lái)非常方便、簡(jiǎn)單，具有非常高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，但是該傳輸方式的缺點(diǎn)是非常容易受到外間的干擾，主要是非常容易受到氣候、環(huán)境的干擾，這就致使其在使用過(guò)程中具有非常低的穩(wěn)定性和安全保密性。

就目前而言盡管無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)陌l(fā)展是非常快速的，但是其跟有線(xiàn)的傳輸方式來(lái)比較，就顯得非常狹小，尤其是在傳輸領(lǐng)域內(nèi)，有線(xiàn)傳輸占據(jù)著主導(dǎo)地位。這是因?yàn)橛芯€(xiàn)傳輸?shù)奶攸c(diǎn)就是在較長(zhǎng)的傳輸距離中還具有非常高的穩(wěn)定性、安全性和可靠性，并且還能夠具有非常大的傳輸容量，其缺點(diǎn)也是非常明顯的，就是其在建設(shè)初級(jí)階段的投入非常是非常龐大的，并且要求要有很長(zhǎng)的建設(shè)時(shí)間。對(duì)于以通信系統(tǒng)為主的鐵路信號(hào)安全信息的傳輸有線(xiàn)通道介質(zhì)的選擇來(lái)說(shuō)，還是比較傾向于傳統(tǒng)的電纜傳輸系統(tǒng)，但是電纜傳輸系統(tǒng)非常容易受到氣候、環(huán)境的干擾的影響而出現(xiàn)傳輸不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這也正是鐵路心寒傳輸過(guò)程中要求非常高的部分。隨著近幾年我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，光纖傳輸系統(tǒng)得到了快速發(fā)展，它具有帶寬大、中繼距離長(zhǎng)、傳輸損耗低、抗電磁干擾能力、傳輸質(zhì)量好等各種優(yōu)點(diǎn)，所以，在建立單方向的鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)通道時(shí)，只需要一根光纖就能夠建立起來(lái)。

2.2.2開(kāi)放系統(tǒng)通信的威脅與安全性設(shè)計(jì)原則

鑒于傳輸系統(tǒng)是想對(duì)開(kāi)放的，那么遭受外部信息入侵的可能性就會(huì)很大，有一些網(wǎng)絡(luò)病毒或者黑客就會(huì)趁虛而入。從系統(tǒng)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，有時(shí)會(huì)因?yàn)榄h(huán)境的因素、元器件的失效或者硬件設(shè)計(jì)錯(cuò)誤等某些原因而引起故障。就網(wǎng)絡(luò)本身來(lái)說(shuō)，由于網(wǎng)關(guān)的作用，在未經(jīng)許可的情況下，上層傳輸?shù)牟豢煽啃畔⒌木W(wǎng)絡(luò)是不能與本網(wǎng)進(jìn)行通信的，這樣就能維持網(wǎng)絡(luò)能夠獨(dú)立運(yùn)行，從而確保了網(wǎng)絡(luò)本身的安全性。對(duì)于鐵路信號(hào)信息的傳輸，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須能夠滿(mǎn)足其對(duì)安全性的極高的要求，我們把在一定的時(shí)間、環(huán)境條件和使用條件下，保持傳輸系統(tǒng)不會(huì)陷入危險(xiǎn)狀態(tài)的性能，稱(chēng)為傳輸系統(tǒng)安全性，排出人為失誤的因素，造成傳輸系統(tǒng)失敗的唯一原因就系統(tǒng)故障，那么為了提高鐵路信號(hào)傳輸?shù)陌踩?，我們有必要想盡一切辦法降低在系統(tǒng)故障時(shí)傳輸系統(tǒng)陷入危險(xiǎn)的可能性。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路的安全、穩(wěn)定、快速運(yùn)輸在很大程度上受到鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)的影響，因此，在我國(guó)不斷發(fā)展高速鐵路的時(shí)候，必須要求鐵路信號(hào)傳輸系統(tǒng)具有很高的穩(wěn)定性和安全性，建立全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋，確保鐵路能夠高速、穩(wěn)定、安全的運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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[2] 邵漢久.基于通信系統(tǒng)的鐵路信號(hào)信息傳輸?shù)陌踩匝芯縖期刊論文].自動(dòng)化與儀器儀表，2010，（02）.

篇10

關(guān)鍵詞 高鐵技能人才;培訓(xùn)基地;人才培養(yǎng);技師學(xué)院

中圖分類(lèi)號(hào) G718.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2015）23-0052-03

河北機(jī)車(chē)技師學(xué)院（原中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)高級(jí)技工學(xué)校）始建于1951年，是河北省建校最早的技工學(xué)校之一，是首批省、部、國(guó)家重點(diǎn)技校。原隸屬唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠(chǎng)，2012年8月，河北機(jī)車(chē)技師學(xué)院正式移交至唐山市人民政府。多年來(lái)，學(xué)校充分挖掘企業(yè)資源，積極推進(jìn)校企合作辦學(xué)，高端引領(lǐng)、合作共贏(yíng)，工學(xué)結(jié)合、知行合一，在努力打造國(guó)內(nèi)一流高鐵技能人才培訓(xùn)基地方面，取得了較好效果。

一、積極搭建高端培訓(xùn)平臺(tái)

學(xué)校與唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)唐車(chē)公司）的長(zhǎng)期培訓(xùn)合作使彼此達(dá)成了休戚與共、合作共贏(yíng)的默契，也使學(xué)校的培訓(xùn)資質(zhì)和能力得到大幅度提升。2005年，唐車(chē)公司啟動(dòng)高速動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目，這一國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)項(xiàng)目需要大量的新技術(shù)人才作支撐。作為企業(yè)的培訓(xùn)中心，下一步將如何適應(yīng)企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以更好地開(kāi)展高速動(dòng)車(chē)專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，是擺在學(xué)校面前的新課題。

在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，學(xué)校提出必須要“以服務(wù)求支持，以貢獻(xiàn)求發(fā)展”，確保職業(yè)教育與企業(yè)需求的有機(jī)結(jié)合，圍繞高速動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，站在國(guó)際動(dòng)車(chē)培訓(xùn)前沿上水平。學(xué)校職員工思想，要求教職工創(chuàng)新培訓(xùn)理念，以人力資本、心理資本（信心、希望、樂(lè)觀(guān)、堅(jiān)韌等）和人才經(jīng)營(yíng)（能力經(jīng)營(yíng)、知識(shí)經(jīng)營(yíng)、心理經(jīng)營(yíng)等）理論指導(dǎo)培訓(xùn)工作，提出并實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化、全員培訓(xùn)、知識(shí)管理和價(jià)值提升“四項(xiàng)培訓(xùn)原則”，強(qiáng)化教職員工“四個(gè)意識(shí)，四個(gè)主動(dòng)”，即大局意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)、服務(wù)意識(shí)、責(zé)任意識(shí)，以及主動(dòng)推動(dòng)企業(yè)改革進(jìn)程、主動(dòng)培養(yǎng)企業(yè)急需人才、主動(dòng)促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步、主動(dòng)切入企業(yè)生產(chǎn)難點(diǎn)，形成學(xué)校培訓(xùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為唐車(chē)公司的發(fā)展戰(zhàn)略服務(wù)。

二、著力搭建人才培養(yǎng)平臺(tái)

（一）建設(shè)兩座“橋梁”

一是成立專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)。多年來(lái)，學(xué)校與唐車(chē)公司成立由廠(chǎng)長(zhǎng)（經(jīng)理）、車(chē)間主任、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、能工巧匠和學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)、主任及專(zhuān)業(yè)骨干教師組成的咨詢(xún)委員會(huì)。學(xué)校以咨詢(xún)委員會(huì)為紐帶，積極開(kāi)展交流研討活動(dòng)，密切校企聯(lián)系。二是成立校企合作聯(lián)絡(luò)員隊(duì)伍。學(xué)校任命實(shí)訓(xùn)處處長(zhǎng)兼任校企合作聯(lián)絡(luò)辦公室主任，各專(zhuān)業(yè)配備一名兼職聯(lián)絡(luò)員;學(xué)校培訓(xùn)中心與唐車(chē)公司人力資源部、各車(chē)間教育干事組成了培訓(xùn)信息體系。加強(qiáng)與唐車(chē)公司的溝通、協(xié)調(diào)，拓展合作領(lǐng)域，確保校企合作順利開(kāi)展[1]。

（二）構(gòu)建四個(gè)基地

建立高速動(dòng)車(chē)組培訓(xùn)教學(xué)基地。按照“與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和設(shè)施同步并適度超前”的原則，本著“品種齊備、精選夠用”的思路，與唐車(chē)公司共同投資增添先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備，建設(shè)適合高鐵技能人才培訓(xùn)的高標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)場(chǎng)地。如在電工教學(xué)場(chǎng)地添置了先進(jìn)的電氣智能實(shí)驗(yàn)教學(xué)系統(tǒng)，組成集PLC技術(shù)、變頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、客車(chē)電工模擬仿真技術(shù)為一體的電工實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，為學(xué)校成功開(kāi)展高鐵制造業(yè)的教學(xué)培訓(xùn)工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建立高速動(dòng)車(chē)組培訓(xùn)實(shí)訓(xùn)基地。充分發(fā)揮企業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，與唐車(chē)公司共建鋼結(jié)構(gòu)分廠(chǎng)、鋁合金分廠(chǎng)、總裝配廠(chǎng)、機(jī)電廠(chǎng)等多個(gè)實(shí)訓(xùn)基地。實(shí)訓(xùn)基地按照培訓(xùn)要求，接收完成校內(nèi)學(xué)習(xí)任務(wù)的學(xué)員上崗實(shí)訓(xùn)，并夠滿(mǎn)足唐車(chē)公司每年五千余人次的短期培訓(xùn)、三千余人次的高技能人才培訓(xùn)，真正實(shí)現(xiàn)“學(xué)中做，做中學(xué)”。

建立師資培養(yǎng)基地。一是每年有計(jì)劃地安排教師“成建制”地走進(jìn)企業(yè)、車(chē)間，參加生產(chǎn)實(shí)踐;二是與唐車(chē)公司共建“大師工作室”，特邀全國(guó)勞模、“金領(lǐng)工人”張雪松，國(guó)際鋁焊大師孫斌斌等開(kāi)展學(xué)教共建、“拜師收徒”的幫教活動(dòng);三是鼓勵(lì)年輕教師走上生產(chǎn)線(xiàn)頂崗實(shí)訓(xùn)，培訓(xùn)基地的歷練使教師自身專(zhuān)業(yè)技能和教學(xué)能力迅速提升，一批年輕的“雙師型”教師脫穎而出，為高技能人才培訓(xùn)儲(chǔ)備了充足的師資力量。

建立員工終身教育基地。為適應(yīng)企業(yè)員工終身教育需求，學(xué)校充分利用自身資質(zhì)優(yōu)勢(shì)，為唐車(chē)公司管理人員、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人搭建終身教育平臺(tái)[2]。學(xué)校為企業(yè)量身定制了安全知識(shí)培訓(xùn)，新知識(shí)、新觀(guān)念、新模式的管理培訓(xùn)，新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝的技能和技術(shù)培訓(xùn);與天津大學(xué)、北方交通大學(xué)等多所院校聯(lián)合辦學(xué)，進(jìn)行MBA、工程碩士、本專(zhuān)科成人高等教育等學(xué)歷培訓(xùn)。

三、全面建立規(guī)范的培訓(xùn)體系

依據(jù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范培訓(xùn)管理體系。積極貫徹和落實(shí)北車(chē)集團(tuán)《關(guān)于貫徹ISO10015國(guó)際培訓(xùn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，結(jié)合唐車(chē)公司高鐵培訓(xùn)工作實(shí)際，在原有培訓(xùn)管理體系的基礎(chǔ)上，完善培訓(xùn)需求、培訓(xùn)計(jì)劃、培訓(xùn)實(shí)施、培訓(xùn)評(píng)估四個(gè)階段的培訓(xùn)過(guò)程管理，形成培訓(xùn)流程的閉環(huán)系統(tǒng)，規(guī)定各階段相應(yīng)的職責(zé)、資源、方法及完成時(shí)間等細(xì)則，提高培訓(xùn)管理的針對(duì)性、可控性，持續(xù)改善培訓(xùn)效果。

以實(shí)用為導(dǎo)向，開(kāi)發(fā)課程體系。按照確立培訓(xùn)框架、分析能力需求、形成培訓(xùn)課程名稱(chēng)、整合課程結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)實(shí)施方案“五步法”編寫(xiě)適應(yīng)不同崗位、不同層次的培訓(xùn)教材，建立“特色鮮明、實(shí)用性強(qiáng)”的培訓(xùn)課程體系和與之相適應(yīng)的題庫(kù)。目前，學(xué)校已開(kāi)發(fā)了高速動(dòng)車(chē)制造技術(shù)、高速動(dòng)車(chē)?yán)渥麾k金工、鋁合金焊接等多個(gè)專(zhuān)業(yè)的一體化培訓(xùn)課程體系。建立的課程體系以崗位為基礎(chǔ)，確保了培訓(xùn)課程體系的系統(tǒng)性;以員工的職業(yè)生涯發(fā)展為路徑，確保了培訓(xùn)課程體系的遞進(jìn)性。

以評(píng)價(jià)為導(dǎo)向，構(gòu)建師資培訓(xùn)體系。學(xué)校與唐車(chē)公司共同《企業(yè)培訓(xùn)師體系管理指導(dǎo)手冊(cè)》，按照知識(shí)傳授、課程開(kāi)發(fā)和學(xué)習(xí)顧問(wèn)“三要素”設(shè)計(jì)培訓(xùn)師資任職資格標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部培訓(xùn)師的“選、育、用、留”機(jī)制;共同建立由職業(yè)能力考核、工作業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定、核心能力評(píng)價(jià)、“四新技術(shù)”考核、論文答辯和行業(yè)通用能力考試等六個(gè)模塊組成的多元人才評(píng)價(jià)體系，對(duì)在技術(shù)改造和革新、技藝傳授和人才培養(yǎng)等方面有突出貢獻(xiàn)且工作業(yè)績(jī)?cè)u(píng)定成績(jī)優(yōu)異者，由學(xué)校直接認(rèn)定為培訓(xùn)師。在此基礎(chǔ)上，學(xué)校將教師培訓(xùn)納入教師晉升和年度考核評(píng)價(jià)中，激勵(lì)教師考取職業(yè)資格證書(shū)、進(jìn)行學(xué)歷進(jìn)修。

注重“五個(gè)”環(huán)節(jié)，強(qiáng)化培訓(xùn)組織體系。在師資配置上，注重學(xué)校教師授課與特邀企業(yè)培訓(xùn)主管人員、外聘高校教師、學(xué)者、專(zhuān)家來(lái)校授課相結(jié)合;在培訓(xùn)內(nèi)容上，注重教材培訓(xùn)課程與解決生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的課程相結(jié)合;在培訓(xùn)方法上，注重教師講授與學(xué)員親身參與、實(shí)用訓(xùn)練相結(jié)合;在培訓(xùn)方式上，采取集中與分散，脫產(chǎn)、半脫產(chǎn)與業(yè)余培訓(xùn)，到企業(yè)上門(mén)培訓(xùn)與學(xué)員到校培訓(xùn)等方式相結(jié)合;在教學(xué)手段上，將傳統(tǒng)教學(xué)手段與利用多媒體、培訓(xùn)軟件、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、虛擬仿真技術(shù)等現(xiàn)代教學(xué)手段相結(jié)合，進(jìn)一步增強(qiáng)培訓(xùn)效果。

建立企業(yè)多元人才評(píng)價(jià)體系。學(xué)校與唐車(chē)公司密切合作，相繼出臺(tái)了職工培訓(xùn)、技能競(jìng)賽、高技能人才表彰等多項(xiàng)制度，建立起培訓(xùn)、考核、使用與待遇相結(jié)合的激勵(lì)機(jī)制。在競(jìng)賽方面，形成了以企業(yè)練兵為基礎(chǔ)，以北車(chē)青工大賽為主體，與國(guó)家級(jí)競(jìng)賽相銜接的技能競(jìng)賽體系;每年開(kāi)展高技能人才表彰，并把高技能人才的培養(yǎng)，納入公司對(duì)下屬單位考核評(píng)價(jià)體系，激發(fā)各用人單位培養(yǎng)高技能人才的積極性和創(chuàng)造性;為培訓(xùn)合格的員工，頒發(fā)學(xué)院高技能人才培訓(xùn)基地結(jié)業(yè)證書(shū)，作為公司選拔拔尖人才、技術(shù)能手的先決條件。這些政策的實(shí)施，大大激發(fā)了企業(yè)和員工參訓(xùn)的主動(dòng)性、積極性，培訓(xùn)從“要我學(xué)”變成了“我要學(xué)”[3]。

四、基地建設(shè)成效