導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路技術(shù)與創(chuàng)新，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

汪賢濤

（中國葛洲壩集團(tuán)股份有限公司西南分公司 650000）

【摘要】隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的快速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程已經(jīng)成

為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點，同時也步入了一個歷史性的快速發(fā)展時期。

為了能夠使我國的鐵路建設(shè)走向更高層次，鐵路建設(shè)工程施工技術(shù)

能夠走在世界的前列，我們必須要將原有的鐵路建筑工程施工技術(shù)

進(jìn)行創(chuàng)新。本文主要闡述了鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展與如何創(chuàng)

新該工程技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路建筑；技術(shù)創(chuàng)新；發(fā)展

引言

近年來，我國鐵路建筑工程施工技術(shù)逐漸完善，建筑工程的總

體戰(zhàn)略初見成效。新建的鐵路建筑工程相繼開通投入使用對拉動我

國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展發(fā)揮了積極的作用。為了能夠是我國鐵路建筑行業(yè)

走向更高的層次，鐵路建筑施工計生戶能夠走在世界的前列，我們

必須要將原有的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新與發(fā)展，只有這樣才能使我國鐵

路建筑行業(yè)逐漸趨向于世界化。

1. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的發(fā)展

1.1 鐵路建筑技術(shù)的應(yīng)用

鐵路建筑技術(shù)以一個比較系統(tǒng)、復(fù)雜的工程，而鐵路建筑工程

技術(shù)的資料管理在建筑工程中占據(jù)著重要的地位。鐵路建筑工程的

技術(shù)管理是一項基礎(chǔ)工作，同時也是施工、設(shè)計等工作的勞動成果。

考核鐵路建筑施工單位的管理水平與組織能力的有效手段就是要具

有完善、準(zhǔn)確的鐵路建筑工程技術(shù)資料。因為鐵路建筑工程技術(shù)資

料的管理可以有效保證鐵路工程在建筑過程中達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，從

而保證鐵路建筑工程的任務(wù)可以按時完成。因此，從一些方面來說，

施工技術(shù)的資料管理將直接影響到鐵路工程建筑施工的管理水平，

從而影響鐵路建筑工程是否能夠按時、按質(zhì)量的完成任務(wù)。

1.2 在不斷創(chuàng)新中求發(fā)展

鐵路建筑工程施工技術(shù)是在不斷創(chuàng)新、不斷吸取其他部門的新

經(jīng)驗、新技術(shù)中發(fā)展起來的。20 世紀(jì)60 年代我國生產(chǎn)了潛孔鉆機(jī)，

在巖石中穿孔的速度比較長期使用的繩索式旋轉(zhuǎn)、沖擊的鉆機(jī)效果

要高好多倍，同時我國外礦山部門以及水利等其他不問的建筑單位

都有條件、廣泛的采用先進(jìn)的鐵路建筑施工技術(shù)。鐵路部門在新建

筑工程中也購置了很大的隧道、橋梁等工程機(jī)械。只有這樣才能為

實現(xiàn)鐵路建筑施工機(jī)械化創(chuàng)造必要的有利條件。但是適合鐵路施工

的流動性比較大，再加上工作面比較狹小，我們只有自己著手改裝

成鐵路用的深孔鉆機(jī)，才能方便深孔預(yù)裂，才能實現(xiàn)鐵路建筑工程

施工技術(shù)更具有機(jī)械化。

1.3 降低鐵路建筑工程施工的風(fēng)險

在鐵路建筑工程施工過程中，尤其是承攬鐵路營業(yè)線施工的擴(kuò)

建工作的作業(yè)風(fēng)險程度遠(yuǎn)比鐵路工程多出十幾倍。因此在鐵路建筑

工程施工之前必須要進(jìn)行安全評估，根據(jù)施工作業(yè)項目的評價與辨

識對重大風(fēng)險的作業(yè)項目進(jìn)行全程的監(jiān)控與實施。對于成精引起鐵

路教頭剛事故的施工地點重點分析其主要原因，并且制定出專項安

全防范的措施，從而有效避免類似事件發(fā)生。作為鐵路建筑工程施

工管理的工作必須要全程監(jiān)控，嚴(yán)密落實，只有這樣才能有效保證

鐵路建筑工程的安全與質(zhì)量。

2. 鐵路建筑工程施工技術(shù)的創(chuàng)新

2.1 鐵路建筑施工技術(shù)的現(xiàn)狀

改革開放之后，鐵路建筑工程經(jīng)歷了從借鑒國外經(jīng)驗到總結(jié)出

自己時間經(jīng)驗的過程，在科學(xué)實驗的基礎(chǔ)上制定了施工標(biāo)準(zhǔn)并且逐

步完善發(fā)展的過程。新型的鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)主要由勘察設(shè)計、

質(zhì)量的驗收等部分組成。其中新理念的施工技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)還具有

一定的差距，并且在存在部分問題。比如：管理職能交叉比較多、

層次劃分不清、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等。下圖是我國鐵路建筑工程企業(yè)

的組織結(jié)構(gòu)圖。鐵路建筑工程企業(yè)具有高組織、高效率的工作能力，

才能走在世界的前列。

2.2 運用先進(jìn)的成熟技術(shù)，綜合創(chuàng)新

鐵路建筑工程施工技術(shù)應(yīng)該掌握運行一些先進(jìn)的成熟技術(shù)來迎

接鐵路建設(shè)的新。我們需要根據(jù)鐵路建筑工程施工過程中的施

工特點，有機(jī)的將深孔、淺孔、洞室等與施工技術(shù)結(jié)合起來，按照

施工技術(shù)的要求加以推廣應(yīng)用，從而充分補(bǔ)充在各種地質(zhì)、地形的

條件下都能運用的綜合施工技術(shù)。充分估計在今后每一段時期內(nèi)鐵

路的發(fā)展趨勢，從而及時掌握世界鐵路建筑發(fā)展的動向，使我國鐵

路建筑工程施工的標(biāo)準(zhǔn)體系不僅內(nèi)容全面，而且結(jié)構(gòu)比較完整、層

次清楚?？傊?，增強(qiáng)鐵路建筑工程系統(tǒng)內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，關(guān)鍵在與尋

求通用與專用的需求，按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)建立起協(xié)調(diào)一致、獨立靈活

的標(biāo)準(zhǔn)體系，從而更有利于維修鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 廣泛應(yīng)用現(xiàn)代化成果

在貫徹和落實科學(xué)發(fā)展觀的前提下，廣泛利用現(xiàn)代化技術(shù)成果，

創(chuàng)新鐵路建筑工程施工標(biāo)準(zhǔn)體系。一般情況下，多采用衛(wèi)星定位系

統(tǒng)、全鉆儀、激光測距儀等先進(jìn)裝備，有效實現(xiàn)高精度測量的自動

化選擇。在地質(zhì)勘探方面，應(yīng)該廣泛推行地質(zhì)勘探施工技術(shù)，從而

建立環(huán)境和諧型與資源節(jié)約型的社會。鐵路建筑工程需要進(jìn)一步明

確鐵路建筑的長期目標(biāo)，主要施工技術(shù)裝備將會到達(dá)國際的先進(jìn)水

平，運輸能力能夠滿足國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，繼續(xù)提高鐵路建筑

工程施工技術(shù)的管理水平，建設(shè)世界一流的客運專線鐵路。因為鐵

路建筑工程的關(guān)鍵就在與客運的建設(shè)。總之，想要縮小差距就必須

以謙虛的態(tài)度，吸取國外的實踐經(jīng)驗，并且結(jié)合自己的特點，堅持

引進(jìn)與自主創(chuàng)新相互結(jié)合的道路。只有這樣，鐵路建筑工程才能持

續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。

3. 結(jié)語

經(jīng)過上述論證，鐵路建筑工程施工技術(shù)是一個相對比較復(fù)雜的

系統(tǒng)，其要點是置身于鐵路建筑工程施工人員能在集體中一道工作

來完成預(yù)定的工作和實現(xiàn)目標(biāo)，其中涉及到很多鐵路建筑工程施工

技術(shù)，因此我們采用的鐵路建筑施工技術(shù)要具有創(chuàng)新、科學(xué)、完善

的手段。只有這樣，才能使我國鐵路建筑行業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定生存與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 李成龍；劉智躍；產(chǎn)學(xué)研耦合互動對創(chuàng)新績效影響的實證

研究[A] ；第七屆中國科技政策與管理學(xué)術(shù)年會論文集[C] ；2011

年

[2] 李成龍；劉智躍；產(chǎn)學(xué)研耦合互動對創(chuàng)新績效影響的實證

篇2

關(guān)鍵詞:鐵路技術(shù)人員繼續(xù)教育

隨著中國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的加快以及構(gòu)建和諧鐵路發(fā)展目標(biāo)的提出,加強(qiáng)鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作,提高鐵路科技人才隊伍的素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,為提升鐵路自主創(chuàng)新能力提供智力支持和人才保障顯得尤為緊迫。

1鐵路專業(yè)技術(shù)人員開展繼續(xù)教育的必要性1.1知識經(jīng)濟(jì)時代的必然需求隨著入世及知識經(jīng)濟(jì)時代的到來,面對日趨激烈的市場競爭以及新技術(shù)、新設(shè)備更新?lián)Q代的今天,知識的生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、創(chuàng)新將成為人類最重要的活動。因此,教育作為知識傳播的載體,將發(fā)揮前所未有的關(guān)鍵性作用,而終身教育將占據(jù)核心位置。作為實現(xiàn)終身教育的重要途徑———繼續(xù)教育將是知識經(jīng)濟(jì)時代的必然需求。在經(jīng)濟(jì)全球化時代,競爭實質(zhì)是科技的競爭、人才的競爭。而科技的競爭表現(xiàn)在自主創(chuàng)新能力的競爭上,人才的競爭則表現(xiàn)在學(xué)習(xí)能力的寫作論文競爭上。專業(yè)技術(shù)人員是人才隊伍的重要力量,也是自主創(chuàng)新的主力軍,繼續(xù)教育是提高專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)能力和增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的重要舉措。目前,人事和社會勞動保障部正在積極起草《專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育條例》,并有望今年出臺,而教育部目前也在醞釀力推《繼續(xù)教育法》的出臺,繼續(xù)教育將和國民教育一起被列入政府對國民的基本的公共服務(wù)項目。1.2鐵路增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的客觀要求近年來,在建設(shè)創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略決策指引下,中國鐵路現(xiàn)代化以青藏鐵路建設(shè)運營、既有線提速、機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化、鐵路重載運輸以及客運專線建設(shè)為標(biāo)志,取得了令世人矚目的發(fā)展成就。并在實踐中逐漸摸索出了一條符合我國國情和路情的鐵路自主創(chuàng)新之路,培養(yǎng)造就了一大批具有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的鐵路科技人才。但就鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊伍的總體而言,不論從素質(zhì)能力還是從自主創(chuàng)新能力上都與建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的總體要求有很大差距。當(dāng)前,中國鐵路以成功實施第六次大面積提速為重要標(biāo)志,已拉開了向高速時代邁進(jìn)的序幕。我國鐵路高速時代的到來,為鐵路科技創(chuàng)新工作創(chuàng)造了巨大空間。鐵路專業(yè)技術(shù)人員在增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,建設(shè)創(chuàng)新型鐵路方面承擔(dān)著重要的歷史使命和責(zé)任。面臨前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn),廣大鐵路專業(yè)技術(shù)人員必須不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí),努力提升自身的綜合素質(zhì)能力和自主創(chuàng)新能力,方能適應(yīng)建設(shè)創(chuàng)新型鐵路的發(fā)展需要。而加強(qiáng)繼續(xù)教育便是一個有效途徑。1.3專業(yè)技術(shù)人員個人成長的內(nèi)在要求隨著鐵路專業(yè)技術(shù)人員的新老更迭,鐵路專業(yè)技術(shù)人員隊伍呈現(xiàn)出年輕化的趨勢。他們除了在待遇上的要求更為實際,對個人職業(yè)的發(fā)展空間和職業(yè)生活質(zhì)量也有著更高的要求。富有挑戰(zhàn)性的工作、發(fā)展和受教育的機(jī)會、自我價值的實現(xiàn)、事業(yè)成就感成為他們追求的主要目標(biāo)。面對這種變化,人力資源管理部門也要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工作思維方式,重視專業(yè)技術(shù)人員的個人發(fā)展要求,在企業(yè)總體人力資源規(guī)劃框架下,通過為他們提供更多的發(fā)展和受教育的機(jī)會,努力提高專業(yè)技術(shù)人員的工作滿意度,只有這樣才能做到企業(yè)與員工共同發(fā)展。

2鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育存在的問題近年來,隨著《鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育暫行規(guī)定》的頒布實施,鐵路繼續(xù)教育工作逐步走上了制度化、規(guī)范化的發(fā)展軌道,在促進(jìn)鐵路專業(yè)技術(shù)隊伍整體素質(zhì)的提高方面發(fā)揮了積極的作用。但毋庸諱言,在鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育方面也暴露出了不少亟待解決的問題。2.1繼續(xù)教育內(nèi)容缺乏針對性和實效性。由于知識結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)水平上的差別,鐵路專業(yè)技術(shù)人員的繼續(xù)教育更側(cè)重于對知識結(jié)構(gòu)的補(bǔ)充、深化以及綜合技術(shù)能力和業(yè)務(wù)水平的拓展和提高,然而在實際培訓(xùn)過程中,往往容易出現(xiàn)內(nèi)容、方式、課程與實際脫節(jié),使繼續(xù)教育效果大打折扣。2.2高水平師資力量欠缺。隨著六次鐵路提速的實施,大量的鐵路新技術(shù)、新裝備投入運用,鐵路專業(yè)技術(shù)人員急需了解掌握本專業(yè)、本學(xué)科領(lǐng)域的國內(nèi)外最新科技發(fā)展動態(tài),現(xiàn)代科技及管理的理論和方法。然而由于缺乏在相關(guān)學(xué)科或?qū)I(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)具有較高理論水平和豐富實踐經(jīng)驗的師資力量,也使繼續(xù)教育質(zhì)量難以保證。2.3繼續(xù)教育方式、手段滯后。由于鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育工作的特殊性,現(xiàn)有傳統(tǒng)的繼續(xù)教育方式、手段已難以適應(yīng)形勢發(fā)展的要求,急需對繼續(xù)教育方法和手段進(jìn)行創(chuàng)新。2.4培訓(xùn)經(jīng)費不足。由于現(xiàn)在各單位的職工教育經(jīng)費普遍比較緊張,而鐵路專業(yè)技術(shù)人員受制于此,往往無法參加由路內(nèi)外高等院校、科研院所舉辦的高層次的繼續(xù)教育,繼續(xù)教育效果受到影響。2.5激勵機(jī)制不完善。由于缺乏相應(yīng)的激勵措施,鐵路專業(yè)技術(shù)人員參加繼續(xù)教育的積極性不高。繼續(xù)教育在不少時候僅成為了鐵路專業(yè)技術(shù)人員為聘任、晉升而積攢繼續(xù)教育學(xué)時的一種手段,造成繼續(xù)教育流于形式。2.6考核與管理仍顯粗放。雖然現(xiàn)在鐵道部已實行了鐵路專業(yè)技術(shù)人員繼續(xù)教育證書制度,規(guī)定了各級專業(yè)技術(shù)人員每年應(yīng)脫產(chǎn)接受繼續(xù)教育的學(xué)時。但由于缺乏有效考核和管理,致使重數(shù)量、輕質(zhì)量、湊學(xué)時的現(xiàn)象還比較普遍。

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1. 鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的必要性

滿足顧客需求的需要

目前，鐵路運輸業(yè)的顧客需求發(fā)生了重大變化，消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”。因此，鐵路運輸業(yè)有必要隨著顧客需求的變化進(jìn)行調(diào)整。

鐵路自身發(fā)展的需要

首先，現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的是對客戶的全方位服務(wù)，而不僅僅是完成貨物位移。因此，向現(xiàn)代物流業(yè)拓展是鐵路貨運自身發(fā)展的需要。

提高鐵路貨運在運輸市場競爭力的需要

鐵路物流中心提供的換裝、分撥、配送、加工、聯(lián)運等一系列物流服務(wù)，能夠保證將貨場以最經(jīng)濟(jì)、快捷、準(zhǔn)確、安全的方式送達(dá)下一級配送中心或是直接送達(dá)用戶手中，發(fā)揮物流運輸節(jié)點的作用。這是提高鐵路貨運競爭力的必要條件。

2.要建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運輸組織體系

要以安全、快速、準(zhǔn)時、方便為原則，對現(xiàn)有運輸組織體系進(jìn)行優(yōu)化，由粗放式管理向集約式管理轉(zhuǎn)化。在安全上，要全力保證所運輸貨物的安全，并建立合理快速的賠償機(jī)制，對客戶發(fā)生的以外損失，能夠即使予以賠償，打造鐵路良好的信譽。在快速上，對既有線路要進(jìn)一步提速，特別加大貨物列車的提速力度，并在運輸組織上建立速度機(jī)制，一切以速度為中心。在準(zhǔn)時上，要以時效為目標(biāo)，對車、機(jī)、工、電、輛各個部門的作業(yè)建立相關(guān)的考核機(jī)制，要實現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點、定線、定編組，使貨物列車按時刻運行，以保證到期限。在方便上，要改革目前的鐵路承運和交付手續(xù)，調(diào)整窗口設(shè)置、簡化辦理程序、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)識，并融合其他運輸企業(yè)和其他運輸方式，做到全程和門到門服務(wù)。所以，要建成真正的物流企業(yè)，必須加強(qiáng)現(xiàn)代化的建設(shè)。1.要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障；2.加快先進(jìn)適應(yīng)技術(shù)的推廣應(yīng)用。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機(jī)具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對鐵路貨運物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。

3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的內(nèi)在需求

1.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的緊迫性

我國鐵路由于經(jīng)營方式單一、創(chuàng)新能力不足、管理機(jī)制不健全，再加上在市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中其市場意識沒有適時到位，致使其運輸量占整個物流總運輸量的比例正逐步下降。

由于鐵路在我國特定國情中有著其他運輸方式不可替代的作用，我國物流業(yè)2/3運輸任務(wù)由鐵路承擔(dān)，物流業(yè)務(wù)將成為鐵路運輸業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長點。鐵路運輸業(yè)盡早融入現(xiàn)代物流不僅關(guān)系到鐵路自身的長遠(yuǎn)發(fā)展，而且關(guān)系到中國物流業(yè)的發(fā)展。

2.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的必要性

近年來，隨著改革開放的深入發(fā)展，各種新的經(jīng)營理念、管理觀念、消費意識的不斷涌入，對提高服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高，對服務(wù)內(nèi)容的需求日益多樣化，社會各個層面對貨物運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，越來越繁雜細(xì)致。鐵路運輸業(yè)及其車站認(rèn)識到了這一點，開始走向市場、了解市場，大力開展貨運營銷工作。

3.鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)及創(chuàng)新策略

由于鐵路擁有覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、擁有有一定素質(zhì)的營銷及管理人才隊伍，因此鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展是可行的。

(一)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)

以市場需求為導(dǎo)向，積極采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和技術(shù)裝備，加快建立符合市場經(jīng)濟(jì)要求、與國際通行規(guī)則接軌及能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2 鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則

以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運輸物流資源為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐，進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)，優(yōu)化運輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平，最大限度滿足市場對第三方物流服務(wù)的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營效益，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(二)鐵路向現(xiàn)代物流拓展的理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1 樹立“企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新”理念

在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，一定要樹立企業(yè)設(shè)計創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2 樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營理念

以客戶為中心的理念認(rèn)為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心，只有充分認(rèn)識到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計來滿足這種需求的企業(yè)才能在市場上獲得成功”。傳統(tǒng)的價值鏈開始于企業(yè)的資源和核心能力，經(jīng)過采購、生產(chǎn)、銷售等途徑將資源與能力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品與服務(wù)，提供給客戶。以客戶為中心的理念要求把價值鏈的方向顛倒過來，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

三、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的實施對策措施建議

實現(xiàn)鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，要根據(jù)市場環(huán)境和企業(yè)實際，在起步發(fā)展、開拓發(fā)展及高級發(fā)展的不同階段擬定切實可行的分階段實施方案?，F(xiàn)階段，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)從以下幾個方面因地制宜地擬定向現(xiàn)代物流拓展的對策措施。

1.擬定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流總體規(guī)劃，爭取納入國家及各地方政府現(xiàn)代物流布局發(fā)展規(guī)劃，以取得相應(yīng)的規(guī)劃主動地位。

2.引入現(xiàn)代物流理念，大力普及推廣現(xiàn)代物流知識，促進(jìn)企業(yè)員工的觀念更新。

3.擬定并實施企業(yè)現(xiàn)有運輸物流資源及業(yè)務(wù)整合方案。

4. 結(jié)合路網(wǎng)、場站及設(shè)施改造建設(shè)規(guī)劃實施，加強(qiáng)現(xiàn)代物流服務(wù)供給能力和服務(wù)功能的拓展。

5 .根據(jù)企業(yè)所在地區(qū)市場狀況，因地制宜地選擇確定企業(yè)拓展現(xiàn)代物流的市場切入點。

6.重點改造、建設(shè)、發(fā)展位于主要口岸和中心城市的國際物流中心、區(qū)域物流中心、城市物流中心及物流配送中心。

7.組建鐵路物流公司的改革試點工作。

8.發(fā)揮整體網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，促進(jìn)鐵路運輸企業(yè)間貨運和物流服務(wù)多種形式的網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營合作。

9.適應(yīng)加入WTO及拓展現(xiàn)代物流的要求，加強(qiáng)有關(guān)政策、規(guī)章制度的清理和建設(shè)。

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關(guān)鍵詞：高速鐵路　技術(shù)體系　發(fā)展趨勢

中圖分類號：U29　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A　文章編號：1007-3973(2011)009-023-02

1　引言

據(jù)全國鐵路工作會議透露，截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。全年完成基本建毆投資6000億元，超過“九五”和“十五”鐵路建設(shè)投資總和，為拉動內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了重要作用。實踐表明，鐵路提速是吸引旅客的有效措施，其效益十分顯著。日本鐵路東海道新干線開通后，在與民航運輸?shù)母偁幹?，招攬了大批旅客，致使民航班次減少。歐洲一些國家鐵路提速后，客運量也明顯增加。中國鐵路的六次大提速，也取得了明顯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路技術(shù)創(chuàng)新要以市場需求為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)效益為中心，以保障安全為重點，以全面提高鐵路發(fā)展質(zhì)量和市場能力為目的。鐵路企業(yè)是市場競爭主體，也是技術(shù)創(chuàng)新的主體。

高速鐵路在現(xiàn)代交通中不可替代的地位，取決于它在高速，安全和舒適等方面表現(xiàn)出來的綜合優(yōu)勢。所以，高速鐵路必然會在世界交通運輸領(lǐng)域占據(jù)一席之地。我國高鐵在最近幾年也有了飛速發(fā)展。高鐵是我國工業(yè)化和城市化發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是都市帶和經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展的結(jié)果。

將來隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的延伸和與之相關(guān)的客運需求的增加，我國將繼續(xù)修建時速200公里及以上的高速鐵路或高速客運鐵路專線。預(yù)計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里，屆時，我國高鐵里程將占世界高速鐵路總里程的一半以上。

2　我國的高速鐵路技術(shù)水平

高鐵技術(shù)包含的層面非常之廣，不僅僅局限于鐵路工程技術(shù)，還依賴于工務(wù)工程、通信信號、牽引供電、客車制造技術(shù)等。我國依靠自主創(chuàng)新，在世界一流的高鐵技術(shù)領(lǐng)域取得了舉世矚目的成就，目前我國已經(jīng)全面系統(tǒng)地掌握了動車組組成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)九大關(guān)鍵技術(shù)和十項配套技術(shù)，整車國產(chǎn)化率超過85％。這意味著中國鐵路客運裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。2011年6月30日投入運營的京滬高鐵就是一個很好的詮釋。京滬高速鐵路運用具有世界先進(jìn)水平的動力分散型電動車組，設(shè)計時速380公里，最高時速480公里，是我國目前投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項工程，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。

我國的高速鐵路技術(shù)水平正是處于領(lǐng)先世界。在引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新模式引導(dǎo)下，我國構(gòu)建了一系列客專高速鐵路技術(shù)研究、開發(fā)和應(yīng)用平臺，其有力促進(jìn)了我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)升級，具有顯著的前向效應(yīng)、后向效應(yīng)和旁側(cè)效應(yīng)。中國的高鐵技術(shù)具有的不是個別領(lǐng)域的優(yōu)勢，而是集成優(yōu)勢，能提供一攬子服務(wù)。而且，同德國、日本等國家相比，中國的高鐵價格更為合理，成本要比其他國家更低。

過去的幾年，是高速動車組列車、高速鐵路建設(shè)等重大技術(shù)進(jìn)一步深化完善的一年，是技術(shù)創(chuàng)新成果集中收獲的一年，重大技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到世界先進(jìn)水平。中國南車集團(tuán)青島四方研發(fā)的CRH380A車組先導(dǎo)段跑出時速486.1公里；中國北車集團(tuán)唐山軌道客車公司制造的，成功創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度。兩車標(biāo)準(zhǔn)時速都為380公里，大大縮短了乘車時間。

在高速鐵路建設(shè)方面，充分利用京津城際鐵路技術(shù)創(chuàng)新成果，依托京滬高速鐵路、武廣高速鐵路等重大工程，在線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電、列車控制、調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面深化重點技術(shù)攻關(guān)，我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步完善。從2010年起至2040年，用30年的時間，將全國主要省市區(qū)連接起來，形成國家網(wǎng)絡(luò)大框架?？紤]現(xiàn)實，線路東密西疏，照顧西部，站點東疏西密。所有高鐵線路的規(guī)劃和建設(shè)，全部由中央政府集中組織實施，建成后的營運，交中國高鐵公司集中管理。本方案除京廣和京滬線外，所有線路建設(shè)應(yīng)采用磁浮懸技術(shù)方案。從2040年起至2070年，再用30年的時間、最遲到2100年前全部建成。實現(xiàn)東部加密、西部連通成網(wǎng)(即連通西部主要交通樞紐)，連接全國主要交通節(jié)點城市和旅游景點，使西部地區(qū)主要城市可通達(dá)任何沿海省區(qū)。國內(nèi)客運主要依靠高速鐵路和高速公路。

3　京滬高速鐵路的提速技術(shù)

由于列車受曲線半徑和外軌超高設(shè)置的限制，其速度只能增大到一定限度。而且，現(xiàn)有線間距也大幅度地限制了貨車速度。此外，當(dāng)列車的速度大于160公里／小時時，蓬布等設(shè)備就會掀起來，嚴(yán)重危及行車與貨物的安全。所以說，既有線提速的幅度有限，不能從根本上解決人們對提速與擴(kuò)能的需求。

京滬線是中國鐵路客、貨運輸量最繁忙的干線。所以，京滬高速鐵路不宜采用擺式列車技術(shù)。如果采用開行擺式列車，會產(chǎn)生因客、貨列車速差增大而帶來的扣除系數(shù)增加，而將最終降低區(qū)間通過能力。此外，京滬線列車密度大、區(qū)間通過能力利用率高，如采用開行擺式列車進(jìn)行技術(shù)改造，會對日常運輸生產(chǎn)帶來較大干擾。

在客、貨混運及客流量較大，而且線路運輸能力比較緊張的，例如京滬線發(fā)展高速客運，高速技術(shù)模式已被證明是較為先進(jìn)和成熟的新建專線的列車技術(shù)模式。目前，中國已能自行設(shè)計、制造高速列車?？梢哉f，京滬高速鐵路在技術(shù)上是合理并可行的。

4　京津城際列車的精確技術(shù)

京津城際列車采取流線型、輕量化設(shè)計技術(shù)。車體最薄處僅僅1.5毫米，是高技術(shù)的集成。時速350公里動車組主要由電腦控制，采用高速轉(zhuǎn)向架、防撞車體結(jié)構(gòu)和獨特的防火設(shè)計結(jié)構(gòu)，其安全性能相當(dāng)高；而且它還配備有車載技術(shù)診斷系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以高效率地檢測、預(yù)報和排除各種功能設(shè)備故障；還裝有防災(zāi)報警系統(tǒng)，在列車遇到自然災(zāi)害時，就會自動地實施防護(hù)，行駛速度也會根據(jù)天氣情況自動控制。

而且，京津城際鐵路采用了無碴軌道技術(shù)，與傳統(tǒng)的有碴軌道相比，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定更好、維修工作量更小、使用壽命更長，還確保了它的平順性和高穩(wěn)定性。它的設(shè)計、制造、安裝要求相當(dāng)高，軌道板在預(yù)制加工、鋪設(shè)時進(jìn)行編號，嚴(yán)格按照設(shè)計的幾何尺寸、結(jié)構(gòu)以及規(guī)范的制作工藝，精度誤差可以精確到毫米級。另外，無碴軌道在鋪設(shè)時需要采用專門施工機(jī)械和測量設(shè)備，要求也十分嚴(yán)格。

5　高速鐵路發(fā)展趨勢

高速鐵路存在優(yōu)勢顯而易見，它速度快、運送量大、經(jīng)濟(jì)性好、舒適。由于這些特點，高速鐵路才發(fā)展地如此迅速。然而，要想引領(lǐng)未來的交通，高速鐵路也將向著更快、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保、更節(jié)能的方向繼續(xù)發(fā)展。

然而，就目前來說，在高速鐵路在運行時的噪聲過大仍是一個問題，也是一個薄弱點。因此，在將來，應(yīng)該集中力量就減少噪聲及衰減噪聲等方面進(jìn)行研究。這也是未來高速鐵路需要努力的一個主要方向。

6　結(jié)語

高速鐵路在現(xiàn)代交通中已經(jīng)有了不可替代的地位。本文在介紹我高速鐵路發(fā)展概況過程中，結(jié)合我國實際，對中國高速鐵路的工務(wù)工程、牽引供電、通信信號、高速動車組、信息系統(tǒng)及運用維修六大技術(shù)體系的主要技術(shù)條件、特點及其各項子技術(shù)體系進(jìn)行了一個簡單概括地論述。說明中國鐵路客運裝備制造已經(jīng)跨入世界高速技術(shù)的最前沿。在中外高速鐵路技術(shù)對比中發(fā)現(xiàn)，我國高速鐵路已經(jīng)走在了世界的前列。高速鐵路技術(shù)模式的轉(zhuǎn)變以及我國的自主創(chuàng)新成果等促進(jìn)了我國高速鐵路的發(fā)展。國外高速動車組發(fā)展趨勢可為中國高速鐵路的修建、運營以及我國發(fā)展高速鐵路的技術(shù)趨向等提供新的思路。我們有理由相信，隨著告訴鐵路的不斷發(fā)展完善，安全高效的高速鐵路必將在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和方便人民出行等方面起著積極作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢立新.世界高速列車技術(shù)的最新進(jìn)展[J].中國鐵道科學(xué)，2003.3

篇5

【關(guān)鍵詞】鐵路 專用通信實訓(xùn)平臺 建設(shè)

【中圖分類號】 G 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

【文章編號】0450-9889（2014）02C-0179-02

近年來，隨著鐵路的發(fā)展，鐵路通信科學(xué)技術(shù)水平在不斷提高，設(shè)備在不斷更新。而隨著新技術(shù)、新設(shè)備的大量應(yīng)用，鐵路技術(shù)人才匱乏的局面逐漸凸顯。為了應(yīng)對鐵路的大發(fā)展及鐵路設(shè)備升級對新型人才的需求，全國原有的鐵路院校積極從辦學(xué)定位、人才培養(yǎng)模式、專業(yè)建構(gòu)、課程設(shè)置等方面入手提前謀劃，及早準(zhǔn)備，以搶占先機(jī)。

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院具有深厚的軌道交通行業(yè)背景，為廣西鐵路建設(shè)事業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已成為西南地區(qū)軌道交通類專業(yè)實力最強(qiáng)的高職學(xué)院，為鐵路現(xiàn)代化和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)培養(yǎng)了8萬余名高技能人才，學(xué)院與全國30余家鐵路局、工程局以及廣西沿海鐵路公司、廣梅汕鐵路總公司等地方鐵路公司合作展開人才訂單培養(yǎng)。

鐵路通信類專業(yè)是一個實踐性極強(qiáng)的應(yīng)用型專業(yè)。除了培養(yǎng)計劃、課程體系等的調(diào)整與改革，相應(yīng)的實驗教學(xué)、實踐環(huán)節(jié)等也必須與之相一致，這樣才能達(dá)到培養(yǎng)目標(biāo)，并逐步形成真正意義上的專業(yè)品牌與特色。但是，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院通信技術(shù)專業(yè)自1998年調(diào)整培養(yǎng)人才方案方向后，就沒有鐵路設(shè)備的引進(jìn)，為了適應(yīng)鐵路通信特色人才培養(yǎng)的要求，很有必要加強(qiáng)鐵路專用通信實訓(xùn)基地建設(shè)，為柳州和廣西乃至全國培養(yǎng)鐵路專用通信用方面的高端技能型專門人才。

一、鐵路專用通信實訓(xùn)平臺建設(shè)的必要性

（一）人才培養(yǎng)定位及就業(yè)需要

柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所培養(yǎng)鐵路、軌道交通運輸?shù)忍厣珜I(yè)人才的職業(yè)院校，是西南區(qū)域唯一一所培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才的軌道交通類高職院校，學(xué)校培養(yǎng)的學(xué)生很多就業(yè)于鐵路等軌道交通系統(tǒng)，學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)方向也大多為鐵路局、工程局以及地鐵公司等軌道交通系統(tǒng)?；趯W(xué)校人才培養(yǎng)定位，建設(shè)一套鐵路通信實訓(xùn)系統(tǒng)十分必要。通過鐵路通信實訓(xùn)平臺的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以掌握鐵路通信的原理、業(yè)務(wù)流程、設(shè)備的安裝調(diào)試及維護(hù)等，有利于自己就業(yè)。

（二）鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)學(xué)科特點和學(xué)科發(fā)展需要

鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)是實踐性很強(qiáng)且發(fā)展迅猛的學(xué)科，實踐環(huán)節(jié)是學(xué)科建設(shè)與發(fā)展的重要組成部分。對于高校鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)教學(xué)來說，只有通過大量的專業(yè)教學(xué)實驗、軟硬件設(shè)計與開發(fā)實踐，才能較好地掌握學(xué)習(xí)鐵路專用通信技術(shù)的方法和技巧，加深對鐵路專用通信技術(shù)專業(yè)課程相關(guān)理論的理解，更好地把握鐵路專用通信技術(shù)的發(fā)展方向和前沿?zé)狳c。

（三）優(yōu)化現(xiàn)有實驗室資源配置，提高實驗教學(xué)質(zhì)量的需要

近年來，柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院已經(jīng)投入較多資金建設(shè)了固網(wǎng)實驗室和移動通信實驗室，包括光傳輸實驗平臺、程控交換實驗平臺、三網(wǎng)融合實驗平臺及GSM無線、3G無線實驗室等，但是隨著通信技術(shù)的不斷發(fā)展，學(xué)校原有實驗室已經(jīng)不能滿足通信技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的需求。因此，有必要建設(shè)鐵路專用通信實訓(xùn)平臺，以改善鐵路通信專業(yè)實驗教學(xué)環(huán)境，整合現(xiàn)有實驗設(shè)備資源，優(yōu)化組合和充分共享，實施實驗室時間上的真正開放和實驗內(nèi)容（項目）的真正開放，全面增加學(xué)生的實踐機(jī)會，提高實驗教學(xué)質(zhì)量。

二、鐵路專用通信實訓(xùn)平臺建設(shè)目標(biāo)和內(nèi)容

（一）整體建設(shè)目標(biāo)

按照柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院的實驗室建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，應(yīng)把鐵道通信實驗室建設(shè)成為應(yīng)用型人才培養(yǎng)的實踐基地和實訓(xùn)平臺。該實訓(xùn)室應(yīng)滿足開放性實驗室要求，為本專業(yè)及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)和科研提供具有先進(jìn)水平的技術(shù)保障和設(shè)備支持，提高科研創(chuàng)新能力和科研水平。學(xué)校應(yīng)進(jìn)一步深化實踐教學(xué)改革，提高實踐教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和創(chuàng)新精神，培養(yǎng)出“重基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)實踐、善應(yīng)用”的應(yīng)用型高級工程技術(shù)人才。以通信技術(shù)實踐教學(xué)模式探討為出發(fā)點，依托現(xiàn)有的教學(xué)及實驗實訓(xùn)設(shè)備，構(gòu)建通信技術(shù)綜合實踐平臺，從而實現(xiàn)實踐教學(xué)模式的創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合技能，以便更好地適應(yīng)市場的需求。

（二）建設(shè)內(nèi)容

第一，根據(jù)鐵路信息化規(guī)劃和新業(yè)務(wù)要求，按照數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、綜合化原則，對現(xiàn)有的實驗實訓(xùn)室設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化綜合，建立一個綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)；第二，完善接入網(wǎng)系統(tǒng)；第三，建立一個與鐵路系統(tǒng)相同的供行車調(diào)度員與其所管轄的指揮區(qū)段內(nèi)各車站值班員之間進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系的數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的專用調(diào)度通信系統(tǒng)；第四，建立一個供教學(xué)使用的鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)；第五，建立一個供教學(xué)使用的GSM-R移動通信網(wǎng)；第六，建立一個供教學(xué)使用的會議視頻系統(tǒng)；第七，預(yù)留建立一個供教學(xué)使用的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)；第八，預(yù)留建立一個供教學(xué)使用的應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)；第九；配備完善的實驗實訓(xùn)儀表，供教學(xué)使用；第十，配備完善的指導(dǎo)資料及實驗教材，供教學(xué)使用。

三、鐵路專用通信實訓(xùn)平臺建設(shè)思路與措施

（一）建設(shè)基本思路

與南寧鐵路局電務(wù)處、通信段合作，企業(yè)在建設(shè)的技術(shù)上提出要求、提供部分設(shè)備，以學(xué)院通信技術(shù)實訓(xùn)基地、計算機(jī)應(yīng)用與軟件技術(shù)實訓(xùn)基地作為基礎(chǔ)，建設(shè)成具有企業(yè)參與、最具行業(yè)特色、在全國有一定影響力，兼顧先進(jìn)性、實用性、開放性的鐵路專用通信高端技能人才培訓(xùn)基地，在滿足學(xué)院教學(xué)的同時為鐵路通信、地鐵通信部門、鐵路通信工程施工員工以及社會下崗職工在就業(yè)提供技能培訓(xùn)、鑒定和技術(shù)服務(wù)。利用先進(jìn)的鐵路專用通信設(shè)備、設(shè)施為南寧鐵路局在廣西境內(nèi)的高速鐵路、客運專用線的通信系統(tǒng)集成、調(diào)試、故障分析提供試驗手段；為列控關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用提供試驗驗證環(huán)境。以綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)作為基本平臺作為網(wǎng)關(guān)，引入鐵路專用通信設(shè)備，建成具有綜合數(shù)據(jù)通信網(wǎng)、數(shù)字化與業(yè)務(wù)綜合化的調(diào)度通信系統(tǒng)、無線列調(diào)系統(tǒng)、GSM-R移動通信網(wǎng)、會議視頻系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、應(yīng)急救援指揮通信系統(tǒng)等一系列先進(jìn)技術(shù)的教學(xué)實驗實訓(xùn)系統(tǒng)。

（二）建設(shè)措施

第一，整個實訓(xùn)平臺規(guī)劃建設(shè)周期2013年1月～2014年8月，學(xué)院投入設(shè)備采購資金500萬。到2014年秋季入學(xué)完成鐵路專用通信技術(shù)職業(yè)教育實訓(xùn)基地的建設(shè)項目，為廣西地區(qū)培養(yǎng)中、高級鐵路專用通信技能人才，使之成為集教學(xué)、培訓(xùn)和職業(yè)技能鑒定、技術(shù)服務(wù)于一體的多功能實訓(xùn)基地。第二，為保證實訓(xùn)基地建設(shè)項目的順利進(jìn)行，學(xué)院成立以院長為組長，教學(xué)副院長為副組長，包括教務(wù)處、設(shè)備處、現(xiàn)代技術(shù)教育中心和信息工程系等系部在內(nèi)的實訓(xùn)基地建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，從組織上予以保證。

四、鐵路專用通信實訓(xùn)平臺建設(shè)的預(yù)期效果

（一）對實踐教學(xué)的意義

1.提高學(xué)生工程實踐的動手能力。學(xué)生通過鐵路專用通信實訓(xùn)平臺的專業(yè)培訓(xùn)，可以提高工程實踐、創(chuàng)新意識和科技創(chuàng)新能力。同時，將課本上的基本理論與當(dāng)今廣泛應(yīng)用的專業(yè)技術(shù)、前沿技術(shù)接軌，學(xué)生在校園內(nèi)就可以完成簡單的工程實踐，從而成為通、專兼?zhèn)涞母咚刭|(zhì)人才，為國家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。

2.創(chuàng)建新型的學(xué)習(xí)環(huán)境提升學(xué)生創(chuàng)新能力。目前計算機(jī)、電子信息技術(shù)、軟件工程、通信等部分專業(yè)課程主要以課程講授為主，這種教學(xué)模式下，學(xué)生缺乏實際操作經(jīng)驗保障，缺少團(tuán)隊合作素質(zhì)培養(yǎng)，不僅難以增強(qiáng)對相關(guān)理論的深刻理解和融會貫通，更難以激發(fā)主動創(chuàng)新的精神，鐵路專用通信技術(shù)是一門全新的應(yīng)用性很強(qiáng)的綜合學(xué)科，需要在實踐中體會。而鐵路專用通信實訓(xùn)平臺的建設(shè)就是更多更好地為學(xué)生創(chuàng)造一個開放的文化氛圍，把更多的注意力放在培養(yǎng)學(xué)生主動學(xué)習(xí)能力、終生求知的能力上，促進(jìn)身心健康，提高自身素質(zhì)。

3.深入校企合作提高就業(yè)能力。鐵路專用通信技術(shù)是一門實踐技術(shù)，校企合作教學(xué)需要通過大量的實踐環(huán)節(jié)來學(xué)習(xí)，通過鐵路專用通信技術(shù)實訓(xùn)平臺的建設(shè)，讓學(xué)生生活在一種準(zhǔn)社會的實踐環(huán)境之中，互相接觸、互相交往、互相啟發(fā)、互相討論、互相幫助，思想的火花不斷并發(fā)，不斷碰撞，不斷整合，從而為開發(fā)人的潛能和實施個性化培養(yǎng)創(chuàng)造條件，讓他們有機(jī)會了解、接觸到最新的知識、技術(shù)，活躍學(xué)習(xí)氣氛，開闊學(xué)生的眼界，刺激和提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)率將所學(xué)到的知識真正應(yīng)用于實踐當(dāng)中，真正掌握好企業(yè)所需的各種本領(lǐng)，為就業(yè)打好基礎(chǔ)。

（二）產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)和社會效益

1.目前鐵路通信行業(yè)高速發(fā)展，對高素質(zhì)的通信工程技術(shù)人員需求量很大，有巨大的缺口。通過鐵路專用通信實訓(xùn)平臺的專業(yè)培訓(xùn)，學(xué)生在走向工作崗位前基礎(chǔ)理論知識更加扎實、動手能力得到增強(qiáng)，自己可憑借著良好的技術(shù)條件在就業(yè)市場中取得優(yōu)勢。

2.高校的投資能夠得到較好的回報，實驗中心的運作能夠步入良性循環(huán)；因為實驗室是基于開放平臺的，提供硬件、軟件的接口，學(xué)院還可基于此實訓(xùn)平臺開展一些軟件、應(yīng)用、實驗、開發(fā)、認(rèn)證、培訓(xùn)等的增值服務(wù)。

3.使實驗室成為其他行業(yè)信息化建設(shè)的演示平臺、實訓(xùn)基地，向當(dāng)?shù)厣鐣峁┘夹g(shù)交流、課題研究支撐，成為區(qū)域信息化建設(shè)的龍頭。

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[6]王.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)[M].北京：中國鐵道工業(yè)出版社，2011

篇6

關(guān)鍵詞：地方鐵路；機(jī)車車輛；運用檢修；轉(zhuǎn)型升級

1新形勢下禹毫鐵路機(jī)車車輛運用檢修面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇

“三洋鐵路”（三門峽經(jīng)亳州至洋口港）是國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中填補(bǔ)中原地區(qū)東西橫向貨運通路空白的干線鐵路通道，線路全長約1200公里，途經(jīng)河南、安徽、江蘇三省，國鐵一級建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，客貨并重，設(shè)計時速160公里。作為河南省發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)重要組成部分的河南禹毫鐵路發(fā)展有限公司（以下簡稱禹毫鐵路），作為“三洋鐵路”通道的一部分，在河南境內(nèi)線路全長664公里，分為三期建設(shè)，目前一期已建成并投入使用。2019年12月神州高鐵技術(shù)股份有限公司成為禹毫鐵路控股股東，使禹毫鐵路進(jìn)入了轉(zhuǎn)型升級、重構(gòu)新生態(tài)的發(fā)展時代。禹毫鐵路是在原許昌至周口窄軌鐵路的基礎(chǔ)上改（新）建成為準(zhǔn)軌鐵路項目，公司主要由原地方鐵路的人員、設(shè)備等組成，在管理機(jī)構(gòu)上設(shè)有鐵路運營管理中心，下設(shè)機(jī)輛段，實現(xiàn)對公司機(jī)車車輛的運用、維護(hù)、保養(yǎng)及檢修工作。目前，禹毫鐵路存在著機(jī)車車輛運用檢修投入不足，設(shè)備設(shè)施相對落后；在運用檢修水平、信息化管理手段、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)等方面與現(xiàn)代企業(yè)還有相當(dāng)差距；人力資源配置不盡合理，難以適應(yīng)現(xiàn)代化機(jī)車車輛運用、維護(hù)保養(yǎng)、修理要求，亟待轉(zhuǎn)型升級的問題，主要表現(xiàn)在：

1.1運輸裝備落后，急需升級換代。

機(jī)車車輛作為鐵路運輸安全的重要環(huán)節(jié)，“十三五”時期，國鐵集團(tuán)大力推進(jìn)機(jī)車車輛裝備升級，生產(chǎn)能力實現(xiàn)了飛躍發(fā)展，國鐵現(xiàn)有主型貨車以載重70噸、80噸的敞車、棚車為主，牽引機(jī)車以運行速度120公里/小時的“和諧型”為主，部分裝備接近或超過了世界水平。而禹毫鐵路裝備的車型是：機(jī)車為東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車，車輛以60噸的敞車、棚車為主，機(jī)車車輛運行速度在40~50公里/小時。與“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項目的功能定位和發(fā)展前景相比，機(jī)車車輛裝備水平低、車況差、運輸效率有待提高。

1.2運用檢修設(shè)備及檢測能力較低，急需智能化現(xiàn)代化改造。

目前國鐵普速鐵路正著力強(qiáng)化檢測、監(jiān)測和修理技術(shù)保障能力，推進(jìn)智能化現(xiàn)代化，全路各主要列車技檢作業(yè)場已經(jīng)配備了“電動脫軌器”、“地面試風(fēng)裝置”、“列車車輛制動試驗監(jiān)測裝置”等現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備，而禹毫鐵路機(jī)車車輛在運用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修裝備水平仍然相對落后。機(jī)車檢修以輔修、小修為主，車輛則以狀態(tài)修為主。檢修設(shè)備配置主要是普通機(jī)、鉗、焊設(shè)備，也有一些檢測裝備?？傮w來看，機(jī)輛段修理工藝粗放、裝備自動化、現(xiàn)代化水平低，作業(yè)場地狹小，機(jī)車、車輛的運用、維護(hù)保養(yǎng)和檢修迫切需要適應(yīng)“三洋鐵路”通道（即禹亳鐵路）項目以貨運（煤炭）為主，兼顧普速客流的中、長期發(fā)展規(guī)劃，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，合理布局，調(diào)整優(yōu)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行生產(chǎn)力的科學(xué)配置。

1.3客貨服務(wù)智能化信息水平較低。

國鐵機(jī)車車輛信息系統(tǒng)已相繼投入使用“AEI車號信息系統(tǒng)”、“HMIS系統(tǒng)”、“5T”系統(tǒng)等。并實現(xiàn)了信息的交互與共享，具備信息預(yù)報、安全監(jiān)控、作業(yè)組織與查詢分析等功能。而禹毫鐵路信息化上主要以辦公自動化為主，生產(chǎn)組織中主要在運輸調(diào)度中采用了信息化設(shè)備，機(jī)車車輛的運用檢修信息化尚處于起步階段。1.4員工業(yè)務(wù)能力薄弱。近年來，隨著地方鐵路轉(zhuǎn)型升級帶來的新技術(shù)、新工藝、新裝備的廣泛應(yīng)用，員工素養(yǎng)與崗位需求差距越來越大。以禹毫鐵路為例，機(jī)輛段人員主要分布在機(jī)車駕駛員、機(jī)工、鉗工、焊工等幾個工種，文化程度以初高中為主，人員補(bǔ)充不及時、員工素質(zhì)不高、技能培訓(xùn)不系統(tǒng)的問題比較突出。

2我國地方鐵路機(jī)車車輛運用檢修轉(zhuǎn)型升級對策

禹毫鐵路生產(chǎn)設(shè)備、人員構(gòu)成及信息化手段的運用，側(cè)面反映了目前我國地方鐵路生產(chǎn)裝備落后、員工職業(yè)技能水平較低、信息化程度不高的現(xiàn)狀。因此，地方鐵路機(jī)車車輛檢修企業(yè)轉(zhuǎn)型升級是必然選擇，企業(yè)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增強(qiáng)其自身的核心競爭力，實現(xiàn)從粗放型向集約型升級。發(fā)達(dá)國家通過技術(shù)創(chuàng)新與設(shè)備更新、提升信息化水平和員工素養(yǎng)等途徑，實現(xiàn)了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，其經(jīng)驗對于推動我國地方鐵路轉(zhuǎn)型升級，提升企業(yè)競爭力，具有重要的借鑒意義。

2.1以技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

地方鐵路企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，應(yīng)努力開展技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和內(nèi)生發(fā)展動力。以提高檢修自動化、實現(xiàn)機(jī)車車輛檢測監(jiān)測智能化為目標(biāo)，通過革新機(jī)車車輛運用檢修工藝、改造工裝設(shè)備、實施信息化管理等技術(shù)創(chuàng)新手段，推動地方鐵路的轉(zhuǎn)型升級。建立大師工作室、創(chuàng)新工作室，充分調(diào)動企業(yè)能工巧匠技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)的積極性。以企業(yè)技術(shù)難題、關(guān)鍵性技術(shù)問題等為載體，與科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)等聯(lián)合開展科技攻關(guān)，為企業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供技術(shù)支撐。

2.2以設(shè)備更新推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

優(yōu)化布局，升級既有生產(chǎn)設(shè)施。地方鐵路的檢修車間配套關(guān)鍵檢修工裝設(shè)備，提高機(jī)車車輛檢修能力和生產(chǎn)效率；在站修作業(yè)場對檢修設(shè)備進(jìn)行升級，提高車輛故障臨修能力；通過對列檢作業(yè)布局和勞動組織的優(yōu)化，加快車輛周轉(zhuǎn)；應(yīng)用機(jī)車車輛檢測新技術(shù)、新裝備，建立全方位監(jiān)控體系，從而降低機(jī)車車輛故障率，提高機(jī)車車輛檢修能力和檢修質(zhì)量。以技術(shù)創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率。機(jī)車運用效率的提升可采取縮短段停時間、縮短中間站停時間和本（外）站停時間以及提高機(jī)車技術(shù)速度等措施實現(xiàn)；車輛運用效率提升則可通過提高檢修能力，壓縮檢修時間等措施實現(xiàn)。

2.3以信息化技術(shù)改造提升企業(yè)競爭力。

地方鐵路要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須借助信息化手段，提升地方鐵路的核心競爭力。加快云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等在企業(yè)生產(chǎn)管理各個環(huán)節(jié)的普及應(yīng)用，不斷提高企業(yè)智能化水平。禹毫鐵路機(jī)車車輛檢修部門的主要業(yè)務(wù)集中在安全生產(chǎn)、機(jī)車運用、機(jī)車車輛的檢修及日常的維護(hù)保養(yǎng)，針對上述業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌考慮，制訂涵蓋生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)車運用管理系統(tǒng)、機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)等的信息化發(fā)展規(guī)劃。生產(chǎn)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要功能是對影響鐵路運輸生產(chǎn)安全的重要處所。如作業(yè)廠區(qū)、沿線平交道口、貨場倉庫等，通過安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)實時監(jiān)控。機(jī)車運用管理系統(tǒng)則主要是開發(fā)涵蓋東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車調(diào)度指揮、機(jī)車運用、乘務(wù)員排班的信息管理平臺，實現(xiàn)機(jī)車運用的安全管理。機(jī)車車輛檢修管理系統(tǒng)主要是開發(fā)一套對運用、維修中的機(jī)車車輛、機(jī)輛段檢修工裝設(shè)備及工具建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，對機(jī)車車輛的主要零部件故障進(jìn)行收集、處理、分析，實現(xiàn)公司、機(jī)輛段生產(chǎn)物資、運用、檢修數(shù)據(jù)資料的的信息傳遞及資源共享。

2.4以人才戰(zhàn)略推進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

地方鐵路要想實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展目標(biāo)，需要建立起一支適應(yīng)時展的高素質(zhì)員工隊伍。通過完善人才培養(yǎng)制度、建立員工梯隊和強(qiáng)化培訓(xùn)質(zhì)量等措施提升員工的素質(zhì)。首先，要建立一套完善的員工培養(yǎng)、晉升制度，加大培訓(xùn)投入。借助產(chǎn)教融合，與職業(yè)院校共同開展員工定期培訓(xùn)，全面推行職業(yè)技能認(rèn)定工作。其次，及時補(bǔ)充新生力量，增加職業(yè)院校畢業(yè)生，建立起老中青人才梯隊。最后，以現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化為推手，加強(qiáng)員工的崗前培訓(xùn)，提高員工的實操技能和應(yīng)急故障處置能力。

篇7

2016年9月，第11屆國際軌道交通技術(shù)展覽會在柏林國際展覽中心開幕，該展會被譽為高鐵“奧運會”，是當(dāng)今全球最重要和最全面的展示鐵路、軌道交通工業(yè)成就的世界級軌道交通展覽會。這也是中國中車成立后，首次亮相行業(yè)頂級的國際大展。展會上，中國鐵路特別是高速鐵路建設(shè)發(fā)展成果，受到了世界各國鐵路同行以及德國等歐洲民眾的高度關(guān)注和好評。

高速鐵路是當(dāng)今時代高新技術(shù)的集成和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，反映了一個國家的綜合國力。中國政府高度重視高速鐵路的發(fā)展，經(jīng)過多年的技術(shù)研究、工程實踐和安全運營，目前中國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、安全運輸規(guī)模最大的國家。來自國際鐵路聯(lián)盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）的統(tǒng)計資料顯示，中國鐵路安全運營水平是世界各國中最高的。

中國高速鐵路正日益改變著中國人的出行方式和生活方式，助推著中國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展?？v觀中國鐵路尤其是中國高鐵的發(fā)展，毫無疑問是一部從無到有，由弱到強(qiáng)，不斷超越的勵志史。經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，我國目前擁有超過2萬公里的高鐵，占世界60%以上，投入運營的動車組已有2395余組，安全運行里程超過37.4億公里，牢牢占據(jù)世界榜首。今年7月15日，中國自行設(shè)計研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的兩輛中國標(biāo)準(zhǔn)動車組就在鄭徐高鐵上以超過420公里的時速交會，相對速度超過840公里，驗證了中國高鐵世界一流的水平。

這就是“中國速度”

高鐵作為匹配現(xiàn)代文明，體現(xiàn)社會進(jìn)步的高科技產(chǎn)品，是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著稱的先進(jìn)的交通工具。它的運用將大大降低交通運輸?shù)纳鐣杀?，從而產(chǎn)生巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。從上世紀(jì)60年代起，一些發(fā)達(dá)國家，如日本、法國、意大利和德國便開始紛紛鋪設(shè)了各自的高鐵線路。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過歷史上第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，首次確立了超過1.2萬公里的“四縱四橫”的客運專線網(wǎng)，涉及改建及新建線路約2.8萬公里。規(guī)劃確定客運專線的速度為200公里及以上。

僅僅一年多的時間，中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方，先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)高速動車組；2007年，全國鐵路實施第6次大提速和新的列車運行圖，繁忙干線提速區(qū)段達(dá)到時速200至250公里，這是世界鐵路既有線提速最高值。同時，“和諧號”動車組也開始走進(jìn)普通人的生活。

2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的京津城際高速鐵路開通運營，北京、天津兩大直轄市之間的運行時間由原來的2小時左右縮短至30分鐘左右；2011年，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長1318公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里；2012年12月1日，世界上第一條穿越高寒地區(qū)的高速鐵路哈大高鐵開通運營；2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。

回顧世界高鐵發(fā)展史，日本用半個世紀(jì)的時間實現(xiàn)了2300多公里的高鐵里程運行，平均運營時速243公里；法國歷時40余年建設(shè)了1900多公里的TGV高速路，平均運營時速277公里；德國歷時20余年建設(shè)了近1600公里的ICE高速鐵路，平均運營時速232公里。而中國只用了不到7年的時間建設(shè)運營了1.9萬公里高速鐵路，超過世界其他國家高鐵運營里程的總和，成就舉世矚目。

這就是中國高鐵“引進(jìn)技術(shù)”與“自主創(chuàng)新”的高效整合。從2004年引進(jìn)海外技術(shù)起步，勵精圖治十余年時間，中國高鐵的發(fā)展正日趨成熟，現(xiàn)已完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，掌握了集設(shè)計、施工、裝備、制造、列車控制、系統(tǒng)集成、運營管理于一體的高速鐵路承載技術(shù)，并且與國外同類技術(shù)相比，有力的成本控制使中國高鐵的價格在國際市場中極具競爭力。可以預(yù)見在短期內(nèi)，高鐵作為中國主要中心城市的聯(lián)通渠道，還將拉動高鐵裝備制造業(yè)的崛起。

中國高鐵自主開發(fā)

所謂“高速鐵路”是指營運速率達(dá)每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。1964年日本的新干線系統(tǒng)開通，是史上第一個實現(xiàn)“營運速率”高于時速200公里的高速鐵路系統(tǒng)。在中國高鐵未開發(fā)建設(shè)以前，這一領(lǐng)域的主宰者只有日本、法國和德國。

而中國高鐵最初走的是自主研發(fā)之路。早在1990年，鐵道部曾就中國高鐵發(fā)展模式和規(guī)劃立項。幾家國內(nèi)火車制造廠商都曾致力于更高速度的動車研發(fā)，但參與人員不多，規(guī)模不大，投入資金亦有限。

本已萌芽的探索，在2003年，前鐵道部部長上任后被叫停，轉(zhuǎn)向“以市場換技術(shù)”的引進(jìn)吸收方案。截至2006年年底，鐵道部通過三次動車大招標(biāo)，共購買了法國、德國、日本的高速列車280列，共計人民幣553億元。

“我們的高鐵技術(shù)是在引進(jìn)、消化、吸收德、法、日的高鐵技術(shù)基礎(chǔ)上再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新。”中國工程院院士王夢恕表示?！爸袊M(jìn)的僅僅是200km/h及其以下的技術(shù)平臺，但在中國的商業(yè)運營時速已達(dá)350km/h，在實驗室的運營時速更達(dá)到500多公里，而且還在繼續(xù)提升。在高鐵建設(shè)方面，中國的地質(zhì)條件比德、法、日等國要復(fù)雜得多，且里程長、跨越地域廣闊，在這方面有更多的原始創(chuàng)新?！?/p>

而后，高鐵列車的最核心部件――牽引電傳動系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)已實現(xiàn)了百分百“中國創(chuàng)造”。高鐵的“動力之心”與“指揮之腦”不再受制于人，中國將具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，動車組的使用維護(hù)成本和采購成本預(yù)計可下降20%，這不僅可以提升企業(yè)的獲利能力，同時還提高中國高鐵的海外競爭力。

高鐵自主創(chuàng)新的關(guān)鍵，離不開鐵路工程師數(shù)十年一直秉持的“工匠精神”?！俺贾谜叩酪玻M(jìn)乎技矣。”庖丁之語，解答了自己解牛何以神乎其技，道出了一個工匠追求技藝的價值所在。業(yè)內(nèi)知名鐵路車輛鉗工高級技師寧允展，被譽為高鐵列車轉(zhuǎn)向架定位臂研磨師“鼻祖”，其研磨的高速動車組轉(zhuǎn)向架定位臂與輪對節(jié)點嚴(yán)絲合縫，甚至插不進(jìn)一根頭發(fā)絲，這一點連國外同行都為之贊嘆。

篇8

但長期以來，中鐵二院眾多科研項目從立項到研發(fā)過程用得最多的是傳統(tǒng)的工程類比、專家決策等方法，由于研究人員的思路不寬、信息不全，從而使部分項目成果水平不高，周期長，重復(fù)研究，造成人力和資金的浪費。相比之下，TRIZ理論和計算機(jī)輔助創(chuàng)新（CAI）技術(shù)在國際上得到了廣泛應(yīng)用，韓國三星電子、美國福特汽車以及國內(nèi)中興通訊等世界知名企業(yè)，在引入TRIZ理論體系后，都取得了令人驚喜的創(chuàng)新成果。對此，中鐵二院認(rèn)識到，要不斷提高企業(yè)核心競爭力，建立自主創(chuàng)新型企業(yè)，引進(jìn)TRIZ創(chuàng)新理論體系是中鐵二院發(fā)展的必由之路。

首先，中鐵二院隧道專業(yè)研究人員在相關(guān)專家級技術(shù)人員的指導(dǎo)下，應(yīng)用TRIZ理論和CAI技術(shù)，選擇攻關(guān)重點課題“減少調(diào)整列車進(jìn)入隧道時的空氣壓力”進(jìn)行了初步嘗試并取得了較好的預(yù)期效果，這引起了中鐵二院領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，要求相關(guān)部門抓好推廣應(yīng)用工作。為此，中鐵二院先后多次邀請創(chuàng)新方法研究會等創(chuàng)新方法領(lǐng)域優(yōu)勢單位的專家進(jìn)行講座和培訓(xùn)，為在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)一步推廣應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

隨后中鐵二院經(jīng)過市場調(diào)研，最終引進(jìn)了創(chuàng)新方法輔助工具CAI軟件，并加大推廣應(yīng)用力度，在咨詢專家的指導(dǎo)幫助下，選擇了高速鐵路關(guān)鍵研究課題“控制高速鐵路無碴軌道路基沉降”及“新型鐵路橋梁減隔震支座”研究等課題推廣應(yīng)用。其中“控制高速鐵路無碴軌道路基沉降”課題組通過應(yīng)用創(chuàng)新知識庫、創(chuàng)新原理和專利檢索等工具，篩選出多種有新意的加固方法和施工工藝，經(jīng)浙贛鐵路提速改造及遂渝鐵路的工程實踐，成功滿足了時速200公里速度的沉降要求，目前已在其他高速鐵路工程項目中廣泛推廣應(yīng)用。同樣，“新型鐵路橋梁減隔震支座”研究應(yīng)用CAI技術(shù)也取得較好成果，新研制的ZX型減隔震支座已在部分橋梁工程中推廣應(yīng)用。

此外，中鐵二院在總結(jié)我國現(xiàn)有無碴軌道研究與應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，吸收各種無碴軌道的優(yōu)點，大膽創(chuàng)新，研制成功的具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的、全新的無碴軌道結(jié)構(gòu)體系，對于完善我國適應(yīng)于不同運營條件下的無碴軌道結(jié)構(gòu)型式具有極其重要的意義。

中鐵二院積極引進(jìn)和推廣應(yīng)用TRIZ方法和CAI創(chuàng)新技術(shù)，效果立竿見影，科研項目周期明顯縮短，每年完成的科研項目和成果水平大幅度提高，使中鐵二院在眾多高速鐵路核心技術(shù)方面走在國內(nèi)同行的前列。特別是在高速鐵路核心技術(shù)如精密測量、無碴軌道、控制路基沉降、綜合接地、四電集成、聲屏障、隧道空氣動力學(xué)及車橋耦合計算分析等領(lǐng)域取得了大批創(chuàng)新性成果。近年來，中鐵二院申報并被受理的各類專利145項，已獲國家授權(quán)95項，特別是2010年引入TRIZ后，公司獲得了6項發(fā)明專利，取得了重大突破。

案例一：利用CAI技術(shù)輔助解決既有路堤修建無碴軌道路基技術(shù)研究

中鐵二院在相關(guān)專家的指導(dǎo)和幫助下，利用CAI技術(shù)輔助解決了既有路堤修建無碴軌道路基技術(shù)研究的科研項目。

首先，課題組針對既有路堤在穩(wěn)定、沉降和路橋等過渡段平順性方面影響高速列車行車運營的幾個方面的問題，通過利用創(chuàng)新知識庫、創(chuàng)新原理和專利檢索等工具以及CAI軟件分析，篩選出了一些有一定新意的加固方法和施工機(jī)械設(shè)備等。如利用“地基延緩固結(jié)處理法”來延緩固結(jié)時間、控制地基沉降以滿足路基沉降和工后沉降要求；利用“熱等離子體電弧焊炬”加熱土壤來改善松散土壤的物理特性以控制路基本體的沉降；利用“沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)結(jié)合封閉排水”填筑加固；利用“壓入式一次成孔器”打樁鞏固路基；利用注射石炭酸樹脂材料提高路基基床的承載力；利用水，堿金屬硅酸鹽與硅酮物、藍(lán)綠海藻或鈣化菌等材料來強(qiáng)化土壤加固路基；利用“階梯型協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)”、“鋼制寬梁替代部分枕木”、“混凝土大枕木”、“軟枕木”或“浮動床結(jié)構(gòu)”來實現(xiàn)路橋過渡段的剛度匹配和平滑過渡等技術(shù)措施或設(shè)備工藝，使其更經(jīng)濟(jì)合理地進(jìn)行既有路堤適應(yīng)高速行車的加固補(bǔ)強(qiáng)。

浙贛線時速200km/h電化提速改造工程對路堤基礎(chǔ)要求很高，而我國很多地區(qū)合格填料缺乏，因此，課題組根據(jù)CAI軟件的分析，在眾多的加固方法中，選取了紅色粉砂巖“沖擊碾壓補(bǔ)強(qiáng)結(jié)合封閉排水”加固方案。對紅砂巖水泥改良進(jìn)行了現(xiàn)場填筑試驗，研究成果可以直接用于高速鐵路路基施工，對高速鐵路設(shè)計和施工具有重要的指導(dǎo)意義，該技術(shù)成果已經(jīng)應(yīng)用于浙贛線200km/h提速改造工程，取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益，具有較高的應(yīng)用和推廣價值。

案例二：鐵路橋梁減隔震支座研究

傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)一般采用普通抗震支座，地震發(fā)生時，支座不能給橋梁提供減震、隔震的作用，地震對橋梁的破壞會使橋梁倒塌，交通中斷，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成直接和間接影響，而且重造新橋還需要投入大量的資金、人力和物力。

篇9

關(guān)鍵詞 大型養(yǎng)路機(jī)械；國產(chǎn)化；技術(shù)引進(jìn)；技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號U21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）88-0050-02

0 引言

隨著列車長時間的運行和自然環(huán)境的變化下，使得鐵路線路發(fā)生形變，甚至有很大程度的損害。為了保證列車平穩(wěn)、快速、安全的運行，讓跌路線路的壽命變得更加久遠(yuǎn)，就要做好線路的維修和養(yǎng)護(hù)工作，讓鐵路線路能夠正常的使用。在列車剛引入我國時，鐵路養(yǎng)護(hù)只能通過人力養(yǎng)護(hù)，這樣做的缺點是工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高，勞動強(qiáng)度大。隨著科技的迅速發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)也得到的飛速的發(fā)展，鐵路養(yǎng)護(hù)不再依靠人力養(yǎng)護(hù)，而是通過使用小型機(jī)械開始養(yǎng)護(hù)。小型機(jī)械的工作效率高，作業(yè)質(zhì)量高，大大減輕了養(yǎng)護(hù)工人的勞動強(qiáng)度。為了更好的保障鐵路線路的正常使用，鐵路機(jī)構(gòu)設(shè)立了養(yǎng)路工區(qū)和機(jī)械化工區(qū)，開始使用小型養(yǎng)路機(jī)械。隨著時代的進(jìn)步，人們開始越來越依靠鐵路運輸，導(dǎo)致我國的鐵路運輸密度增大。使得鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作也變得越來越繁忙。一些非標(biāo)準(zhǔn)自制設(shè)備和小型養(yǎng)路機(jī)械的修理手段已經(jīng)無法保障鐵路線路的正常維修。與此同時，日益現(xiàn)代化的軌道結(jié)構(gòu)也不能適應(yīng)養(yǎng)路機(jī)械的軌道結(jié)構(gòu)。在種種的不利因素下，我國的鐵路養(yǎng)護(hù)不得不轉(zhuǎn)向大型機(jī)械化。

1 我國鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展歷程

80年代初期，我國鐵路線路養(yǎng)護(hù)逐漸進(jìn)入發(fā)展階段，小型養(yǎng)路機(jī)械的使用已經(jīng)不能保質(zhì)保量的完成鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修。于是鑒于這種落后的情況，人們對發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了翻天覆地的變化，即：養(yǎng)路機(jī)械化的技術(shù)支撐是鐵路高速發(fā)展不可或缺的一部分；養(yǎng)路機(jī)械化必須有更好的技術(shù)支持； 養(yǎng)路機(jī)械化設(shè)備必須投入更多的精力；高科技的養(yǎng)路機(jī)械更需要合理的維護(hù)等。由于以上這些認(rèn)識為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)，也因為這些翻天覆地的觀念變化使得鐵路部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了大規(guī)模的、意義深遠(yuǎn)的鐵路改革。鐵道部通過認(rèn)真的論證和考察，大膽的提出了研發(fā)大型機(jī)械，跨越中型機(jī)械的思路，在繁忙線路方面也達(dá)成了露天工作的共鳴。于是在鐵路線路建成初期，我國鐵路部引進(jìn)了國際頂級的大型養(yǎng)路機(jī)械產(chǎn)品及其制造技術(shù)，這一先進(jìn)技術(shù)也被由北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司等單位組成大型養(yǎng)路機(jī)械聯(lián)合機(jī)構(gòu)所掌握，并且開始投入生產(chǎn)。與此同時，鐵道部確立了大型養(yǎng)路機(jī)械的創(chuàng)新思路，采取“高科技引進(jìn)—吸收、消化—國產(chǎn)化—生產(chǎn)、創(chuàng)新”的方針。自從我國引入大型養(yǎng)路機(jī)械以來，鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)發(fā)生革命性的改變，維修體制也已經(jīng)變得更加完善。在保障鐵路的正常的運營下，鐵路線路養(yǎng)護(hù)的效率和質(zhì)量也得到極大的提高。在鐵路線路養(yǎng)護(hù)的施工中，維修事故也明顯的減少了。大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備的引入為我國的鐵路事業(yè)做出了不可估量的貢獻(xiàn)，也正是由于大型養(yǎng)路機(jī)械的引入，使得我的大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)以不可阻擋之勢飛速的向更好的方面發(fā)展。隨著大型養(yǎng)路機(jī)械的種類增加和鐵路線路養(yǎng)護(hù)對大型機(jī)械的過度依賴，使得鐵道部不得不將大型養(yǎng)路機(jī)械的使用人員隊伍迅速壯大[1]。

2 我國大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展前景

大型養(yǎng)路機(jī)械的使用，解決了我國鐵路依靠人工養(yǎng)護(hù)的難題，它還保質(zhì)保量的完成了鐵路線路的養(yǎng)護(hù)工作，提高了線路維修工作效率和工作質(zhì)量。尤其是通過20多年的迅速發(fā)展，我國的大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)發(fā)展到了很大的規(guī)模，鐵路線路的養(yǎng)護(hù)水平也即將達(dá)到先進(jìn)水準(zhǔn)?，F(xiàn)在，與國外的鐵路事業(yè)相比較，我國的大型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量最多，所要保養(yǎng)得線路也是最長的。事實證明，大型養(yǎng)路機(jī)械的引入大大確保了線路質(zhì)量的穩(wěn)固和列車的安全運行。大型養(yǎng)路機(jī)械是高速鐵路運輸安全的必要選擇?；叵胛覈笮宛B(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷史，從剛開始的一無所知，到現(xiàn)在的擁有量最多，大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展發(fā)生了翻天覆地的變化。那么接下來的發(fā)展思路，就應(yīng)該抓住“從大到強(qiáng)”的思想，迅速發(fā)展我國的鐵路事業(yè)。重點應(yīng)把握以下四方面：

1）養(yǎng)護(hù)裝備的功能多樣化。現(xiàn)在，為了能夠滿足不同病害和不同線路的處理需求，我國已擁有清篩、搗固、配砟、穩(wěn)定、物料運輸、機(jī)械換枕、鋼軌打磨、線路銑磨等大型養(yǎng)路機(jī)械養(yǎng)護(hù)系列裝備。由于高鐵時代的到來，列車運行的速度的逐漸提高，這將會對鋼軌平順的精度和線路質(zhì)量的要求更高。為此，想要更好的發(fā)展機(jī)械養(yǎng)路。首先要做到機(jī)械類的種類完整。由于在其他線路大型機(jī)械養(yǎng)護(hù)和隧道、道岔、橋梁等特殊線路養(yǎng)護(hù)困難地段未涉及領(lǐng)域，我國還缺少經(jīng)驗。所以，我們要在現(xiàn)有的大型機(jī)械裝備的基礎(chǔ)上開發(fā)相關(guān)設(shè)備，不斷創(chuàng)新以解決大型養(yǎng)路機(jī)械相對薄弱的難題。為了滿足更高規(guī)格的要求，還應(yīng)加快研發(fā)客運專線維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品和高速鐵路維修養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品，在更高的水平上發(fā)展我國的大型養(yǎng)路機(jī)械。其次是做好機(jī)械設(shè)備的升級換代工作。在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的前提下，配合我國鐵路線路的具體情況，對先進(jìn)技術(shù)加以升級，使之更好的適應(yīng)我國鐵路運輸特點。還應(yīng)該改變目前大量人工參與鐵路線路養(yǎng)護(hù)的局面，通過開發(fā)大配套設(shè)備，以解決人力成本的日益增加問題，使各項施工的自動化程度有所提高[2]；

2）制造技術(shù)國產(chǎn)化。如今的大型養(yǎng)路機(jī)械制造都以實現(xiàn)國產(chǎn)化，雖然國產(chǎn)裝備已經(jīng)占領(lǐng)了我國大型機(jī)械的半壁江山業(yè)，但是真正的核心技術(shù)還沒有真正意義上的存在于國產(chǎn)中。在引入大型養(yǎng)路機(jī)械的思路上，應(yīng)該堅持先引進(jìn)，后創(chuàng)新的方針，在了解國外頂級技術(shù)的同時，使自身的核心技術(shù)更加完善。在提高國內(nèi)廠家的開發(fā)能力方面，應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，對北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司、寶雞南車時代工程機(jī)械有限公司、襄樊金鷹軌道車輛有限責(zé)任公司、昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司等大型養(yǎng)路機(jī)械制造企業(yè)增加資金投入，加大指導(dǎo)力度，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高性能，使大型養(yǎng)路機(jī)械的國產(chǎn)化率不斷提升，加強(qiáng)自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品的開發(fā)，促使國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械向更高水平，更尖端的方向發(fā)展；

3）設(shè)備檢修專業(yè)化。大型養(yǎng)路機(jī)械在鐵路修護(hù)中具有得天獨厚的優(yōu)勢，是傳統(tǒng)人工養(yǎng)護(hù)無法比擬的。但是在實際運用過程中，大型養(yǎng)路機(jī)械的使用并非我們想象那樣完美。有時一個部件的損壞就會使整個機(jī)械不能工作，造成人力物力的損失。所以，要在在設(shè)備保障上探索“輪修、廠修”科學(xué)的檢修模式，利用檢修基地，提高檢修水平和檢修質(zhì)量，使設(shè)備故障周期更長，通過設(shè)定科學(xué)有效的管理方案，以減少事故的發(fā)生數(shù)量、使大型養(yǎng)路機(jī)械的優(yōu)勢最大化；

4）運用組織高效化。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用存在著非常大的困難，在使用過程中要有一定的準(zhǔn)備時間和撤出時間，這樣就導(dǎo)致真正的工作時間比較短，造成了大型養(yǎng)路機(jī)械運用多的浪費。所以，我們就要使大型養(yǎng)路機(jī)械既不干擾運輸還要更好的服務(wù)運輸。首先，要優(yōu)化大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)流程。挖掘大型養(yǎng)路機(jī)械的潛力，結(jié)合不同病害類型和不同線路等級，采用大中小型、高中低端養(yǎng)路機(jī)械相互搭配使用，讓養(yǎng)路機(jī)械更合理的使用。其次，大型養(yǎng)路機(jī)械運用在時間上給予充足，減少反復(fù)準(zhǔn)備浪費的時間，使得大型養(yǎng)路機(jī)械的使用效率最大化。最終的目的就是讓大型養(yǎng)路機(jī)械最大程度的為鐵路事業(yè)做貢獻(xiàn)[3]。

3 養(yǎng)路機(jī)械發(fā)展前景展望

經(jīng)過20多年的發(fā)展，大型養(yǎng)路機(jī)械已經(jīng)具有非常大的規(guī)模，養(yǎng)護(hù)水平也已接近世界的頂級水準(zhǔn)?，F(xiàn)在，國產(chǎn)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備已經(jīng)占取我國大型養(yǎng)路機(jī)械總量的90%。在接下來的數(shù)年里，養(yǎng)路機(jī)械市場將呈現(xiàn)如下特點：1）與高速鐵路有關(guān)的養(yǎng)路機(jī)械將存有非常大的需求量；2）現(xiàn)在常用的養(yǎng)路機(jī)械機(jī)型需求將明顯減少；3）大中小型、高中低端養(yǎng)路機(jī)械將趨向合理化；4）橋梁、隧道、道岔相關(guān)養(yǎng)路機(jī)械將會有一定的需求。自從中國引入大型養(yǎng)路機(jī)械以來，大大減少了工人維修的勞動量，解決了靠人工養(yǎng)護(hù)鐵路線路的困難問題。大型養(yǎng)路機(jī)械的使用即保證了列車的正常運行，又保證了行車安全。大型養(yǎng)路機(jī)械已成為提高既有線路效能，確保線路質(zhì)量，保證重載、大密度鐵路、高速運輸不可或缺的現(xiàn)代化設(shè)備，大大地推動了我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步，為鐵路事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)[4]。

4 結(jié)論

大型養(yǎng)路機(jī)械的引入已悄然20多年了，從無到有，從有到大，從大到強(qiáng)，經(jīng)過不斷的創(chuàng)新與探索，大型養(yǎng)路機(jī)械迅速發(fā)展壯大，成為鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化不可或缺的一部分。大型養(yǎng)路機(jī)械的廣泛運用，不僅提升了鐵路線路維修作業(yè)的質(zhì)量，還終結(jié)了我國鐵路線路依靠人工養(yǎng)護(hù)的歷史。大大提升了列車的運行速度，解決了施工與運輸?shù)拿?，使列車更快速，更安全的運行。更尖端的技術(shù)引進(jìn)，將大大促進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)的飛速發(fā)展，為鐵路技術(shù)現(xiàn)代化裝備貢獻(xiàn)巨大的力量。

參考文獻(xiàn)

[1]馮娜娜，張思婉.我國鐵路線路大型養(yǎng)路機(jī)械的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2010（12）.

[2]趙文芳.鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械的發(fā)展歷程及展望[J].中國跌路；2012（11）.

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路信號電纜；電纜施工；電纜維護(hù)；電纜管理

隨著我國鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路信號電纜的維護(hù)與管理工作的重要性日漸提升，尤其是我國高速鐵路的逐漸運行，更是給鐵路信號電纜的維護(hù)與管理工作增加了難度。因此，在鐵路工程建設(shè)過程中，相關(guān)工作人員必須提高對鐵路信號電纜的重視，從鐵路信號電纜施工、故障處理等方面，實施創(chuàng)新的維護(hù)與管理措施，以便有效地提高鐵路信號電纜的運行效率，使其能夠為鐵路的正常、有序運行提供有力保障。在此，本文將提出幾點維護(hù)與管理建議，希望能夠為鐵路信號電纜維護(hù)與管理工作提供有效參考。

一、鐵路信號電纜施工的管理措施

在鐵路信號電纜施工中，最為重要的即是信號電纜的敷設(shè)。因此，相關(guān)工作人員必須提高對鐵路信號電纜敷設(shè)的重視，選擇適當(dāng)?shù)男盘栯娎|，按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行敷設(shè)工作，以為鐵路信號電纜的正常運行奠定基礎(chǔ)。

第一，對于鐵路信號電纜的選擇問題，多是以安全、經(jīng)濟(jì)、高效以及適宜等作為選擇的標(biāo)準(zhǔn)，這樣的信號電纜不僅便于施工，同時還可以有效提高運行效率，降低施工成本。一般來說，鐵路電化區(qū)段多是選擇帶有鋁護(hù)套的數(shù)字信號電纜，其他區(qū)段則采用鎧裝綜合扭絞信號電纜。

第二，鐵路信號電纜的敷設(shè)方式應(yīng)該根據(jù)實際施工條件來選擇，通常需要考慮的因素有城市規(guī)劃、生態(tài)保護(hù)、電纜長度等，以便保證信號電纜正常運行，同時不會影響周圍環(huán)境，也便于日后的維護(hù)工作進(jìn)行。一般來說，不同的信號電纜敷設(shè)方式都有其特定的施工條件，因此，相關(guān)工作人員需要結(jié)合實際情況加強(qiáng)管理力度。如，電纜埋設(shè)方式需要控制電纜表面與地面的距離（最小距離為0.7m）；過軌信號電纜需加設(shè)必要的電纜保護(hù)鋼管；信號電纜與電力電纜分開敷設(shè)；信號電纜相關(guān)配置設(shè)備施工過程中，需要考慮外界自然因素，避免水、酸性物質(zhì)等的侵蝕。

第三，鐵路信號電纜施工是一項較為復(fù)雜的工程，其施工質(zhì)量直接影響到鐵路信號電纜的運行效果，因此，需要施工人員加強(qiáng)管理力度，在施工前期必須做好施工方案的制定工作，詳細(xì)考察相關(guān)影響因素，并對其進(jìn)行一一的分析，提出解決措施。施工人員的技術(shù)交底工作也是極其重要的，施工單位需要與電務(wù)段工作人員進(jìn)行有效地溝通，精心組織施工，并在起指導(dǎo)與監(jiān)督下進(jìn)行施工工作，嚴(yán)格按照施工規(guī)定規(guī)范施工，以保證鐵路信號電纜施工的安全、有序、保質(zhì)進(jìn)行。另外，在鐵路信號電纜施工結(jié)束之后，還需要對信號電纜質(zhì)量進(jìn)行驗收，以保證鐵路信號電纜運行的有效性。

二、鐵路信號電纜故障處理與位置信息管理

鐵路信號電纜，擔(dān)負(fù)著鐵路列車信號傳輸?shù)闹匾蝿?wù)，其運行狀態(tài)與質(zhì)量關(guān)系到鐵路列車的安全運行，因此，相關(guān)工作人員必須加強(qiáng)對鐵路信號電纜故障的檢查與處理，同時提高故障管理力度，以最大程度地避免鐵路信號電纜故障，降低鐵路信號電纜故障造成的不良影響。

目前，較為常用的鐵路信號電纜故障檢測方法是電橋法與低壓脈沖反射法等，這些方法都能夠有效地檢查出鐵路信號電纜故障的地段以及類型，以為相關(guān)工作人員維修信號電纜提供幫助。但是，隨著鐵路信號電纜敷設(shè)長度的增加極其接頭數(shù)量的增多，傳統(tǒng)的鐵路信號電纜檢測方法已經(jīng)不能有效檢測出鐵路信號電纜的故障，需要相關(guān)工作人員提高認(rèn)識，并創(chuàng)新故障檢測與處理技術(shù)，加強(qiáng)管理力度，從而保證鐵路信號電纜的正常運行。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，鐵路信號電纜位置信息的管理以及邁上新的臺階。相關(guān)工作人員創(chuàng)新管理觀念，引進(jìn)GPS全球定位系統(tǒng)，將鐵路信號電纜標(biāo)樁、電纜盒分布等相關(guān)位置信息都輸入到系統(tǒng)中并加以管理，以保證在鐵路信號電纜發(fā)生故障時能夠第一時間得到處理，從而提高鐵路信號電纜位置信息的管理效率。

相關(guān)工作人員在進(jìn)行GPS全球定位系統(tǒng)管理過程中，需要以以下管理手段進(jìn)行。第一，鐵路信號電纜的位置信息關(guān)系到鐵路信號電纜故障的處理效率，因此，需要相關(guān)工作人員做好信號電纜位置信息的記錄工作。在記錄工作進(jìn)行過程中，必須以完整、精確作為記錄原則，以保證管理系統(tǒng)中鐵路信號電纜位置信息的真實性。

第二，鐵路信號電纜位置信息系統(tǒng)主要是由GPS傳感器、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)庫、編輯標(biāo)簽、圖紙顯示等幾部分組成，任何一個組成部分的故障都能夠引發(fā)整個系統(tǒng)信息管理的失誤，因此，需要相關(guān)工作人員加強(qiáng)對位置信息系統(tǒng)的管理。在日常操作過程中，需要按照操作說明規(guī)范操作流程，以在計算機(jī)系統(tǒng)界面上正確地顯示信號電纜位置的坐標(biāo)信息；同時，切勿忽視系統(tǒng)的定期維護(hù)與安全檢查，需要定期對系統(tǒng)進(jìn)行軟件升級、系統(tǒng)漏洞修補(bǔ)、數(shù)據(jù)庫更新管理等工作，以便保證鐵路信號電纜位置信息管理系統(tǒng)的正常運行。

三、鐵路信號電纜的維護(hù)管理

基于以上對鐵路信號電纜施工管理、故障處理以及位置信息管理等的分析得出，鐵路信號電纜的維護(hù)與管理工作是極其重要的，它不僅能夠保證鐵路信號電纜的運行質(zhì)量，同時還能夠最大化地降低故障事故等帶來的不良影響，提高鐵路信號電纜運行的經(jīng)濟(jì)性、安全性與可靠性。以下，筆者將提出幾點鐵路信號電纜日常維護(hù)管理的建議，以供參考。

第一，在鐵路信號電纜的維護(hù)管理工作進(jìn)行過程中，依然有一些工作人員并沒有認(rèn)識到鐵路信號電纜維護(hù)管理的重要性，在工作中消極怠工，極其不利于維護(hù)管理工作效率的提升。因此，電務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)需加強(qiáng)鐵路信號電纜維護(hù)管理重要性宣傳工作的力度，并組織相關(guān)工作人員進(jìn)行創(chuàng)新管理技術(shù)與故障處理技術(shù)等的學(xué)習(xí)，從而幫助工作人員樹立較強(qiáng)的維護(hù)管理意識，并提高其專業(yè)能力與綜合素質(zhì)，為更好地進(jìn)行鐵路信號電纜維護(hù)管理工作奠定人力資源基礎(chǔ)。

第二，任何工作都是需要在一定的方案指導(dǎo)下進(jìn)行的，這樣才能有效提高工作效率。所以，在鐵路信號電纜維護(hù)管理工作進(jìn)行之前，相關(guān)工作人員 需結(jié)合實際情況，積極分析影響鐵路信號電纜運行的因素，并針對不同問題提出不同的解決措施，制定行之有效的應(yīng)急處理方案與維護(hù)管理方案，同時，嚴(yán)格規(guī)定各個崗位的工作職責(zé)，明確分工，以便保證鐵路信號電纜維護(hù)管理工作的有序進(jìn)行。

第三，鐵路信號電纜的維護(hù)管理是一項長期的、持續(xù)的工作，需要相關(guān)工作人員在完善的管理制度約束下進(jìn)行管理，以提高維護(hù)管理工作的質(zhì)量與效率。在制定完善的管理制度過程中，需結(jié)合維護(hù)管理工作的實際發(fā)展情況、科學(xué)技術(shù)應(yīng)用情況、工作人員工作狀態(tài)等，針對各個環(huán)節(jié)的養(yǎng)護(hù)管理工作都進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定，以崗位責(zé)任制、薪酬激勵制度、績效升職制度等來激勵工作人員積極參與到鐵路信號電纜的維護(hù)管理工作中來，并主動創(chuàng)新維護(hù)方法與管理手段，從而保證維護(hù)管理工作效率的提升。

第四，鐵路信號電纜的日常維護(hù)工作是管理的重點，相關(guān)工作人員可以在做好常規(guī)的維護(hù)工作之余，積極探索創(chuàng)新的維護(hù)方法與安全措施，以提高鐵路信號電纜維護(hù)的效率。如，利用微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行電纜絕緣測試，以保證電纜絕緣性能良好；定期進(jìn)行信號電纜巡檢工作，尤其是對電纜槽道、防護(hù)管道等，更是應(yīng)該作為重點巡檢對象。另外，在巡檢過程中，還需要對鐵路信號電纜位置的外界環(huán)境進(jìn)行管理，嚴(yán)禁施工、挖土、火燒雜物等。

第五，在鐵路信號電纜養(yǎng)護(hù)管理過程中，除了日常的養(yǎng)護(hù)工作之外，還需要注意對鐵路信號電纜故障的處理管理，尤其是應(yīng)急處理管理。因此，相關(guān)工作人員需要針對鐵路信號電纜可能出現(xiàn)的各項故障，制定行之有效的應(yīng)急處理措施，如做好搶修工作相關(guān)設(shè)施的管理工作，定期對養(yǎng)護(hù)維修工作人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)等，另外，還需強(qiáng)化鐵路信號電纜的整治工作，以便確保鐵路信號電纜的安全、可靠運行。

結(jié)  語：

總而言之，基于鐵路信號電纜在鐵路運行中的重要作用，相關(guān)工作人員必須做好鐵路信號電纜的維護(hù)與管理工作，以提高鐵路信號電纜的運行效率。無論是在鐵路信號電纜施工階段，還是在鐵路信號電纜日常的管理工作中，都必須提高對其故障處理的認(rèn)識，并以“預(yù)防為主、處理為輔”作為管理工作的指導(dǎo)原則，加強(qiáng)鐵路信號電纜的養(yǎng)護(hù)力度，從而實現(xiàn)促進(jìn)鐵路信號電纜高效運行的目標(biāo)。雖然，現(xiàn)階段我國鐵路信號電纜的維護(hù)與管理工作的效率并沒有達(dá)到理想程度，但是相信在相關(guān)工作人員的共同努力之下，必將提高工作效率，為鐵路的正常、有序運行提供保證。

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