導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車制造工藝的流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】汽車車身；車身制造；制造工藝；同步

汽車的組成主要有三大部分，即車身、發(fā)動機(jī)和地盤。車身既是駕駛?cè)藛T的工作地，也可以容納貨物或者乘客，是汽車最主要的骨架結(jié)構(gòu)。在汽車車身的開發(fā)和研制過程中，研發(fā)與制造系統(tǒng)的同步工程的協(xié)調(diào)，制造系統(tǒng)內(nèi)部各專業(yè)同步工程的協(xié)調(diào)，直接關(guān)系著汽車的開發(fā)周期、質(zhì)量、成本、生產(chǎn)效率，以及市場銷量。

一、車身制造工藝

用于車身制造工藝的設(shè)備投資大、開發(fā)周期長，為了生產(chǎn)出滿足市場需求的車身骨架，并且能夠應(yīng)用穩(wěn)定、可靠的工藝進(jìn)行大批量生產(chǎn)，同時(shí)車身工藝具備了模塊化、柔性化和精益化的特點(diǎn)，只有這種成本低、質(zhì)量高的車身才可以得到市場的認(rèn)可。能否根據(jù)產(chǎn)品的工藝特點(diǎn)進(jìn)行合理的工廠生產(chǎn)分配是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)精益化的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)車身工藝的模塊化和柔性化，必須要求車身主線的設(shè)計(jì)合理，才可以保證多種車型的生產(chǎn)制造，以及多個(gè)平臺上的制造生產(chǎn)。只有制造和開發(fā)出各種車型和平臺定位通用、零件接口通用、裝配順序通用，才可能將汽車車身制造的結(jié)構(gòu)成本降低，提高質(zhì)量，縮短開發(fā)制造周期。車身制造工藝主要有涂裝工藝、焊接工藝和沖壓工藝三個(gè)方面。涂裝工藝是指車身的油漆和密封工藝。它不但要求能夠達(dá)到汽車美觀的效果，同時(shí)還要滿足防腐要求。因此，在實(shí)際制造過程中，對于車身涂層有請涂層、色漆層、中涂層、電泳層、磷化層和金屬基材等六層，層層均細(xì)致完成，其工藝細(xì)致、美觀、安全。焊接工藝主要是要按照一定的順序，經(jīng)電阻焊、CO2氣體保護(hù)焊、激光焊和粘結(jié)等工藝，將數(shù)百個(gè)沖壓件進(jìn)行連接，制造出白車身。白車身是指不包含側(cè)門、前發(fā)動機(jī)罩板和后行李箱蓋板的車身結(jié)構(gòu)，是一種類薄板的框架結(jié)構(gòu)。目前，在車身連接工藝中，應(yīng)用較為廣泛的有CO2氣體保護(hù)焊、激光焊接、包邊技術(shù)和電阻點(diǎn)焊。在車身制造工藝中，車身外覆蓋件的沖壓是一種薄板沖壓。

二、專業(yè)同步工程和工藝開發(fā)流程

（1）沖壓專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門，將產(chǎn)品數(shù)模或者是產(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的沖壓專業(yè)負(fù)責(zé)部門，專業(yè)沖壓部門根據(jù)得到的資料進(jìn)行產(chǎn)品沖壓工藝的可行性分析，并撰寫產(chǎn)品沖壓工藝可行性分析報(bào)告，反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。（2）沖壓工藝的制定流程。首先，產(chǎn)品部門將產(chǎn)品數(shù)模或者圖紙?zhí)峁┙o沖壓專業(yè)部門，沖壓專業(yè)部門進(jìn)行可行性分析后，制定出可行的沖壓工藝，主要包括拉延、成形工藝的制定，涉及拉延、成形方式和沖壓方向的制定；修邊、沖孔、翻邊、整形等工序工藝的制定，涉及沖壓方向、定位方式和編制工序內(nèi)容的制定；檢測方案的制定，涉及零件定位點(diǎn)、定位方式和各檢測點(diǎn)檢測方式的制定。（3）焊接專業(yè)同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門將產(chǎn)品數(shù)?；蛘呤钱a(chǎn)品的圖紙?zhí)峁┙o汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門，焊接專業(yè)部門根據(jù)得到的資料，對產(chǎn)品焊接工藝的可行性進(jìn)行分析，并撰寫產(chǎn)品焊接工藝可行性分析報(bào)告，反饋給產(chǎn)品研發(fā)部門。（4）焊接工藝制定流程。首先，產(chǎn)品研發(fā)部門向汽車制造系統(tǒng)中的焊接專業(yè)部門提品數(shù)?；蛘弋a(chǎn)品圖紙，焊接專業(yè)部門根據(jù)資料進(jìn)行焊接專業(yè)工藝可行性分析，并制定焊接工藝，主要包括以下幾個(gè)方面：一是焊接總成分塊；二是分總成焊接工藝制定，包括焊接形式的制定和零件定位點(diǎn)、定位方式的制定；三是總成焊接工藝制定，包括焊接形式制定和零件、分總成定位點(diǎn)、定位方式的制定；四是檢測制定，包括在分裝夾具時(shí)采用便攜三坐標(biāo)進(jìn)行檢測、重要總成用PUG檢測。

三、工藝同步工程的新內(nèi)涵

汽車車身制造過程中的工藝同步工程，主要是指產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程和制造環(huán)節(jié)的工藝同步工程。（1）產(chǎn)品環(huán)節(jié)的工藝同步工程，即工藝可行性分析或者是工藝并行工程，目前已經(jīng)在汽車企業(yè)中實(shí)施。（2）制造工藝同步工程流程。產(chǎn)品研發(fā)部門為汽車制造系統(tǒng)的沖壓、焊接專業(yè)部門提品數(shù)?；蛘弋a(chǎn)品圖紙，沖壓、焊接專業(yè)分別制定出沖壓工藝預(yù)案和焊接工藝預(yù)案，各部門針對工藝預(yù)案進(jìn)行交流，從而最終制定出沖壓工藝方案和焊接工藝方案。綜上所述，在汽車車身制造過程中，工藝制定是整個(gè)制造周期的開始，工藝制定水平直接影響著整個(gè)汽車制造的效率、成本、周期等等。而起著決定性作用的沖壓、焊接、涂裝和總裝工藝，每一道工藝不能獨(dú)立完成，必須相互協(xié)調(diào)，相互信任，進(jìn)行有效的工藝信息的交流，最終制定制度化、流程化、系統(tǒng)化、細(xì)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的工藝同步工程，最終實(shí)現(xiàn)車身開發(fā)與制造工藝共同作用，設(shè)計(jì)和制造出成本低但是質(zhì)量高的車身結(jié)構(gòu)，進(jìn)而為整車提供高質(zhì)量的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：課程教學(xué)方法；制造工藝教學(xué)；職業(yè)素養(yǎng)

我國汽車市場持續(xù)快速增長，汽車銷量增長迅速，整車制造企業(yè)發(fā)展較快，現(xiàn)代制造技術(shù)以及現(xiàn)代管理理念也在整車制造企業(yè)中不斷應(yīng)用創(chuàng)新，因此，對整車制造的一線崗位的綜合技能及素質(zhì)的要求也是越來越高。而為了滿足企業(yè)對一線人才的需求，將教育教學(xué)和企業(yè)員工的工作內(nèi)容緊密地結(jié)合起來，設(shè)計(jì)出典型的工作情景模塊，汽車裝配與檢測作為汽車裝配與制造專業(yè)的一門核心課程，正是基于這種情況下通過典型的導(dǎo)向模塊教學(xué)方法，在此基礎(chǔ)上，加入了對學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)方面的教學(xué)內(nèi)容，適應(yīng)現(xiàn)代整車制造企業(yè)對人才的需求，培養(yǎng)出復(fù)合型的高素質(zhì)的技能型人才。

一、汽車裝配與檢測課程教學(xué)方法的探討

汽車裝配與檢測課程是高職類院校汽車裝配與制造專業(yè)的一門核心課程，汽車裝配與制造專業(yè)采用工學(xué)結(jié)合、校企共建的辦學(xué)模式，那么，汽車裝配與檢測的教學(xué)方法就必須適應(yīng)現(xiàn)代整車制造企業(yè)的工藝流程、管理方式方法，在此基礎(chǔ)上，在教學(xué)中加入對學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)方面的教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，滿足整車制造企業(yè)對人才的需求。因此，在課程教學(xué)中，教師不僅僅是簡單地對整車進(jìn)行裝配的教學(xué)，而是有針對性，采用典型的教學(xué)導(dǎo)向模塊，以整車制造企業(yè)中的管理模式和一線崗位工作工藝流程為依托，設(shè)計(jì)出相應(yīng)的教學(xué)環(huán)節(jié)，并在教學(xué)環(huán)節(jié)的授課中采用和企業(yè)結(jié)合的工作方式進(jìn)行教學(xué)，將班級分為四個(gè)工作班組，每組按照車間班組進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)安排，班組內(nèi)選出班長、現(xiàn)場管理、設(shè)備管理等職位。在本組內(nèi)進(jìn)行互相管理監(jiān)督，而教師則為車間主任，對每個(gè)班組以班為單位進(jìn)行管理，通過對每組裝配過程的考核以達(dá)到教學(xué)管理的目的。

二、汽車裝配與檢測課程的制造工藝教學(xué)

現(xiàn)代整車制造企業(yè)的一線員工的制造工藝是非常重要的，每位一線員工的工作過程和內(nèi)容都必須完全按照工藝卡上內(nèi)容執(zhí)行，如果不按照操作會引起質(zhì)量事故等方面的情況。因此，在汽車裝配與檢測課程中制造工藝教學(xué)是非常重要的，在導(dǎo)向模塊教學(xué)中，預(yù)先設(shè)計(jì)好裝配的工藝流程和相關(guān)文件，通過教學(xué)演示以及講解，將工藝流程等相關(guān)內(nèi)容傳授給每個(gè)班組，在每個(gè)班組進(jìn)行自行裝配時(shí)，對班組進(jìn)行考核，是否按照工藝流程進(jìn)行裝配，如果在裝配中出現(xiàn)違反工藝流程的現(xiàn)象出現(xiàn)對班組進(jìn)行處罰，使班組每個(gè)同學(xué)都養(yǎng)成良好的遵守工藝紀(jì)律的職業(yè)素養(yǎng)。通過這種教學(xué)方式，使學(xué)生了解制造工藝的重要性，并能養(yǎng)成遵守工藝紀(jì)律的好習(xí)慣。

三、汽車裝配與檢測課程中職業(yè)素養(yǎng)內(nèi)容的教學(xué)

在現(xiàn)代整車制造企業(yè)中一線員工只擁有技術(shù)本領(lǐng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，對于這種龐大復(fù)雜的生產(chǎn)制造企業(yè)還需要一線員工擁有更高的職業(yè)素養(yǎng)，應(yīng)該說在企業(yè)中員工職業(yè)素養(yǎng)的高低，直接影響著企業(yè)的生存和發(fā)展。汽車裝配與檢測課程為了滿足企業(yè)對高素質(zhì)人才的需求，在課程教學(xué)中加入職業(yè)素養(yǎng)的相關(guān)教學(xué)，同學(xué)們來上課，就相當(dāng)于來到車間上班，那么就必須服從企業(yè)工作中的各項(xiàng)規(guī)定。在教學(xué)中，教師通過對學(xué)生講解相應(yīng)的規(guī)定和為什么遵守的原因，再通過對班組考核的方式方法，使學(xué)生了解、掌握相應(yīng)的現(xiàn)場管理方面的個(gè)人職業(yè)素養(yǎng)，以符合整車制造企業(yè)對一線員工職業(yè)素養(yǎng)的要求。這里職業(yè)素養(yǎng)的教學(xué)是伴隨著課程進(jìn)程一直都有的，是和汽車裝配工藝教學(xué)結(jié)合到一起向?qū)W生傳授的，包括了安全教育、現(xiàn)場5S管理、工位器具的定置定位、質(zhì)量管理意識和團(tuán)隊(duì)建設(shè)等先關(guān)內(nèi)容。舉個(gè)例子，指差確認(rèn)，它是起源于TPS生產(chǎn)管理方式，是在十字路口或丁字路口通過手指、口述和眼睛，一起指向左、中、右三個(gè)方向，目的是防止交通安全事故的發(fā)生。那么在教學(xué)中我會對學(xué)生講解意義和內(nèi)容，再對每組日常的學(xué)習(xí)中運(yùn)用情況進(jìn)行考核指導(dǎo)，已達(dá)到掌握指差確認(rèn)的工作內(nèi)容。

通過對汽車裝配與檢測課程引入裝配工藝流程和職業(yè)素養(yǎng)方面的教學(xué)，使汽車裝配與制造專業(yè)的學(xué)生在職業(yè)素養(yǎng)、基本技能方面都有了很大的提高，更加緊密地結(jié)合了現(xiàn)代整車制造企業(yè)中一線員工的工作方式，符合對一線員工高素質(zhì)、高技能的綜合型人才的需求，同時(shí)，也為學(xué)生的汽車制造職業(yè)生涯打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

現(xiàn)代整車制造企業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)不斷更新現(xiàn)代管理理念和制造工藝，對一線員工的需求量大，但同時(shí)個(gè)人的職業(yè)素養(yǎng)技能要求也很高。通過對汽車裝配與檢測的開發(fā)，能更好地和現(xiàn)代管理理念和制造工藝結(jié)合，培養(yǎng)出具有高技能高素質(zhì)的復(fù)合型人才，同時(shí)，也是高職院校汽車裝配與制造專業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向。

參考文獻(xiàn)：

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一、高效多品種的柔性化生產(chǎn)方式

汽車零部件制造技術(shù)為了適應(yīng)市場變化與客戶需求，逐步趨向高效多品種的柔性生產(chǎn)方式。如廣州豐田與天津豐田配備的GBL（全球車身生產(chǎn)線系統(tǒng)），就能確保車身在焊接工位輸送時(shí)可以進(jìn)行不同車型的焊裝夾具的來回切換。該技術(shù)的應(yīng)用使得不占節(jié)拍的產(chǎn)品品種更換成為現(xiàn)實(shí)。并且再搭配以自動控制與自動識別裝置、焊接機(jī)器人等，從而形成不同類型汽車連續(xù)混流生產(chǎn)的模式。再者如普遍應(yīng)用的用來加工汽車零部件的數(shù)控復(fù)合機(jī)床、快調(diào)與快換裝置、技術(shù)等，無不體現(xiàn)這一點(diǎn)，即通過不同品種零部件的混流生產(chǎn)，促使生產(chǎn)線生產(chǎn)時(shí)間縮短，提高效率。

二、更高效的零部件加工技術(shù)被廣泛應(yīng)用

高效化的制造與生產(chǎn)工藝在汽車零部件切削加工領(lǐng)域表現(xiàn)得尤為明顯，具體表現(xiàn)為強(qiáng)力、快速切削及快調(diào)、快裝及快進(jìn)。隨著高速切削機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展及使用性能更加優(yōu)良的新型刀具材料，使得高速切削在汽車零部件制造加工中應(yīng)用得更為普遍。不僅如此，一些具有高速移動與轉(zhuǎn)動速度、剛性及動力性能極佳的機(jī)床的開發(fā)和自控技術(shù)的廣泛使用，促使自動輸送、快裝、快調(diào)、自動檢測等技術(shù)或裝置迅速發(fā)展。上述技術(shù)的應(yīng)用大大提高了汽車零部件的生產(chǎn)與制造。如GC4225刀片，采用新一代技術(shù)，賦予刀片抗破損性，避免刀片涂層的剝落，進(jìn)而避免生產(chǎn)加工汽車零部件時(shí)可能帶來的不可控風(fēng)險(xiǎn)。汽車制造過程中，必須對鋁合金材質(zhì)的發(fā)動機(jī)進(jìn)行高速加工，因此應(yīng)該根據(jù)鋁合金不同的材質(zhì)特性，選擇正確的切削液，從而保證加工零部件的質(zhì)量。不僅如此，正確切削液的選擇還能有效減少切削刀具的損耗，適當(dāng)延長其壽命。除了切削技術(shù)，在車身的制造與裝配領(lǐng)域，也出現(xiàn)了各種新工藝與新方法。較為成熟的就是以電子控制為基礎(chǔ)，將機(jī)器人與自動化裝置相組合，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，進(jìn)一步提高零部件加工與生產(chǎn)的效率。

三、過程更加精益化

所謂精益化，指在利用先進(jìn)技術(shù)加工生產(chǎn)汽車零部件時(shí)，確保人員、資金、時(shí)間、場地都控制在最小范圍內(nèi)，并且能夠獲得較大產(chǎn)出。簡單而言就是低投入、高產(chǎn)出、高利潤。當(dāng)前形勢下，汽車零部件加工中使用的各類先進(jìn)技術(shù)都已趨向精益化。

四、綠色環(huán)保的零部件加工技術(shù)

隨著人們對節(jié)能減排、可持續(xù)發(fā)展認(rèn)識程度的不斷加深，汽車制造技術(shù)開始向節(jié)能減排、節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展，使得綠色汽車制造技術(shù)產(chǎn)生了巨大突破。這一方面的例子較多，如高強(qiáng)度鋼板沖壓技術(shù)、車身中頻焊接、激光拼焊技術(shù)等，使得汽車輕量化成為可能。再如越來越多的汽車零部件加工中使用水溶性漆涂料，更有甚者一些企業(yè)在加工噴涂時(shí)利用2C1B或者2C2B技術(shù)工藝以便減少烘干噴涂的次數(shù)，為了取得良好的效果可能還會利用熱量回收裝置或者更節(jié)能的加熱烘干設(shè)備進(jìn)行工作。為了提升毛坯的精度，毛坯精化工藝被廣泛應(yīng)用，并且對零部件的機(jī)械加工余量相對減少，一些零部件甚至不需要多次粗加工，可以直接精細(xì)加工。另外，廢舊的零部件可以作為毛坯再次加工制造，實(shí)現(xiàn)資源的重復(fù)利用。機(jī)械加工時(shí)采用干式切削的方式，利用水基冷卻液或者中溫常溫清洗的方式替代原先使用的冷卻油。

五、零部件加工智能化技術(shù)

這類技術(shù)多以強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力作為支撐，從而實(shí)現(xiàn)對加工的零部件精度與質(zhì)量進(jìn)行控制。這類技術(shù)能夠驗(yàn)證零部件加工的工藝方法，通過比較現(xiàn)實(shí)因素、加工時(shí)的流程、精度要求、工藝參數(shù)等數(shù)據(jù)，以便對其進(jìn)行優(yōu)化。智能化技術(shù)中以虛擬技術(shù)應(yīng)用最為普遍，它可以迅速完成各類零部件加工工藝的模擬，如熱加工的數(shù)字與物理模擬或者鑄造充型凝固等。除此以外還有計(jì)算機(jī)控制管理系統(tǒng)的使用，從而實(shí)現(xiàn)對零部件加工生產(chǎn)過程的跟蹤與監(jiān)督，從產(chǎn)品源頭保證質(zhì)量，并能夠做到故障檢測與分析。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以進(jìn)行汽車故障的遠(yuǎn)程診斷，改善診斷環(huán)境，提高診斷效率。不僅如此，在加工零部件時(shí)還可以通過集中監(jiān)測與分散控制系統(tǒng)對汽車零部件制造工藝進(jìn)行全程跟蹤，自動識別多種汽車零部件，提高效率。

六、結(jié)語

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關(guān)鍵詞：汽車零部件 制造 成本 控制

近年汽車行業(yè)已成為推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股重要力量，這也加劇了行業(yè)的競爭，對汽車制造商以及其供應(yīng)鏈上附著的汽車零部件制造廠商們而言最大的挑戰(zhàn)，價(jià)格是最大的挑戰(zhàn)。隨著汽車整車紛紛降價(jià)，汽車零部件制造廠也被要求大幅降價(jià)。但是市場上原材料價(jià)格的高漲，人工成本的不斷提高，加之激烈的行業(yè)競爭使汽車零部件行業(yè)的生存的壓力加大。這些因素都決定了汽車零部件行業(yè)的定價(jià)不再是售價(jià)=成本+利潤，即成本基礎(chǔ)上加上一定額度的利潤形成了售價(jià)；而是利潤取決于用戶可接受的價(jià)格減去企業(yè)的全部運(yùn)營成本，即利潤=售價(jià)-成本，要想產(chǎn)品被用戶接受必須售價(jià)讓用戶接受，要想獲取利潤必須降低成本。汽車零部件企業(yè)要想生存發(fā)展，提高成本管理水平已經(jīng)成為必由之路。

在汽車零部件制造行業(yè)激烈的競爭環(huán)境下，汽車零部件制造企業(yè)需要持續(xù)以高性價(jià)比產(chǎn)品迎接市場挑戰(zhàn)；打造高性價(jià)比產(chǎn)品不但需要降低現(xiàn)有產(chǎn)品成本，還需要確保產(chǎn)品的低成本、高質(zhì)量、高用戶價(jià)值，只有擴(kuò)展、延伸成本管理的范圍和領(lǐng)域，全面提升成本管理水平才能在競爭中取勝。這樣就產(chǎn)生了一種全成本管理體系的理念。全成本管理體系包括全價(jià)值鏈成本管理和全生命周期成本管理，通過ERP系統(tǒng)提供支持，以相應(yīng)的組織、制度、文化、隊(duì)伍為基礎(chǔ)。

將成本管理擴(kuò)展至價(jià)值鏈全過程，實(shí)現(xiàn)價(jià)值形成的全成本管理體系。

首先，開展供應(yīng)商能力培養(yǎng)，將成本管理向前延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈。產(chǎn)品成本管理僅靠零部件制造企業(yè)是無法全面完成的，只有提升價(jià)值鏈的整體競爭能力和收益水平，實(shí)現(xiàn)制造商與供應(yīng)商、客戶的持久共贏才能實(shí)現(xiàn)全成本控制。在建設(shè)全成本管理體系的過程中，對企業(yè)外部的價(jià)值鏈形成環(huán)節(jié)主要是本著“共贏”的理念，通過其次，持續(xù)供應(yīng)商能力培育、建立核心供應(yīng)商戰(zhàn)略資源和加強(qiáng)對銷售環(huán)節(jié)的管理控制來實(shí)現(xiàn)；對企業(yè)內(nèi)部的價(jià)值鏈形成環(huán)節(jié)，通過持續(xù)深入的改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)。

其次，持續(xù)深入改進(jìn)制造全過程的成本管理。價(jià)值鏈形成的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造過程，也是企業(yè)最可控的部分。生產(chǎn)制造過程中，從成本發(fā)生的階段看，可分為采購成本、倉儲物流成本、加工成本等。因此，要在各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，通過預(yù)算與核算的管理，重點(diǎn)做好投入產(chǎn)出分析，控制異常消耗，提高生產(chǎn)率。深入開展變動成本的采購價(jià)格和定額管理，持續(xù)優(yōu)化外購零件的采購降成本，細(xì)化零件數(shù)量管理。主要措施是細(xì)化訂貨方式和加強(qiáng)BOM定額管理。細(xì)化訂貨方式是指正常訂貨與異常訂貨分開，正常生產(chǎn)訂貨依據(jù)BOM和生產(chǎn)計(jì)劃，由信息系統(tǒng)自動生成看板，不能人為改動；除正常生產(chǎn)訂單外的其他訂貨計(jì)劃要經(jīng)特殊審批，ERP系統(tǒng)設(shè)置審批點(diǎn)，量化采購數(shù)量差異，進(jìn)行投入產(chǎn)出分析，達(dá)到控制異常訂貨的目的。加強(qiáng)BOM即定額管理是指制定和改善BOM的管理及使用流程，及時(shí)、準(zhǔn)確、完整維護(hù)。

加強(qiáng)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)管理和庫存管理，降低物流成本，基本原則是物流、信息流、資金流相統(tǒng)一。針對不同結(jié)算點(diǎn)的物料建立相應(yīng)的管理制度，做好物料信息記錄。制定基礎(chǔ)零件占用數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，包括車間工位占用數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)線占用數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，物流區(qū)占用數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，倉庫占用數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)等，解決區(qū)域物流賬務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，便于盤點(diǎn)，及時(shí)掌握物資盤虧盤盈。制定收發(fā)存管理制度，做到賬、物、卡相符，并建立物資積壓、盤盈、盤虧的處理流程和制度。

深化成本核算管理，算精算準(zhǔn)成本。成本核算是成本管理工作的重要組成部分，成本核算過程是對生產(chǎn)經(jīng)營過程中各種耗費(fèi)如實(shí)反映的過程，核算的準(zhǔn)確與否直接影響企業(yè)的成本預(yù)測、計(jì)劃、改進(jìn)等控制工作，同時(shí)對企業(yè)的成本決策、經(jīng)營決策產(chǎn)生重大影響。汽車零部件企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車間二級核算、細(xì)化成本結(jié)構(gòu)，規(guī)范各種基礎(chǔ)管理規(guī)章制度。借助ERP管理平臺，提高核算準(zhǔn)確性。及時(shí)發(fā)現(xiàn)核算中暴露的問題，成本管理體系進(jìn)行改善。

提高資源利用率，提升勞動生產(chǎn)率，實(shí)施內(nèi)部制造成本控制，將制造成本控制在工序。分工序建立各項(xiàng)消耗標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范實(shí)際消耗，并不斷優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)，降低內(nèi)部制造成本浪費(fèi)水平。主要管理方法是建立工序成本控制模型，通過模型的建立與運(yùn)行形成內(nèi)部制造成本控制體系能力。

可見，汽車零部件制造企業(yè)通過對價(jià)值鏈前段的采購成本、供應(yīng)鏈中間的生產(chǎn)制造及物流成本及價(jià)值鏈后端的銷售環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用的控制達(dá)到了全價(jià)值鏈成本控制體系的建立。

汽車零部件制造業(yè)全成本控制的另一部分是將成本管理擴(kuò)展至產(chǎn)品生命周期全過程，實(shí)現(xiàn)全生命周期控制。

汽車業(yè)有一個(gè)廣泛的共識就是產(chǎn)品成本的80%在產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)過程已經(jīng)決定，產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)結(jié)束后只有20%的成本改善機(jī)會。其實(shí)。從產(chǎn)品工藝設(shè)計(jì)到生產(chǎn)準(zhǔn)備結(jié)束，產(chǎn)品的95%的成本已經(jīng)確定。這表明產(chǎn)品形成階段決定了產(chǎn)品成本的絕大部分，要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成本的有效控制，成本管理必須從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)前移至產(chǎn)品形成過程。同時(shí)，從產(chǎn)品實(shí)物制造開始到產(chǎn)銷經(jīng)營過程的成本控制，由于改善難度更大，同樣需要深透研究。

將成本管理向前延伸至產(chǎn)品形成階段，涵蓋產(chǎn)品制造工藝設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)階段。汽車零部件制造行業(yè)通常從客戶即整車制造廠處得到的產(chǎn)品訂單通常是客戶已經(jīng)設(shè)計(jì)好的圖紙或成型的樣件，零部件制造商只是將設(shè)計(jì)出規(guī)定產(chǎn)品的制造工藝，從而實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和銷售。在產(chǎn)品實(shí)物制造之前的醞釀狀態(tài)就是制造工藝設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中依據(jù)產(chǎn)品性能的要求選擇原材料的材質(zhì)和型號，原材料的選用決定了將來采購價(jià)格的高低。同時(shí)，制造工藝的設(shè)計(jì)要考慮將來制造過程中所使用的機(jī)器設(shè)備，是新購還是使用現(xiàn)有設(shè)備，這個(gè)環(huán)節(jié)決定了投資成本的高低。此外，產(chǎn)品制造工序的設(shè)計(jì)要考慮到工藝的復(fù)雜程度，工序數(shù)量的多少，這些直接決定了制造工人的技術(shù)水平及工人數(shù)量的多少，即人工成本在此處已經(jīng)決定了?？梢?，工藝設(shè)計(jì)階段是成本形成的重要階段。

在生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，著重控制投資，完善BOM和定額管理、物流管理、優(yōu)化零部件成本、確定零部件正式供貨價(jià)格、內(nèi)部制造成本標(biāo)準(zhǔn)定額。同時(shí)，維護(hù)設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的成本變化，通過價(jià)格分析，到供應(yīng)商實(shí)物核算，優(yōu)化每個(gè)零件的成本。按預(yù)算和目標(biāo)成本對產(chǎn)品和技術(shù)方案進(jìn)行整體控制，設(shè)計(jì)并優(yōu)化工藝方案，重點(diǎn)控制投資，并制定內(nèi)制成本定額；設(shè)計(jì)并優(yōu)化物流方案，形成物流成本定額。通過這些優(yōu)化后的成本目標(biāo)對產(chǎn)品實(shí)物的成本進(jìn)行控制。

在產(chǎn)品實(shí)物形成階段即制造環(huán)節(jié)，按照制造工藝安排生產(chǎn)。借助ERP平臺，以銷售訂單為起點(diǎn)，通MTO運(yùn)算，按BOM 進(jìn)行物料發(fā)放及人工費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)，所有的成本發(fā)生都是按照預(yù)先的工藝進(jìn)行，把實(shí)物制造成本控制在計(jì)劃內(nèi)。同時(shí)建立成本中心和預(yù)算中心，建立產(chǎn)品成本計(jì)劃于控制體系。在ERP系統(tǒng)內(nèi)建立按部門、車間-車型平臺為單位的成本中心，通過它歸集、分配或分?jǐn)傞g接費(fèi)用到最終完工產(chǎn)品上，解決了以往費(fèi)用多采用分?jǐn)偡绞皆斐傻某杀酒?，保證了實(shí)際成本核算的精度；通過編制成本中心費(fèi)用計(jì)劃，為計(jì)劃成本的計(jì)算提供支撐。建立預(yù)算中心，對費(fèi)用的發(fā)生進(jìn)行有效控制。通過預(yù)算中心、成本中心費(fèi)用的發(fā)生情況，進(jìn)行數(shù)據(jù)的積累，為下年度的預(yù)算編制提供了科學(xué)的依據(jù)，為部門、車間建立成本標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行成本改善提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

將產(chǎn)品成本管理向后延伸至產(chǎn)品實(shí)物形成以后隨主機(jī)廠車型改進(jìn)的各階段，直到隨主機(jī)廠車型退出市場。汽車量產(chǎn)后產(chǎn)品將直接面向市場，獲得市場反饋，雖然產(chǎn)品成本的絕大部分已經(jīng)形成，但仍然有機(jī)會在經(jīng)營過程中借助年型車或新品種的推出持續(xù)改善。汽車零部件制造企業(yè)在車輛改型過程中同樣也要根據(jù)汽車主機(jī)廠的要求隨之改進(jìn)，在這個(gè)環(huán)節(jié)中汽車零部件企業(yè)要做到產(chǎn)品庫存不要過大，隨時(shí)適應(yīng)主機(jī)廠的改型變化，避免產(chǎn)品積壓浪費(fèi)。及時(shí)掌握主機(jī)廠改型信息，既能將原車型的零部件產(chǎn)品銷售又不能造成新舊車型過程中零部件供應(yīng)產(chǎn)生缺口。

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[關(guān)鍵詞]專用汽車；設(shè)計(jì)制造；環(huán)保理念

中圖分類號：TM221 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）30-0316-01

前言：專用汽車工業(yè)的發(fā)展不但促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長，推進(jìn)了汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，更解決了一部分的環(huán)保問題。節(jié)約能源，貫徹環(huán)保理念，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。例如解決了水泥運(yùn)輸中的粉塵污染問題；解決了垃圾車運(yùn)輸過程中的垃圾四散，污染空氣，破壞路面衛(wèi)生問題。同時(shí)，還有一部分環(huán)境保護(hù)問題沒有得到解決。例如汽車排放的尾氣污染了空氣，影響城市居民的生活，尤其是微粒的高低濃度影響城市能見度；廢舊汽車的處理及零部件的回收與利用；專用汽車的某些設(shè)計(jì)及制造過程造成的環(huán)境污染問題等。因此，只有提高專用汽車設(shè)計(jì)及制造過程中的環(huán)境保護(hù)水平，才能從源頭解決環(huán)境保護(hù)問題，才能真正貫徹落實(shí)環(huán)保理念，既方便了人們的出行，又保護(hù)了生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)人們的可持續(xù)發(fā)展。

1.專用汽車設(shè)計(jì)中的環(huán)保理念的設(shè)立

1.1 專用汽車生產(chǎn)企業(yè)要建立環(huán)保指標(biāo)

專用汽車設(shè)計(jì)中的環(huán)保理念是指專用汽車設(shè)計(jì)人員在研究設(shè)計(jì)產(chǎn)品的過程中從宏觀角度對車輛進(jìn)行綜合評價(jià)，從而最大程度的減少影響環(huán)境的不利因素，改進(jìn)影響環(huán)境的部分，并對汽車的回收和再利用以及不可回收的部分做出充分的預(yù)估考慮。專用汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照國家的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)研究開發(fā)專用汽車，從設(shè)計(jì)源頭出發(fā)，逐步排查環(huán)境污染的零部件，工藝流程，使用材料等方面，進(jìn)行改進(jìn)和完善。要遵循國家的車輛排放及噪聲的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。但就專用汽車的設(shè)計(jì)材料及制造過程等方面國家尚且沒有做出明顯的環(huán)境保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)統(tǒng)一指標(biāo)。因此，專用汽車企業(yè)要重點(diǎn)建立有關(guān)設(shè)計(jì)材料及制造過程中的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，使得使用的材料有據(jù)可依。

1.2 專用汽車設(shè)計(jì)要選擇環(huán)保的汽車零件

專用汽車設(shè)計(jì)中的零部件以發(fā)動機(jī)最為主要。而發(fā)動機(jī)質(zhì)量的高低會影響環(huán)境污染的程度。因此，發(fā)動機(jī)要選擇已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)排放標(biāo)準(zhǔn)的，經(jīng)過檢測要符合歐Ⅲ及歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。要選擇使用先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)動機(jī)，要采用具有稀燃技術(shù)、進(jìn)氣系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)、復(fù)合渦流控制技術(shù)及點(diǎn)火系統(tǒng)改進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)。對于其他零部件要采用對環(huán)境無污染，無影響的汽車零部件。

1.3 專用汽車設(shè)計(jì)人員要及時(shí)更新環(huán)保理念

汽車是改善人們生活，方便人們出行的科技產(chǎn)品。因此，傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)理念都是以人為中心，為了增加人們的舒適感和方便人們的出行所設(shè)計(jì)制造的。在設(shè)計(jì)制造中有許多技術(shù)工藝或者產(chǎn)品材料都是為滿足人們的感受而使用的，并沒有考慮過對環(huán)境的污染和資源能源的消耗。只有改變這種設(shè)計(jì)思維，將以人為中心的思想轉(zhuǎn)變成環(huán)境保護(hù)，節(jié)約能源的理念，才能滿足專用汽車可持續(xù)發(fā)展的需求。例如在設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)環(huán)保的水泥車和垃圾車時(shí)，注重防控粉塵污染和垃圾飄散問題。對于運(yùn)輸危險(xiǎn)品液體運(yùn)輸車輛要采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，可以在運(yùn)油車的設(shè)計(jì)中增加氣控操作底閥，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控，在有車禍發(fā)生時(shí)，遠(yuǎn)程遙控切斷油罐和管道的連接，減少事故的影響能力，避免事故的發(fā)生和擴(kuò)散范圍。運(yùn)輸車輛可以另行配備有關(guān)油氣的回收裝置，當(dāng)車輛在加油站裝油，卸油的時(shí)候，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的尾氣等污染物直接進(jìn)行回收，進(jìn)而減少作業(yè)過程對環(huán)境的污染。

2.專用汽車制造中的環(huán)保工程

2.1 專用汽車的制造過程

專用汽車發(fā)展迅速的原因，是因?yàn)槠渲圃爝^程關(guān)系到制造業(yè)的多種方面，涵蓋了許多工藝手段和工藝內(nèi)容。例如電子工藝、鋼鐵、化工、石油、軍工等方面。因此，專用汽車產(chǎn)業(yè)與其他制造行業(yè)有著千絲萬縷的關(guān)系，專業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從一定程度來說也促進(jìn)著其他制造行業(yè)的發(fā)展。專用汽車的制造生產(chǎn)的四大主要內(nèi)容包括：沖壓、焊接、裝配和涂裝。機(jī)加工工業(yè)也是其制造中常用的手段之一。類似的工藝過程都有因加熱而產(chǎn)生的污染，和廢棄燃料氣體的排放；還有因所采用的工藝介質(zhì)所產(chǎn)生的污染排放；或者使用了非正規(guī)的涂劑所造成的空氣污染等環(huán)境保護(hù)問題。清潔環(huán)保的燃料仍然是鍛造所選擇的最佳熱源，同時(shí)也可以采用電加工。在工藝介質(zhì)方面要盡量采用不污染土地，對人體傷害較少的物質(zhì)，而專用汽車噴漆涂漆之前的除油、除銹等的處理方式主要是采用化工酸洗，這樣的酸會對環(huán)境造成污染，破壞土壤環(huán)境，可以選擇用噴丸來代替酸進(jìn)行除油除銹，減少對環(huán)境的污染。涂裝工藝是汽車制造工藝中的重要內(nèi)容之一，汽車的防銹、防腐問題都需要涂裝工藝來完成，再有汽車的外觀也需要涂裝工藝來實(shí)現(xiàn)。就現(xiàn)階段而言，涂裝工藝所采用的材料仍然是溶劑類型的，但是，因?yàn)閲妱┑牟牧现泻斜筋惖任镔|(zhì)，會對人體造成負(fù)面的影響，因此需要改進(jìn)涂料的生產(chǎn)材料，盡量消除有毒有害的物質(zhì)，開發(fā)研究出新一代的水性涂料，來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的溶劑類型涂料。對運(yùn)輸危險(xiǎn)的有毒有害液體的車輛進(jìn)行改裝，主要是運(yùn)輸罐內(nèi)的防腐措施。傳統(tǒng)的防腐措施是利用涂漆等漆料來進(jìn)行罐內(nèi)加工，并一邊抽風(fēng)，一邊作業(yè)來減少液體對罐內(nèi)的腐蝕速度，保護(hù)運(yùn)輸管?？梢酝ㄟ^加強(qiáng)運(yùn)輸罐內(nèi)的防腐能力來在做罐體，可以采用全塑罐體或者是鋼塑復(fù)合管體等新型的材料，新型的工藝來實(shí)施罐內(nèi)的防腐，提高運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸能力和安全環(huán)保水平。只有提高專用汽車的設(shè)計(jì)制造手段才能進(jìn)一步的促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，提高環(huán)境保護(hù)的能力。

2.2 專用汽車的零件制造過程

據(jù)統(tǒng)計(jì)，專用汽車企業(yè)所采用的零件大部分是來自于外部采購的。因此，僅僅控制本企業(yè)生產(chǎn)零部件的環(huán)保水平是不足以全面貫徹落實(shí)環(huán)保理念，完成環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的。這就要求對于外來的零部件也要進(jìn)行全面徹底的環(huán)?？疾臁Ｍ瑫r(shí)，加工零部件的企業(yè)也應(yīng)當(dāng)遵循國家規(guī)定的環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)，改進(jìn)完善加工工藝的流程，選擇環(huán)境保護(hù)的零部件原料，為專業(yè)汽車的加工提供標(biāo)準(zhǔn)的，環(huán)保的零部件。改善零部件的功能，做到一件多用，不斷改善零部件所選用的科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)專用汽車企業(yè)的共同發(fā)展。

3.專用汽車使用中的環(huán)保措施

在完成專用汽車設(shè)計(jì)及制造過程中的環(huán)境保護(hù)措施后，需要考慮朱永汽車在使用過程中的環(huán)保措施。車輛出廠后是要被應(yīng)用于日常生活中的，因此，保護(hù)環(huán)境的重要階段來自于消費(fèi)者和車輛的配合。消費(fèi)者使用汽車的方式和汽車本身的環(huán)保水平都在影響環(huán)境。使用中主要的環(huán)境污染問題是噪聲污染和車輛排放尾氣的污染問題。我國對于不同種類的汽車噪音問題做出了明確的相關(guān)規(guī)定，專用汽車制造企業(yè)應(yīng)當(dāng)遵循相關(guān)的規(guī)定，同時(shí)采取相應(yīng)的措施來進(jìn)行嚴(yán)格的控制。對于車輛排放尾氣的污染問題，主要控制的是氮氧化物和碳氧化物以及顆粒排放，這就要求我們要選擇先進(jìn)的發(fā)動機(jī)來達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。車主要注意有關(guān)廢棄的油和防凍液的處理問題。另外相關(guān)汽車生產(chǎn)廠家要對車輛材料的可回收和再利用做好相應(yīng)的應(yīng)對措施。從而進(jìn)行廢物再利用，有效的降低專用汽車所用材料的生產(chǎn)成本。要選擇合適環(huán)保的新材料，例如新型的纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料、納米復(fù)合材料、水性涂料等等。

3.結(jié)語

專用汽車的環(huán)保問題已被廣大人民群眾不斷重視。從專用汽車的設(shè)計(jì)制造方面出發(fā)，既能提高專用汽車的環(huán)保能力，又能促進(jìn)專用汽車工藝工藝的進(jìn)步，對于推進(jìn)專用汽車企業(yè)走可持續(xù)發(fā)展的道路，提高環(huán)境保護(hù)的工作起到了重大的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 葉芳.新車型在涂裝試生產(chǎn)時(shí)容易出現(xiàn)的問題及其解決措施[J].汽車工藝與材料.2012，150（07）：43-46.

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關(guān)鍵詞：數(shù)控技術(shù)；現(xiàn)代機(jī)械制造；有效運(yùn)用

現(xiàn)代機(jī)械制造是一項(xiàng)復(fù)雜的工藝，其涉及包裝運(yùn)輸、檢測、制作、調(diào)試、加工等緩解。當(dāng)前，我國機(jī)械制造行業(yè)發(fā)展面臨很多問題，而數(shù)控技術(shù)作為一種重要的科學(xué)技術(shù)，其為機(jī)械制造提供了更加廣闊的發(fā)展空間，也極大地提高了機(jī)械制造質(zhì)量和水平。在未來發(fā)展過程中應(yīng)加大對數(shù)控技術(shù)的研究，在機(jī)械制造各個(gè)環(huán)節(jié)有效運(yùn)用數(shù)控技術(shù)，不斷提高機(jī)械制造水平。

1數(shù)控技術(shù)概述

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)主要是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代光機(jī)電技術(shù)對計(jì)算機(jī)進(jìn)行合理編程，完成機(jī)械產(chǎn)品加工制造，有效提高機(jī)械制造的加工效率和質(zhì)量。數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造行業(yè)中應(yīng)用廣泛，傳統(tǒng)的機(jī)械制造工藝已經(jīng)無法滿足市場對于多樣化機(jī)械產(chǎn)品的需求，通過應(yīng)用數(shù)控技術(shù)，充分發(fā)揮數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，全面提高機(jī)械產(chǎn)品質(zhì)量和機(jī)械設(shè)備的可靠性、加工效率和使用功能。同時(shí)，數(shù)控技術(shù)通過計(jì)算機(jī)控制程序?qū)C(jī)械制造過程進(jìn)行有效控制，從而滿足機(jī)械制造的高速度、高精度要求，簡化復(fù)雜零器件的加工過程，實(shí)現(xiàn)柔韌化、集成化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化的機(jī)械制造。數(shù)控技術(shù)在具體應(yīng)用中取代了傳統(tǒng)電路組成裝置，通過計(jì)算機(jī)編輯軟件進(jìn)行操作和控制，不僅簡化了機(jī)械制造設(shè)計(jì)的運(yùn)算和處理，而且增大了機(jī)械制造的可靠性和靈活性。另外，計(jì)算機(jī)是數(shù)控技術(shù)應(yīng)用的核心，利用現(xiàn)代化計(jì)算機(jī)的CNC系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)編程有效控制機(jī)床運(yùn)行。機(jī)床加工過程中在計(jì)算機(jī)輸入各種信息，經(jīng)過專業(yè)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)處理，輸送到驅(qū)動電路中，能夠?qū)崟r(shí)控制機(jī)械制造過程，實(shí)現(xiàn)精確化和準(zhǔn)確化的操作控制。為了確保機(jī)械制造切削工藝的穩(wěn)定性和精確度，受到插補(bǔ)算法和CPU速度影響，當(dāng)前數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用運(yùn)用硬件插補(bǔ)和軟件插補(bǔ)相互結(jié)合形式，在數(shù)控加工系統(tǒng)中插補(bǔ)器用于插補(bǔ)集成電路、分立元件等裝置，軟件插補(bǔ)器基于計(jì)算機(jī)編程，運(yùn)用比較靈活。

2現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國機(jī)械制造行業(yè)在企業(yè)規(guī)模、生產(chǎn)實(shí)力等方面位居世界先進(jìn)行列，然而整體生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展明顯滯后，有些機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)制造工藝已經(jīng)國產(chǎn)化，而很多核心技術(shù)依然依賴于國外，機(jī)械制造行業(yè)對于生產(chǎn)工藝要求較高，國內(nèi)機(jī)械制造產(chǎn)品在品牌實(shí)力、技術(shù)含量等方面都遠(yuǎn)不及進(jìn)口機(jī)械產(chǎn)品，數(shù)控技術(shù)在機(jī)械制造中的應(yīng)用為機(jī)械制造行業(yè)的發(fā)展提供了更加廣闊的前景。

3現(xiàn)代機(jī)械制造中時(shí)數(shù)控技術(shù)的有效運(yùn)用

3.1工業(yè)系統(tǒng)應(yīng)用

工業(yè)系統(tǒng)包括執(zhí)行器、驅(qū)動器和控制器，對于現(xiàn)代化工業(yè)，機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境惡劣，工作人員在使用機(jī)械設(shè)備過程中存在危險(xiǎn)性，數(shù)控技術(shù)在工業(yè)系統(tǒng)中的應(yīng)用，不僅能夠有效提高機(jī)械制造工作效率，而且保障工作人員的生命安全。在計(jì)算機(jī)上編寫機(jī)械制造生產(chǎn)指令和應(yīng)用程序，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)有效操控機(jī)械制造流程?？刂葡到y(tǒng)在工業(yè)行業(yè)的應(yīng)用，在出現(xiàn)錯(cuò)誤或者無法執(zhí)行的狀態(tài)下，其可以及時(shí)掌握信息，有針對性地采取有效措施。伺服系統(tǒng)和機(jī)械元件應(yīng)用中屬于執(zhí)行系統(tǒng)，依靠驅(qū)動元件執(zhí)行既定動作。

3.2汽車設(shè)備應(yīng)用

近年來，汽車行業(yè)快速發(fā)展，數(shù)控技術(shù)在汽車設(shè)備加工制造中的應(yīng)用，極大地提高了汽車制造和零部件加工效率，而且減少人工勞動力。當(dāng)前，汽車行業(yè)的市場競爭越來越激烈，汽車設(shè)備制造加工面臨很多問題，通過運(yùn)用數(shù)控技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、自動化的機(jī)械制造，滿足市場發(fā)展需求。同時(shí)，激光數(shù)控檢測技術(shù)在汽車設(shè)備加工制造業(yè)中的應(yīng)用，在測量凸輪軸、曲軸、閥座等元件尺寸時(shí)，可以有效提高測量精度，并且激光數(shù)控檢測技術(shù)具有良好的適用性和穩(wěn)定性。

3.3煤礦機(jī)械應(yīng)用

近年來，我國煤礦業(yè)發(fā)展面臨很大困境，傳統(tǒng)粗放型生產(chǎn)工藝效率較低，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，數(shù)控技術(shù)在煤礦機(jī)械設(shè)備中的應(yīng)用，極大地推動了煤礦機(jī)械行業(yè)發(fā)展。當(dāng)前市場上有多種不同類型的采煤機(jī)，為了滿足不同開采環(huán)境需求，采煤機(jī)更新?lián)Q代速度非?？欤@對于煤礦機(jī)械設(shè)備加工制造提出了更高的要求。通過利用數(shù)控技術(shù)，按照龍骨版程序規(guī)范下料工藝，優(yōu)化切割工藝，提高加工制造質(zhì)量。數(shù)控技術(shù)比傳統(tǒng)焊接技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢明顯，其在汽車機(jī)械設(shè)備加工制造中的應(yīng)用，可以有效節(jié)省加工制造時(shí)間，而且將自動化切縫裝置設(shè)置在數(shù)控切割機(jī)中，運(yùn)用數(shù)控機(jī)床進(jìn)行科學(xué)、有效的補(bǔ)償，全面優(yōu)化汽車機(jī)械生產(chǎn)過程。

3.4機(jī)床設(shè)備應(yīng)用

機(jī)械設(shè)備是機(jī)械產(chǎn)品加工制造過程中必不可少的部分，在機(jī)械制造行業(yè)中數(shù)控技術(shù)應(yīng)用范圍越來越廣泛，推動了數(shù)控機(jī)床的快速發(fā)展。隨著數(shù)控技術(shù)的快速發(fā)展，在機(jī)床上設(shè)置計(jì)算機(jī)裝置，實(shí)時(shí)控制機(jī)床加工過程，通過順序動作號碼指令或者計(jì)算機(jī)編程對機(jī)床設(shè)備進(jìn)行有效控制，提高機(jī)械零件加工質(zhì)量。數(shù)控機(jī)床具有較強(qiáng)的控制能力，其在機(jī)械加工生產(chǎn)中的應(yīng)用，有效提高機(jī)械制造質(zhì)量和生產(chǎn)效率，有效提高了機(jī)械產(chǎn)品的合格率。

4結(jié)束語

機(jī)械制造行業(yè)對于推動我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響，結(jié)合數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用特點(diǎn)，根據(jù)機(jī)械制造生產(chǎn)要求，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，運(yùn)用數(shù)控技術(shù)多方面的優(yōu)勢，不斷提高機(jī)械制造水平，實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造行業(yè)的健康、快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

近年來，在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的泡沫之后，業(yè)界一直期盼著下一輪軟件創(chuàng)新。

軟件產(chǎn)業(yè)下一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)來臨

近年來高科技產(chǎn)業(yè)市場泡沫的破滅標(biāo)志著軟件產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壯年期。軟件技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，分工越來越細(xì)。

一個(gè)壯年產(chǎn)業(yè)的主要矛盾就是新工藝。因?yàn)楝F(xiàn)在的軟件開發(fā)工藝還是人海戰(zhàn)術(shù)，軟件產(chǎn)業(yè)還是“高級勞動力密集型”。工藝的創(chuàng)新余地極大，許多軟件公司已經(jīng)在工藝創(chuàng)新與工具創(chuàng)新上下功夫，新的工藝與工具將會大大提高自動化程度，并降低對軟件人員的技術(shù)要求?，F(xiàn)在，隨著技術(shù)的成熟，硅谷產(chǎn)業(yè)低端技術(shù)的外移看似不可逆轉(zhuǎn)，但我們永遠(yuǎn)不要低估硅谷的創(chuàng)新能力。而這次正在興起的創(chuàng)新就是新工藝的創(chuàng)新。

北美軟件業(yè)在將許多老產(chǎn)品的服務(wù)與二次開發(fā)轉(zhuǎn)向印度等海外市場的同時(shí)，正醞釀著一場以軟件開發(fā)自動化和業(yè)務(wù)組件靈活組裝為核心的軟件開發(fā)工藝革命。這次工藝革命可能在幾年內(nèi)將應(yīng)用軟件開發(fā)效率提高數(shù)倍甚至數(shù)十倍。

但是多少年來無數(shù)人的夢想，一直只停留在理論層次，在實(shí)用性上幾乎都失敗了。其主要原因之一是因?yàn)榧夹g(shù)還不成熟;另一方面是大多數(shù)研究都只針對開發(fā)流程的某一點(diǎn)上的自動化―沒有成鏈的自動化不能產(chǎn)生太大的實(shí)際效益。而如今，情況已發(fā)生變化，技術(shù)逐步走向成熟，自動化這個(gè)夢想也就離我們越來越近。

第一大企業(yè)軟件供應(yīng)商SAP，一直在潛心流程引擎和開發(fā)工藝的研究，預(yù)計(jì)一兩年內(nèi)其新一代的開發(fā)平臺將面世。顯然這是SAP的“核心”技術(shù)，不會作為產(chǎn)品銷售，但其自身開發(fā)的產(chǎn)品成本與產(chǎn)品對不同企業(yè)、不同市場的適應(yīng)性將大大改進(jìn)。

第二大企業(yè)軟件供應(yīng)商PeopleSoft正在研制新一代People Tool。新一代的開發(fā)工具將在原來People Tool平臺的基礎(chǔ)上整合流程技術(shù)和真正的面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)思想，是一套完整的開發(fā)工藝之實(shí)現(xiàn)。

國際廠商已經(jīng)在工藝方面醒過來了，并做了很多工作。未來的ERP將是以業(yè)務(wù)組件隨時(shí)組合的，其工藝革命所降低的成本將超越我們在勞動力成本方面的優(yōu)勢。

中國軟件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

前幾年我們一直認(rèn)為應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⑹侵袊浖I(yè)的突破口?？山裉?，SAP等國際企業(yè)軟件巨頭，開始以能與本地軟件公司可以相競爭的低價(jià)政策進(jìn)入中國的中小型企業(yè)的管理軟件市場。而新一代應(yīng)用產(chǎn)品對需求變化的適應(yīng)性與可調(diào)整性將有很大不同，可以很快適應(yīng)中國市場的特殊性。

這樣，我國軟件企業(yè)的兩大優(yōu)勢―價(jià)格和需求特殊性將很快失去。我們的軟件產(chǎn)業(yè)是否已準(zhǔn)備好迎接這種挑戰(zhàn)了呢？

在每一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入主要發(fā)展階段時(shí)，往往是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如果我們能夠走在變革的前面，找到解決主要矛盾的方法，從而讓新的游戲規(guī)則有利于我們的發(fā)展。

可惜的是，所謂軟件業(yè)領(lǐng)頭羊們，還沉浸在資本操作的樂趣中，對市場及簽約率的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出在技術(shù)上的投入;在技術(shù)開發(fā)上，還在搞人海戰(zhàn)術(shù);在應(yīng)用上，還在用“實(shí)時(shí)企業(yè)”的新瓶裝上財(cái)務(wù)軟件的老酒。殊不知，沒有實(shí)時(shí)的軟件開發(fā)，就沒有實(shí)時(shí)的企業(yè)信息化，也就沒有實(shí)時(shí)的企業(yè)。實(shí)時(shí)是一個(gè)信息化系統(tǒng)的必然要求，是每個(gè)企業(yè)軟件的必然追求。領(lǐng)頭羊們根本沒有意識到可能發(fā)生游戲規(guī)則的改變。歷史證明，一個(gè)產(chǎn)業(yè)一旦誰掌握了游戲規(guī)則改變的主動權(quán)，誰就會成為新領(lǐng)頭人。我們的軟件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)頭人，必須要有這種能力，引領(lǐng)中國軟件業(yè)走入一個(gè)嶄新的階段。

從軟件業(yè)本身來說，這次創(chuàng)新革命的直接動力是為了生產(chǎn)率的提高和成本的降低。而從應(yīng)用上講，由于IT在企業(yè)中的戰(zhàn)略地位越來越重要，市場變化越來越快，客戶對軟件適應(yīng)性、快速開發(fā)和實(shí)施周期等一系列的需求越來越多，而軟件開發(fā)自動化與組裝工具正好滿足了這幾點(diǎn)。只有利用自動化的生產(chǎn)過程來滿足“實(shí)時(shí)開發(fā)”的要求，才能有真正意義上的“實(shí)時(shí)企業(yè)”。如果軟件開發(fā)的速度趕不上業(yè)務(wù)需求的變化速度，“實(shí)時(shí)企業(yè)”又從何談起？

外包不是中國的發(fā)展模式

我國軟件業(yè)一直還沒有完全形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)。過去十多年，全球軟件產(chǎn)業(yè)基本形成了以美國為代表的“美國模式”，以技術(shù)壟斷為核心。底層技術(shù)的壟斷，帶來了豐厚的利潤。另一模式是以印度為代表的“印度模式”，以“外包”提供低端開發(fā)，歷史產(chǎn)品客戶化與維護(hù)等服務(wù)為主的服務(wù)型模式，解決的是“勞動力成本”這個(gè)矛盾。

那么，軟件產(chǎn)業(yè)的中國模式應(yīng)該是什么呢？要找到中國模式，得先從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律去思考?，F(xiàn)在從全球軟件業(yè)的角度來說，技術(shù)走向成熟，軟件業(yè)正步入“壯年期”。這個(gè)時(shí)候，軟件開發(fā)的高成本和低質(zhì)量是眾所周知的事實(shí)，外包和北美軟件產(chǎn)業(yè)外移成為一種趨勢。但是，勞動力成本是壯年期的矛盾之一，不是主要矛盾。新工藝才是這個(gè)階段的主要矛盾。

因此，建立基于解決勞動力成本這個(gè)矛盾的印度模式，值得外包企業(yè)去學(xué)習(xí);但作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)，卻不值得我們學(xué)習(xí)。印度的孟買永遠(yuǎn)不可能取代美國的硅谷―因?yàn)橥獍?、代工，只能學(xué)習(xí)到一些相對落后的技術(shù)，不可能超越。我們應(yīng)該學(xué)習(xí)日本在上世紀(jì)七八十年代汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以超越性的發(fā)展模式，青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

二戰(zhàn)后日本經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，所有工業(yè)還是受美國支配，急需建立自己的支柱產(chǎn)業(yè)。后來，日本發(fā)明了敏捷制造JIT,并以日本人特有的在細(xì)節(jié)上精益求精的精神，對工藝的每一個(gè)操作參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化、在零部件的質(zhì)量上下功夫，實(shí)現(xiàn)了汽車制造工藝的第。日本就是憑借第二次的工藝革命取代了美國在汽車行業(yè)的壟斷，使美國汽車城底特律成了鬼城。

印度的軟件產(chǎn)業(yè)外包模式是建立在“軟件產(chǎn)業(yè)是高級勞動力密集型”這一假設(shè)之上的。而新工藝所帶來的游戲規(guī)則的變化，可以將印度的模式在一夜之間變得無關(guān)緊要。這種打擊將可能是毀滅性的。畢竟軟件產(chǎn)業(yè)才剛進(jìn)入壯年期，外包、代工作為 “夕陽工業(yè)”的典型特征，在這一階段“勞動力成本”還不是主要矛盾，隨時(shí)都有出局的可能。

中國軟件業(yè)要走自己的路

當(dāng)技術(shù)逐步成熟，而新經(jīng)濟(jì)泡沫破滅的今天，軟件的開發(fā)與擁有成本及質(zhì)量問題越來越受到重視。和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)一樣，解決成本和質(zhì)量的問題，就得靠工藝的改進(jìn)。工藝革命可能帶來的是產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的改變，而游戲規(guī)則的改變將會為后發(fā)企業(yè)提供一個(gè)超越前人的歷史機(jī)遇。

篇8

1.1安全性能比較高機(jī)械制造自動化系統(tǒng)具有較高的自動報(bào)警、自動診斷等功能，在機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)過程中，自動化系統(tǒng)中含有的各種安全保護(hù)功能會根據(jù)生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的安全故障等進(jìn)行自行判斷，從而可以及時(shí)地將各種故障展現(xiàn)出來，最大程度避免因?yàn)樯a(chǎn)故障而導(dǎo)致的安全事故發(fā)生。同時(shí)機(jī)械制造自動化技術(shù)是通過電子信息控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對機(jī)械設(shè)備的操作，降低了機(jī)械設(shè)備因?yàn)槿藶椴僮鞫霈F(xiàn)的失誤等，導(dǎo)致設(shè)備的損壞等。

1.2產(chǎn)品質(zhì)量得以提高機(jī)械制造自動化技術(shù)通過對機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)的控制，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)流水線操作，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械產(chǎn)品的批量生產(chǎn)，同時(shí)避免因人工操作而出現(xiàn)的質(zhì)量瑕疵，有效保障了生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，并且機(jī)械制造自動化技術(shù)可以對設(shè)備生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行及時(shí)的反饋與技術(shù)調(diào)整，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)產(chǎn)品的全程監(jiān)控，一旦產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，就可以通過自動化系統(tǒng)查找原因。

1.3改善了行業(yè)的勞動形式傳統(tǒng)的機(jī)械制造技術(shù)主要以是依據(jù)人工操作的模式進(jìn)行生產(chǎn)，而實(shí)現(xiàn)機(jī)械制造自動化技術(shù)后，機(jī)械制造生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化、自動化，為此人們就從繁重的體力勞動解脫出來，從而從事具有高技能性、高知識性的腦力勞動中，社會也不再為人們提供機(jī)械制造的低端崗位，而是開始朝著培養(yǎng)高端知識技能型人才方向發(fā)展，與此同時(shí)機(jī)械制造的產(chǎn)品也有性能單一、操作簡單向技術(shù)集約型方向發(fā)展，大大提高了產(chǎn)品的科技含量，提高了機(jī)械產(chǎn)品的技術(shù)，縮短了產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期。

1.4推動社會發(fā)展機(jī)械制造自動化技術(shù)對社會的推動作用主要體現(xiàn)在：①提高了社會生產(chǎn)力，機(jī)械制造技術(shù)自動化的實(shí)現(xiàn)大大滿足了社會生產(chǎn)力對機(jī)器設(shè)備的要求；②人類利用機(jī)械設(shè)備自動化不斷繼續(xù)技術(shù)的創(chuàng)新。隨著機(jī)械化程度的不斷加深，機(jī)械制造自動化技術(shù)應(yīng)用到社會領(lǐng)域內(nèi)的范圍越來越廣，為此它大大促進(jìn)了社會科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新；③機(jī)械制造自動化技術(shù)降低了對能源的消耗，有利于促進(jìn)社會的可持續(xù)發(fā)展。

2我國機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀以及自動化技術(shù)的應(yīng)用

2.1我國機(jī)械制造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀①我國的機(jī)械制造設(shè)計(jì)方案落后于西方先進(jìn)國家。我國的機(jī)械制造技術(shù)存在著自動化程度低、尖端技術(shù)缺乏等問題，尤其是我國的機(jī)械制造模式還主要集中在家庭式作坊模式，雖然一些機(jī)械制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化生產(chǎn)制造，但是其主要集中在低端領(lǐng)域；②行業(yè)制度落后，制度落后是我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中不同行業(yè)所普遍存在的問題，其反映在機(jī)械制造行業(yè)，是企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行管理的模式還不普及，很多機(jī)械制造企業(yè)主要采取人工管理模式；③我國機(jī)械制造企業(yè)應(yīng)用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的積極性還不高，很多企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)自動化、系統(tǒng)化的制造。

2.2機(jī)械制造自動化技術(shù)的應(yīng)用結(jié)合機(jī)械制造業(yè)現(xiàn)狀，我們要認(rèn)真分析機(jī)械制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，加大對機(jī)械制造自動化技術(shù)的實(shí)用性研究，提高自動化技術(shù)在我國實(shí)際生產(chǎn)中的應(yīng)用，應(yīng)用自動化技術(shù)的原則就是堅(jiān)持以企業(yè)實(shí)際需要為導(dǎo)向，以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益為目的，實(shí)現(xiàn)對自動化技術(shù)的應(yīng)用。雖然我國的自動化技術(shù)相比一些先進(jìn)國家存在一定的差距，但是其在實(shí)踐中應(yīng)用的實(shí)例非常多，涉及的領(lǐng)域也非常廣，比如安全自動化技術(shù)在汽車制造行業(yè)中的應(yīng)用，在汽車制造業(yè)中沖壓車間是最危險(xiǎn)的工藝，因此安全自動化技術(shù)在沖壓車間的應(yīng)用要求最高，通過壓機(jī)之間的機(jī)械自動化裝置實(shí)現(xiàn)對加工件的自動傳遞，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線的安全性，一般壓機(jī)機(jī)械自動化系統(tǒng)會采取各種安全保護(hù)功能提高沖壓生產(chǎn)線的安全：①緊急停止裝置。該裝置主要是為了機(jī)械設(shè)備在控制過程中，防止無意之中的重新啟動；②安全門防護(hù)裝置。它主要是為了防止人員在壓機(jī)內(nèi)所遇到的各種危險(xiǎn)；③雙手控制裝置以及安全控制設(shè)備。

3機(jī)械制造自動化技術(shù)的發(fā)展趨勢

3.1機(jī)械制造自動化技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)化融合計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用范圍越來越廣泛，我國加強(qiáng)了對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，因此機(jī)械制造自動化技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的融合是機(jī)電設(shè)備一體化發(fā)展的必然趨勢。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件下，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的監(jiān)視技術(shù)、遠(yuǎn)程控制技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對機(jī)械制造業(yè)的管理，通過遠(yuǎn)程控制技術(shù)對機(jī)械制造產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)控制，同時(shí)通過監(jiān)視技術(shù)對生產(chǎn)過程進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)對機(jī)械制造全過程的控制與監(jiān)管，可以說隨著機(jī)械制造自動化技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)的融合能夠大大改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)方式，人們不再守在機(jī)械生產(chǎn)線面前，而是通過網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對機(jī)械制造生產(chǎn)線生產(chǎn)情況的全過程監(jiān)管，大大降低了人工勞動量。

3.2以智能化為依托，發(fā)展實(shí)用型機(jī)械自動化技術(shù)機(jī)械制造自動化技術(shù)的發(fā)展取決于其實(shí)際應(yīng)用性，因此自動化技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該圍繞企業(yè)的實(shí)際發(fā)展和具體條件為導(dǎo)向，并且以使用自動化技術(shù)獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益為目的，如果脫離企業(yè)實(shí)際發(fā)展實(shí)施自動化技術(shù)發(fā)展就沒有任何意義。同時(shí)基于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，機(jī)械制造自動化技術(shù)朝著智能化發(fā)展，智能化機(jī)械制造技術(shù)對對傳統(tǒng)機(jī)械制造技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展，也是現(xiàn)代技術(shù)發(fā)展的真實(shí)體現(xiàn)，具體體現(xiàn)在機(jī)械制造控制中為：運(yùn)用心理學(xué)、生理學(xué)以及運(yùn)籌學(xué)等進(jìn)行人工智能模擬、自動編程以及人機(jī)對話等，從而用智能技術(shù)取代依靠人腦判斷、決策的腦力勞動。

3.3以新材料為支撐，進(jìn)行綠色化發(fā)展隨著我國能源的短缺、自然環(huán)境的惡化，發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)是我國改革的主要內(nèi)容，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向，機(jī)械制造自動化技術(shù)是我國發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的真實(shí)體現(xiàn)，也是促進(jìn)我國走向可持續(xù)發(fā)展之路的必然要求。機(jī)械制造自動化技術(shù)對傳統(tǒng)的機(jī)械制造技術(shù)提出變革的要求，并且改變了傳統(tǒng)的以高能源消耗為主的制造模式。綠色化發(fā)展不僅是對制造材料的創(chuàng)新，也是對制造工藝的創(chuàng)新，從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)到生產(chǎn)管理、產(chǎn)品包裝、銷售等都實(shí)行了綠色流程，而且也加大了對產(chǎn)品的回收利用，提高了機(jī)械制造產(chǎn)品的可回收率與使用率，實(shí)現(xiàn)資源的最大優(yōu)化配置。

3.4光機(jī)電一體化發(fā)展光機(jī)電一體化就是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)以及光學(xué)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)融合，采取光機(jī)電一體化技術(shù)能夠生產(chǎn)出更具有高附加值的機(jī)械產(chǎn)品，同時(shí)光機(jī)電一體化技術(shù)中的激光技術(shù)、傳感檢測技術(shù)、光能驅(qū)動等等均是機(jī)械制造自動化技術(shù)發(fā)展的主要趨勢之一。

4結(jié)束語

篇9

一、在WTO架構(gòu)下中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論思考

邁克爾.波特教授的《國家競爭優(yōu)勢》發(fā)表以后，在西方引起了強(qiáng)烈的震動，受到國際貿(mào)易學(xué)、管理學(xué)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)等多個(gè)學(xué)科的專家學(xué)者的關(guān)注。

波特認(rèn)為，“企業(yè)是國際市場上所扮演的主角。企業(yè)不只在一國之內(nèi)發(fā)展，還各自有一套全球競爭戰(zhàn)略，進(jìn)駐許多國家?！雹哦皣沂瞧髽I(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因?yàn)樗軇?chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心?！雹撇ㄌ刂赋?，“產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時(shí)的基本單位?！雹强梢?，“國家競爭優(yōu)勢”就是國家整合相關(guān)資源，協(xié)助和促進(jìn)特定產(chǎn)業(yè)提高生產(chǎn)效率、增強(qiáng)國際競爭力以占領(lǐng)國際市場的能力。波特認(rèn)為，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、內(nèi)需條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持性產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)戰(zhàn)略和同業(yè)競爭等四個(gè)關(guān)鍵因素，這四個(gè)因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系”。

在WTO架構(gòu)下，中國汽車工業(yè)能否持續(xù)增長，取決于其國際競爭力的強(qiáng)弱。筆者認(rèn)為，基于汽車工業(yè)領(lǐng)域的國際競爭呈現(xiàn)的新特征，應(yīng)該把國家競爭優(yōu)勢理論作為制定中國汽車工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的理論基礎(chǔ)，要著眼于中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑。這是因?yàn)椋?/p>

⒈斯密指出，“分工的范圍必然總是受到交換能力的限制，換言之，即受到市場范圍的限制?！雹仍赪TO架構(gòu)下，中國汽車市場真正成為世界汽車市場的一個(gè)有機(jī)組成部分，必然導(dǎo)致汽車工業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的國際分工越來越細(xì)化。一個(gè)汽車廠商甚至整個(gè)汽車工業(yè)都無法在一個(gè)自己可控制的區(qū)域內(nèi)創(chuàng)造出有國際競爭力的產(chǎn)品或產(chǎn)品組合。中國的汽車工業(yè)企業(yè)要想在國際競爭中取勝，必須依賴于政府、社會、相關(guān)行業(yè)及支持性行業(yè)提供全方位的服務(wù)，才能生產(chǎn)出滿足國際消費(fèi)者偏好的拳頭汽車產(chǎn)品組合。

⒉發(fā)達(dá)國家正在設(shè)置更高的汽車產(chǎn)品技術(shù)壁壘和環(huán)境壁壘，以占領(lǐng)發(fā)展中國家的市場并保護(hù)本國的市場。盡管發(fā)達(dá)國家的企業(yè)也向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移某些技術(shù)，但是大多數(shù)發(fā)展中國家并不能得到他們所需要的技術(shù)，如汽車新產(chǎn)品研發(fā)技術(shù)、關(guān)健系統(tǒng)總成制造技術(shù)等。于是，發(fā)展中國家在汽車市場競爭中將會長期處于不利地位。

⒊發(fā)達(dá)國家在實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化之后，正積極運(yùn)用信息技術(shù)改造自己的汽車工業(yè)，使得他們的汽車工業(yè)日益信息化、知識化。而廣大發(fā)展中國家尚未實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)現(xiàn)代化，現(xiàn)在又面臨著汽車工業(yè)信息化、知識化的挑戰(zhàn)。單獨(dú)依靠一個(gè)汽車廠商，不可能自主地運(yùn)用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)汽車工業(yè)，很難應(yīng)對跨國壟斷汽車集團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。

二、構(gòu)筑中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的路徑依賴

波特強(qiáng)調(diào)，“政府的政策其重要性不在于政策本身，而在于它對鉆石體系會產(chǎn)生什么樣的影響?！雹梢虼?，政府應(yīng)當(dāng)通過改善汽車工業(yè)的“鉆石體系”結(jié)構(gòu)，來增強(qiáng)其國際競爭力。同時(shí)，汽車廠商作為汽車工業(yè)的微觀基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)為國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑做出自己的貢獻(xiàn)。

（一）推動汽車工業(yè)制度良性變遷

不少人強(qiáng)調(diào)技術(shù)創(chuàng)新對于汽車工業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大作用。但是它是以制度不起作用、不存在交易費(fèi)用為前提的。必須認(rèn)識到，技術(shù)創(chuàng)新的績效受一定的制度安排制約。諾斯指出，“有效率的經(jīng)濟(jì)組織是增長的關(guān)鍵要素；西方世界興起的原因就在于發(fā)展了一種有效率的經(jīng)濟(jì)組織。”⑹因此，中國汽車工業(yè)國家競爭優(yōu)勢的構(gòu)筑最終是由制度決定的。

⒈推動汽車工業(yè)宏觀管理體制創(chuàng)新在向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌的過程中，汽車工業(yè)是為數(shù)不多的政府長期實(shí)行嚴(yán)格行政審批的領(lǐng)域。政府通過實(shí)行“目錄制”來控制新汽車廠商準(zhǔn)入、現(xiàn)有汽車廠商投融資以及汽車產(chǎn)品市場準(zhǔn)入等微觀市場行為。行政審批機(jī)制長期僭越市場機(jī)制，造成我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢且缺乏活力。目前國家經(jīng)貿(mào)委已經(jīng)用所謂“公告制”取代目錄管理。然而，公告制的基礎(chǔ)仍是目錄管理，其本質(zhì)并沒有改變。應(yīng)當(dāng)加快推出汽車產(chǎn)品“型式認(rèn)證”制度，盡可能地讓汽車市場的資源配置功能復(fù)位。

⒉完善汽車工業(yè)企業(yè)資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)我國大多數(shù)汽車工業(yè)企業(yè)是國有企業(yè)和中外合資企業(yè)。與國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體單

一、政企不分相適應(yīng)，企業(yè)的法人治理結(jié)構(gòu)還沒有得到很好的優(yōu)化，這往往使得國有汽車工業(yè)企業(yè)目標(biāo)不明確、缺乏效率，甚至出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，造成國有資產(chǎn)流失。中外合資汽車企業(yè)則因其固有的資本結(jié)構(gòu)缺陷，往往受到跨國汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略的制約，其技術(shù)研發(fā)部門被合資外方掌握。為此，政府應(yīng)當(dāng)努力完善汽車工業(yè)企業(yè)的資本結(jié)構(gòu)和法人治理結(jié)構(gòu)：

其一，積極推動國有汽車工業(yè)企業(yè)投資主體多元化，鼓勵(lì)民有資本充分介入汽車行業(yè)，堅(jiān)決避免“一股獨(dú)大”的資本結(jié)構(gòu)。

其二，下大力氣扶持中外合資汽車工業(yè)企業(yè)的中方母公司，幫助其成立自己的全資子公司和汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，改變合資外方掌控技術(shù)研發(fā)的被動局面。其三，嚴(yán)格執(zhí)行《公司法》的有關(guān)規(guī)定，引導(dǎo)投資主體多元化了的汽車工業(yè)企業(yè)構(gòu)建有效制衡、規(guī)范運(yùn)行的法人治理結(jié)構(gòu)。

⒊持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新

在現(xiàn)行分稅制財(cái)政體制下，作為中央地方共享稅的增殖稅成為地方政府的重要財(cái)政收入來源；企業(yè)所得稅不是按地域而是按所有制性質(zhì)征收，即中央企業(yè)的所得稅由國稅局征收，而地方企業(yè)所得稅由地方稅務(wù)局征收?！叭欢贿x舉經(jīng)任命當(dāng)政的政治家和官僚與其他人一樣，他們的行為至少有一部分是受個(gè)人利益的驅(qū)使，而不是受社會利益之類的崇高思想支配?！雹爽F(xiàn)行分稅制所造成的中央政府與地方政府之間以及地方政府相互之間的博奕格局使得地方保護(hù)主義盛行，地方政府千方百計(jì)地保護(hù)當(dāng)?shù)仄噺S商，外地產(chǎn)品很難進(jìn)入本地市場，全國統(tǒng)一的、競爭有序的汽車市場難以形成。對于中央政府三令五申反對地方本位主義，地方政府總是“陽奉陰違”。地方政府還極力阻撓跨地區(qū)、跨行業(yè)和跨所有制的有利于形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的并購重組行為，其動機(jī)是防止稅收流到其他征稅主體手中。為重構(gòu)全國統(tǒng)一的汽車大市場，保護(hù)和促進(jìn)公平競爭，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，中央政府有必要持續(xù)推進(jìn)微觀財(cái)政政策供給創(chuàng)新：其一，將汽車工業(yè)增殖稅劃為中央稅，按某一特定時(shí)間段地方政府征收的增殖稅為依據(jù)確定中央向地方返還額度，以維護(hù)地方政府的既得利益。其二，將汽車工業(yè)企業(yè)所得稅劃為中央地方共享稅，地方政府按企業(yè)所屬地域征收應(yīng)得企業(yè)所得稅份額。其三，汽車消費(fèi)稅或類似汽車消費(fèi)稅的稅種應(yīng)當(dāng)由地方政府征收，以提高地方政府發(fā)展與汽車有關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的積極性。

（二）改善汽車工業(yè)的生產(chǎn)要素結(jié)構(gòu)

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basicfactor）和高級要素（advancedfactor）兩類。汽車工業(yè)的基本要素主要包括地理位置、非熟練勞動力、資本等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)對基本要素的依賴程度逐漸減輕，高級要素的重要性與日俱增。汽車工業(yè)的高級生產(chǎn)要素主要包括：高等教育人力（如汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、汽車工程師）、汽車研究所、先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施等。高級生產(chǎn)要素是企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)新工藝流程的必要條件。人不但屬于高級要素，也可以創(chuàng)造出高級要素。企業(yè)擁有數(shù)量相當(dāng)?shù)目萍既瞬趴梢詾槠髽I(yè)的未來發(fā)展，為提高企業(yè)競爭力創(chuàng)造良好的機(jī)遇。目前，中國已經(jīng)擁有一大批熟悉汽車制造工藝的科學(xué)家、工程師和工程技術(shù)人員。但是，與國外汽車先進(jìn)國家相比，中國在高級生產(chǎn)要素的投入、產(chǎn)出方面仍然存在很大差距，例如企業(yè)科技人才比例、企業(yè)R＆D強(qiáng)度、科技成果轉(zhuǎn)化率方面都偏低。以一汽為例，一汽的技術(shù)開發(fā)人員約為2600人，僅占全公司職工總數(shù)的2.6％，而日本豐田公司的職工總數(shù)與一汽相似，但技術(shù)開發(fā)人員近萬人，占職工總數(shù)的9.8％。更為嚴(yán)重的是，汽車高級科技人才流失比較嚴(yán)重。例如，天津汽車工業(yè)公司高級技術(shù)人員流失相當(dāng)嚴(yán)重，甚至其下屬某企業(yè)的總工程師、副總工程師等高層技術(shù)人員近年也都流失。作為技術(shù)精英的聚集之地的一汽、東風(fēng)集團(tuán)，高級技術(shù)人員流失也相當(dāng)嚴(yán)重。很多人才特別是懂得汽車高科技（如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）的人才流失海外。汽車工程專業(yè)大學(xué)生尤其清華大學(xué)等名牌院校的畢業(yè)生，其首選去向往往是出國和外企，對國有汽車企業(yè)少有興趣。

政府和汽車工業(yè)企業(yè)要高度重視高級生產(chǎn)要素的創(chuàng)造和培養(yǎng)，要千方百計(jì)地留住高級人才。從“十五”計(jì)劃起，政府要加大財(cái)政扶持汽車工業(yè)的力度。凡是屬于基礎(chǔ)性的、關(guān)系到整個(gè)汽車行業(yè)發(fā)展前途的研究項(xiàng)目（如電動汽車的研發(fā)），必須由國家財(cái)政來承擔(dān)其經(jīng)費(fèi)。地方政府應(yīng)當(dāng)加大與汽車工業(yè)有關(guān)的高校的財(cái)政支持力度，改革勞動人事制度、工資報(bào)酬制度以及社會保障制度，創(chuàng)造吸引和留住汽車高級人才的政策環(huán)境。汽車工業(yè)企業(yè)也要大力加強(qiáng)人力資本開發(fā)，改進(jìn)高級人力資本的激勵(lì)方式（如高級技術(shù)人才和管理人才持股、享有購買股票期權(quán)的權(quán)利、實(shí)施退休金計(jì)劃等），建立一流汽車研究所，與有關(guān)高校加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研大聯(lián)合。

先進(jìn)的信息基礎(chǔ)設(shè)施也是高級生產(chǎn)要素。當(dāng)前信息產(chǎn)業(yè)正在以前所未有的速度發(fā)展，21世紀(jì)將是網(wǎng)絡(luò)革命時(shí)代，而電子商務(wù)則是實(shí)現(xiàn)這場革命的主要形式。因此，中國汽車工業(yè)要抓住機(jī)遇，在這方面投入較多的資金和人力，加強(qiáng)企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與發(fā)達(dá)國家的汽車電子商務(wù)保持同步甚至超前發(fā)展。

（三）改善汽車內(nèi)需條件

內(nèi)需條件包括內(nèi)需的水平、內(nèi)需的質(zhì)量、客戶的性質(zhì)和偏好等等。內(nèi)需市場的規(guī)?？梢詫?dǎo)致企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)或規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。超前性的內(nèi)需和挑剔性的客戶能夠幫助企業(yè)改善產(chǎn)品質(zhì)量、創(chuàng)新產(chǎn)品設(shè)計(jì)、引領(lǐng)世界潮流?！霸诋a(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢中，母國的客戶形態(tài)具有關(guān)鍵性的意義?！雹?/p>

⒈從內(nèi)需規(guī)模來看。中國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快增長，在1978－2000年間，人均GDP年均增長8.13％，2000年我國人均GDP達(dá)到7220元（約合874美元），預(yù)測2010年，人均GDP將達(dá)2845美元，GDP將達(dá)39000億美元，僅次于美國和日本居世界第三位。與之相適應(yīng)，居民收入水平迅速提高，為汽車內(nèi)需的擴(kuò)張?zhí)峁┝朔浅Ｓ欣臈l件。加入WTO有利于汽車廠商公平競爭的開展，必然導(dǎo)致汽車價(jià)格總水平的下降，這將極大的刺激居民購買汽車的積極性。然而，針對汽車征收的各目繁多的稅收卻嚴(yán)重制約了居民潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化的能力。因此，政府應(yīng)當(dāng)下決心清理各種不合法、不合理收費(fèi)項(xiàng)目，較大幅度地降低汽車產(chǎn)業(yè)的稅負(fù)水平。盡快開征燃油稅，以取代煩瑣不堪的公路養(yǎng)路費(fèi)。

⒉從內(nèi)需質(zhì)量來看。其一，中國缺乏良好的汽車消費(fèi)環(huán)境和先進(jìn)的汽車文化。政府應(yīng)當(dāng)與汽車廠商密切合作，共同營造有中國特色的汽車文化，如舉辦各種大型汽車展覽會、成立品牌車迷俱樂部等。其二，安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車在相當(dāng)程度上代表了全球轎車需求方向。為此，政府應(yīng)當(dāng)實(shí)行差別稅率政策，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展，即對安全、節(jié)能、環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車征收較低稅率，而對能耗高的豪華型高檔轎車則征收較高稅率。其三，政府應(yīng)當(dāng)加大保護(hù)汽車消費(fèi)者權(quán)益的力度，盡快推出缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，努力培養(yǎng)“挑剔型”顧客。其四，汽車廠商應(yīng)當(dāng)通過自己的銷售終端和發(fā)展“BTOC”模式的電子商務(wù)，及時(shí)了解消費(fèi)者的需求動態(tài)，增加客戶價(jià)值。

篇10

安捷倫科技公司和飛思卡爾半導(dǎo)體公司宣布，雙方的攜手合作已經(jīng)取得了多項(xiàng)重要成果，這將顯著加快ZigBee解決方案的開發(fā)。安捷倫對N4010A無線連接測試儀便于操作的特性做出了改進(jìn)；同時(shí)飛思卡爾也成功地簡化了其最新ZigBee芯片組的開發(fā)和檢驗(yàn)流程。ZigBee是一種全球性的技術(shù)規(guī)范，旨在以IEEE 802.15.4標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，開發(fā)可靠、低成本和低功耗的無線應(yīng)用。

安捷倫科技副總裁兼無線部總經(jīng)理Earl Thompson先生表示：“我們相信，要?jiǎng)?chuàng)建理想的測試解決方案，必須與正在開發(fā)最新產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)先公司緊密合作。在為諸多市場設(shè)計(jì)和制造嵌入式半導(dǎo)體芯片（包括ZigBee）方面，飛思卡爾處于全球領(lǐng)先地位。Agilent N4010A測試儀為其芯片組平臺的開發(fā)提供了巨大幫助，我們對此深感自豪?！?/p>

奇夢達(dá)幫助降低數(shù)據(jù)中心的能源成本

英飛凌科技股份公司的全資子公司奇夢達(dá)股份公司近日宣布，內(nèi)存模組的對比試驗(yàn)和實(shí)際數(shù)據(jù)中心的分析結(jié)果表明，奇夢達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)DRAM的低功率技術(shù)每年能為數(shù)據(jù)中心節(jié)省數(shù)千美元的電費(fèi)。

不斷攀升的能源成本已成為數(shù)據(jù)中心面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，網(wǎng)絡(luò)公司和大型機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)中心安裝著數(shù)百乃至數(shù)千臺服務(wù)器和相關(guān)設(shè)備。奇夢達(dá)公司和Sun公司密切合作，為最終用戶提供低功率產(chǎn)品，并設(shè)立了低功率服務(wù)器應(yīng)用的行業(yè)基準(zhǔn)。功率的降低不僅可以直接減少服務(wù)器的能耗，而且可以減少由冷卻系統(tǒng)管理的散熱量，從而降低服務(wù)器的能源成本?；诙喾N平臺的測試顯示，將奇夢達(dá)的節(jié)能型DDR2內(nèi)存模組與Sun公司的創(chuàng)新服務(wù)器系統(tǒng)設(shè)計(jì)相結(jié)合，內(nèi)存子系統(tǒng)的功耗將降低30%。在最近召開的一個(gè)行業(yè)大會上，對典型數(shù)據(jù)中心的能源成本進(jìn)行分析的結(jié)果表明，奇夢達(dá)的內(nèi)存模組每年可節(jié)省70,000美元。

傳統(tǒng)上，電子設(shè)備的安全保護(hù)功能是由軟件進(jìn)行處理的，這種方式很容易遭受攻擊。Spansion公司的安全閃存技術(shù)通過在內(nèi)存中劃分多個(gè)受保護(hù)的區(qū)域來提供硬件保護(hù)，這些區(qū)域包括為用戶、運(yùn)營商、內(nèi)容版權(quán)對象和手機(jī)制造商設(shè)立相互隔離的、受保護(hù)的區(qū)域。這種解決方案可用于從低端到高端的各種手機(jī)，而且與手機(jī)使用的操作系統(tǒng)和芯片組無關(guān)，因而能夠幫助手機(jī)設(shè)計(jì)者加快產(chǎn)品的上市速度和降低開發(fā)成本。

采用歐勝立體聲數(shù)模轉(zhuǎn)換器的建伍頂級音響產(chǎn)品獲得成功

歐勝微電子有限公司與消費(fèi)電子品牌建伍公司成功合作，將歐勝的WM8740立體聲數(shù)字模擬轉(zhuǎn)換器(DAC)的高質(zhì)量數(shù)字音頻，集成到建伍發(fā)燒友級質(zhì)量的R-K801-N CD接收機(jī)內(nèi)，歐勝現(xiàn)已為建伍的R-K801N產(chǎn)品系列提供10,000 個(gè)WM8740數(shù)模轉(zhuǎn)換器。

R-K801-N CD接收機(jī)是建伍旗艦性的K系列音響系統(tǒng)中的一員，它把高音頻質(zhì)量、緊湊的體積以及現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格結(jié)合在一起。針對這款CD接收機(jī)，建伍曾在多種立體聲數(shù)模轉(zhuǎn)換器中進(jìn)行選擇，但是最終認(rèn)定WM8740能夠提供最完美的和最高性能的解決方案。

歐勝WM8740帶有一個(gè)線性分段半頻段FIR濾波器，但是也具有連接到各種外部數(shù)字濾波器方案的靈活性。這使得原始設(shè)備制造商(OEM)能夠通過選擇最佳的數(shù)字濾波器，來滿足市場驅(qū)動性能的和價(jià)格目標(biāo)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)最終用戶產(chǎn)品的差異化。此外，每一聲道都提供數(shù)字控制靜音和衰減器功能，并且該產(chǎn)品采用了較小的28接腳SSOP封裝。

科勝訊聯(lián)手AMSTRAD合力打造高清電視衛(wèi)星機(jī)頂盒

日前，全球領(lǐng)先的寬帶通信和數(shù)字家庭半導(dǎo)體解決方案供應(yīng)商科勝訊系統(tǒng)公司宣布，全球領(lǐng)先的數(shù)字機(jī)頂盒制造商Amstrad PLC已選用科勝訊完整的DVB-S2/MPEG-4衛(wèi)星機(jī)頂盒（STB）解決方案，用于新型高清電視衛(wèi)星接收機(jī)。DVB-S2和 MPEG-4 是先進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，可為運(yùn)營商提供更多的高清電視頻道和內(nèi)容，包括利用現(xiàn)有帶寬和基礎(chǔ)設(shè)施提供的互動服務(wù)。Amstrad 的 DRX700i STB 是專門采用科勝訊半導(dǎo)體解決方案的產(chǎn)品，將由意大利衛(wèi)星廣播運(yùn)營商 Sky Italia 于今夏開始部署。

科勝訊寬帶媒體處理業(yè)務(wù)部執(zhí)行副總裁兼總經(jīng)理 Lewis Brewster 表示：“Amstrad 利用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)入大規(guī)模銷售市場，從而建立了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的良好聲譽(yù)。這與我們的承諾一致：即利用主要技術(shù)發(fā)展提供創(chuàng)新產(chǎn)品。”

Amstrad PLC 總裁 Alan Sugar 爵士表示：“Amstrad DRX700i 現(xiàn)已開始出貨。我們選擇與科勝訊合作是因?yàn)槠浍@獎(jiǎng)的完整衛(wèi)星機(jī)頂盒解決方案有助于我們高性能 DRX700i 接收機(jī)更快投放市場，抓住新的市場機(jī)遇?！?/p>

優(yōu)派17英寸液晶調(diào)價(jià)

日前，優(yōu)派宣布自即日起對旗下的多款17英寸產(chǎn)品進(jìn)行重大價(jià)格調(diào)整，調(diào)價(jià)涉及VE及VA兩個(gè)系列，其中大部分型號突破了1500元大關(guān)，調(diào)價(jià)幅度令人驚喜。

經(jīng)過此次價(jià)格調(diào)整，優(yōu)派的VA702和VA712將僅售1488元，再破歷史新低，而VE710s、VE720m、VA721則將調(diào)整為1499元，平均降幅超過10%。

這次價(jià)格調(diào)整涉及的其它型號分別為VA702、VA712、VA721、VA721b和VE710s，都是廣受市場和業(yè)界好評的經(jīng)典產(chǎn)品。這些產(chǎn)品采用了優(yōu)派新一代的ClearMotiv動態(tài)影像清晰技術(shù)，具有8ms的快速屏幕響應(yīng)時(shí)間，使動態(tài)畫面徹底流暢不遲滯，消除了液晶顯示器中常見的拖影現(xiàn)象，并大幅提高了影像畫質(zhì)。這些產(chǎn)品專門針對學(xué)生、SOHO一族，及其他年輕消費(fèi)群體設(shè)計(jì)，秉承了優(yōu)派一貫的高顯像品質(zhì)，在亮度與色彩方面均有十分出色表現(xiàn)，加上領(lǐng)先業(yè)界的3年全免費(fèi)質(zhì)保承諾和24小時(shí)免費(fèi)電話熱線，在服務(wù)期間免除了用戶的一切維修及零件費(fèi)用，使性價(jià)比更為突顯。

CSR與Callpod合作開發(fā)藍(lán)牙電話會議技術(shù)方案

CSR宣布Callpod公司的可延展專利參考設(shè)計(jì)采用了多顆BlueCore4芯片，支持多組藍(lán)牙耳機(jī)連接到一臺移動電話會議系統(tǒng)。除了可以單獨(dú)當(dāng)成電話會議系統(tǒng)以外，Callpod同時(shí)也正在開發(fā)能夠直接嵌入于任何裝置內(nèi)的ASIC方案。由于CSR在無線系統(tǒng)設(shè)計(jì)上的優(yōu)異專業(yè)技術(shù)，Callpod得以為客戶提供領(lǐng)先市場的藍(lán)牙科技，包括高達(dá)3 Mbps數(shù)據(jù)傳輸率、低功率消耗和領(lǐng)先業(yè)界的互通性等優(yōu)勢。

Callpod技術(shù)是一項(xiàng)專為移動手機(jī)、PDA、MP3和筆記本電腦設(shè)計(jì)的音頻共享平臺，支持多位使用者通過藍(lán)牙耳機(jī)隨時(shí)隨地進(jìn)行電話會議或共享移動內(nèi)容。Callpod的專屬設(shè)計(jì)和固件讓CSR的BlueCore4芯片能夠處理多重音頻串流，支持多達(dá)5組藍(lán)牙耳機(jī)和一個(gè)Callpod裝置配對連接。Callpod使用者可以在參與一個(gè)全雙方通信電話會議的同時(shí)，聆聽來自藍(lán)牙MP3設(shè)備的串流音頻。Callpod技術(shù)也具備Skype兼容性，為傳統(tǒng)的一對一VoIP服務(wù)增加群組對群組(group-to-group)對話功能。

BlueCore4是一顆單芯片藍(lán)牙射頻和基頻IC，專為數(shù)碼相機(jī)、PDA、手機(jī)和MP3播放機(jī)等消費(fèi)性電子應(yīng)用而設(shè)計(jì)，提供比v1.2 Bluetooth裝置快達(dá)3倍的數(shù)據(jù)傳輸率，并因?yàn)橹恍栎^短的傳輸時(shí)間而明顯降低功率消耗。這些芯片完全向下兼容于既有的Bluetooth v1.1和v1.2產(chǎn)品，因此采用CSR技術(shù)的產(chǎn)品能夠輕易地和廣泛的藍(lán)牙耳機(jī)互通。BlueCore4也結(jié)合了自動調(diào)校(auto-calibration)和內(nèi)建自我測試(built-in self-test; BIST)程序，以簡化開發(fā)、型式認(rèn)證和生產(chǎn)測試等工作。

Synplicity提出知識產(chǎn)權(quán)加密方法標(biāo)準(zhǔn)

Synplicity (美商昕博科技)宣布，由于設(shè)計(jì)人員往往透過不同EDA供貨商的工具進(jìn)行流程設(shè)計(jì)，使用加密的知識產(chǎn)權(quán)（IP，以下知識產(chǎn)權(quán)均以IP表示）時(shí)面臨不少挑戰(zhàn)，Synplicity已經(jīng)發(fā)展出一個(gè)非專屬的免費(fèi)IP加密流程，提供電子設(shè)計(jì)自動化（EDA）業(yè)者、IP廠商、與使用者等社群運(yùn)用，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)互通性，化解這些挑戰(zhàn)。此一新出爐的方法支持工具互操作性與基礎(chǔ)技術(shù)，讓IP供貨商與EDA供貨商為客戶提出兼具彈性與安全的解決方案，而這正是建立業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)所需的重點(diǎn)。

Synplicity將于7月25日上午在舊金山的2006 年全球設(shè)計(jì)自動化年會中，舉行一場早餐會，討論上述開放的IP加密流程與方法，討論人員包括來自ARM、Cadence Design Systems、Lattice Semiconductor、VSI Alliance (VSIA)、Xilinx與 Synplicity等公司代表。

曾有EDA廠商嘗試提出專屬加密技術(shù)，卻無法滿足使用者需求，原因在于設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)流程時(shí)，通常會使用超過一家以上EDA供貨商的工具。Synplicity推出的非專屬IP加密方法，適用FPGA與ASIC的設(shè)計(jì)流程，可以大幅簡化IP的整合。另外，IP開發(fā)商也可藉此設(shè)計(jì)出單一版本的加密數(shù)據(jù)，使用在不同EDA供貨商的工具上。

Synplicity提出的方法是利用開放、測試嚴(yán)密、政府許可的加密方式，并整合Cadence Design Systems為下一版IEEE 1364-2005提出的內(nèi)嵌加密機(jī)制，提供IP設(shè)計(jì)公司在設(shè)計(jì)過程中選擇加密程度，并包括半導(dǎo)體完成前全程加密的選項(xiàng)。這個(gè)通用密碼系統(tǒng)方法結(jié)合對稱加密法（symmetric encryption，也稱對稱密碼算法"symmetric cipher"，如DES、3DES與AES）與非對稱加密法（asymmetric encryption，亦稱公共秘鑰加密法"public key encryption"，如RSA）。

英特爾三門晶體管開啟高能效表現(xiàn)新時(shí)代

英特爾透露，英特爾的研究人員開發(fā)出一種新技術(shù)，它將在高能效表現(xiàn)方面進(jìn)一步加強(qiáng)英特爾的領(lǐng)導(dǎo)地位。英特爾對新型的三門（或稱三維）晶體管的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入到針對量產(chǎn)的研發(fā)階段。由于這些晶體管大大提升了傳統(tǒng)晶體管的性能和能效，英特爾預(yù)計(jì)，在超越了45納米制程技術(shù)之后的某個(gè)時(shí)間，三門晶體管技術(shù)可能成為未來微處理器的基本建筑模塊。

自從20世紀(jì)50年代晚期，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)迎來它的朝陽之后，平面型晶體管就被認(rèn)為是芯片的基本建筑模塊。隨著半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展到納米技術(shù)的縱深領(lǐng)域（尺寸

在英特爾未來的高能效表現(xiàn)方面，三門晶體管很可能會扮演一個(gè)至關(guān)重要的角色，因?yàn)槿T晶體管相比現(xiàn)在的平面型晶體管，不僅滲漏低得多，而且消耗的電能也會少得多。比起現(xiàn)在的65nm晶體管，集成的三門晶體管可以提升45%的驅(qū)動電流（開關(guān)速度）或者使關(guān)電流減小50倍，并使晶體管的開關(guān)電能減少35%。性能的提升和功耗的減少，將使用戶在使用英特爾平臺的個(gè)人電腦和其他設(shè)備時(shí)，獲得更好的體驗(yàn)。

飛利浦、NextVision和Sky Brazil提供混合式衛(wèi)星電視與IP視頻點(diǎn)播

皇家飛利浦電子公司宣布了它的Nexperia STB810機(jī)頂盒（STB）半導(dǎo)體解決方案，該方案已與NextVision公司的軟件一起被選定用于Sky Brazil首批雙重?cái)?shù)字廣播/互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（IP）電視服務(wù)。Sky Brazil將以高度整合的混合式設(shè)計(jì)提供衛(wèi)星電視與IP視頻點(diǎn)播，從而使消費(fèi)者能夠用機(jī)頂盒實(shí)現(xiàn)簡單、統(tǒng)一的觀看體驗(yàn)。Sky Brazil現(xiàn)在已擁有超過97萬家用戶，是巴西排名首位的衛(wèi)星電視提供商。

雙劍合璧，美光科技并購雷克沙

美國數(shù)碼存儲產(chǎn)品制造商雷克沙（Lexar）公司與儲存芯片制造商美光科技（Micron）公司的并購交易已獲得雙方董事會的批準(zhǔn)，美光公司最終以0.5925股兌換1股雷克沙在外流通股。

根據(jù)目前美光科技公司股票的價(jià)值，交易的總金額高達(dá)8.265億美元！比先前的0.5625股兌換1股提高了5.3%，當(dāng)時(shí)還只是6.88億美元的交易金額。合并后的雷克沙品牌繼續(xù)存在，將成為美光的全資子公司，其股票會在納斯達(dá)克證券市場停止交易。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析人士稱，儲存芯片制造商美光科技公司與存儲卡巨頭雷克沙公司這一并購交易將幫助美光公司的核心計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)擴(kuò)展進(jìn)入數(shù)碼相機(jī)和音樂播放器市場。目前美光科技公司正在和韓國的現(xiàn)代半導(dǎo)體公司為爭奪全球存儲芯片市場第二的位置進(jìn)行著激烈的競爭。美光科技公司發(fā)言人Dan Francisco 表示：這次并購符合兩家公司的利益，并購交易完成后，借助雷克沙在存儲卡領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，美光科技公司將在全球消費(fèi)電子和企業(yè)部門需求越來越旺盛的NAND閃存市場保持強(qiáng)勁的位置。

飛利浦為海爾嬴得中國超低價(jià)手機(jī)市場助一臂之力

皇家飛利浦電子公司宣布位于中國手機(jī)制造商三甲行列的海爾公司已選擇飛利浦的超低價(jià)（ULC）參考手機(jī)，創(chuàng)造一款將在中國批量生產(chǎn)的低價(jià)手機(jī)。該手機(jī)采用飛利浦 Nexperia 移動系統(tǒng)解決方案5128。海爾這款HG-Z1000 手機(jī)將推向一個(gè)擁有15億用戶的潛在市場。

海爾采用飛利浦的ULC參考手機(jī)鞏固了自己的市場定位，并滿足中國市場對價(jià)格合理、簡單易用手機(jī)的需求，這些手機(jī)圍繞消費(fèi)者的要求而設(shè)計(jì)，能以低價(jià)格提供經(jīng)過優(yōu)化選擇的實(shí)用功能。

飛利浦的ULC參考手機(jī)采用飛利浦的Nexperia移動系統(tǒng)解決方案5128，選擇它是因其先進(jìn)、定制化的技術(shù)，海爾HG-Z1000推出市場的時(shí)間僅需4個(gè)月。Nexperia 移動系統(tǒng)解決方案5128由剛開始運(yùn)營的上海飛利浦設(shè)計(jì)中心開發(fā)，具備出色的系統(tǒng)優(yōu)化和電源管理能力，為海爾HG-Z1000提供280小時(shí)的待機(jī)時(shí)間和3個(gè)小時(shí)的通話時(shí)間。

Tundra半導(dǎo)體收購Silicon Logic Engineering

系統(tǒng)互連領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)廠商 Tundra 半導(dǎo)體于本日宣布，它已斥資1,400萬美元收購了威斯康星州奧克萊爾市的 Silicon Logic Engineering, Inc.（“SLE”）。SLE 是研制高性能通信和計(jì)算機(jī)芯片產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)廠商，它的客戶是全球一些最大型的網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算公司。SLE 帶來了頂尖的資源、專長和知識產(chǎn)權(quán) (IP)，這有助于鞏固 Tundra 在通信和計(jì)算市場的系統(tǒng)互連領(lǐng)域中已取得的領(lǐng)導(dǎo)地位。

此項(xiàng)協(xié)議的收購價(jià)格為1,400 萬美元，由1,000萬美元的現(xiàn)金和400萬美元的Tundra 普通股（約259,000股）組成。其中一半股票將可以在接下來的兩年內(nèi)兌付，具體要取決于某些經(jīng)營目標(biāo)。

扎根于超級計(jì)算機(jī)行業(yè)的SLE是一家私有公司，成立于1996年，擁有40多名員工，每位員工都擁有平均15年以上的世界一流設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。該公司在高性能芯片和系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的各個(gè)方面都有成功表現(xiàn)。自成立以來，SLE已完成了35項(xiàng)以上的”一次成功”設(shè)計(jì)。

Spansion 公司宣布為無線手機(jī)提供全新的安全保護(hù)計(jì)劃

全球最大的純閃存解決方案供應(yīng)商Spansion 公司宣布，它計(jì)劃通過業(yè)界首個(gè)直接集成在嵌入式閃存子系統(tǒng)內(nèi)部的安全技術(shù)，為無線手機(jī)提供全新的安全保護(hù)。利用Spansion的安全閃存子系統(tǒng)，手機(jī)制造商能夠更有效地防御病毒和攻擊，同時(shí)能夠支持新的功能以及為運(yùn)營商提供增強(qiáng)的業(yè)務(wù)模式。Spansion公司針對手機(jī)的基于閃存的新型安全技術(shù)設(shè)計(jì)是專門用來保護(hù)重要的消費(fèi)者數(shù)據(jù)、內(nèi)容和代碼，并能夠滿足所有細(xì)分手機(jī)市場的需求。

Spansion公司獨(dú)創(chuàng)的移動安全方案在一個(gè)移動安全芯片上集成了多種加密、身份驗(yàn)證、隨機(jī)數(shù)生成和其他安全功能，該芯片將被封裝到閃存子系統(tǒng)之中。這種新的安全技術(shù)將能夠防御病毒和攻擊，探測設(shè)備和服務(wù)盜竊，同時(shí)支持新的功能，例如數(shù)據(jù)恢復(fù)、安全的移動金融交易和安全訪問控制。

Altera和MorethanIP首次交付面向FPGA的IEEE 1588協(xié)議解決方案

Altera以及德國的設(shè)計(jì)和知識產(chǎn)權(quán)（IP）供應(yīng)商MorethanIP宣布開始提供業(yè)界第一款支持IEEE 1588標(biāo)準(zhǔn)，具有精確時(shí)鐘同步的三速以太網(wǎng)介質(zhì)訪問控制（MAC）IP內(nèi)核。聯(lián)網(wǎng)工業(yè)自動化、測量和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員利用新的IP內(nèi)核，采用Altera Stratix II或者Cyclone II FPGA能夠立即、可靠的實(shí)現(xiàn)這一新興的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)IEEE 1588標(biāo)準(zhǔn)第二版于2007年上半年出臺時(shí)，設(shè)計(jì)人員使用現(xiàn)在的Altera器件，能夠迅速更新現(xiàn)有設(shè)計(jì)。

IEEE 1588兼容以太網(wǎng)MAC協(xié)議IP內(nèi)核使該標(biāo)準(zhǔn)能夠在需要10/100-Mbits至Gigabit和亞微秒精度的多速率應(yīng)用中迅速實(shí)現(xiàn)。在工業(yè)以太網(wǎng)市場上，這對于達(dá)到嚴(yán)格的通信延遲和服務(wù)質(zhì)量（QoS）要求非常重要。該IP內(nèi)核的目標(biāo)應(yīng)用包括采用以太網(wǎng)/IP、ProfiNet和以太網(wǎng)Powerlink等工業(yè)以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的主機(jī)和從機(jī)控制器、可編程邏輯控制器（PLC）、網(wǎng)絡(luò)接口控制器（NIC）卡和交換機(jī)等。

據(jù)ARC 2005年6月工業(yè)以太網(wǎng)報(bào)告，工業(yè)以太網(wǎng)市場2004年大約為844,000單位。其CAGR將為51.4％，預(yù)計(jì)2009年市場會達(dá)到660萬單位。這一市場將大量采用基于IEEE 1588的技術(shù)，測試測量、軍事和電信領(lǐng)域?qū)⒆钤绮捎迷摷夹g(shù)。

飛思卡爾半導(dǎo)體與高校攜手共建《飛思卡爾嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用》示范教學(xué)實(shí)驗(yàn)室

在飛思卡爾半導(dǎo)體2006年技術(shù)論壇（FTF）開幕式上，高等學(xué)校自動化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)分委員會與飛思卡爾半導(dǎo)體簽署了在相關(guān)高校建設(shè)《飛思卡爾嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用》示范教學(xué)實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目合作協(xié)議，出席該簽字儀式的領(lǐng)導(dǎo)有教育部吳啟迪副部長，飛思卡爾半導(dǎo)體公司董事長兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichel Mayer先生、高等學(xué)校自動化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)分委員會主任委員吳澄院士、飛思卡爾高級副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理姚天從先生等。

為了改進(jìn)嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用方面的教學(xué)內(nèi)容，改善和提高相關(guān)實(shí)驗(yàn)教學(xué)的條件，經(jīng)教育部高教司同意，由高等學(xué)校自動化專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)分委員會負(fù)責(zé)，飛思卡爾半導(dǎo)體將與相關(guān)高校共建一批《飛思卡爾嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)及應(yīng)用》示范教學(xué)實(shí)驗(yàn)室，以后逐步推廣至全國百余所高校。最早參與計(jì)劃的是中國頂尖的大學(xué)，包括清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津大學(xué)和東北大學(xué)等。

該示范教學(xué)實(shí)驗(yàn)室應(yīng)能滿足研究型、教學(xué)研究型、教學(xué)主導(dǎo)型或大專職高等所在學(xué)校電氣信息類、機(jī)械類、儀器類等不同專業(yè)人才培養(yǎng)的需要，滿足在相應(yīng)的人才培養(yǎng)方案中擬解決的問題（例如課程改革、實(shí)驗(yàn)、綜合實(shí)踐環(huán)節(jié)、課外科技訓(xùn)練等）；該示范實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該是跨學(xué)科的，具有教學(xué)創(chuàng)新的理念，并具有各自的特點(diǎn)，可在同類型學(xué)校起到示范的作用。

加強(qiáng)工程實(shí)踐教育，培養(yǎng)創(chuàng)新意識，不僅是各級各類教育部門和單位的任務(wù)，也是全社會的任務(wù)。飛思卡爾半導(dǎo)體將為該示范教學(xué)實(shí)驗(yàn)室提供飛思卡爾嵌入式系統(tǒng)的有關(guān)產(chǎn)品、開發(fā)系統(tǒng)和必要的經(jīng)費(fèi)。飛思卡爾在全球汽車電子、無線、網(wǎng)絡(luò)、消費(fèi)電子和工業(yè)控制等領(lǐng)域居領(lǐng)導(dǎo)地位。作為已在中國植根十幾年的半導(dǎo)體技術(shù)公司，飛思卡爾一直致力于為中國的人才培養(yǎng)和自主創(chuàng)新能力的培育做出貢獻(xiàn)。

天津大學(xué)DSP實(shí)驗(yàn)室和Tensilica建立可配置處理器聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室

天津大學(xué)聯(lián)合美國Tensilica公司宣布簽署共建“天津大學(xué)－Tensilica可配置處理器聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，Tensilica公司自此正式啟動中國大學(xué)計(jì)劃。根據(jù)該項(xiàng)協(xié)議，Tensilica公司將向天津大學(xué)DSP實(shí)驗(yàn)室捐贈價(jià)值100萬美金的可配置處理器開發(fā)軟件，作為該聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室和DSP實(shí)驗(yàn)室教學(xué)、培訓(xùn)、研究和開發(fā)的工具和資源。

中國天津大學(xué)自上世紀(jì)70年代中期即開始研究集成電路設(shè)計(jì)，擁有強(qiáng)大的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍，其信號與信息處理專業(yè)擁有領(lǐng)先中國的DSP專業(yè)研究生教學(xué)和科研基地，承擔(dān)國家多項(xiàng)重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目、863高科技項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目和省部級項(xiàng)目，現(xiàn)今正在通過天津大學(xué)985項(xiàng)目籌建國內(nèi)一流的數(shù)字視音頻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。

身為可配置處理器技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先廠商和創(chuàng)新者Tensilica，擁有該領(lǐng)域的多項(xiàng)專利，Xtensa可配置處理器經(jīng)過定制，可以在應(yīng)用領(lǐng)域中擁有與其他產(chǎn)品相比無與倫比的最低功耗、最小面積和最高性能。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)、多媒體等領(lǐng)域已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。Tensilica正在成為世界No.2的處理器內(nèi)核供應(yīng)商。

德州儀器T2負(fù)載點(diǎn)電源模塊為POLA聯(lián)盟所采用

日前，德州儀器(TI)宣布POLA聯(lián)盟一致同意以TI T2非隔離式電源模塊為基礎(chǔ)構(gòu)建其引腳兼容型插入式模塊。T2系列模塊可實(shí)現(xiàn)超高的瞬態(tài)響應(yīng)速率。包括Artesyn Technologies、Ericsson Power Modules以及艾默生的子公司Astec Power在內(nèi)的多家POLA聯(lián)盟成員將開發(fā)并推出全新的插入式模塊，這些模塊的功能及外形均與其它成員的產(chǎn)品保持一致。到目前為止，POLA聯(lián)盟內(nèi)的公司已成功制造并推出超過200款采用相同電子設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，以確保全面的互操作性與真正的第二供貨來源。

最初，上述公司將以第二供貨來源的身份提供16A及30A兩個(gè)版本的TI T2系列負(fù)載點(diǎn)模塊，這些模塊可支持4.5V～14V的寬泛的輸入電壓范圍上的降壓DC/DC 轉(zhuǎn)換，而可調(diào)輸出電壓則可降至0.7V。投入量產(chǎn)后，POLA成員將對T2系列的擴(kuò)展產(chǎn)品進(jìn)行評估。T2模塊可提供多種高級功能，如TurboTrans技術(shù)、SmartSync模塊同步化以及Auto-Track排序功能等，是采用1GHz處理器的中間總線架構(gòu)(IBA)應(yīng)用的理想選擇。此外，與TI前代器件相比，該系列模塊將總體電源解決方案的體積減少了一半之多。

SMSC的MOST50技術(shù)既可為汽車多媒體網(wǎng)絡(luò)提供兩倍的帶寬，又支持電氣物理層

美商史恩希股份有限公司宣布推出完整的MOST50產(chǎn)品線。該系列產(chǎn)品可為采用MOST（Media Oriented Systems Transport）標(biāo)準(zhǔn)的25Mbps～50Mbps的汽車信息娛樂應(yīng)用提供兩倍的帶寬。除了為市場提供顯著的增速，新產(chǎn)品線還可利用非屏蔽雙絞銅線（UTP）進(jìn)行傳輸。這將為汽車制造商利用基于插件和組件方法設(shè)計(jì)車載網(wǎng)絡(luò)帶來更大的靈活性。

SMSC的MOST50技術(shù)可實(shí)現(xiàn)汽車多媒體系統(tǒng)的更高性能，可以使多通道DVD播放機(jī)、衛(wèi)星接收器、數(shù)字A/V播放器、數(shù)字存儲設(shè)備、車用通信系統(tǒng)，以及新興后部座位娛樂應(yīng)用等僅利用一條塑料光纖（POF）或非屏蔽雙絞銅線就能夠進(jìn)行操作。

SMSC新的MOST50智能網(wǎng)絡(luò)接口控制器（INIC）OS81082采用了ePHY特殊信號處理技術(shù)，使其不僅在POF上還可在屏蔽或非屏蔽銅纜上傳送信號。到目前為止，在現(xiàn)在生產(chǎn)的對輻射敏感的汽車環(huán)境中，只有傳輸速率僅為1Mbps的信號才可以通過非屏蔽電纜進(jìn)行傳輸。SMSC新的MOST50智能網(wǎng)絡(luò)接口控制器（INIC）采用ePhy技術(shù)，可以成功在非屏蔽電纜上以50倍的現(xiàn)有傳輸速率傳送信號。SMSC的ePHY技術(shù)因其低成本和與汽車制造商使用的制造工藝的無縫集成而引起了他們的關(guān)注。采用MOST50ePHY技術(shù)的汽車制造商仍可繼續(xù)使用現(xiàn)有的電纜和連接器，而無需使用光纜。

SMSC的ePHY技術(shù)符合MOST聯(lián)盟所制定的規(guī)范。MOST聯(lián)盟是由寶馬汽車公司（BMW）、戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）、Harman-Becker和OASIS Silicon Systems公司（去年被SMSC收購）于1998年共同建立的聯(lián)盟，旨在促進(jìn)MOST技術(shù)成為多媒體網(wǎng)絡(luò)的通用標(biāo)準(zhǔn)。MOST聯(lián)盟成員之一豐田汽車公司牽頭的工作組制定了MOST電氣物理層規(guī)范。 SMSC正通過MOST50提供第二代MOST技術(shù)。SMSC的產(chǎn)品包括可簡單地訪問MOST總線、配備MediaLB接口的MOST50 INIC OS81082還包括允許任何多媒體應(yīng)用訪問所有MOST網(wǎng)絡(luò)上的數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制的一套完整的NetServices軟件堆棧。

Bookham公司榮獲華為公司“杰出供應(yīng)商獎(jiǎng)”

光學(xué)元件、模塊及子系統(tǒng)供應(yīng)商Bookham公司宣布，該公司榮獲華為公司頒發(fā)的“杰出供應(yīng)商獎(jiǎng)”，華為公司是中國最大的電信設(shè)備供應(yīng)商和全球第三大電信光學(xué)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造商。此獎(jiǎng)旨在表彰Bookham作為華為公司供應(yīng)商在2005年的出色表現(xiàn)，是對Bookham卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和供貨表現(xiàn)的充分肯定。Bookham為華為提供的產(chǎn)品均為在深圳的組裝工廠生產(chǎn)，且Bookham幾乎所有電信產(chǎn)品均由深圳工廠生產(chǎn)。

Bookham公司為華為提供廣泛的光學(xué)元件和模塊產(chǎn)品，其中包括10Gbps共同封裝激光調(diào)制器、接收器、直接調(diào)制激光器件和光泵等。在過去3年的大部分季度內(nèi)，華為均為Bookham的前三大重要客戶之一。

Bookham公司于2004年3月在與華為同樣的地點(diǎn)深圳開設(shè)了一家先進(jìn)制造工廠。接收器、泵、直接調(diào)制激光器和InP Mach-Zehnder（MZ）激光器生產(chǎn)線已經(jīng)過全面認(rèn)證并客戶已開始批量出貨。Bookhame已經(jīng)根據(jù)公司的最佳實(shí)踐、全球TL9000和ISO9000:2000注冊標(biāo)準(zhǔn)在深圳建立了關(guān)鍵質(zhì)量體系和工藝規(guī)范。

矽瑪特向亞太地區(qū)30家研發(fā)業(yè)者提供FM收音機(jī)功能元件

矽瑪特公司(SigmaTel)宣布其FM收音機(jī)解決方案 STFM1000獲得亞太地區(qū)30多家客戶的采用，包括中國、韓國以及新加坡等地的廠商。STFM1000 是矽瑪特旗下STMP3500 與STMP3600 系列系統(tǒng)單芯片(SoC)便攜式多媒體解決方案的輔助處理器，提供最佳化的收音機(jī)架構(gòu)，并支持美國、歐洲、日本、以及亞洲等地的FM調(diào)頻頻帶。

矽瑪特董事會主席暨執(zhí)行長Ron Edgerton表示："超過30家業(yè)者采用STFM1000，其中包括 長虹、光寶、卓利電子、Digitech、微星、創(chuàng)見、Luxpro 、以及臺矽電子。"Edgerton表示，矽瑪特的FM收音機(jī)解決方案由于延用非常小的機(jī)板空間，因此讓客戶能以合理的成本設(shè)計(jì)出各種獨(dú)特的造型。

CMOS的設(shè)計(jì)，讓其它廠商產(chǎn)品所使用的許多外部元件全部整合在同一個(gè)芯片，藉此降低整體系統(tǒng)成本與機(jī)板空間。矽瑪特已針對STFM1000各方面的創(chuàng)新設(shè)計(jì)申請?jiān)S多項(xiàng)專利。

富士通順利收購Wi-LAN知識產(chǎn)權(quán)部門

富士通微電子（上海）有限公司宣布，富士通微電子美國有限公司已經(jīng)完成對Wi-LAN公司知識產(chǎn)權(quán)部門的收購工作。富士通此次收購了Wi-LAN的整個(gè)技術(shù)開發(fā)部門（包括 以802.16類似標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的媒體訪問控制層和物理層技術(shù)）。富士通微電子公司還繼續(xù)聘用了大批Wi-LAN公司中的資深工程師，并為此建立一個(gè)全資子公司――富士通微電子加拿大有限公司，公司設(shè)在加拿大卡爾加里。

富士通將不斷通過增加客戶數(shù)量、提升競爭能力，來提高在WiMAX領(lǐng)域內(nèi)的業(yè)績記錄。不管富士通WiMAX產(chǎn)品的客戶是開發(fā)基站、無線路由器、用戶站還是其他基于WiMAX標(biāo)準(zhǔn)的任何波段的接入硬件，WiMAX系統(tǒng)芯片的復(fù)用技術(shù)和高級的處理器集成、支持功能，都將使他們獲益匪淺。

富士通是WiMAX論壇的創(chuàng)始公司，也是其委員會成員，同時(shí)還積極參與IEEE和ETSI標(biāo)準(zhǔn)組織的各項(xiàng)活動，一直不斷努力促使行業(yè)普遍認(rèn)可IEEE 802.16標(biāo)準(zhǔn)和ETSI HiperMAN無線城域網(wǎng)（MAN）標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是能否成功利用WiMAX技術(shù)的關(guān)鍵所在。

PortalPlayer 與Acer聯(lián)手創(chuàng)造筆記本電腦全新應(yīng)用

PortalPlayer與Acer于"2006臺北國際電腦展覽會"(Computex Taipei 2006)中，共同宣布，雙方正手重新定義消費(fèi)者使用筆記本電腦的方式，如：存取資料與娛樂內(nèi)容；并能延長幾個(gè)小時(shí)的筆記本電腦電池續(xù)航力。

而這項(xiàng)合作是起因于微軟在Windows Vista操作系統(tǒng)中包含一個(gè)名為SideShow的全新功能，讓用戶只要通過一個(gè)附屬顯示器或設(shè)備，就能輕松選擇或訪問存儲于筆記本電腦中的重要資料和娛樂內(nèi)容。借其能與SideShow相容的Preface技術(shù)平臺，PortalPlayer與Acer合作，將附屬顯示器與使用者接口整合至Acer筆記本電腦的設(shè)計(jì)中。

此種名為個(gè)人媒體顯示器(Personal Media Display, PMD)的創(chuàng)新附加功能，將使Acer可提供關(guān)機(jī)功能，讓用戶隨時(shí)存取原本存儲于筆記本電腦中的資料和內(nèi)容，包括：電郵、行事歷、音樂及照片，而完全不需開機(jī)或啟動系統(tǒng)，也不用擔(dān)心電池沒電。在Windows Vista上市的同時(shí)，PortalPlayer也預(yù)計(jì)將推出內(nèi)建Preface與SideShow的解決方案。

芯片制造商紛下單定購DaVinci平臺設(shè)備使SEZ獲得持續(xù)發(fā)展的動力