導語：如何才能寫好一篇快遞行業(yè)盈利模式分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng) 快遞行業(yè) 盈利模式

【中圖分類號】G71 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0208-02

近年來，隨著電子商務的快速發(fā)展，物流快遞行業(yè)也步入高速發(fā)展期，行業(yè)競爭日漸加劇，特別是價格戰(zhàn)和人力成本上升讓行業(yè)進入了微利時代。隨著快遞業(yè)進入微利時代，行業(yè)未來的調(diào)整與動蕩將不可避免，行業(yè)利潤還將進一步下跌，因此行業(yè)亟待升級。2014年國務院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施，把大力發(fā)展物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)納入了應對國際金融危機的計劃，并且上升到了國家戰(zhàn)略層面。然而，我國物流快遞業(yè)的基礎設施、管理水平和技術(shù)水平落后，盈利能力不足，物流快遞行業(yè)專業(yè)化程度較低，致使物流服務整體效益低下、盈利模式不合理等現(xiàn)狀。本文分析了基于物聯(lián)網(wǎng)的我國物流快遞行業(yè)盈利模式的變化，希望能為物聯(lián)網(wǎng)下的我國物流快遞行業(yè)的發(fā)展提出參考。

一、我國物流快遞行業(yè)盈利模式現(xiàn)狀

1.我國物流快遞業(yè)狀況

我國物流快遞行業(yè)起步較晚，但是由于近階段國務院先后出臺了大力發(fā)展物流快遞業(yè)的文件，物流快遞業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。到2012年12月底，我國目前有快遞企業(yè)3934家，物流快遞業(yè)從業(yè)人員34.2萬人。其中，國家控股的快遞企業(yè)占了近72.4%，外商投資快遞企業(yè)占了32.6% 。但由于我國快遞行業(yè)歷史較短，絕大多數(shù)快遞企業(yè)成立不足十年，盈利模式單一，服務功能不健全，不能即時滿足客戶多樣化需求。從盈利模式來看，大型、集團型物流快遞企業(yè)數(shù)量較少，中小型快遞企業(yè)占76.8%以上，很多快遞企業(yè)缺乏精通有關(guān)業(yè)務的專業(yè)人才。

2.我國快遞物流市場的機遇與挑戰(zhàn)

我國物流快遞業(yè)的發(fā)展得到了各級政府的高度重視。目前，全國已有36個大中城市做出了有關(guān)物流快遞業(yè)發(fā)展的中長期規(guī)劃。國家也把物流項目列入國債項目之中，中國財政部開始研究支持物流業(yè)發(fā)展的稅收政策。此外，國際采購與供應集團、跨國物流快遞企業(yè)正在迅速涌入我國的物流市場大門。中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計，目前國際上已有52家大型零售商業(yè)跨國采購集團當中，有2/3的企業(yè)進入我國物流市場，在我國的采購金額已達到240多億美元。預計到2018年，中國物流市場將達到13475億元，每年保持22.4%的增長速度；快遞市場目前的規(guī)模是204億元，增長率35%以上；中國物流快遞業(yè)將在2020年底向外資全面開放。

3.我國物流快遞行業(yè)盈利模式的困境

目前我國物流快遞行業(yè)面臨著成本壓力過大，盈利空間縮小，盈利能力不足等問題。據(jù)中國物流采購與聯(lián)合會有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在我國從1996年開始的近20年的服務貿(mào)易逆差中，運輸業(yè)的逆差是最大的。由于燃油、動力價格等持續(xù)上漲，物流快遞企業(yè)運營成本加大。原有的物流基礎設施資源還處于分散的節(jié)能狀態(tài)，沒有形成整合的網(wǎng)絡體系，運營成本居高不下，因此物流服務的價格難以適度提高，盈利能力不足。大多數(shù)的物流快遞企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段比較落后，物流服務網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡不夠健全，導致快遞費用較高。目前很多快遞企業(yè)已經(jīng)應用了信息管理系統(tǒng)，如WMS、TMS、GPS/GIS、EDI等信息技術(shù)，但是并沒有充分發(fā)揮這些信息系統(tǒng)的作用。致使快遞企業(yè)不能對客戶的反應做出及時處理，造成客戶的滿意度查，盈利能力低下，從而嚴重影響了我國物流快遞業(yè)的整體發(fā)展。

二、物聯(lián)網(wǎng)對我國快遞物流企業(yè)盈利模式的影響

現(xiàn)階段，產(chǎn)品網(wǎng)絡追蹤、過程可視化管理網(wǎng)絡應用于物聯(lián)網(wǎng)中。我國的物聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，處于不斷探索和發(fā)展的階段。從我國的物流基礎設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡都將會發(fā)展巨大的改變。

1.物聯(lián)網(wǎng)對物流基礎設施網(wǎng)絡的影響

隨著IT技術(shù)的廣泛應用，物聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)ξ锪鞴ぷ魅藛T、設施設備實施即時的管理和控制，從而提高設備資源的利用率和生產(chǎn)使用率。現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)廣泛應用RFID技術(shù)手段，對設備的生產(chǎn)運作實行跟蹤管理。例如，將RFID標簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進度。射頻識別的身份識別卡可以使員工得以快速開展業(yè)務。

2.物聯(lián)網(wǎng)對物流組織網(wǎng)絡的影響

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流功能的各個環(huán)節(jié)的應用從整體上促進了組織網(wǎng)絡的內(nèi)部以及物流組織網(wǎng)絡之間的相互作用機制，從而推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在物聯(lián)網(wǎng)的影響下，物流組織網(wǎng)絡也將向著更加高效、更加協(xié)同的有機物流組織網(wǎng)絡的方向演化。物聯(lián)網(wǎng)也會有助于優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)布局，建立高效的組織網(wǎng)絡，促使網(wǎng)絡之間的合作和協(xié)調(diào)。

3.物聯(lián)網(wǎng)對信息網(wǎng)絡的影響

由于信息傳遞帶來的滯后性帶來了物流企業(yè)利潤降低。供應鏈管理中的蝴蝶效應導致的信息不對稱為企業(yè)造成了嚴重的損失。通過物聯(lián)網(wǎng)整個平臺，產(chǎn)品的信息能夠?qū)崿F(xiàn)共享。如何能夠?qū)崿F(xiàn)信息的高度共享，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮了重要的作用。實現(xiàn)物流的信息化、智能化、網(wǎng)絡化整合是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的目標。所以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)物流鏈的快速反應和高速運轉(zhuǎn)。

三、基于物聯(lián)網(wǎng)的物流快遞企業(yè)盈利模式

1.加強網(wǎng)點建設，擴大品牌知名度

快遞行業(yè)之間的競爭主要表現(xiàn)在網(wǎng)點、服務和品牌三個方面。中國郵政（EMS）、宅急送、天地快運等大品牌的快遞企業(yè)目前還僅僅局限于單一速遞模式（點對點、戶對戶），特別是一些私營個體快遞公司，服務范圍更窄。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是由于認識上的差距。國際快遞公司在中國設置的網(wǎng)點大多位于業(yè)務量較大或能夠盈利的地區(qū)。DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司已開始從沿海深向內(nèi)地，從一級城市向二級城市擴展。

2.應用先進的信息技術(shù)提升業(yè)務操作能力

將先進的物聯(lián)網(wǎng)應用到快遞業(yè)務操作和服務中，是國際快遞公司奪取成功的又一要素。 UPS在廣州建成的聯(lián)合快遞中心里，采用了當今世界最先進的操作系統(tǒng)，貨物可以全部自動分揀、直接裝載、就地上機，大大降低了貨機的等待時間，使貨運周期縮短了近一倍。

3.針對跨國公司業(yè)務特點提供供應鏈解決方案

隨著經(jīng)濟全球化趨勢的發(fā)展，企業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生著巨大的變化。如果快遞企業(yè)要想盈利，就必須為對顧客及市場的變化做出及時反應，將優(yōu)勢資源集中于供應鏈的核心環(huán)節(jié)，將其他非核心的業(yè)務外包，降低產(chǎn)品成本，減少庫存。

4.采用分公司的運營管理模式

公司直接管理的運作實體，設有市場，銷售，客戶服務，作業(yè)，財務等所有業(yè)務部門，充分運用國際管理方法，實行嚴格的全球統(tǒng)一服務標準，并定期接受全球總部嚴格的審計和考核，以提高中國快遞服務的質(zhì)量。保證了統(tǒng)一的服務標準，也使得公司更加接近客戶和市場。

總之，在物聯(lián)網(wǎng)的平臺上，物流快遞企業(yè)可以更加全方面建設基礎設施網(wǎng)絡、信息網(wǎng)絡和組織網(wǎng)絡，形成高效的物流運轉(zhuǎn)模式，提高資源利用率和盈利水平。

參考文獻：

[1]中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）.中國電子商務研究中心，2010.

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中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1002-5812（2016）09-0006-04

摘要：輕資產(chǎn)商業(yè)模式一般具有投入較少固定資產(chǎn)的特點，重點發(fā)展企業(yè)自身的核心業(yè)務，將非核心業(yè)務外包出去，從而最大化地整合企業(yè)內(nèi)外部資源，實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。但是，輕資產(chǎn)商業(yè)運營模式也會帶來一定的風險。本文以當當為案例背景，對當當?shù)纳虡I(yè)模式做出分析，闡述其在市場競爭激勵的態(tài)勢下采取的輕資產(chǎn)的運營模式給企業(yè)帶來的優(yōu)勢，通過對比當當與其競爭對手的不同商業(yè)模式，分析了當當運營過程中面臨的主要風險，從而歸納出電商輕資產(chǎn)商業(yè)模式所面臨的風險，希望對管理層選擇商業(yè)模式時可以有所借鑒。

關(guān)鍵詞：電商 輕資產(chǎn) 商業(yè)模式 風險 供應鏈

一、引言

在互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展以及全球化電子商務的推動下，我國電子商務得到了突飛猛進的發(fā)展。在經(jīng)歷了優(yōu)勝劣汰的市場選擇后，一批以B2C經(jīng)營模式為主的企業(yè)逐步成為網(wǎng)絡零售市場的主宰者，比較著名的有淘寶、京東商城、當當、亞馬遜中國等企業(yè)網(wǎng)站，它們引領著我國電子商務發(fā)展的新潮流，影響著我國網(wǎng)絡零售業(yè)的發(fā)展方向，其運營模式值得探討。

（一） “輕資產(chǎn)”是一種以價值為導向的資本戰(zhàn)略，有助于電子商務企業(yè)價值提升

以輕資產(chǎn)模式運營的企業(yè)，大多具有“低”財務投入、“小”資產(chǎn)規(guī)模、“輕”資產(chǎn)形態(tài)、“重”知識運用、“高”投資效益等幾個特征（Rob van Ginneken，2008；戴謝爾、代明，2008；湯谷良、張茹，2012），通過整合供應鏈系統(tǒng)上下游之間關(guān)系，少量投入專有性固定資產(chǎn)，通過外包或租賃形式，杠桿利用其他企業(yè)的資源進行生產(chǎn)改善和整合供應鏈中的信息流、物流、資金流，最大限度地提高系統(tǒng)運行效率，同時有效降低運營企業(yè)成本，以獲取企業(yè)的核心競爭力。其整合的范圍不僅包括品牌專利，也包括市場基礎資產(chǎn)中強調(diào)的知識資產(chǎn)、客戶關(guān)系、渠道和網(wǎng)絡（Kenneth L. Kraemer、 Greg Linden、Jason Dedric，2011），以及其他學者（Barney，1986；Furrer等，2004；Mahoney、Pandian，1992；孫黎、朱武祥，2003）相關(guān)文獻所探討的無形資產(chǎn)，如技術(shù)研發(fā)能力、產(chǎn)品營銷能力、供應鏈、人力資源、管理制度等，因此輕資產(chǎn)可以將企業(yè)的資金更多地投入到非固定資產(chǎn)中，如知識資本，強調(diào)資本的價值創(chuàng)造力。

伴隨著信息技術(shù)和全球經(jīng)濟一體化進程的推進，電子商務蓬勃發(fā)展，在市場、供需、物流、財務、管理等各個方面的信息實時共享，供應鏈管理的優(yōu)化更加順暢，從某種程度上講，“輕資產(chǎn)”運營是網(wǎng)絡時代與知識經(jīng)濟時代企業(yè)的產(chǎn)物，相對于傳統(tǒng)企業(yè)，電子商務企業(yè)會根據(jù)戰(zhàn)略安排由“重資產(chǎn)模式”向“輕資產(chǎn)模式”過渡，蘋果、阿里、騰訊等企業(yè)發(fā)展正是如此，輕資產(chǎn)模式的價值導向使得這些電子商務企業(yè)財富快速積累。

（二）電子商務輕資產(chǎn)運行的隱憂

電商企業(yè)輕資產(chǎn)運營的財富效應引起人們的關(guān)注，但是，隨著市場規(guī)模的不斷擴大，B2C在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了一些問題。比如，電子商務交易存在著安全隱患。電子商務交易的安全問題關(guān)系到用戶對企業(yè)的信任，直接關(guān)系到企業(yè)的未來效益。再如，電子商務只是構(gòu)建了一個虛擬的網(wǎng)絡銷售平臺，這張網(wǎng)要落地就必須融合一張實體的物流中心網(wǎng)。隨著電子商務的高速發(fā)展，物流配送費用隨之增加，使得電商從輕資產(chǎn)向重資產(chǎn)過渡和轉(zhuǎn)變，而物流成本隨之成為電商企業(yè)最沉重的支出，電商面臨著“是自己做，還是外包”的兩難選擇。京東商城、易迅網(wǎng)，以及后來發(fā)展的蘇寧易購等在面對物流體系的兩難局面時，選擇自建物流體系，雖然提高了對物流環(huán)節(jié)的控制力，但是，隨著規(guī)模的擴張將面臨日益沉重的資產(chǎn)負擔。此外還有輕資產(chǎn)企業(yè)融資約束問題、財務風險問題、創(chuàng)新問題、無形資產(chǎn)安全問題等，輕資產(chǎn)作為一種新經(jīng)濟形態(tài)還有很多問題需要探討。

本文以當當為案例背景，對當當?shù)妮p資產(chǎn)商業(yè)模式做出分析，并通過對比當當與其競爭對手選擇的不同商業(yè)模式，分析運營過程中面臨的風險，進一步探索輕資產(chǎn)商業(yè)模式對電商企業(yè)未來發(fā)展的影響。

二、當當?shù)妮p資產(chǎn)商業(yè)模式分析

（一）當當?shù)陌l(fā)展歷程

當當是由國內(nèi)著名出版機構(gòu)科文公司、美國IDG集團、美國老虎基金、盧森堡劍橋集團、亞洲創(chuàng)業(yè)投資基金共同投資成立的一家中文購物網(wǎng)站。1999年11月，當當正式開始運營，最初以“網(wǎng)上書店”被大家所熟知。成立十余年來，當當不斷改變自身的營銷模式和商品種類，目前在線銷售的商品包括圖書、音像、服裝、家居百貨、化妝品、數(shù)碼、家電及母嬰用品等幾十個大類，商品逾百萬種，在庫圖書、音像商品超過80萬種，百貨50余萬種。

當當成立以來，經(jīng)營活動主要經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展變化。第一階段為1999年至2005年，成立初期主要經(jīng)營網(wǎng)上圖書業(yè)務，取得了一定的成績；第二階段為2006年至2009年，在圖書發(fā)展勢頭良好的情況下，當當開始全面擴張經(jīng)營品類，推出第三方平臺業(yè)務，這一階段也是電子商務行業(yè)發(fā)展的熱門時期，繼而出現(xiàn)諸多效仿者；第三階段自2010年至今，2010年12月8日在紐交所掛牌上市，是當當發(fā)展歷程的里程碑，但之后國內(nèi)競爭者相繼進行了大規(guī)模的改革，當當?shù)陌l(fā)展也因此受到了影響。

2013年1月25日，當當對外更新了服務公告，免費上門退換貨的城市擴增至578個，涉及25個省，使得當當九成消費者從中受益。2013年11月，當當在PC端、移動客戶端以及當當電子書App等項目中，全方位接入微信支付和財付通。用戶在當當網(wǎng)上購物、看書，只要在微信上綁定銀行卡，就能體驗微信一鍵支付的便捷。2014年10月20日，“當當網(wǎng)”更名換標，宣布更名為“當當”，并提出“敢做敢‘當當’”新口號、全新“當當猴”形象。 隨著當當?shù)牟粩喟l(fā)展，當當所面臨的競爭環(huán)境也不斷發(fā)生著變化。

（二）當當采取的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略分析

1.當當?shù)妮p資產(chǎn)戰(zhàn)略。隨著電商之間競爭的日趨激烈和市場的逐步成熟，我國電子商務的發(fā)展正在從拓展市場、吸引用戶為重心，轉(zhuǎn)移到以客戶的體驗為核心，而完善物流配套體系、提高消費者滿意度和忠誠度已經(jīng)成為電商參與市場角逐的關(guān)鍵籌碼。我國現(xiàn)有電商中，以天貓為代表的電商采取純服務平臺模式；京東商城是除淘寶外在B2C市場占領份額最多的電商企業(yè)，70%的外部投資用于購地自建物流體系，其高速的物流配送效率，使得客戶認可度越來越高；新興崛起的蘇寧易購目前已獲得全國性快遞牌照及國內(nèi)150多個區(qū)域性快遞牌照；亞馬遜中國等其他電商采用自建物流加第三方物流。當當則一直致力于創(chuàng)新服務，在物流配送時選擇了混合模式，采用“自建物流中心，但配送環(huán)節(jié)全外包”模式的物流系統(tǒng)。目前，當當已與國內(nèi)104家“第三方物流企業(yè)”建立了合作關(guān)系，它們到當當?shù)奈锪髦行娜∝浲馑?。當當在全?1個城市設有21個倉庫，共37萬多平方米，并在21個城市提供當日達服務，在158個城市提供次日達服務， 在11個城市提供夜間遞服務。相比于京東商城、蘇寧等電商，當當?shù)哪Ｊ绞且环N更輕資產(chǎn)的物流模式。

2.當當商業(yè)模式的優(yōu)勢與不足分析。當當采取自建倉儲體系但是外包運輸配送的做法，可以降低企業(yè)重資本投入，減輕企業(yè)發(fā)展時期的資金壓力，有助于專心做好網(wǎng)上商城業(yè)務，避免分散自己的精力。同時，當當在與快遞公司合作時，其占快遞公司30%到40%的業(yè)務量，擁有較強的議價能力，處于非常有利的地位。任何一家企業(yè)都要有核心競爭力，當當堅持走物流外包的路線，讓專業(yè)的人去做專業(yè)的事，從而增強企業(yè)的核心競爭力。但是，這就要求當當有一個專業(yè)化的第三方物流平臺。如果第三方的物流發(fā)展跟不上，當當?shù)挠脩趔w驗將受到影響。2011年開始，當當?shù)闹饕偁帉κ志〇|商城、亞馬遜中國都將營銷重心轉(zhuǎn)移到用戶體驗上來，京東商城投入巨資建立亞洲最大的倉儲中心，并搭建自己的物流隊伍，并推出了一系列特色服務，如“211 限時達”、次日達、晚間配送等，不斷提高行業(yè)的競爭門檻。當當選擇與第三方物流合作，雖然擺脫了重資本的高投入，但是由于缺乏對合作伙伴的控制力，配送能力良莠不齊，缺乏統(tǒng)一的服務標準，極大地影響了用戶體驗，從而容易流失大量的客戶。根據(jù)當當?shù)呢攬螅?010年第一季度，當當市場份額占到中國B2C自主營銷的10.7%，位居行業(yè)第二名，之后由于沒有充分利用上市的優(yōu)勢，到2014年市場份額僅占1.3%。由上可以看出，無論從客戶流量方面還是交易市場份額方面當當均呈現(xiàn)落后趨勢。

3.當當財務狀況。作為B2C行業(yè)先驅(qū)，當當在成立之初得到了用戶的認可，迅速占領大部分市場份額，并保持高速增長的態(tài)勢。但之后由于行業(yè)涌現(xiàn)一大批發(fā)展迅猛的競爭對手，使得當當告別了早期的輝煌歷史，一直處于虧損狀態(tài)，但從2013年第4季度（Q4）開始，當當逐漸回歸盈利模式。當當從2011年第1季度（Q1）以來，到2013年第3季度（Q3），連續(xù)10個季度一直處于虧損狀態(tài)。在其的2013年財務報告中，凈營業(yè)收入為63.25億元，同比增長22%，大大低于行業(yè)平均水平，虧損達1.43億元。但是，2013年第1季度當當百貨類產(chǎn)品銷售額連續(xù)第2個季度超過媒體類產(chǎn)品，第2、3季度百貨表現(xiàn)更佳，并通過嚴格的運營管理于第四季度實現(xiàn)盈利。2014年第1季度，當當總營業(yè)收入為17.4億元人民幣，相較去年同期13.3億元人民幣，同比增長31%，凈利潤為195.50萬元人民幣。在一季度電子商務市場增長普遍放緩的背景下，2014年第2季度（Q2），當當總營業(yè)收入為19.608億元，同比增長31.3%，凈利潤為2 880萬元，而去年同期則為凈虧損6 390萬元。2014年第3季度，當當總營業(yè)收入為20.028億元，同比增長31.3%。凈利潤人民幣2 450萬元，而上年同期凈虧損人民幣2 790萬元。連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利。見下表。

分析其主要原因可能是：（1）當當開啟開放平臺策略，2013年11月接入微信支付和財付通快捷直連的當當PC端，用戶直接用微信支付進行web掃碼結(jié)算，使用戶支付變得方便快捷。2014年，當當開放物流平臺，采用一種新的理念構(gòu)筑商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為其提供商品儲存、分揀、包裝及全國1 200多個城市的貨到付款配送服務，提高了配送效率。這兩方面在一定程度上提高了用戶的購物體驗。（2）當當向綜合型電商轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略，同時打低價折扣牌。2013年9月時，當當宣布變身“時尚電商”。2014年8月，當當再次高調(diào)宣布，要做中國唯一一家擁有文化底蘊的最大綜合類時尚電商。事實上，在服裝品類上的發(fā)力也給當當帶來了新的增長點。當當服裝銷售以高于100%的增速連續(xù)六個季度增幅超過圖書，成為增長最迅猛的品類。開放平臺無疑支持了當當實現(xiàn)高增長與持續(xù)盈利的主要動力。（3）電商競爭開始回歸理性，價格戰(zhàn)有所平息。

三、當當面臨的風險分析

如今，當當連續(xù)四個季度盈利，表明當當已擺脫價格戰(zhàn)，在轉(zhuǎn)型中走出可持續(xù)盈利模式。但是，隨著京東和阿里巴巴的上市，當當?shù)氖袌龇蓊~仍然不高。這個市場，從來信奉的都是強者通吃法則。當當想利用輕資產(chǎn)的模式保持企業(yè)本身的靈活性的初衷是好的，但是在運營過程中卻面臨一些風險。

（一） 第三方物流弊端

當當采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，2014年，當當“銀河1號”天津倉儲中心正式投入使用，同時與四大民營快遞公司達成戰(zhàn)略合作。但是，在中國整體物流環(huán)境尚不完善，發(fā)達的獨立物流配送體系尚未形成。中國快遞企業(yè)大多出身草根，總體規(guī)模、競爭實力、管理水平、經(jīng)營理念上距離先進的第三方物流服務水平還有較大差距，缺乏物流設計、開發(fā)、運作的綜合能力，野蠻裝卸、延誤、丟件、爆倉等種種亂象都是其服務水平低下的突出表現(xiàn)。當當在全國有合作的物流配送伙伴，但是配送能力良莠不齊，缺乏統(tǒng)一的服務標準，對這些合作伙伴的控制力弱，極大地影響了用戶體驗，進而消費者會把這種出現(xiàn)問題的負面情緒歸結(jié)為電商網(wǎng)站，而使電商網(wǎng)站的信譽與運營都受到影響。

所以說，電商選擇輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，雖然擺脫了高資本的投入，但是也面臨著一定的風險。由于非核心業(yè)務外包出去，一方面其業(yè)務能力和服務水平參差不齊，另一方面電商對其質(zhì)量與服務的控制能力較弱，這都會影響到用戶的體驗。因此，電商應權(quán)衡利弊，“因地制宜”地選擇適合企業(yè)發(fā)展的商業(yè)模式。而選擇輕資產(chǎn)商業(yè)模式，在某種程度上會降低非核心業(yè)務的品質(zhì)，影響用戶體驗，這就需要電商企業(yè)相應建立和完善專業(yè)化的第三方平臺。比如，選擇輕資產(chǎn)的物流模式，電商分別與不同快遞公司簽訂協(xié)議，根據(jù)物流公司經(jīng)營理念制定相應的服務標準，如果在配送方面遭到客戶投訴，快遞公司則應對顧客及電商進行相應賠償。

（二）品牌建設與維護

最近幾年，當當?shù)幕钴S用戶有所上升，但其增長速度略顯乏力，這主要是由于當當在不斷新增用戶的同時，流失用戶的比例也相對較高。首先，由于品牌的認知變更需要一個過渡的過程，老用戶對當當“圖書電商”向“綜合電商”的品牌認知轉(zhuǎn)移沒有跟上；其次，部分新用戶是在當當轉(zhuǎn)型過程中被大力度促銷吸引來的，對當當缺乏持續(xù)的依賴。同時，根據(jù)易觀數(shù)據(jù)分析，當當用戶的重復購買偏低，用戶粘性需要提升。因此，當當亟需強化“綜合電商”的品牌形象，尤其是扭轉(zhuǎn)三、四、五線城市的消費者對當當品牌的認知。加大市場推廣力度，針對用戶對當當品牌認知問題，不僅加大網(wǎng)絡廣告的精準投放力度，同時也要強化線下推廣等多種方式的共同配合。

電商輕資產(chǎn)運營成功的首要條件是擁有核心競爭力，而電商核心競爭力的關(guān)鍵是品牌建設。如果電商沒有明確良好的品牌形象，消費者購買或重復購買率偏低，企業(yè)將無法持續(xù)經(jīng)營下去。品牌形象受損主要體現(xiàn)在兩個方面，首先，由于企業(yè)將非核心業(yè)務外包出去，對其質(zhì)量等不能很好地把控，如果影響到用戶的體驗，將其歸因于電商，則會使電商的品牌形象大打折扣，這就需要電商對非核心業(yè)務制定相應的質(zhì)量標準。其次，目前大多數(shù)輕資產(chǎn)模式的電商更多的是擁有無形資產(chǎn)。比如，它們除了自營商品之外，還有較多的入駐商家，但是，當入駐商家產(chǎn)品出現(xiàn)問題之后，消費者可能將其歸因于所在的電商平臺，從而對品牌形象產(chǎn)生負面影響。所以，電商企業(yè)應提前與入駐商家簽訂協(xié)議，使得入駐商家確保提供商品的質(zhì)量與服務，并承擔相應的責任。

四、結(jié)論

總之，隨著互聯(lián)網(wǎng)以及電商采用差異化戰(zhàn)略的發(fā)展趨勢，平臺類型電商的競爭已經(jīng)不再是單純的價格廝殺，電商在格局和模式上將會發(fā)生轉(zhuǎn)變。經(jīng)過了2014年、2015年的喧囂，2016年的電商行業(yè)可能會產(chǎn)生更劇烈的震蕩，無論是用戶、業(yè)務模式，還是外延上，因此電商應積極理性地尋找適合自身發(fā)展的商業(yè)模式，使企業(yè)在競爭中立于不敗之地。本文建議實施輕資產(chǎn)戰(zhàn)略防范運營風險。

（一）提高平臺業(yè)務商品與服務質(zhì)量，加強控制

目前，通過網(wǎng)上購買商品已經(jīng)逐漸成為人們生活方式的一部分，而網(wǎng)上銷售產(chǎn)品的質(zhì)量問題最為客戶所擔憂，假冒盜版書籍也被越來越多的人們所詬病。當當想要保持自己的競爭力，提高增加用戶粘性，首先需要保證商品質(zhì)量，進行內(nèi)部清查整頓，加強自身進貨渠道管理；對于入駐商家設置相應的準入機制，提供相應的資質(zhì)證，并張貼到店鋪頁面；商家若被發(fā)現(xiàn)提供虛假產(chǎn)品，知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)產(chǎn)品，應采取相應的懲罰措施；開通第三方評價體系，而不是僅僅依靠在商品頁面上的評價，使客戶擁有一個公共的平臺進行評價和選擇；重視客戶投訴，配備相應的保險措施，充分保障顧客的利益，使客戶能夠放心購買商品。同時，提高自身的服務質(zhì)量，比如通過建立網(wǎng)購商品物流的跟蹤系統(tǒng)，及時向消費者反饋商品的遞送信息；客戶在網(wǎng)購過程中遇到問題，與客戶進行溝通解決；制定并公開嚴格的隱私保護措施等等，用戶只有擁有愉快的購物體驗，才能樹立在當當購物的信心，有利于培養(yǎng)顧客忠誠度，使顧客成為當當?shù)闹覍嶎櫩?，增加當當?shù)钠放苾r值，避免與其他網(wǎng)站陷入價格戰(zhàn)之中。

（二）注重客戶行為分析，提高研發(fā)費用投入，挽回潛在流失客戶

電商企業(yè)只有對消費者網(wǎng)絡購物行為特征進行深入研究分析，才能更好地了解消費者的需求，使企業(yè)更加重視以消費者為核心的營銷理念，通過創(chuàng)新的技術(shù)手段和經(jīng)營行為來吸引消費者，提高企業(yè)流量及轉(zhuǎn)化率。而且加大研發(fā)費用投入，利用數(shù)據(jù)建立流失預警模型以及網(wǎng)站流量統(tǒng)計結(jié)果，采取相應措施挽回潛在的流失用戶。根據(jù)流量統(tǒng)計主動推薦消費者感興趣的促銷商品；建立模型在成千上萬的瀏覽者中高效、準確、及時地挖掘出潛在客戶，并進行精準的客戶推薦產(chǎn)品策略等等，讓數(shù)據(jù)為用戶服務。另外，研究顯示，在電子商務環(huán)境下，面對與傳統(tǒng)渠道產(chǎn)品相同或類似的情況下，大多數(shù)顧客在進行購買對比選擇時考慮最多的是價格因素，低價競爭的結(jié)果就是產(chǎn)品品質(zhì)的喪失和企業(yè)利潤的流失，是一個雙輸?shù)慕Y(jié)局，解決這一困局的最重要的途徑就是加大研發(fā)投入，盡量避免價格戰(zhàn)，通過更好滿足客戶使用價值來增加企業(yè)的價值。

（三）改善資金流結(jié)構(gòu)，提升毛利率，降低運營費用

當當應首先采取相應措施降低其運營費用，提升毛利率。在毛利率提升有限的情況下，通過開源節(jié)流，采用新的倉儲管理技術(shù)，開放物流戰(zhàn)略聯(lián)盟以實現(xiàn)對第三方物流的整合和管控，從而降低物流倉儲費用。具體措施主要包括：（1）將庫存控制在最低水平，追求零庫存運轉(zhuǎn)。通過與供應商建立良好的合作關(guān)系，保證低庫存，促進資金周轉(zhuǎn)。（2）降低退貨比率。對商品品種進行適當選擇，商品質(zhì)量和配送服務等盡量滿足顧客需要，降低退貨率，從而降低企業(yè)的退貨成本。（3）根據(jù)不同商品類別建立不同的配送中心，提高配送中心作業(yè)效率和專業(yè)化作業(yè)程度，降低配送中心的管理和運營費用。

（四） 建立顧客評價體系，提高客戶忠誠度

顧客通過網(wǎng)站頁面、客服人員、配送人員了解企業(yè)，而物流配送人員的自身素質(zhì)、服務態(tài)度都極大影響著客戶的購物體驗，影響著客戶的重復購買，也會對企業(yè)的形象造成不可估量的影響。因此，對于當當來說，應該建立完善的顧客評價體系，與物流公司達成協(xié)議，加強對物流配送人員的監(jiān)督和管理，把物流配送的服務質(zhì)量與薪資水平掛鉤，促進物流配送人員改進自身的服務質(zhì)量，帶給顧客良好的購物體驗。同時，當當應采取有效的激勵機制，比如評論獲得的積分可以抵現(xiàn)，鼓勵顧客發(fā)表商品的評價，不刪掉對于商品的負面評價，力求客觀真實地反映商品的質(zhì)量和特點，以幫助顧客更好地選購商品，減少退換貨次數(shù)，提高顧客滿意度。Z

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