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篇1

關(guān)鍵詞:高速公路；交通安全設(shè)施；工程建設(shè)；質(zhì)量控制

交通安全設(shè)施作為高速公路必不可少的一部分，在確保公路通暢、高速、舒適和安全中的作用十分關(guān)鍵。設(shè)置各種交通安全設(shè)施最重要的是降低各種財(cái)產(chǎn)損失，以減輕傷亡和交通事故，確保運(yùn)行車輛的安全等?？梢?jiàn)，交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量對(duì)高速公路的整體運(yùn)行質(zhì)量存在影響，因此要被施工人員所重視，并且保證施工的安全和質(zhì)量。

1高速公路交通安全設(shè)施工要點(diǎn)

1．1設(shè)置標(biāo)志和標(biāo)線

一是要嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計(jì)圖中的具體要求設(shè)置標(biāo)志以及標(biāo)線，確保標(biāo)志凈高滿足對(duì)應(yīng)要求;標(biāo)志基礎(chǔ)埋深必須要符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，在混凝土的強(qiáng)度符合了設(shè)計(jì)強(qiáng)度的要求以后，必須安裝對(duì)應(yīng)標(biāo)志，為了能保證標(biāo)志面板的憑證，監(jiān)理要對(duì)標(biāo)志的背面加固進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)志結(jié)構(gòu)整體性的加強(qiáng);另外在安裝標(biāo)志的過(guò)程內(nèi)，必須要精準(zhǔn)控制標(biāo)志安裝的平行度以及基準(zhǔn)面垂直度，這樣不但能保證標(biāo)志的安裝質(zhì)量。就標(biāo)線而言，交通標(biāo)線在導(dǎo)流和車流渠道以及分導(dǎo)形式上都有極為重要的作用，并且可以美化道路。對(duì)此標(biāo)線的涂劃必須要實(shí)現(xiàn)線形流暢，并且要與道路線形保持一致，以保證晝夜視線的誘導(dǎo)效果。

1．2防撞護(hù)欄設(shè)置

最近幾年，在高速公路防撞護(hù)欄設(shè)置中多采用波形梁護(hù)欄，該類護(hù)欄主要是設(shè)置橫梁、土基和立柱支撐護(hù)欄，另外還能夠使得運(yùn)行失控車輛重新回到正常的軌道，避免車輛穿越中央分隔帶或沖出路面，這樣能有效降低交通事故的出現(xiàn)概率。

1．3設(shè)置隔離柵

高速公路為了避免不相干人以及動(dòng)物闖入，確保車輛的運(yùn)行安全，防止非法占地的情況，一定要設(shè)置禁止闖入的隔離柵。但是隔離柵的輕度一般很差，并且極易被不法分子偷到，這樣不僅會(huì)引發(fā)管理者的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響行車的安全。因此一定要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安裝質(zhì)量，嚴(yán)格依據(jù)施工設(shè)計(jì)圖樣實(shí)行，先要自公路兩邊溝向外劃出一個(gè)中心線路，保證公路用地范圍準(zhǔn)確，另外還要在中心線位置確定立柱點(diǎn)，并且每一樁位做標(biāo)識(shí)。另外，結(jié)束放樣和定位工作之后，按照設(shè)計(jì)圖挖坑，并且要依據(jù)深度和平面尺寸等設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，徹底的將坑底的殘?jiān)M(jìn)行清除;并在地面采用立柱連接網(wǎng)片，連接完成后，要按照每一基層位置豎立，并且還要采用臨時(shí)支架支撐，按照現(xiàn)場(chǎng)地形和設(shè)計(jì)圖做出積極的調(diào)整，確保線形平順及美觀，在認(rèn)真檢查了隔離柵的線性之后，要在坑內(nèi)適當(dāng)灌注混凝土，并且在混凝土的強(qiáng)度大于80%的基礎(chǔ)上，拆除臨時(shí)的支撐，并且要擰緊螺栓。

2安全設(shè)施施工質(zhì)量的管控措施

2．1施工質(zhì)量管控

2．1．1交通標(biāo)志質(zhì)控在公路交通的安全設(shè)施內(nèi)，分布著很多的交通標(biāo)志，并且還涉及了很多的類型和廣泛的結(jié)構(gòu)。對(duì)此在施工以前，必須要做好充足的準(zhǔn)備，認(rèn)真檢查設(shè)計(jì)圖紙，還要認(rèn)真勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，并且要對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真準(zhǔn)確的掌握，同時(shí)做好記錄，防止施工中發(fā)生較大的差錯(cuò)。此外，相關(guān)的工作人員不但要積極落實(shí)對(duì)交通標(biāo)志樁號(hào)的記錄，并且要深入分析標(biāo)志板面具體的具體設(shè)計(jì)內(nèi)容，放置好交通標(biāo)志以后，要展開(kāi)全面的檢測(cè)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整角度，并且要保證通暢的視線觀測(cè)。此外，放置好高壓線后，并且要準(zhǔn)確設(shè)置標(biāo)志具置，以充分發(fā)揮其功能。此外，在控制交通標(biāo)志的質(zhì)量中，認(rèn)真關(guān)注互動(dòng)立交區(qū)段的開(kāi)挖，實(shí)際施工當(dāng)中，為了避免破壞立交區(qū)中的光纜和電線，積極做好防護(hù)措施。2．1．2隔離柵施工隔離柵的施工中，必須要認(rèn)真檢查施工質(zhì)量，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定的基本要求來(lái)實(shí)行檢查，還要嚴(yán)格的對(duì)涂層的厚度以及高度進(jìn)行控制，確保刺針絲間距、豎直度以及立柱的埋深必須要滿足的要求，確保刺線是平直的，防止編織網(wǎng)與焊接網(wǎng)發(fā)生銹蝕和擦傷、在對(duì)隔離柵安裝好了以后，要確保網(wǎng)面平整，切記不能出現(xiàn)比較明顯的凹凸翹曲等，埋設(shè)立柱時(shí)要滿足對(duì)應(yīng)要求，另外立柱和焊接網(wǎng)以及基礎(chǔ)同立柱等相互間的連接要牢固;其中基礎(chǔ)混凝土和立柱集合尺寸不能比設(shè)計(jì)要求低。相關(guān)的檢修人員必須重視隔離柵外觀鑒定，設(shè)置隔離柵的過(guò)程中，必須順應(yīng)對(duì)應(yīng)的地形和條件，針對(duì)起伏次數(shù)比較多的路段必須要實(shí)行縱向的平整，一旦出現(xiàn)了地面剖面突變，難以確保規(guī)定的離地凈高，因此必須要適當(dāng)?shù)膶?duì)其作出調(diào)整，刺針絲間的垂直凈高在150mm內(nèi)，并且要確保立柱和鋼板網(wǎng)連接之間的連接較為牢固，網(wǎng)面一定要伸展和拉直，不能出現(xiàn)凹凸。

2．2施工質(zhì)量管理和控制策略

2．2．1提升質(zhì)量管理觀念隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷進(jìn)步，相應(yīng)的質(zhì)量管理理念也要得到持續(xù)革新，緊隨時(shí)展，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)工程的高效管理，并且極大的提升工程施工的質(zhì)量。不斷提升和更新公路交通安全設(shè)施工程管理理念，其中要注意的問(wèn)題有:先是要從質(zhì)量管理人員入手，定期對(duì)質(zhì)量管理人員展開(kāi)培訓(xùn)，加強(qiáng)教育，對(duì)質(zhì)量管理理念進(jìn)行不斷的更新，還要準(zhǔn)確的對(duì)交通行業(yè)的發(fā)展形式作出具體的分析。此外施工企業(yè)要加大質(zhì)量管理投入，提升公路安全設(shè)施的施工質(zhì)量，保證施工的順利開(kāi)展。2．2．2完善管理機(jī)制公路交通設(shè)施的工程質(zhì)量管理內(nèi)容比較繁多，對(duì)此要確保質(zhì)量管理工作有序開(kāi)展，提升施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須要對(duì)質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷的完善。還要制定相關(guān)的規(guī)章制度，來(lái)約束管理人員，在開(kāi)展工程管理中保證有法可依，并且要積極和全面落實(shí)多項(xiàng)質(zhì)量管理機(jī)制。嚴(yán)格制定相應(yīng)的質(zhì)量管理責(zé)任制，并且還要實(shí)現(xiàn)將各項(xiàng)責(zé)任積極的落實(shí)在個(gè)人身上，一旦出現(xiàn)問(wèn)題將可以十分快速和準(zhǔn)確的找到事故負(fù)責(zé)人，并且要采取及時(shí)有效的措施解決事故。積極建立獎(jiǎng)懲制度，對(duì)表現(xiàn)優(yōu)異的人員作出獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)施工和管理人員的工作積極性。2．2．3強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)督一是加大政府監(jiān)督，充分發(fā)揮政府的監(jiān)督職能，加強(qiáng)對(duì)公路交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量檢查，避免公路交通設(shè)施工程發(fā)生較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。二是從施工企業(yè)入手，制定相對(duì)比較完善的質(zhì)量監(jiān)督方案，對(duì)監(jiān)督過(guò)程中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題實(shí)行積極的改正。總之，施工企業(yè)要重視施工質(zhì)量管理，實(shí)行科學(xué)合理的質(zhì)量管理，最終良好的管理公路安全設(shè)施工程施工質(zhì)量。2．2．4培養(yǎng)高質(zhì)量施工人才提升人員招聘的門檻，通過(guò)知識(shí)和技能考核，擇優(yōu)錄取。定期聘請(qǐng)專家對(duì)施工管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，進(jìn)一步的提升管理人員的技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)工作人員知識(shí)結(jié)構(gòu)的不斷更新，確保工人與時(shí)俱進(jìn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理水平可以得到不斷的提升。

3結(jié)語(yǔ)

綜上可知，公路交通安全設(shè)施施工中，實(shí)行科學(xué)有效的質(zhì)量管理十分重要，工程內(nèi)容通常是很繁雜的，管理的難度相對(duì)來(lái)講也較大，因此在開(kāi)展管理中，必須要積極的引進(jìn)很多全新的施工工藝，從整體上體征建設(shè)質(zhì)量，有效促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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［3］鄭保金．初探高速公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制［J］．福建建材，2015(02):63～65．

篇2

一、指導(dǎo)思想

（一）全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，服務(wù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展全局，服務(wù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，服務(wù)人民群眾安全便捷出行，堅(jiān)持“政府主導(dǎo)、全民參與，統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施，因地制宜、分類指導(dǎo)，量力而行、盡力而為，建管養(yǎng)運(yùn)、協(xié)調(diào)發(fā)展”的指導(dǎo)方針，建立以縣為責(zé)任主體的農(nóng)村公路建設(shè)管理體制和民主決策、民主管理、民主監(jiān)督的運(yùn)行機(jī)制，推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸一體化發(fā)展，走科學(xué)創(chuàng)新型、資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的發(fā)展道路，促進(jìn)農(nóng)村公路全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、目標(biāo)任務(wù)

（二）*期間，全市農(nóng)村公路建設(shè)計(jì)劃完成總投資14.96億元。到2009年底，實(shí)現(xiàn)100%的鄉(xiāng)、100%的建制村通水泥（瀝青）路，基本形成農(nóng)村公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，適應(yīng)建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的需求。

——通行條件明顯改善。以村村通水泥（瀝青）路為重點(diǎn)，實(shí)施通暢工程，提高抗災(zāi)能力，改善通行條件。到*末，建成通村水泥（瀝青）路6800公里，基本實(shí)現(xiàn)村村通水泥（瀝青）路。

——養(yǎng)護(hù)管理日益規(guī)范。初步建立符合我市實(shí)際的農(nóng)村公路管理體制和養(yǎng)護(hù)機(jī)制，做到投入到位，有路必養(yǎng)。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行維護(hù)和維修分離，日常維護(hù)推行道班或個(gè)人承包制，維修工程組織專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施，基本實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理制度化和規(guī)范化。

——運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)逐步完善。加快農(nóng)村客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定優(yōu)惠政策，完善運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使農(nóng)村客運(yùn)“開(kāi)得通、坐得起、有效益”。*期間建成農(nóng)村客運(yùn)站183個(gè)，實(shí)現(xiàn)100%的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）建有農(nóng)村客運(yùn)站、100%的建制村建有招呼站，具備客車開(kāi)行條件的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）客運(yùn)通達(dá)率達(dá)到100%、村客運(yùn)通達(dá)率達(dá)到90%。改造農(nóng)村公路渡口107個(gè)，完成渡改橋83座，全市100%的農(nóng)村渡口完成改造和100%完成渡改橋建設(shè)。

三、組織領(lǐng)導(dǎo)

（三）市委、市政府成立“*市村村通水泥（瀝青）路建設(shè)示范工作指揮部”，市交通局、市發(fā)展改革委、市財(cái)政局、市公安局、市國(guó)土資源局、市農(nóng)委、市水利局、市林業(yè)局、市環(huán)保局、市監(jiān)察局、市審計(jì)局、市安全監(jiān)管局、市扶貧辦、市供電公司、市電信公司、市城市建設(shè)投資公司和各縣（區(qū)）政府為指揮部成員單位。辦公室設(shè)在市交通局，負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)的日常協(xié)調(diào)工作?？h（區(qū)）人民政府組建農(nóng)村公路工作領(lǐng)導(dǎo)和辦事機(jī)構(gòu)，制定和落實(shí)政策措施，加快農(nóng)村公路發(fā)展。各級(jí)交通部門要將農(nóng)村公路作為重中之重的工作抓緊抓實(shí)。市交通局會(huì)同市發(fā)展改革委負(fù)責(zé)編制全市農(nóng)村公路發(fā)展規(guī)劃和建設(shè)項(xiàng)目的計(jì)劃與監(jiān)督管理；縣（區(qū)）交通局具體負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)的實(shí)施、指導(dǎo)、監(jiān)督和服務(wù)工作。

（四）市政府與各縣（區(qū)）政府簽訂農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)責(zé)任書(shū)。縣（區(qū)）人民政府是農(nóng)村公路建設(shè)的責(zé)任主體，縣（區(qū)）交通主管部門負(fù)責(zé)指導(dǎo)、監(jiān)督、協(xié)調(diào)農(nóng)村公路建設(shè)的實(shí)施和管理工作。鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負(fù)責(zé)組織發(fā)動(dòng)群眾實(shí)施農(nóng)村公路建設(shè)和管理。

（五）在堅(jiān)持尊重農(nóng)民意愿的前提下，引導(dǎo)農(nóng)民積極參與農(nóng)村公路建設(shè)。在村村通工程建設(shè)范圍內(nèi)，多修農(nóng)民想修、愿修的路，不修農(nóng)民不想修、不愿修的路。合法合規(guī)籌集配套資金，不強(qiáng)行攤派、集資。因地制宜，充分利用老路老資源，盡量減少耕地占用和拆遷工作量,降低工程造價(jià)。不得安排有資金缺口的項(xiàng)目，不得增加鄉(xiāng)村負(fù)債建設(shè)農(nóng)村公路，不得不顧?quán)l(xiāng)村財(cái)力超規(guī)模、超標(biāo)準(zhǔn)搞建設(shè)，不得由企業(yè)帶資施工，不得拖欠企業(yè)工程款,不得拖欠農(nóng)民工工資。在保證工程質(zhì)量和施工安全的前提下，盡可能在專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)下使用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工，增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)民收入。

四、計(jì)劃管理

（六）中央和省重點(diǎn)支持貧困地區(qū)和革命老區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè)。各地要按照群眾自愿、競(jìng)爭(zhēng)立項(xiàng)的方式選擇農(nóng)村公路項(xiàng)目，形成自下而上的決策機(jī)制。申請(qǐng)納入年度計(jì)劃的通村公路項(xiàng)目應(yīng)具備以下條件：

1、項(xiàng)目已納入省*農(nóng)村公路建設(shè)規(guī)劃；

2、前期工作完成，施工圖設(shè)計(jì)（簡(jiǎn)易設(shè)計(jì)）已經(jīng)批準(zhǔn)，具備開(kāi)工條件；

3、項(xiàng)目業(yè)主明確；

4、資金籌措方案確定。

（七）縣（區(qū)）交通主管部門根據(jù)市交通主管部門下達(dá)的建設(shè)規(guī)模和鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）申請(qǐng)，審核、匯總當(dāng)?shù)剞r(nóng)村公路建設(shè)年度計(jì)劃，于每年8月底前編制次年建設(shè)計(jì)劃報(bào)市發(fā)展改革委和市交通局。農(nóng)村公路項(xiàng)目建設(shè)計(jì)劃一經(jīng)下達(dá)，必須嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自調(diào)整。確需調(diào)整的，應(yīng)于計(jì)劃下達(dá)當(dāng)年8月底前按計(jì)劃編報(bào)程序報(bào)市發(fā)展改革委和市交通局。

（八）實(shí)行政府監(jiān)督與社會(huì)監(jiān)督相結(jié)合，組織群眾參與農(nóng)村公路建設(shè)的管理和監(jiān)督工作。實(shí)行項(xiàng)目公示制，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立告示牌，將項(xiàng)目實(shí)施的時(shí)間、規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、資金籌集和使用安排、主要施工工藝、質(zhì)量控制措施等情況向群眾公示，自覺(jué)接受群眾監(jiān)督。

五、工程管理

（九）各地要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和自然地理?xiàng)l件分類確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理把握建設(shè)規(guī)模，控制工程造價(jià)。盡量利用老路改造，盡量不占用耕地。通村公路路基寬度原則上不低于4.5米，路面寬度不低于3.5米，水泥混凝土路面面層厚度不低于18厘米。特殊困難路段和交通量較小的可適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)設(shè)置必要的安全設(shè)施。采用單車道時(shí)應(yīng)設(shè)置會(huì)車道。重視路基工程、防護(hù)工程。鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站應(yīng)盡量利用閑置房屋，因地制宜，建設(shè)經(jīng)濟(jì)實(shí)用、便民利民的農(nóng)村客運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施。

（十）嚴(yán)格項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制和合同管理制，符合法定招標(biāo)條件的工程可由具備招標(biāo)能力的業(yè)主單位自行招標(biāo)。

（十一）按照“政府監(jiān)督、法人管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”的要求建立質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任追究制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督工作。要充分依靠群眾加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督?？h（區(qū)）交通部門負(fù)責(zé)工程質(zhì)量監(jiān)督檢查，在市交通質(zhì)量監(jiān)督站指導(dǎo)下組建工程試驗(yàn)（檢測(cè)）室，加強(qiáng)農(nóng)村公路的質(zhì)量檢測(cè)和通村公路的技術(shù)服務(wù)。

（十二）通村公路交、竣工驗(yàn)收可合并進(jìn)行，由縣（區(qū)）交通部門會(huì)同鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府以及村民委員會(huì)分批組織驗(yàn)收；市交通局對(duì)農(nóng)村公路工程驗(yàn)收工作進(jìn)行抽查。

（十三）各級(jí)交通主管部門應(yīng)加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)力度，分期分批組織對(duì)基層技術(shù)管理人員和鄉(xiāng)、村干部進(jìn)行培訓(xùn)。縣（區(qū)）交通局要主動(dòng)上門服務(wù)，重點(diǎn)幫助鄉(xiāng)村搞好民主決策、科學(xué)管理，有序推進(jìn)。各地要因地制宜、努力創(chuàng)新，充分運(yùn)用新材料、新工藝、新設(shè)備，探索低造價(jià)公路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。

（十四）農(nóng)村公路建設(shè)要注重節(jié)約用地、生態(tài)環(huán)境保護(hù)和水土保持。

（十五）各地應(yīng)結(jié)合實(shí)際制定切實(shí)有效的農(nóng)村公路廉政建設(shè)工作制度并認(rèn)真抓好落實(shí)。

六、資金管理

（十六）*期間，市發(fā)展改革委、市財(cái)政局和市交通局等相關(guān)部門應(yīng)積極爭(zhēng)取國(guó)家和省對(duì)我市農(nóng)村公路的支持和資金投入。

（十七）*期間，全市通村公路的建筑營(yíng)業(yè)稅通過(guò)同級(jí)財(cái)政安排支出的方式，全額投入到通村公路建設(shè)中去。市財(cái)政安排一定的資金用于農(nóng)村公路建設(shè)以獎(jiǎng)代補(bǔ)。

（十八）除中央、省、市安排的農(nóng)村公路建設(shè)補(bǔ)助資金以外，縣（區(qū)）人民政府整合以工代賑、土地整理、農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)、扶貧和新農(nóng)村建設(shè)等方面資金每公里配套不少于3萬(wàn)元。農(nóng)村公路建設(shè)免收各類行政事業(yè)性收費(fèi)?？h（區(qū)）人民政府要制定符合本地實(shí)際的涉及農(nóng)村公路建設(shè)的土地、林地、砂石材料等資源使用的優(yōu)惠政策。

（十九）在強(qiáng)調(diào)農(nóng)民自愿的情況下，嚴(yán)格按照“政府引導(dǎo)、群眾自愿、代表管理、捐資修路”的原則，積極動(dòng)員和鼓勵(lì)社會(huì)各界為農(nóng)村公路建設(shè)捐款捐物。按“村規(guī)民約”等民主決策方式解決農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)投入不足的問(wèn)題。

（二十）中央和省安排的補(bǔ)助資金必須全額用于工程直接費(fèi)的支付。農(nóng)村公路建設(shè)資金必須?？顚Ｓ茫瑢?shí)行財(cái)務(wù)公開(kāi)，分級(jí)負(fù)責(zé)，分級(jí)監(jiān)管，嚴(yán)禁截留、擠占和挪用，違反者將嚴(yán)格按照國(guó)家和省的有關(guān)規(guī)定給予處罰，觸犯刑法的移交司法機(jī)關(guān)追究有關(guān)人員刑事責(zé)任。

七、養(yǎng)護(hù)管理

（二十一）市交通主管部門和縣鄉(xiāng)公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)的行業(yè)指導(dǎo)和監(jiān)督管理。縣（區(qū)）人民政府是農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)的責(zé)任主體，應(yīng)將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)納入重要議事日程，縣級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)組織實(shí)施縣（鄉(xiāng)）公路養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)；鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府負(fù)責(zé)組織鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)，建立以村規(guī)民約為核心的多形式養(yǎng)護(hù)制度，提高群眾愛(ài)路、護(hù)路的自覺(jué)性。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)實(shí)行管養(yǎng)分離、專群結(jié)合，縣鄉(xiāng)公路逐步推行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)制度和合同管理制度，日常維護(hù)采取道班、個(gè)人承包等方式，維修工程組織專業(yè)化隊(duì)伍實(shí)施；村級(jí)公路日常養(yǎng)護(hù)采取家庭承包等方式。深入開(kāi)展車輛超限超載治理工作，重點(diǎn)加大對(duì)繞行農(nóng)村公路超限超載車輛的治理力度。

八、農(nóng)村客運(yùn)

（二十二）堅(jiān)持農(nóng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)一體化發(fā)展，有條件的地區(qū)逐步推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化。各級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)研究制定農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的政策措施，落實(shí)扶持農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的優(yōu)惠政策，突破現(xiàn)行客運(yùn)管理模式，以備案制、核準(zhǔn)制等方式簡(jiǎn)化農(nóng)村客運(yùn)線路審批手續(xù)，以冷熱線捆綁、服務(wù)質(zhì)量招標(biāo)等方式發(fā)展偏僻地區(qū)的農(nóng)村客運(yùn)班線，以公交化運(yùn)營(yíng)、片區(qū)經(jīng)營(yíng)等多種經(jīng)營(yíng)模式提高運(yùn)營(yíng)效益?？h、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）人民政府要加強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)安全工作的監(jiān)督，落實(shí)對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站的安全源頭監(jiān)管責(zé)任。在加快建設(shè)、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和管理的同時(shí)，堅(jiān)持農(nóng)村公路與客運(yùn)站場(chǎng)同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步使用，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)與農(nóng)村客運(yùn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

篇3

關(guān)鍵字：交通安全設(shè)施，質(zhì)量控制，措施

前言 交通工程及沿線設(shè)施分為安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施三種，是公路的重要組成部分，是發(fā)揮公路經(jīng)濟(jì)效益、保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施，是公路現(xiàn)代化、智能化的標(biāo)志之一；交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護(hù)欄、道路交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運(yùn)輸對(duì)公路美學(xué)的要求，關(guān)系到高速公路營(yíng)運(yùn)后安全、舒適、快速、高效運(yùn)行和整體功能的全面發(fā)揮[1]。

交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺(jué)系統(tǒng)的一部分，有利于司乘人員預(yù)見(jiàn)到公路方向和路況的變化，提高行車的舒適性，可以有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實(shí)施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證，是實(shí)現(xiàn)速度與效益!數(shù)量與質(zhì)量有機(jī)結(jié)合的重要途徑；聘請(qǐng)技術(shù)水平高、工程經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)工程師，制定嚴(yán)格的管理制度，根據(jù)工程特點(diǎn)，緊扣工程重點(diǎn)、難點(diǎn)，定人定崗定責(zé)對(duì)監(jiān)督工程質(zhì)量，確保工程進(jìn)度都是必不可少的。

1．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的管理手段

質(zhì)量是公路工程的靈魂和生命，工程質(zhì)量是百年大計(jì)，造福后代的大事，也是企業(yè)的信譽(yù)和生命，交通安全工程設(shè)施具有區(qū)別于土建工程的獨(dú)特的施工特點(diǎn)，在質(zhì)量控制中也存在區(qū)別于土建工程的控制手段和側(cè)重點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際，可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展質(zhì)量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的質(zhì)量控制

施工前加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品及原材料的質(zhì)量合格檢驗(yàn)，這是一道最關(guān)鍵的質(zhì)量管理程序，拒絕任何不符合設(shè)計(jì)或技術(shù)規(guī)范要求的產(chǎn)品或原材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。進(jìn)場(chǎng)材料構(gòu)件的質(zhì)量對(duì)交通安全設(shè)施的質(zhì)量起到控制性的作用，如標(biāo)志牌、波形梁護(hù)欄、隔離柵等的質(zhì)量隱患往往不是出現(xiàn)在安裝過(guò)程中，而是出現(xiàn)在進(jìn)場(chǎng)構(gòu)件的質(zhì)量上，安裝的檢驗(yàn)比較容易控制，有缺陷也比較容易發(fā)現(xiàn)和糾正，但進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量問(wèn)題，往往不易及時(shí)發(fā)現(xiàn)，通常在使用過(guò)程中才能逐漸暴露出來(lái)，因此，進(jìn)場(chǎng)材料和構(gòu)件的質(zhì)量檢驗(yàn)十分重要；

有關(guān)人員必須到進(jìn)貨的生產(chǎn)廠家檢查和確認(rèn)其生產(chǎn)設(shè)備能力、工藝水平及其質(zhì)量保證體系的有效性，并在供貨過(guò)程中，不定期地進(jìn)行巡查，以保證生產(chǎn)廠商提供的產(chǎn)品合格，產(chǎn)品進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)人員要依據(jù)規(guī)范的規(guī)定試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確認(rèn)后方可用于安裝，發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)時(shí)，還可以增加相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和頻率。

主要手段有檢查產(chǎn)品質(zhì)量合格證和工地試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)兩種，每進(jìn)一批都應(yīng)嚴(yán)格履行該程序，必要時(shí)，應(yīng)到產(chǎn)品加工生產(chǎn)廠家進(jìn)行原材料及加工工藝的檢查。例如成品波形梁，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，先檢查是否有生產(chǎn)合格證及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并進(jìn)行抽檢，包括外觀尺寸檢查、厚度檢查、防銹處理檢查、基底鋼材機(jī)械性能檢查等，重點(diǎn)抽檢波形梁鋼板厚度及鍍鋅厚度、均勻性，因?yàn)椴ㄐ瘟轰摪搴穸让肯嗖?.1mm，其防撞性能則大打折扣;鍍鋅層的厚度及均勻性則直接影響到波形梁的使用壽命。

如果發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重的情況，必須立即檢查生產(chǎn)廠家的加工程序；對(duì)標(biāo)志板先檢查底板材料是否符合有關(guān)規(guī)定，再測(cè)試其色度性能、光度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)、耐侯性能、耐彎曲性能以及防腐處理等。對(duì)標(biāo)線主要檢查標(biāo)線材料的反光性能、附著性等，對(duì)隔離柵主要檢查外觀尺寸及防腐處理等。

(2) 加強(qiáng)對(duì)工序流程的控制，

把好質(zhì)量關(guān)，消除工程中隱含的不合格工序的發(fā)生，如波形梁鋼護(hù)欄施工工序?yàn)?放樣-打樁-護(hù)欄安裝-護(hù)欄線形調(diào)整；防眩板施工工序?yàn)?放樣-支架及防眩板安裝-防眩板線形調(diào)整。隔離柵及防拋網(wǎng)的施工工序?yàn)?放樣-挖坑-澆基礎(chǔ)、立柱安裝-掛網(wǎng)；標(biāo)志的施工工序?yàn)?基礎(chǔ)定位放樣-基坑開(kāi)挖-基礎(chǔ)混凝土澆筑-標(biāo)志立柱安裝-標(biāo)志板安裝；標(biāo)線施工工序?yàn)?放樣-清掃路面-劃底漆-劃標(biāo)線。

(3) 對(duì)專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

(4) 建立合理的質(zhì)量管理體系

建設(shè)工程都是*一個(gè)好的管理體系來(lái)支撐，依*機(jī)制來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，作為施工項(xiàng)目管理層，項(xiàng)目總工程師為整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量的負(fù)責(zé)人，制定該工程質(zhì)量的總體方針、政策，質(zhì)量檢驗(yàn)工程師及試驗(yàn)人員定期地對(duì)施工中的工程質(zhì)量進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)范的，要求施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2．交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)環(huán)節(jié)在于工程建設(shè)的施工過(guò)程中，對(duì)于一般交通安全設(shè)施而言，有防撞護(hù)欄、防撞護(hù)欄、標(biāo)志、標(biāo)線及周圍環(huán)境安全等具體控制因素，因此對(duì)這些具體因素采取科學(xué)而有效的措施是保證交通安全設(shè)施完工的必然保障，其具體措施分別如下[4]：

2.1 防撞護(hù)欄

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失；

2.2防撞護(hù)欄

在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來(lái)不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。

嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行施工放樣，先從路兩側(cè)的邊溝向外定出中心線，保證公路用地范圍的準(zhǔn)確性，然后再在中心線上定出立柱位置，并在每個(gè)樁位做出標(biāo)志；在放樣和定位工作完成的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求開(kāi)始挖坑，平面尺寸和深度不能小于設(shè)計(jì)要求，坑底要清理干凈；連接網(wǎng)片，先在地面上將網(wǎng)片用立柱連接起來(lái)(連接螺栓不能擰緊)，連接完后按照每個(gè)基坑的位置豎立起來(lái)，并用臨時(shí)支架進(jìn)行支撐，根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)地形進(jìn)行調(diào)整，確保線形的平順美觀；隔離柵的線形經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，即可向坑內(nèi)澆筑混凝土，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的80%以上時(shí)方可拆除臨時(shí)支撐，并擰緊螺栓；

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就象一座無(wú)聲的廣播電臺(tái)，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解[4]。

首先，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖的要求進(jìn)行標(biāo)志基礎(chǔ)的放樣，保證標(biāo)志的里程位置和凈高符合設(shè)計(jì)要求；標(biāo)志基礎(chǔ)的幾何尺寸及埋深必須符合設(shè)計(jì)要求，保證標(biāo)志基礎(chǔ)的穩(wěn)定，待混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)，方可進(jìn)行標(biāo)志的安裝；

同時(shí)為了確保標(biāo)志板面的平整度，監(jiān)理必須嚴(yán)格控制標(biāo)志背面的加固，增強(qiáng)標(biāo)志結(jié)構(gòu)的整體性；在標(biāo)志的安裝過(guò)程中，要精確控制標(biāo)志安裝基準(zhǔn)面的平行度與垂直度，這樣才能為標(biāo)志安裝后的合格提供必需的技術(shù)保證。

對(duì)于標(biāo)線，交通標(biāo)線對(duì)車流的渠化、分道行駛及導(dǎo)流都起到了重要的作用，同時(shí)也有著美化道路的效果，因此標(biāo)線涂劃工程必須確保線形流暢，并與道路線形相一致，保證良好的晝夜視線誘導(dǎo)作用，同時(shí)還需做到標(biāo)線幾何尺寸規(guī)范，與路面有足夠的附著力。

3．結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分， 交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤(pán)考慮，同步設(shè)計(jì)，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開(kāi)展設(shè)計(jì)工作；

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來(lái)承建，而是全過(guò)程引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，可以提高承包單位的競(jìng)爭(zhēng)性、危機(jī)感和責(zé)任心，有效保證工程質(zhì)量和進(jìn)度；同時(shí)應(yīng)將交通安全設(shè)施的內(nèi)容按功能再細(xì)化，逐步走行業(yè)系統(tǒng)化、專業(yè)理論化的道路，成立行業(yè)專營(yíng)公司；

另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺(jué)，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過(guò)程中，必須大力加強(qiáng)對(duì)環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對(duì)已完路面的污染和損壞，對(duì)施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國(guó)內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTGB0122003，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范[S]

[3]高速公路叢書(shū)編委會(huì).高速公路建設(shè)管理[M].北京:人民交通出版社，2000.

篇4

一、職業(yè)學(xué)校課程教學(xué)資源建設(shè)現(xiàn)況

近年來(lái)，為了適應(yīng)教育信息化改革的步伐，適應(yīng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)、實(shí)現(xiàn)教學(xué)資源共享和提高職業(yè)學(xué)校的教學(xué)效率，各個(gè)職業(yè)學(xué)校積極開(kāi)展課程資源建設(shè)，同時(shí)建成了不少精品課程和各類專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)課程。但是當(dāng)前職業(yè)學(xué)校的課程資源還存在許多問(wèn)題:第一，課程資源沒(méi)有以學(xué)生為學(xué)習(xí)主體，課程資源學(xué)生利用率非常低;第二，課程資源僅是課件、動(dòng)畫(huà)、圖片及習(xí)題的簡(jiǎn)單拼湊，內(nèi)容雜亂無(wú)序，缺乏教學(xué)資源建設(shè)的系統(tǒng)性;第三，電子教材、教學(xué)視頻及相關(guān)教學(xué)資料容量較大，學(xué)生閱讀、下載非常不方便;第四，課程資源僅是電子資料的堆砌，缺乏師生，生生之間的互動(dòng)。

二、微課的相關(guān)概念及特點(diǎn)

職業(yè)學(xué)校的微課是指按照專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)和技能實(shí)訓(xùn)實(shí)踐的要求，以視頻為主要媒介，記錄教師在課堂內(nèi)繞某個(gè)知識(shí)點(diǎn)而展開(kāi)的教學(xué)或?qū)嵺`活動(dòng)。微課主要包含兩層含義，時(shí)間之“微”和傳授知識(shí)量之“微”。微課主要是以某個(gè)知識(shí)點(diǎn)為基本教學(xué)模塊來(lái)設(shè)計(jì)和組織教育教學(xué)活動(dòng)。微課的核心是短小精煉的課堂教學(xué)視頻，同時(shí)還包括與知識(shí)點(diǎn)相關(guān)的課程設(shè)計(jì)、課件材料、教學(xué)思考、測(cè)試練習(xí)及學(xué)生評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)等輔教學(xué)與課程資源。因此，微課既與傳統(tǒng)意義上的教學(xué)資源不一樣，又是在教學(xué)設(shè)計(jì)、教學(xué)課件、教學(xué)課例、教學(xué)反思等教學(xué)資源其基礎(chǔ)上建設(shè)和發(fā)展起來(lái)的一種新型課程教學(xué)資源，其主要操作技能流程進(jìn)行更全面的分解和細(xì)化，也讓學(xué)生對(duì)于操作要求和操作流程把握更加準(zhǔn)確和更加到位。

三、“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程及其特點(diǎn)

“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程是職業(yè)教育機(jī)電專業(yè)學(xué)生必修的專業(yè)基礎(chǔ)課，通過(guò)這門電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生能夠認(rèn)識(shí)電工實(shí)訓(xùn)室、了解安全用電與觸電急救，電氣火災(zāi)的防范及撲救，供電用電與節(jié)約用電，常用電工工具的使用，常用電工材料的選擇與導(dǎo)線的連接，電壓、電流、功率的測(cè)量，電阻的測(cè)量，基爾霍夫定律的驗(yàn)證，電容、電感的識(shí)別，單相交流電的測(cè)量，單相交流電路的測(cè)量，三相交流電的測(cè)量，基本照明電路的安裝和家用配電板的安裝等工作任務(wù)。然而，在電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能課程的教學(xué)過(guò)程中，還存在一些問(wèn)題:第一，由于電工實(shí)訓(xùn)設(shè)備較少，教學(xué)過(guò)程中不得不進(jìn)行分批，分組進(jìn)行，教學(xué)效率低下;第二，理論內(nèi)容比較抽象，讓學(xué)生理解比較困難;第三，現(xiàn)在的電工技術(shù)發(fā)展非?？?，學(xué)校的教學(xué)設(shè)備也很難與時(shí)俱進(jìn)，無(wú)法跟上行業(yè)發(fā)展的速度，造成學(xué)生學(xué)習(xí)的技能與行業(yè)需求脫節(jié)。四、基于微課“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程教學(xué)資源庫(kù)建設(shè)基于微課的“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程教學(xué)資源建設(shè)，將充分利用信息技術(shù)將課程資源進(jìn)行模塊化方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，將教學(xué)重點(diǎn)、實(shí)踐操作步驟和習(xí)題解答錄制成微課，讓學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)能夠全面了解“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程的理論知識(shí)和操作技能。

(一)全面系統(tǒng)地進(jìn)行課程分析。為了讓“電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能”課程教學(xué)資源真正服務(wù)于學(xué)生，并適合學(xué)生學(xué)習(xí)和教學(xué)內(nèi)容符合企業(yè)需要，組成由企業(yè)專家、課程專家和信息技術(shù)工程師的團(tuán)隊(duì)對(duì)課程進(jìn)行分析。從企業(yè)對(duì)技術(shù)技能人才知能的要求出發(fā)，使得電工技術(shù)基礎(chǔ)與技能課程能夠更加貼近實(shí)踐的要求，貼近崗位的需求，并根據(jù)專業(yè)理論和實(shí)訓(xùn)教學(xué)分成不同層級(jí)，讓學(xué)生根據(jù)需要進(jìn)行不同層級(jí)的選擇性自主學(xué)習(xí)，為學(xué)生提供專業(yè)課程個(gè)性化的學(xué)習(xí)平臺(tái)。

(二)科學(xué)合理地分解教學(xué)內(nèi)容。為了讓每一個(gè)微課和其他微課之間符合學(xué)習(xí)規(guī)律和教學(xué)規(guī)律，為了體現(xiàn)微課短小、精煉和高效的特點(diǎn)，需要對(duì)理論知識(shí)按一定的規(guī)律進(jìn)行細(xì)化，也請(qǐng)教育專家按學(xué)生的對(duì)理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)教學(xué)的內(nèi)容進(jìn)行分解和細(xì)化，并針對(duì)一些難點(diǎn)和重點(diǎn)提出教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)方法建議;針對(duì)相關(guān)的實(shí)踐操作進(jìn)行了分析和研討，確定該微課要突出的步驟和細(xì)節(jié)，給微課的錄制提出相應(yīng)的要求。

(三)高質(zhì)高效的微課錄像與制作。根據(jù)教學(xué)設(shè)計(jì)，認(rèn)真做好相關(guān)主題的課件、案例、習(xí)題等輔助素材，然后采取現(xiàn)場(chǎng)錄像，以顯示教育教學(xué)的真實(shí)性和可靠性。同時(shí)，為保障視頻的質(zhì)量，可要請(qǐng)攝像專業(yè)的教師加入微課課程資源建設(shè)團(tuán)隊(duì)，使得視頻錄制高質(zhì)有效，以便于學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)和后期推廣。

篇5

【摘 要】本文首先說(shuō)明了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的重要性，然后從質(zhì)量、安全、進(jìn)度、施工技術(shù)四個(gè)方面詳細(xì)闡述了公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程施工管理的要點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】公路；交通安全設(shè)施；改擴(kuò)建；材料；安全

一、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制

（一）材料的質(zhì)量控制

我國(guó)已經(jīng)正式頒布了《公路交通安全設(shè)施質(zhì)量檢驗(yàn)抽樣及判定》，該標(biāo)準(zhǔn)適用于公路上采用的波形梁鋼護(hù)欄、交通標(biāo)志板、交通標(biāo)志、反光膜、路面標(biāo)線涂料、玻璃珠、預(yù)成形標(biāo)線帶、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩板和隔離柵等，是公路行業(yè)所有部門的常用安全設(shè)施產(chǎn)品。該標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是質(zhì)量檢測(cè)單位進(jìn)行檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該作為公路設(shè)施施工企業(yè)材料的質(zhì)量控制方面的一個(gè)重要檢測(cè)依據(jù)。

（二）施工過(guò)程的質(zhì)量控制

首先，施工過(guò)程的質(zhì)量控制極其重要，承包單位不僅僅要做好自檢工作，還要針對(duì)重要的質(zhì)量控制點(diǎn)做好重點(diǎn)的質(zhì)量控制工作。其中一些見(jiàn)證點(diǎn)的控制點(diǎn)，監(jiān)理人員要負(fù)起責(zé)任，做好定期或者不定期的施工檢查和監(jiān)督。

其次，公路工程安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程要依據(jù)相關(guān)的施工工序進(jìn)行施工，工序的正確性是保證工程施工質(zhì)量的重要手段，如果在施工中出現(xiàn)了順序的打亂和顛倒，那么極有可能會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。

再次，公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程同時(shí)也是一個(gè)查漏補(bǔ)缺的過(guò)程。尤其是在高速公路中，一旦發(fā)生了交通事故，就會(huì)對(duì)交通安全設(shè)施造成不同程度的破壞，隔離柵欄和護(hù)欄是損壞頻率最高的交通安全設(shè)施。另外，在施工中，會(huì)存在不能對(duì)安全護(hù)欄進(jìn)行安全封閉的情況，這時(shí)就需要對(duì)特殊情況做好記錄，方便對(duì)其進(jìn)行及時(shí)有效的處理。

二、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工安全管理

隨著公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程的實(shí)施，要求在保障車輛安全運(yùn)行的狀況下，施工作業(yè)人員和設(shè)備能夠正常安全施工，這就對(duì)施工過(guò)程中的安全保障技術(shù)和安全管理措施提出了非常高的要求。

施工作業(yè)封閉區(qū)應(yīng)考慮施工的內(nèi)容與要求、時(shí)間和周期、交通量等因素，施工封閉區(qū)段內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后協(xié)調(diào)，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。

施工現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)標(biāo)段長(zhǎng)度及工程量合理安排作業(yè)區(qū)段。公路改擴(kuò)建工程交通安全設(shè)施工作面廣，交通組織工作量大，每個(gè)部位的施工時(shí)間較短，作業(yè)區(qū)段有效長(zhǎng)度一般控制在2km之內(nèi)，同向相鄰作業(yè)區(qū)段應(yīng)控制在10km以上。

在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置施工公示牌、反光警示牌、錐型交通標(biāo)等以保證行車及施工安全。在施工前方2km處設(shè)置“前方施工，減速慢行”、“限速40km/h”、“禁止超車”標(biāo)志牌，1km處、500m處、50m處、設(shè)置“前方施工，減速慢行”標(biāo)志牌，200m處、100m處、50m處設(shè)置“前方施工道路變窄”標(biāo)志牌、爆閃燈、誘導(dǎo)標(biāo)志，施工后方100m處設(shè)置“解除限速40km/h”、“解除禁止超車”標(biāo)志牌。上游局部封閉路段安全路錐在施工地點(diǎn)前方500m處開(kāi)始設(shè)置，圓弧漸變長(zhǎng)度為200m，下游漸變長(zhǎng)度為100m，具體布設(shè)如圖1施工現(xiàn)場(chǎng)布置圖。封閉車道的寬度按現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)的具體內(nèi)容而定，一般為1～2車道。

為安全行車和安全作業(yè)兩個(gè)目的設(shè)置緩沖區(qū)。在緩沖區(qū)內(nèi)，主要是考慮了最不利的情況，車輛或駕駛員某一方面出了問(wèn)題，在過(guò)渡區(qū)起點(diǎn)或緩沖區(qū)起點(diǎn)撞過(guò)r截式標(biāo)志時(shí)，在本區(qū)可供采取措施，避免車輛直接沖入作業(yè)區(qū)傷害作業(yè)人員，緩沖區(qū)長(zhǎng)度一般不小于200m。

封閉段拆除之前，需對(duì)封閉段進(jìn)行檢查，將封閉段內(nèi)的所有附加設(shè)施和雜物予以清理，并補(bǔ)畫(huà)交通標(biāo)線，確認(rèn)封閉段是否具備開(kāi)通條件。首先，將封閉段內(nèi)所有施工及日常維護(hù)使用的設(shè)施、用具、用品等撤離封閉段；其次，拆除導(dǎo)向牌，將由中央分隔帶開(kāi)口導(dǎo)入雙向通車段的車流恢復(fù)到開(kāi)通的封閉段，并恢復(fù)中央分隔帶隔離；最后，在交警或路政車輛引導(dǎo)下施工車輛緩慢倒車逆行將燈車、標(biāo)牌、錐桶等道路封閉設(shè)施、用具、用品撤出，即完成道路交通封閉的拆除。

三、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理

（一）進(jìn)行相應(yīng)的時(shí)間進(jìn)度計(jì)劃

進(jìn)行公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工進(jìn)度管理的第一步是制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。在制定施工進(jìn)行計(jì)劃之前應(yīng)對(duì)安全設(shè)施施工設(shè)計(jì)圖進(jìn)行詳細(xì)的分析，并到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地查看，準(zhǔn)確記錄各個(gè)施工地點(diǎn)所用設(shè)施的材料用量、安裝要求、施工重點(diǎn)難點(diǎn)等，并且對(duì)施工進(jìn)行的時(shí)間進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確的估算，充分考慮到各方面的影響因素，在此基礎(chǔ)上再制定相應(yīng)的施工進(jìn)度計(jì)劃。

（二）加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的材料變更管理

基于保證正常施工進(jìn)度的角度考慮，公路交通安全設(shè)施的改擴(kuò)建工程施工中要盡可能的避免設(shè)計(jì)變更，如果必須要變更，才可進(jìn)行變更。變更設(shè)計(jì)方案要在國(guó)家相關(guān)規(guī)定的框架內(nèi)進(jìn)行合理變更，并且施工方不能擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的變更，而要要業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)方進(jìn)行多方協(xié)商，最終制定出一個(gè)科學(xué)合理的變更方案。

（三）做好施工過(guò)程中的溝通協(xié)調(diào)工作

做好施工中的溝通和協(xié)調(diào)工作是保證施工進(jìn)度的重要手段。這需要在施工前就要科學(xué)預(yù)測(cè)施工中可能對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響的方方面面因素，并且要與項(xiàng)目相關(guān)的負(fù)責(zé)人保持有效溝通。如果出現(xiàn)了利益沖突，就要尋求合理的解決途徑，為施工創(chuàng)設(shè)一個(gè)和諧的施工環(huán)境。為確保暢通的溝通渠道，施工項(xiàng)目施工之前就要與設(shè)計(jì)變更方與材料的供應(yīng)商做好溝通，制定出合理的溝通計(jì)劃，盡量去協(xié)調(diào)各方面的影響因素，最大限度的減少不和諧因素的出現(xiàn)。

四、公路交通安全設(shè)施改擴(kuò)建施工施工技術(shù)管理

（一）鋼護(hù)欄

鋼護(hù)欄施工打樁通常采用平行施工法，這種方法設(shè)備利用率高、便于施工管理，若是碰到分離路段，施工科設(shè)計(jì)兩班人員，并為兩班人員分別配備發(fā)電機(jī)以及工作人員。施工時(shí)在樁機(jī)施工前方需要安排裝卸人員以及立柱運(yùn)送車輛，在立柱完成后，需要設(shè)置四組調(diào)樁人員進(jìn)行對(duì)立柱垂直度和線性間距的調(diào)整，在安裝防護(hù)板之前需要先安裝橋涵部分的法蘭立柱和預(yù)埋立柱。路段的立柱工作采取的方法通常是打入法，先對(duì)打入進(jìn)行精確定位，若是發(fā)現(xiàn)打入過(guò)深，進(jìn)行矯正時(shí)需要全部拔出，再重新打入，若是路段不方便采用打入法進(jìn)行施工，可以視具體情況采用開(kāi)挖法或是鉆孔埋沒(méi)法進(jìn)行施工，采取材料對(duì)路面進(jìn)行分層夯實(shí)。

（二）交通標(biāo)線

交通標(biāo)線的最終質(zhì)量是由兩方面因素決定的，一是涂料、玻璃珠等的質(zhì)量，二是涂敷施工的質(zhì)量。其中最重要的便是標(biāo)線的涂敷施工。通過(guò)大量的實(shí)踐，我們得出玻璃珠一半埋在涂膜中具有更好的反光效果的結(jié)論。但是實(shí)踐中要取得這樣的施工效果并非易事。這是因?yàn)橥苛贤哂泻芨叩臏囟龋Ａе橐堰M(jìn)入到涂料中便會(huì)完全沉入進(jìn)去；如果將涂料的溫度調(diào)高，則會(huì)使得玻璃珠經(jīng)過(guò)碾壓變得易于脫落。因此在施工時(shí)一定要控制涂料的出料溫度和流動(dòng)度，重視施工組織的整體協(xié)調(diào)度。

（三）防護(hù)柵、隔離柵

首先，需要嚴(yán)格控制防護(hù)柵的材料，要實(shí)施科學(xué)的檢驗(yàn)，不合格的施工材料不允許進(jìn)入施工場(chǎng)地。另外，可以對(duì)材料表面做熱浸鍍鋅防腐處理，這樣能夠有效延長(zhǎng)材料的使用壽命，有些段落也可以采用一些裝飾性強(qiáng)的網(wǎng)進(jìn)行裝飾，但是裝飾網(wǎng)的內(nèi)部同樣要做好鍍鋅處理。

其次，在對(duì)防護(hù)柵進(jìn)行施工時(shí)，需要科學(xué)合理的測(cè)量沿線的地形，如果發(fā)現(xiàn)了被交通事故破壞的地方，首先要對(duì)其整平施工，然胡依照設(shè)計(jì)圖紙做好放樣工作。

再次，隔離柵立柱的間距通常設(shè)置為3m，如果需要穿越河流，且河岸的寬度不大于4m，就可以選用刺鐵線進(jìn)行加固。如果河岸的寬度超過(guò)4m，最好的辦法是斷開(kāi)隔離柵，做好封閉處理工作。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上，交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，在施工管理過(guò)程中不僅要合理的組織、細(xì)致的規(guī)劃，在加強(qiáng)管理，重視質(zhì)量的同時(shí)，更要重視安全、進(jìn)度和施工技術(shù)的管理，這樣才能全力把交通安全設(shè)施改擴(kuò)建工程做好。

參考文獻(xiàn)：

篇6

論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路建設(shè)里程不斷增加，初步形成完備的國(guó)內(nèi)公路體系。公路工程建設(shè)具有投資大、工期長(zhǎng)、質(zhì)量要求高以及施工工藝復(fù)雜的特點(diǎn)，從立項(xiàng)到交付使用的全過(guò)程都容易受到各種風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。本人從事公路工程造價(jià)工作的經(jīng)驗(yàn)，從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀出發(fā)，主要從概算控制、設(shè)計(jì)變更控制、成本分析對(duì)設(shè)計(jì)的控制、工程決算對(duì)成本的控制等方面，提出了對(duì)高等級(jí)公路造價(jià)管理改革的一些思路。

1.公路交通項(xiàng)目是否突破概算的評(píng)判方法

概算作為投資控制的最高限額，是我國(guó)基本建設(shè)制度中的重要內(nèi)容之一，在我國(guó)已經(jīng)實(shí)行了許多年。評(píng)價(jià)一個(gè)項(xiàng)目的管理水平如何，包括優(yōu)良工程的評(píng)定都與是否突破概算有著重要的關(guān)系，項(xiàng)目決算一旦突破了概算，往往會(huì)對(duì)項(xiàng)目管理的水平評(píng)價(jià)大打折扣，且失去了評(píng)選優(yōu)良工程的資格。對(duì)于項(xiàng)目決算是否超概算的問(wèn)題，我認(rèn)為還需要有一個(gè)更加科學(xué)的評(píng)判方法。從這幾年項(xiàng)目建設(shè)的情況來(lái)看，現(xiàn)行以批準(zhǔn)的概算控制投資存在比較嚴(yán)重的缺陷，因?yàn)榕鷾?zhǔn)的工程概算實(shí)際上是一個(gè)靜態(tài)的投資水平，也就是概算批準(zhǔn)時(shí)期的造價(jià)水平，當(dāng)市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定狀態(tài)下，其價(jià)格水平基本沒(méi)有大的波動(dòng)時(shí)，則工程建設(shè)以概算控制投資是合理的，也是符合實(shí)際的，在我國(guó)實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的年代基本可以做到，但在目前復(fù)雜的國(guó)際、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形式下已不相適用。

當(dāng)然，這并非是否定概算的控制作用，畢竟這是國(guó)家有關(guān)部門控制投資的一個(gè)重要手段。而是需要進(jìn)一步完善，把批準(zhǔn)的概算由一個(gè)純靜態(tài)的投資控制變?yōu)閯?dòng)態(tài)的投資控制，從這個(gè)角度出發(fā)，須對(duì)評(píng)價(jià)項(xiàng)目是否超概算的評(píng)判方法提出一些思考和建議供參考：

（1）在批準(zhǔn)的概算中，應(yīng)將建設(shè)項(xiàng)目工程實(shí)體消耗的主要材料用量，如鋼筋、水泥、瀝青、汽柴油等，一同審批作為控制因素。當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目決算投資費(fèi)用突破了概算，而構(gòu)成工程實(shí)體的材料總量并未突破批準(zhǔn)概算用量時(shí)，不應(yīng)簡(jiǎn)單作為超概來(lái)對(duì)待，因?yàn)檫@種情況極有可能是材料價(jià)格上漲幅度過(guò)大引起的。由于材料價(jià)格原因引起超概，造成對(duì)項(xiàng)目管理的負(fù)面評(píng)價(jià)是不公正的，甚至導(dǎo)致管理較好的工程不能參加評(píng)優(yōu)，則更不能體現(xiàn)出建設(shè)者和管理者的辛勤勞動(dòng)。

（2）特別是在近幾年的工程建設(shè)中，我遇到了材料價(jià)格劇烈變動(dòng)的時(shí)期，由此，認(rèn)為在項(xiàng)目概算編制時(shí)期應(yīng)適當(dāng)考慮計(jì)列價(jià)差預(yù)備費(fèi)，以應(yīng)對(duì)材料價(jià)格的波動(dòng)對(duì)總體造價(jià)的影響。一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目概算（包括投資估算）的確定一般以批復(fù)時(shí)期的價(jià)格為基礎(chǔ)，如按照2008 年材料市場(chǎng)情況，同樣的項(xiàng)目在這一年里的不同時(shí)間段實(shí)施，就有可能有相當(dāng)大的差距。如果在投資估算或概算中沒(méi)有必要的調(diào)控措施，那么批準(zhǔn)概算作為最高投資控制很難實(shí)現(xiàn)。

國(guó)家公路工程相關(guān)造價(jià)編制辦法中對(duì)于價(jià)差預(yù)備費(fèi)已經(jīng)作了規(guī)定，提出了以年工程造價(jià)增長(zhǎng)率計(jì)算項(xiàng)目建設(shè)期的價(jià)差預(yù)備費(fèi)，且年工程造價(jià)增長(zhǎng)率是有關(guān)部門公布的工程投資價(jià)格指數(shù)。目前，編制造價(jià)文件時(shí)，仍然按照1999 年國(guó)家計(jì)委的文件不計(jì)取價(jià)差預(yù)備費(fèi)，造成與當(dāng)前或今后實(shí)際情況有可能不相符合，因此，有必要在概算（包括投資估算）編制中考慮造價(jià)上漲的因素。在國(guó)家有關(guān)部門沒(méi)有公布投資價(jià)格指數(shù)的情況下，所以我認(rèn)為可以考慮將概算總金額同消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)（CPI）、生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)（PPI）、國(guó)際大宗工業(yè)商品指數(shù)掛鉤，可由各省交通主管部門根據(jù)上年度的上述指數(shù)情況綜合一個(gè)本年度的公路建設(shè)投資價(jià)格指數(shù)作為價(jià)差預(yù)備費(fèi)的計(jì)算依據(jù)，從而將價(jià)差預(yù)備費(fèi)計(jì)入概算（包括投資估算）中。工程實(shí)施階段，概算是工程造價(jià)的最高限額，對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中價(jià)差預(yù)備費(fèi)的使用，應(yīng)采取較為嚴(yán)格的控制手段，當(dāng)工程實(shí)體消耗主要材料數(shù)量在批準(zhǔn)概算主要數(shù)量范圍之內(nèi)時(shí)，建設(shè)期內(nèi)由于價(jià)格上漲幅度過(guò)大導(dǎo)致增加的材料價(jià)格差價(jià)，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程合同管理中，要嚴(yán)格按照合同及有關(guān)文件履行材料價(jià)格調(diào)整程序調(diào)整材料差價(jià)。這部分費(fèi)用首先要考慮在招標(biāo)結(jié)余中列支，如招標(biāo)結(jié)余不足，經(jīng)省級(jí)交通主管部門核準(zhǔn)后方可列入價(jià)差預(yù)備費(fèi)。

2.公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更的管理

總結(jié)這幾年高等級(jí)公路工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)投資超概算的另一項(xiàng)重要原因是設(shè)計(jì)變更過(guò)多，且大多為增加投資的設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更的發(fā)生有許多方面的因素，有設(shè)計(jì)方面的原因、施工方面的原因、業(yè)主方面的原因、地方政府方面的原因等等，具體原因不再一一列舉和分析。交通運(yùn)輸部及我省交通運(yùn)輸廳對(duì)于高等級(jí)公路設(shè)計(jì)變更的管理有明確的文件規(guī)定。文件規(guī)定設(shè)計(jì)變更分為一般設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更等三類。對(duì)于較大設(shè)計(jì)變更和重大設(shè)計(jì)變更實(shí)行審批制，業(yè)主在申報(bào)設(shè)計(jì)變更時(shí)需要將設(shè)計(jì)變更理由和論證材料一同上報(bào)；一般設(shè)計(jì)變更由業(yè)主自行審批，但每半年應(yīng)將匯總情況上報(bào)省交通運(yùn)輸廳備案。從目前對(duì)于文件的執(zhí)行情況來(lái)看，存在的主要問(wèn)題是落實(shí)不到位的問(wèn)題：

（1）重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更申報(bào)不及時(shí)。建設(shè)項(xiàng)目業(yè)主單位往往在重大設(shè)計(jì)變更、較大設(shè)計(jì)變更已經(jīng)實(shí)施以后，形成了既成事實(shí)，才將有關(guān)材料上報(bào)審批，造成此類設(shè)計(jì)變更的審批僅僅成為了完善建設(shè)程序的過(guò)程，不能起到控制變更的目的，而且此類變更往往引起投資的較大增加，處于被動(dòng)管理的狀態(tài)。

（2）一般設(shè)計(jì)變更不能做到及時(shí)匯總備案，使得項(xiàng)目監(jiān)督管理部門對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的變更情況不了解，對(duì)其存在問(wèn)題難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正。

（3）為了使設(shè)計(jì)變更的管理切實(shí)落實(shí)到位，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)重大、較大設(shè)計(jì)變更的管理，在程序上應(yīng)堅(jiān)持未經(jīng)批準(zhǔn)的重大、較大設(shè)計(jì)變更一律不能實(shí)施，已經(jīng)實(shí)施的要追究有關(guān)責(zé)任，引起的投資增加不能納入到?jīng)Q算中。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目自行審批的一般設(shè)計(jì)變更情況的管理，落實(shí)定期備案制，組織定期檢查或抽查，核查變更及其費(fèi)用變化的合理性。從而形成切實(shí)有效的工作制度，切實(shí)起到控制投資的作用。

3.整理分析我市高等級(jí)公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本

我市高等級(jí)公路“十二五”總體規(guī)劃是183km，2008年底我們已經(jīng)建成了388km，目前在建高等級(jí)公路里程大約39km。由此我也已經(jīng)積累了近幾年建成的多條高等級(jí)公路項(xiàng)目的投資估算、概算、預(yù)算和部分工程決算數(shù)據(jù)，對(duì)以往建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)情況進(jìn)行較為全面的分析?？偨Y(jié)出一些不同區(qū)域，不同地形條件的高等級(jí)公路路基工程、路面工程、橋梁工程、交叉工程、隧道工程、交通工程等各分部工程的典型造價(jià)情況。以此典型造價(jià)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)入物價(jià)水平變化修正因素后，作為新建項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)參考限額，一項(xiàng)設(shè)計(jì)的工程預(yù)計(jì)造價(jià)應(yīng)控制在限額的一定范圍之內(nèi)，如超出過(guò)多，則應(yīng)優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，使工程建設(shè)項(xiàng)目的造價(jià)在立項(xiàng)或設(shè)計(jì)階段就預(yù)先得到合理、有效的控制。

4 公路建設(shè)工程決算的管理

概算、預(yù)算僅僅是建設(shè)項(xiàng)目工程造價(jià)的預(yù)測(cè)值，工程決算應(yīng)該是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際造價(jià)的反映。因此非常有必要加強(qiáng)對(duì)工程決算的管理工作。交通部2004 年印發(fā)了《公路工程建設(shè)項(xiàng)目工程決算編制辦法》，目前我省高等級(jí)公路項(xiàng)目按照決算編制辦法的要求，沒(méi)有編制工程決算的項(xiàng)目不安排竣工驗(yàn)收。按照部編制辦法的要求，工程決算應(yīng)在竣工驗(yàn)收前向交通主管部門報(bào)送，雖然辦法中未要求是否進(jìn)行審核，但我認(rèn)為對(duì)工程決算進(jìn)行審核很有必要，特別是對(duì)那些超概項(xiàng)目要進(jìn)行嚴(yán)格的審核。即對(duì)工程計(jì)量支付資料、變更臺(tái)帳、財(cái)務(wù)支付憑證、各種支出合同協(xié)議、設(shè)備購(gòu)置合同及清單等詳細(xì)對(duì)照，審核工程決算的真實(shí)性及合理性。真實(shí)性是考核工程決算的各項(xiàng)費(fèi)用與實(shí)際發(fā)生是否吻合；合理性是考核各項(xiàng)費(fèi)用支出與我省其他類似項(xiàng)目的造價(jià)情況是否有較大出入。通過(guò)審核提出對(duì)項(xiàng)目工程決算的合理評(píng)價(jià)。另一方面，我認(rèn)為工程決算的編制工作應(yīng)切實(shí)從公路項(xiàng)目建設(shè)階段抓起，按照工程決算的編制要求，編制階段性的工程決算，可與批復(fù)各部分概算情況及時(shí)對(duì)比分析，以便交通主管部門和業(yè)主及時(shí)掌握工程建設(shè)各部分費(fèi)用支出情況，使得如果出現(xiàn)偏差，可以采取措施及時(shí)調(diào)整，以確保投資控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，避免盲目性，體現(xiàn)對(duì)公路建設(shè)項(xiàng)目全過(guò)程的造價(jià)管理。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)我省高速公路工程重大較大設(shè)計(jì)變更管理的通知（浙交[2009]151號(hào)）。

篇7

關(guān)鍵詞：工商人類學(xué)；工商管理教育；單門課程設(shè)計(jì)；教學(xué)大綱

中圖分類號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2012）12-0254-05

課程結(jié)構(gòu)與設(shè)置，涉及學(xué)生在商學(xué)院中學(xué)習(xí)的知識(shí)結(jié)構(gòu)是否合理與完善，在很大程度上決定著商學(xué)院的教育質(zhì)量水平，并直接影響商學(xué)院畢業(yè)生就業(yè)情況，工商世界對(duì)商學(xué)院畢業(yè)生的滿意程度以及商學(xué)院學(xué)生對(duì)學(xué)院的滿意程度等。眾所周知，工商世界是一個(gè)復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)世界，商學(xué)院必須不斷調(diào)整自己的教學(xué)大綱和教學(xué)內(nèi)容，才能滿足工商世界對(duì)未來(lái)人才的需求。將傳統(tǒng)學(xué)科的基本原理和方法，比如人類學(xué)等，應(yīng)用于工商管理教育的具體實(shí)踐，是高等商科教育的一個(gè)最新發(fā)展趨勢(shì)。目前，在西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，特別是在美國(guó)，人類學(xué)已經(jīng)逐漸被廣泛地應(yīng)用到工商管理教學(xué)實(shí)踐之中，而且發(fā)展態(tài)勢(shì)非常迅猛，值得中國(guó)工商管理教育界關(guān)注。本文擬以簡(jiǎn)介工商人類學(xué)為起點(diǎn)，通過(guò)回顧和總結(jié)汕頭大學(xué)商學(xué)院工商人類學(xué)單門課程的設(shè)計(jì)以及教學(xué)活動(dòng)和實(shí)踐過(guò)程，來(lái)探討發(fā)展具有中國(guó)特色的工商人類學(xué)的幾個(gè)問(wèn)題。

一、工商人類學(xué)簡(jiǎn)介

人類學(xué)顧名思義，就是以人類為研究對(duì)象的一門專業(yè)學(xué)科，它是一個(gè)跨越自然和社會(huì)科學(xué)的交叉學(xué)科，大致可分為廣義和狹義人類學(xué)。狹義主要是指對(duì)人類體質(zhì)和體形發(fā)展規(guī)律的研究，通常稱為體質(zhì)人類學(xué)。廣義人類學(xué)研究范圍廣泛，可以說(shuō)囊括人類社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面，包括對(duì)人類社會(huì)生活，即由人類創(chuàng)造并由社會(huì)繼承下來(lái)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)結(jié)構(gòu)、政治法律、風(fēng)俗習(xí)慣、交易行為等等。廣義人類學(xué)又可細(xì)分為文化人類學(xué)或者社會(huì)人類學(xué)、經(jīng)濟(jì)人類學(xué)、城市人類學(xué)、教育人類學(xué)、管理人類學(xué)、環(huán)境人類學(xué)等等[1]。

工商人類學(xué)就是將人類學(xué)的理論和方法，應(yīng)用于工商管理具體實(shí)踐中的一門新興邊緣交叉學(xué)科[2]。人類學(xué)在工商管理領(lǐng)域的應(yīng)用，說(shuō)起來(lái)也有一個(gè)比較長(zhǎng)的歷史了，比如，以美國(guó)為例，早在20世紀(jì)的二三十年代，美國(guó)哈佛大學(xué)的人類學(xué)家便開(kāi)始了對(duì)坐落于芝加哥的西電公司雇員人際關(guān)系與勞動(dòng)效益的研究。參與該項(xiàng)研究的主要研究人員埃爾佟·馬猶（Elton Mayo）和黎尤德·沃耐爾（W. Llyod Warner）依據(jù)人類學(xué)功能學(xué)派的理論，應(yīng)用參與觀察等人類學(xué)研究方法，得出了一個(gè)影響工商管理研究長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的結(jié)論，即雇員的勞動(dòng)效益會(huì)隨著管理層對(duì)他們的關(guān)注程度的提高而提高。該項(xiàng)研究成果被譽(yù)為人際關(guān)系學(xué)派的奠基石，標(biāo)志著工商人類學(xué)（當(dāng)時(shí)被稱作工業(yè)人類學(xué)）的誕生[3]。

此后，人類學(xué)家們便開(kāi)始廣泛從事應(yīng)用方面的研究，從工商管理到婦幼保健，從軍事行動(dòng)到國(guó)際援助，從幼兒教育到通俗文化等無(wú)所不及。1941年應(yīng)用人類學(xué)學(xué)社在哈佛大學(xué)成立，1946年勃雷·賈德納（Burleigh Gardner）和黎尤德·沃耐爾等脫離了大學(xué)環(huán)境組建了社會(huì)研究合作公司，開(kāi)創(chuàng)了工商人類學(xué)管理咨詢業(yè)務(wù)的先河。社會(huì)研究合作公司的業(yè)務(wù)囊括了工商管理的各個(gè)領(lǐng)域和部門，成功地為數(shù)百家大中型工商企業(yè)提供了咨詢服務(wù)，至今依然是美國(guó)非?；钴S的工商企業(yè)管理咨詢服務(wù)公司之一[3~4]。

時(shí)至20世紀(jì)80年代，由于教育和學(xué)術(shù)領(lǐng)域的吸收力度有限，從事應(yīng)用研究的人類學(xué)家日益增多，他們當(dāng)中不乏受雇于工商企業(yè)的人類學(xué)家。而受雇于工商企業(yè)自然就要恪守企業(yè)的商業(yè)機(jī)密。這種現(xiàn)象再次引起了美國(guó)人類學(xué)界關(guān)于職業(yè)道德的爭(zhēng)論，學(xué)會(huì)最終同意職業(yè)性研究，從而使得工商人類學(xué)有了法理依據(jù)，更多的人類學(xué)家開(kāi)始了他們的工商管理咨詢業(yè)務(wù)生涯。與此同時(shí)，“文化”這樣一個(gè)人類學(xué)最常用的詞匯成為社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)，而大眾傳播媒體和工商企業(yè)家們，也突然變得對(duì)人類學(xué)的原理和方法有了極大的興趣。促使這種變化的直接原因是日本經(jīng)濟(jì)的崛起和日本企業(yè)管理模式的成功[5]。

1987年，美國(guó)成立了學(xué)習(xí)研究研究所，旨在研究學(xué)習(xí)的自然過(guò)程以及如何建立更加有效的學(xué)習(xí)環(huán)境。雖然該研究所是一個(gè)綜合研究機(jī)構(gòu)，但其主要研究方法則是人類學(xué)的參與觀察、深度訪談及互動(dòng)分析。后來(lái)，其研究成果被廣泛應(yīng)用于工商企業(yè)管理實(shí)踐當(dāng)中，以提高工人的學(xué)習(xí)能力為手段從而提高工人的勞動(dòng)效率。進(jìn)入到20世紀(jì)90年代以來(lái)，工商人類學(xué)家的貢獻(xiàn)被越來(lái)越多的企業(yè)管理高層所認(rèn)可，成為工商管理研究領(lǐng)域的主體組成部分之一。特別是近年來(lái)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的西方國(guó)家，許多跨國(guó)的大中型工商企業(yè)出于公司贏利的需要，開(kāi)始正式雇傭人類學(xué)家為公司的管理提供可操作的研究。比如著名的電信設(shè)備公司摩托羅拉，著名的電器制造商通用公司，著名的金融跨國(guó)財(cái)團(tuán)花旗銀行，著名的汽車制造商豐田公司等都正式雇傭了人類學(xué)家，有的甚至雇傭了一個(gè)人類學(xué)家團(tuán)隊(duì)，為企業(yè)內(nèi)部的長(zhǎng)期正式從業(yè)職員，為公司的戰(zhàn)略發(fā)展而從事人類學(xué)方面的應(yīng)用研究[3~5]。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的人類學(xué)家為學(xué)術(shù)目的而開(kāi)始參與工商管理領(lǐng)域的研究，比如哈佛大學(xué)的杰瑞·撒爾特曼（Jerry Asltman）和格蘭特·馬克儈肯（Grant McCracken）教授，西北大學(xué)的約翰·雪利（John Sherry） 教授等。此外，越來(lái)越多的商學(xué)院教授也開(kāi)始采用人類學(xué)方法從事工商管理研究，比如儒特格斯大學(xué)商學(xué)院教授卡洛·考夫曼—斯卡伯若 （Carol Kaufman-Scarborough）博士等[1]。澳大利亞沃隆貢大學(xué)商學(xué)院的凱西·陸德肯（Kathy Rudlkin）博士與赫曼特·迪歐（Hemant Deo）博士應(yīng)用人類學(xué)參與觀察和深度訪談等方法，在2005—2006年對(duì)當(dāng)?shù)財(cái)?shù)家銀行分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行了以提高顧客滿意度為目標(biāo)的研究，并得出結(jié)論說(shuō)人類學(xué)的實(shí)地參與觀察研究方法，對(duì)于銀行業(yè)來(lái)說(shuō)是最為有效的研究方法，應(yīng)該大力推廣[6]。

自20世紀(jì)90年代中期以來(lái)，許多人類學(xué)系正式開(kāi)設(shè)工商人類學(xué)課程，并開(kāi)始培養(yǎng)工商人類學(xué)碩士或博士，比如美國(guó)密西根州立大學(xué)，奧爾根州立大學(xué)，北德克薩斯州立大學(xué)，丹麥的哥本哈根大學(xué)。美國(guó)的科羅拉多州立大學(xué)布爾德分校更于最近開(kāi)設(shè)了工商管理學(xué)與人類學(xué)雙碩士學(xué)位，很受歡迎。而人類學(xué)對(duì)商學(xué)院教學(xué)大綱的影響力，根據(jù)安· 嶠丹（Ann Jordan）博士的研究，自從20世紀(jì)80年代中期以來(lái)日益增大，特別是在組織行為學(xué)，消費(fèi)者行為，市場(chǎng)營(yíng)銷與管理，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)學(xué)等課程的教學(xué)中，商學(xué)院的教授們?cè)谄浣虒W(xué)實(shí)踐中，已經(jīng)大量引入人類學(xué)原理和方法，從而提高了教學(xué)質(zhì)量和效果[2]。

2003年，嶠丹博士發(fā)表了其重要著作《工商人類學(xué)》，標(biāo)志著工商人類學(xué)分支學(xué)科的正式確立，工商人類學(xué)作為一門獨(dú)立的課程也開(kāi)始在一些商學(xué)院系開(kāi)設(shè)。2010年，美國(guó)北美商務(wù)出版社發(fā)表了由羅博特·田等撰寫(xiě)的教科書(shū)《工商人類學(xué)概論》，為工商人類學(xué)的本科教學(xué)奠定了基礎(chǔ)。目前在工商管理領(lǐng)域比較一致的觀點(diǎn)是，人類學(xué)的理論和方法比較適宜應(yīng)用于以下特定方向：企業(yè)文化與組織行為，人力資源管理，市場(chǎng)營(yíng)銷，消費(fèi)者行為，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)，跨國(guó)經(jīng)營(yíng)管理等。某些學(xué)者預(yù)測(cè)，在不久的將來(lái)，許多公司都將不得不設(shè)立首席人類學(xué)家這樣一個(gè)新的高層管理職位，同公司的其他高級(jí)主管一道，為企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略出謀劃策，特別是要為企業(yè)內(nèi)部員工之間的和睦相處而盡心竭力，從而提高企業(yè)員工的勞動(dòng)效率[1~6]。

二、課程設(shè)計(jì)思路與教學(xué)方案

人類學(xué)在中國(guó)從總體上來(lái)說(shuō)還是一個(gè)有待發(fā)展的學(xué)科，而工商人類學(xué)作為應(yīng)用人類學(xué)的一個(gè)分支，目前在中國(guó)還是一片有待開(kāi)墾的處女地，前景廣闊。中山大學(xué)人類學(xué)博士生導(dǎo)師周大鳴教授，以其特有的學(xué)術(shù)敏感和對(duì)中國(guó)應(yīng)用人類學(xué)發(fā)展的責(zé)任感，已經(jīng)開(kāi)始組織有關(guān)人員從事工商人類學(xué)基本教科書(shū)的寫(xiě)作[1]，但迄今為止尚無(wú)一部完整的中文工商人類學(xué)教學(xué)用書(shū)。汕頭大學(xué)商學(xué)院是全國(guó)為數(shù)不多的國(guó)際工商管理教育認(rèn)證權(quán)威機(jī)構(gòu)AACSB的注冊(cè)會(huì)員，也是為數(shù)不多的通過(guò)歐洲EMPAS認(rèn)證的中國(guó)商學(xué)院之一。汕大商學(xué)院以“功在商道，心達(dá)寰宇”為院訓(xùn)，致力于工商管理教學(xué)國(guó)際化的戰(zhàn)略發(fā)展，在教學(xué)實(shí)踐中注重引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國(guó)家商學(xué)院課程和教材，決定從2011年秋季學(xué)期開(kāi)始，將工商人類學(xué)作為專業(yè)選修課，推薦給本科高年級(jí)學(xué)生。

教學(xué)是高等教育機(jī)構(gòu)的首要任務(wù)，也是教師的主要職責(zé)。工商管理教育的宗旨，在于培養(yǎng)具有專業(yè)知識(shí)和管理能力的未來(lái)工商世界領(lǐng)軍人才。雖然商學(xué)院的具體教學(xué)內(nèi)容可能會(huì)有所不同，但其教學(xué)目標(biāo)是一致的，即落實(shí)工商管理教育的宗旨。雖然從學(xué)科劃分上講，工商管理屬于管理科學(xué)，具有很強(qiáng)的科學(xué)性。但由于工商管理涉及到較為復(fù)雜且瞬息萬(wàn)變的人與事，在具體的教學(xué)和科研實(shí)踐中，我們似乎很難歸納出一套共通無(wú)誤的經(jīng)營(yíng)管理模式。再者，工商管理人員在其具體的日常管理工作中，所面臨的企業(yè)內(nèi)外部經(jīng)營(yíng)決策問(wèn)題，往往都有很大的差異，很難形成一套放之四海而皆準(zhǔn)的管理規(guī)則。因此，我們認(rèn)為工商管理教育又具有很強(qiáng)的人文學(xué)科屬性[7~8]。

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的西方國(guó)家，如何將人文學(xué)科知識(shí)有機(jī)的融匯到工商管理教育之中，曾經(jīng)是商學(xué)院教學(xué)計(jì)劃和課程大綱發(fā)展的熱門討論話題。美國(guó)商學(xué)院教授普遍認(rèn)為，管理人員要有一個(gè)開(kāi)闊的視野和較寬廣的知識(shí)面，要懂得文學(xué)、歷史、倫理和藝術(shù)。學(xué)員在商學(xué)院學(xué)習(xí)人文學(xué)科知識(shí)，不僅可以多掌握一些事實(shí)，更主要的是可以學(xué)會(huì)不同的思維方式，以找到解決工商管理實(shí)踐問(wèn)題的各種途徑。比如波士頓管理學(xué)院，就十分強(qiáng)調(diào)管理學(xué)科與人文學(xué)科的有機(jī)整合。他們認(rèn)為平衡的教育，對(duì)培養(yǎng)管理者的戰(zhàn)略思維和解決問(wèn)題的能力是至關(guān)重要的[9]。工商人類學(xué)，作為跨人文和管理的新興邊緣學(xué)科，可以從多種角度幫助商學(xué)院學(xué)生開(kāi)闊眼界，拓展思路，非常適合作為商學(xué)院學(xué)生提高人文科學(xué)知識(shí)，又具有很強(qiáng)應(yīng)用性的單門選修課。

高等教育研究專家王偉廉教授指出，單門課程的設(shè)計(jì)和編制，必須遵循一定的原理與方法。單門課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有三個(gè)方面：第一，如何合理安排課程內(nèi)容，第二，確定教學(xué)活動(dòng)與教材，第三，制定教學(xué)大綱。王偉廉教授還進(jìn)一步指出，明確單門課程教學(xué)的“預(yù)期學(xué)習(xí)結(jié)果”（intended learning outcomes），是課程設(shè)計(jì)和編制的核心內(nèi)容[10]。在工商人類學(xué)的課程設(shè)計(jì)和編制上，我們?cè)O(shè)定的預(yù)期學(xué)習(xí)效果為：（1）認(rèn)識(shí)并理解工商人類學(xué)的基本理論、方法及其更新發(fā)展，并將所學(xué)的理論和方法應(yīng)用在工商管理具體實(shí)踐中；（2）發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)能夠通過(guò)人類學(xué)原理和方法而給予解決的工商實(shí)踐中的具體問(wèn)題，并提出可供操作的管理建議；（3）能夠進(jìn)行具體的實(shí)地參與觀察研究，辨別并應(yīng)用相關(guān)的人類學(xué)技術(shù)手段來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題；（4）發(fā)現(xiàn)并研究影響公司結(jié)構(gòu)和具體業(yè)務(wù)操作的文化因素，提出有針對(duì)性的可供操作的公司文化建設(shè)和發(fā)展方案；（5）認(rèn)識(shí)在國(guó)際工商交往中的文化差異問(wèn)題，并在具體工作中善于利用或回避這些文化差異。

根據(jù)汕大商學(xué)院的教學(xué)目標(biāo)和課程體系安排，我們明確規(guī)范了工商人類學(xué)單門課程的主要內(nèi)容為：工商人類學(xué)簡(jiǎn)介，工商人類學(xué)發(fā)展史，工商人類學(xué)方法論，文化要素與工商實(shí)踐，人類學(xué)、文化變遷與創(chuàng)新，民族志在工商管理中的應(yīng)用，市場(chǎng)、市場(chǎng)營(yíng)銷與人類學(xué)，人類學(xué)與消費(fèi)者行為，人類學(xué)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，人類學(xué)、競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)與知識(shí)資產(chǎn)管理，全球化、國(guó)際貿(mào)易與人類學(xué)，人類學(xué)與企業(yè)家研究，工商管理教育與工商人類學(xué)發(fā)展前景等方面。此外，我們還明確規(guī)定必須結(jié)合課程的進(jìn)展，進(jìn)行案例學(xué)習(xí)和分析（見(jiàn)表1）。教學(xué)活動(dòng)包括教師課堂講授，學(xué)生課堂參與和討論，學(xué)生對(duì)章節(jié)學(xué)習(xí)體會(huì)的闡述，案例分析，學(xué)生依據(jù)所學(xué)知識(shí)和技能進(jìn)行實(shí)地調(diào)查研究并撰寫(xiě)學(xué)期論文。由于工商人類學(xué)是一門新興的邊緣學(xué)科，有關(guān)這個(gè)學(xué)科的成熟教材還比較少，因此在教材選用上，目前還受到一定的限制。我們選用的教材是美國(guó)北美商務(wù)出版社于2010年出版的《工商人類學(xué)概論》（General Business Anthropology）。在參照美國(guó)和歐洲一些大學(xué)工商人類學(xué)教學(xué)大綱的基礎(chǔ)上，結(jié)合汕大商學(xué)院的教學(xué)特點(diǎn)，我們編制了教學(xué)大綱并提出開(kāi)設(shè)工商人類學(xué)這門新課程的報(bào)告，經(jīng)主管教學(xué)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和學(xué)校教務(wù)處批準(zhǔn)，于2011年秋季學(xué)期正式開(kāi)課。

三、教學(xué)活動(dòng)與過(guò)程

在2011年秋季學(xué)期，共有70名學(xué)生選修工商人類學(xué)，我們要求學(xué)生自己選擇組合成學(xué)習(xí)小組，每個(gè)小組的學(xué)生人數(shù)為5~6名，全班共有12個(gè)學(xué)習(xí)小組。我們建議學(xué)習(xí)小組成員經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合之后選出學(xué)習(xí)小組召集人，負(fù)責(zé)小組成員之間的溝通和協(xié)調(diào)。由于教材是英語(yǔ)原版教材，因此我們決定用英語(yǔ)教學(xué)，但教師容許學(xué)生在課堂用中文回答問(wèn)題，用中文進(jìn)行章節(jié)學(xué)習(xí)體會(huì)闡述，用中文撰寫(xiě)作業(yè)和學(xué)期論文。教師鼓勵(lì)學(xué)生積極利用學(xué)校的數(shù)字學(xué)苑網(wǎng)上教學(xué)平臺(tái)，教師在數(shù)字學(xué)苑系統(tǒng)上傳了大量與本門課程有關(guān)的資料供學(xué)生閱讀，以拓寬學(xué)生視野，提高學(xué)生的閱讀量。此外，教師也鼓勵(lì)學(xué)生用英語(yǔ)寫(xiě)作，并給予一定的獎(jiǎng)勵(lì)成績(jī)。教師在學(xué)期的第一節(jié)課里，詳細(xì)并明確提出了對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)結(jié)果預(yù)期和要求，并強(qiáng)調(diào)相互作用為本課程的教學(xué)特點(diǎn)。

王偉廉教授指出，教學(xué)中的相互作用策略（interactive strategies）主張?jiān)诮處熀蛯W(xué)生之間、學(xué)生和學(xué)生之間進(jìn)行交流對(duì)話，在實(shí)踐上，諸如小組設(shè)計(jì)或師生之間的互動(dòng)教學(xué)活動(dòng)等，都屬于這一策略[10]。根據(jù)教學(xué)大綱教師對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行講解和闡述，在講授過(guò)程中針對(duì)已經(jīng)教授過(guò)的內(nèi)容，提出問(wèn)題要求學(xué)生當(dāng)場(chǎng)回答，老師要求在整個(gè)學(xué)期過(guò)程中，每名學(xué)生必須參與回答至少10個(gè)問(wèn)題。同時(shí)，還要求學(xué)生組成兩人小組，從基本教材和輔助教材選擇一個(gè)章節(jié)，在課堂上進(jìn)行大約10分鐘的章節(jié)內(nèi)容和學(xué)習(xí)體會(huì)闡述，然后讓學(xué)生對(duì)闡述進(jìn)行評(píng)論，最后教師再進(jìn)行總結(jié)講評(píng)，肯定學(xué)生的成績(jī)，提出學(xué)生需要改進(jìn)的地方。此外，我們還要求每個(gè)學(xué)習(xí)小組從教材中，或者從其他閱讀材料中，選取一個(gè)案例進(jìn)行分析。對(duì)案例的分析，必須從工商人類學(xué)的視野進(jìn)行，并按照工商人類學(xué)的原理，對(duì)案例中所需要解決的實(shí)際問(wèn)題，提出具體的解決思路和方法。

本課程教學(xué)的重點(diǎn)活動(dòng)是，學(xué)生依據(jù)所學(xué)到的知識(shí)，提出和設(shè)計(jì)并完成一個(gè)具體的研究項(xiàng)目。從查閱相關(guān)的文獻(xiàn)資料（學(xué)生個(gè)體行為）和隨意性的參與觀察開(kāi)始（學(xué)生個(gè)體行為），然后提煉出具體的研究問(wèn)題（班集體行為），并根據(jù)這些具體的研究問(wèn)題，設(shè)計(jì)需要刻意觀察的內(nèi)容、深入訪談內(nèi)容和調(diào)查問(wèn)卷（學(xué)習(xí)小組集體行為），老師引導(dǎo)學(xué)生在課堂對(duì)所設(shè)計(jì)的調(diào)查工具（問(wèn)卷等）進(jìn)行討論和最終確定（班集體行為）。然后，學(xué)生再分頭執(zhí)行刻意觀察、問(wèn)卷調(diào)查和深入訪談（學(xué)生個(gè)體行為），學(xué)習(xí)小組匯總成員的調(diào)查數(shù)據(jù)后進(jìn)行初步分析（學(xué)習(xí)小組集體行為），并將調(diào)查數(shù)據(jù)交送班集體進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。整個(gè)研究過(guò)程可以圖示如下（實(shí)線為集體行為，虛線為個(gè)體行為）：

在整個(gè)研究過(guò)程中，教師的主要作用在于引導(dǎo)學(xué)生思考和討論，并對(duì)學(xué)生的工作進(jìn)行及時(shí)和具體的評(píng)價(jià)。我們利用汕大提供的數(shù)字學(xué)苑平臺(tái)，要求學(xué)生將自己的文獻(xiàn)資料研究綜述、各種調(diào)查研究數(shù)據(jù)，都上傳到指定的空間，以便與其他同學(xué)分享。此外，我們還將學(xué)生完成的作業(yè)及老師的評(píng)語(yǔ)，分門別類地在數(shù)字學(xué)苑課程空間展示出來(lái)，從而不僅能夠讓學(xué)生及時(shí)地得到老師對(duì)其作業(yè)的評(píng)語(yǔ)，而且在學(xué)生之間形成一種互相比較并競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制，促使學(xué)生更加認(rèn)真地做好作業(yè)。比如有一個(gè)學(xué)習(xí)小組，在撰寫(xiě)課堂研究設(shè)計(jì)和方法論時(shí)，沒(méi)有進(jìn)行具體扎實(shí)的討論和準(zhǔn)備，匆匆忙忙地寫(xiě)好之后就上傳到課程網(wǎng)頁(yè)上，經(jīng)老師點(diǎn)評(píng)及與其他小組的作業(yè)比較后，他們認(rèn)識(shí)到自己提交的作業(yè)，在質(zhì)量上與其他學(xué)習(xí)小組有較大的差距，因此要求老師容許他們重新寫(xiě)作。為此，我們決定將所有學(xué)生的作業(yè)予以開(kāi)放修改，換言之，我們?nèi)菰S學(xué)生對(duì)于已經(jīng)上傳的作業(yè)進(jìn)行修改，直到學(xué)生們自己滿意為止。此外，我們還利用數(shù)字學(xué)苑平臺(tái)，鼓勵(lì)學(xué)生與教師，學(xué)生與學(xué)生之間的交流和互動(dòng)，學(xué)生們不僅可以在數(shù)字學(xué)苑平臺(tái)上傳自己的作業(yè)，信息，還可以對(duì)課程的設(shè)計(jì)和進(jìn)展提出自己的建議。

這種開(kāi)放式相互作用的教學(xué)方法，極大地調(diào)動(dòng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。學(xué)生們所完成的章節(jié)內(nèi)容和學(xué)習(xí)體會(huì)闡述，除了能完整地、準(zhǔn)確地概括章節(jié)的內(nèi)容外，還能夠結(jié)合自己的學(xué)習(xí)目標(biāo)及未來(lái)的打算，闡述該章節(jié)的具體應(yīng)用價(jià)值。有一名同學(xué)，在學(xué)了工商人類學(xué)的發(fā)展和方法論之后，自己設(shè)計(jì)了一個(gè)小型研究課題，應(yīng)用人類學(xué)的方法研究青年人創(chuàng)業(yè)的動(dòng)機(jī)和經(jīng)營(yíng)結(jié)果之間的關(guān)系。該同學(xué)在進(jìn)行實(shí)地參與觀察時(shí)，突破了老師在課堂所講授的觀察資料整理方法，創(chuàng)造性地將參與觀察資料和訪談內(nèi)容資料糅合在同一表格之內(nèi)。教師對(duì)該同學(xué)的創(chuàng)造性精神，在課堂上給予及時(shí)表?yè)P(yáng)，并鼓勵(lì)其他同學(xué)也能夠不拘泥于教材和教師所傳授的方式，在研究陳述方面進(jìn)行大膽創(chuàng)新。

教師在閱讀了同學(xué)們的文獻(xiàn)資料研究綜述和研究設(shè)計(jì)報(bào)告后，對(duì)學(xué)生們的敬業(yè)精神和科學(xué)態(tài)度，給予了及時(shí)的肯定，并鼓勵(lì)同學(xué)們爭(zhēng)取寫(xiě)好學(xué)期論文，以便能夠公開(kāi)發(fā)表。在12個(gè)學(xué)習(xí)小組中，有一個(gè)學(xué)習(xí)小組用英語(yǔ)寫(xiě)作其文獻(xiàn)研究綜述和研究思路設(shè)計(jì)，他們?cè)趯W(xué)期論文設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)應(yīng)用工商人類學(xué)的原理和方法，對(duì)高校餐飲服務(wù)與學(xué)生的校園生活進(jìn)行綜合性研究，通過(guò)參與觀察、深入訪談和調(diào)查問(wèn)卷等方法獲得第一手資料，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性與定量分析。其學(xué)期論文研究立意比較新穎，很有學(xué)術(shù)潛在價(jià)值。教師很快將該小組研究設(shè)計(jì)和論文引言部分，提交給了國(guó)際科技協(xié)會(huì)（Intellectbase International Consortium）年度學(xué)術(shù)會(huì)議主辦者。三位獨(dú)立評(píng)審專家對(duì)該小組同學(xué)的研究設(shè)計(jì)，給出了非常高的評(píng)價(jià)，一致建議大會(huì)組織者邀請(qǐng)?jiān)摻M同學(xué)赴會(huì)作學(xué)術(shù)發(fā)言，同時(shí)還建議該小組同學(xué)對(duì)其研究論文加以修改和完善，以便在國(guó)際科技協(xié)會(huì)主編發(fā)行的同行雙盲評(píng)審學(xué)術(shù)刊物上公開(kāi)發(fā)表。

對(duì)于處于本科階段的中國(guó)學(xué)生來(lái)說(shuō)，做一個(gè)研究項(xiàng)目在他們看來(lái)還是一個(gè)很具挑戰(zhàn)性的工作，而這又是本門課程的重要組成部分。教師在課堂上宣布各學(xué)習(xí)小組在本學(xué)期需要用工商人類學(xué)的研究方法完成這樣一個(gè)項(xiàng)目時(shí)，很多同學(xué)表現(xiàn)出了一些憂慮，因?yàn)樵谒麄冎八拮x過(guò)的課程中從未做過(guò)類似的工作，擔(dān)心自己無(wú)法完成該項(xiàng)研究。但后來(lái)隨著教師耐心地解釋和引導(dǎo)以及學(xué)生之間的互相交流與討論，學(xué)生越來(lái)越理解了進(jìn)行該項(xiàng)目的方法和意義，也越來(lái)越有信心能出色的完成項(xiàng)目研究。

最后，教師在教授學(xué)生工商人類學(xué)知識(shí)的同時(shí)，還積極引導(dǎo)學(xué)生培養(yǎng)正確對(duì)待學(xué)術(shù)、正確對(duì)待他人的觀點(diǎn)和勞動(dòng)成果的態(tài)度。教師鼓勵(lì)并支持學(xué)生與學(xué)生之間、學(xué)生與教師之間的交流，并針對(duì)某些問(wèn)題的不同觀點(diǎn)展開(kāi)討論。但針對(duì)中國(guó)學(xué)生缺乏欣賞他人勞動(dòng)成果的現(xiàn)狀，教師積極引導(dǎo)學(xué)生，面對(duì)他人勞動(dòng)成果或他人與自己觀點(diǎn)不同時(shí)，先不要急于否定甚至攻擊他人，而首先應(yīng)該看到他人勞動(dòng)成果或觀點(diǎn)合理的一面，學(xué)會(huì)肯定他人的成績(jī)，之后再以相互學(xué)習(xí)的態(tài)度進(jìn)行坦誠(chéng)的交流和討論。教師積極引導(dǎo)學(xué)生形成正確的學(xué)術(shù)交流態(tài)度的做法，得到了學(xué)校課堂質(zhì)量檢查人員的大力肯定和贊揚(yáng)。

四、結(jié)論與建議

工商世界，是一個(gè)復(fù)雜多變的現(xiàn)實(shí)世界，以為工商世界培養(yǎng)未來(lái)領(lǐng)軍人才為己任的商學(xué)院，必須緊跟復(fù)雜多變的工商世界，不斷調(diào)整自己的教學(xué)大綱和教學(xué)內(nèi)容，才能滿足工商世界對(duì)未來(lái)人才的需求[11]。工商世界對(duì)未來(lái)領(lǐng)軍人才的要求是全面的，因此人文社會(huì)科學(xué)和自然科學(xué)交叉、結(jié)合和相互滲透，是當(dāng)代工商管理學(xué)科發(fā)展的主導(dǎo)趨勢(shì)。各國(guó)高等商科教育發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，文理滲透已成為工商管理課程設(shè)置的一個(gè)主要方面。而長(zhǎng)期以來(lái)由于中國(guó)實(shí)行文理分科，致使中國(guó)大多數(shù)商學(xué)院在課程設(shè)置上，文理結(jié)合的力度不夠，從而在很大程度上制約了商學(xué)院學(xué)生知識(shí)結(jié)構(gòu)的科學(xué)構(gòu)成，出現(xiàn)了或者重理輕文，或者重文輕理的傾向。這兩種傾向無(wú)疑都是有害的，不利于中國(guó)工商管理人才的培養(yǎng)。為了改變中國(guó)商科高等教育偏科現(xiàn)象，我們應(yīng)盡快強(qiáng)化文理滲透，以保證學(xué)生知識(shí)、能力的全面發(fā)展和科學(xué)態(tài)度的養(yǎng)成[12]。

目前，在西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，人類學(xué)已經(jīng)逐漸的被廣泛應(yīng)用于工商管理教學(xué)和科研實(shí)踐之中，從而形成了一門發(fā)展迅速的新興邊緣學(xué)科，即工商人類學(xué)，從一個(gè)全新的角度豐富了商學(xué)院的教學(xué)內(nèi)容。從汕大商學(xué)院的實(shí)踐來(lái)看，工商人類學(xué)非常適合作為商學(xué)院高年級(jí)學(xué)生的選修課。由于人類學(xué)研究方法的特殊性，工商人類學(xué)課程在教學(xué)方面強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性，注重培養(yǎng)和訓(xùn)練學(xué)生的動(dòng)手能力。此外，由于人類學(xué)強(qiáng)調(diào)研究文化因素對(duì)人的行為影響，因此在商學(xué)院開(kāi)設(shè)工商人類學(xué)課程，有利于培養(yǎng)學(xué)生跨文化思考的能力，而學(xué)會(huì)跨文化思考對(duì)于商學(xué)院畢業(yè)生來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常重要的，特別是當(dāng)他們畢業(yè)以后從事國(guó)際工商業(yè)務(wù)時(shí)，跨文化思考能力更為重要。有鑒于此，汕大商學(xué)院主管教學(xué)的領(lǐng)導(dǎo)決定，在2012年的春季學(xué)期，繼續(xù)向本院高年級(jí)同學(xué)開(kāi)課，并要求授課老師認(rèn)真總結(jié)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，不斷改進(jìn)工商人類學(xué)的教學(xué)活動(dòng)和內(nèi)容。我們期望在汕大商學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)的支持下，通過(guò)我們的教學(xué)實(shí)踐和努力，工商人類學(xué)能夠成為一門特色課程，并向其他兄弟商學(xué)院推廣。

當(dāng)然，工商人類學(xué)畢竟是一門新興的邊緣學(xué)科，其理論體系和方法論還有待完善。具體到教學(xué)而言，我們認(rèn)為有這樣幾個(gè)問(wèn)題需要我們給予特別關(guān)注。第一個(gè)問(wèn)題就是教材問(wèn)題，由于該門課程非常新穎，目前尚無(wú)中文版教材，現(xiàn)在我們選用的教材主要是針對(duì)美國(guó)商學(xué)院學(xué)生的，教材中的許多案例對(duì)中國(guó)學(xué)生來(lái)說(shuō)都很陌生。第二個(gè)問(wèn)題就是教學(xué)課時(shí)問(wèn)題，目前該課程為兩個(gè)學(xué)分，每周兩個(gè)教學(xué)課時(shí)，全學(xué)期共32個(gè)課時(shí)，在這樣少的課時(shí)內(nèi)，很難完成我們所設(shè)計(jì)的教學(xué)內(nèi)容，更不用說(shuō)我們還需要一定的時(shí)間指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)地調(diào)查工作。第三個(gè)問(wèn)題就是缺少必要的輔助閱讀材料和可供學(xué)生分析的案例，當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題主要是由中國(guó)從事工商人類學(xué)研究的學(xué)者還為數(shù)不多造成的。

顯然，要推進(jìn)工商人類學(xué)的教學(xué)發(fā)展，我們就必須努力克服和解決以上幾個(gè)問(wèn)題。第一，我們必須盡快組織力量編寫(xiě)富有中國(guó)特色的中文版工商人類學(xué)教科書(shū)。中山大學(xué)人類學(xué)博導(dǎo)周大鳴教授雖然已經(jīng)著手組織科研人員在編寫(xiě)工商人類學(xué)教科書(shū)，但進(jìn)度較慢，已經(jīng)趕不上現(xiàn)實(shí)的需要。第二，我們建議將工商人類學(xué)的課時(shí)擴(kuò)展為每周3個(gè)教學(xué)課時(shí)，全學(xué)期共48個(gè)課時(shí)。第三，我們也應(yīng)當(dāng)組織力量編寫(xiě)符合中國(guó)工商實(shí)踐現(xiàn)實(shí)的案例，供工商人類學(xué)教學(xué)參考。此外，為了向其他兄弟商學(xué)院推廣這門新課程，我們建議在適當(dāng)時(shí)機(jī)舉辦工商人類學(xué)學(xué)術(shù)研討會(huì)以及工商人類學(xué)教學(xué)觀摩會(huì)。

總之，我們認(rèn)為，由于管理學(xué)科的特點(diǎn)，和中國(guó)加入WTO 之后對(duì)國(guó)際管理人才的迫切需求，中國(guó)的工商管理教育改革必須要與國(guó)際接軌，同時(shí)又要適應(yīng)中國(guó)企業(yè)管理實(shí)踐的需要。中國(guó)的商學(xué)院和管理學(xué)院必須抓住機(jī)遇，從教育目標(biāo)、辦學(xué)模式、課程體系、師資隊(duì)伍建設(shè)等多個(gè)方面入手，不斷提高中國(guó)工商管理教育的水平。而增設(shè)工商人類學(xué)課程，無(wú)疑是加快工商管理教育改革步伐，與國(guó)際商學(xué)院接軌，并增強(qiáng)中國(guó)管理教育國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)簡(jiǎn)易可行的方案。

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篇8

與經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都扮演著十分重要的角色。雖然我國(guó)當(dāng)前的道路橋梁設(shè)計(jì)比較成熟，但仍然有許多新建的道路橋路因社會(huì)的不斷發(fā)展，在設(shè)計(jì)中仍然存在許多問(wèn)題，嚴(yán)重影響道路橋路的施工質(zhì)量。因此，為了提高道路橋路的施工質(zhì)量，就必須對(duì)道路橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化開(kāi)始，以便采取有效的措施進(jìn)行解決。

關(guān)鍵詞：道路；交通設(shè)計(jì)；實(shí)踐探索；

中圖分類號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

公路作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，與人們的生產(chǎn)生活密不可分。近些年來(lái)，隨著我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)，車輛逐漸增大，無(wú)形中增加了公路的運(yùn)行壓力，發(fā)生了不少由于公路設(shè)計(jì)不當(dāng)而引發(fā)的交通事故，引起了人們的重視。文章對(duì)公路設(shè)計(jì)中諸多方面存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，意在為公路設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)工作提供一些幫助，提高我國(guó)的公路安全。

一、交通設(shè)計(jì)的特點(diǎn)分析

1、廣泛性

這種廣泛性主要是指道路的設(shè)計(jì)對(duì)城市或鄉(xiāng)村的整體交通情況具有一定的影響，同時(shí)又需要各個(gè)部門都做好準(zhǔn)備工作。道路的主要功能是保證交通運(yùn)輸?shù)臅惩o(wú)阻，同時(shí)也充分體現(xiàn)了一方的經(jīng)濟(jì)特色。在進(jìn)行具體的道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要做好前期的勘查和分析工作，然后進(jìn)行線路的確定。最后進(jìn)行道路的施工工作。在整個(gè)過(guò)程中，需要與道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的相關(guān)部門都參與到其中，進(jìn)行相互的協(xié)作。其中包括設(shè)計(jì)部門、驗(yàn)收部門、質(zhì)檢部門等等，要求各個(gè)部門在工作的過(guò)程中要認(rèn)真對(duì)待自己的工作，貫徹落實(shí)責(zé)任制度。

2、復(fù)雜性

道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不同專業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。

3、持續(xù)性

道路的發(fā)展和城市或者是鄉(xiāng)村的發(fā)展之間的關(guān)系較為密切。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出，道路發(fā)展的可持續(xù)性也被提上日程。因此，道路的設(shè)計(jì)思想也要與時(shí)俱進(jìn)，具有可持續(xù)性。由于道路的特殊，不僅對(duì)交通運(yùn)輸具有一定的促進(jìn)作用，同時(shí)也承載著地方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。在對(duì)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候要充分考慮到設(shè)計(jì)目標(biāo)以及設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。要從傳統(tǒng)的以經(jīng)濟(jì)為中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橐陨鷳B(tài)環(huán)境的保護(hù)為重點(diǎn)。道路設(shè)計(jì)的可持續(xù)性是地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的一種體現(xiàn)。

二、公路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及完善的相關(guān)措施

1、公路設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)參數(shù)問(wèn)題

公路的設(shè)計(jì)參數(shù)和所使用的年限之間存在著一定的對(duì)立。由于綜合因素的原因，公路的使用壽命沒(méi)有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，沒(méi)有到使用期限就已經(jīng)遭到破壞，甚至是無(wú)法使用的地步。一般情況下，15年是混凝土瀝青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就現(xiàn)階段的公路使用而言，使用10年的就已經(jīng)出現(xiàn)路面毀壞的情況，究其原因很多是與設(shè)計(jì)參數(shù)取值較低分不開(kāi)的。由于交通的流量計(jì)算上有失準(zhǔn)確，謀求經(jīng)濟(jì)上的利益最大化，造成了改擴(kuò)建費(fèi)用的增多。還有就是能夠保障道路安全的最基本的因素是公路設(shè)計(jì)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，都需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行實(shí)地考察具體情況具體分析。地形、地貌車輛型號(hào)、車輛數(shù)目、公路的發(fā)展趨勢(shì)都是設(shè)計(jì)人員在公路參數(shù)設(shè)計(jì)中必須深思熟慮的要點(diǎn)，這樣才能最大限度的保證車輛行駛的順暢性和舒適感。

2、線形設(shè)計(jì)的綜合性問(wèn)題

線形設(shè)計(jì)不僅僅是單純的角度、長(zhǎng)度、高度、坡度等問(wèn)題，也應(yīng)考慮視覺(jué)心理等問(wèn)題。因?yàn)轳{駛員畢竟會(huì)對(duì)簡(jiǎn)單和枯燥的事物產(chǎn)生疲勞。因此應(yīng)考慮線形設(shè)計(jì)的相互配合。因此公路設(shè)計(jì)中應(yīng)避免視景的差異。當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況而定，如果交通環(huán)境復(fù)雜則應(yīng)選擇單調(diào)的線形組合。如調(diào)節(jié)視覺(jué)而增進(jìn)視線引導(dǎo)，設(shè)計(jì)時(shí)選擇車道線、標(biāo)志、綠化、建筑等來(lái)彌補(bǔ)單調(diào)性問(wèn)題。

公路線形設(shè)計(jì)的綜合性，應(yīng)根據(jù)視距條件來(lái)選擇，公路縱面上插入凹形豎曲線，不僅僅可以改變線路相對(duì)單調(diào)呆板的問(wèn)題，而給予視覺(jué)上的改變，以此提高行車的舒適性。但是在運(yùn)用中應(yīng)注意，避免采用較短的凹形豎曲線，避免給駕駛員急轉(zhuǎn)急停的感覺(jué)。同時(shí)設(shè)計(jì)中不能在兩個(gè)凹形豎曲線中加入短直線，因?yàn)橹本€與曲線的組合過(guò)于直接，會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)覺(jué)，如果利用復(fù)合曲線和一個(gè)凹形豎曲線，則可以較大程度的改善視覺(jué)條件。

公路中平直曲線與直坡組合，一般在平直曲線設(shè)計(jì)中應(yīng)選擇半徑合理，并配合平面直線和圓曲線之間的合理選擇。在透視圖上顯示視覺(jué)效果的適應(yīng)性。車輛在行駛中可以獲得較好的路旁景觀效果，且隨著行駛的時(shí)間和距離景觀也隨之改變。但是平曲線和直線組合如果不合理，或者半徑過(guò)小、直線長(zhǎng)度過(guò)短等都會(huì)在視覺(jué)上出現(xiàn)曲折的情況，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮此類問(wèn)題。同時(shí)哈英考慮坡度要求，避免急轉(zhuǎn)彎和陡坡位置重疊。

三、加強(qiáng)道路交通設(shè)計(jì)方法的實(shí)踐探索

1、加強(qiáng)交通量控制

各個(gè)地區(qū)的實(shí)際情況不同，土地布局、強(qiáng)度各有差異，對(duì)交通要求也有所不同。土地利用的性質(zhì)和開(kāi)發(fā)強(qiáng)度會(huì)不斷改變周圍甚至整個(gè)城市的交通量分布，任何開(kāi)發(fā)項(xiàng)目都會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，在土地密集區(qū)體現(xiàn)尤為明顯，這就要求必須對(duì)交通進(jìn)行全面的評(píng)估，以減少帶來(lái)的不利影響。針對(duì)那些修建大馬路，以期將大馬路沿線兩側(cè)的土地進(jìn)行上市拍賣的現(xiàn)象應(yīng)加以阻止。在交通量控制方面，需對(duì)道路和交通工具進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃。

2、道路交通設(shè)計(jì)的實(shí)際應(yīng)用

（1）道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的道路為彎曲形狀等常見(jiàn)情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來(lái)線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

（2）道路綠化設(shè)計(jì)

隨著國(guó)內(nèi)不斷加快的城市現(xiàn)代化進(jìn)程，人們對(duì)城市生活中的生態(tài)環(huán)境也具有非常高的要求，而建設(shè)生態(tài)化城市是道路綠化的一項(xiàng)重要目標(biāo)。在道路設(shè)計(jì)的實(shí)際過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成道路使用后對(duì)質(zhì)量控制產(chǎn)生重要影響，并難以實(shí)現(xiàn)降噪防噪效果的一個(gè)主要原因。因此道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)對(duì)綠化問(wèn)題予以綜合考慮。設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際特點(diǎn)對(duì)其性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，同時(shí)還應(yīng)結(jié)合道路使用者類型進(jìn)行分類研究，以利于有針對(duì)性地采取不同方式進(jìn)行綠化。道路綠化一直被認(rèn)為是道路中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導(dǎo)等明顯優(yōu)點(diǎn)，所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合城市環(huán)境實(shí)際情況、道路等級(jí)及功能等多方面的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)規(guī)劃應(yīng)力求規(guī)范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風(fēng)格結(jié)合的更為自然統(tǒng)一。

3、橋涵構(gòu)造物施工如何更好的緊密結(jié)合設(shè)計(jì)

應(yīng)該在施工前對(duì)設(shè)計(jì)的理念及步驟進(jìn)行詳細(xì)的了解，并校驗(yàn)是否有一些不必要的錯(cuò)誤及不利于施工操作的設(shè)計(jì)內(nèi)容；如有，需及時(shí)溝通并解答，如此可以更好的提高設(shè)計(jì)人員的技術(shù)水平又能及時(shí)有效地安排施工工序。

在整個(gè)施工過(guò)程中需要注意的是要按照實(shí)際的設(shè)計(jì)需求以及施工狀況來(lái)安排施工的具體順序。

橋梁部分應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容結(jié)合施工單位的具體情況，有重點(diǎn)的采取更加優(yōu)化的設(shè)計(jì)及施工方案，保證設(shè)計(jì)不脫離施工，施工遵循設(shè)計(jì)理念的原則。

涵洞部分應(yīng)該按照具體的設(shè)計(jì)要求將沉降縫、鋼筋以及片石預(yù)留出來(lái)，方便其與蓋板涵本身的有機(jī)結(jié)合。

四、結(jié)束語(yǔ)

道路不僅要滿足人們的生活需要，同時(shí)也是承擔(dān)著地域間交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，所以，相關(guān)的工作人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)計(jì)工作的重視。主要分析了道路設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上又對(duì)影響道路設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)因素進(jìn)行了深入分析，在此基礎(chǔ)上，工作人員還要具有一定的生態(tài)設(shè)計(jì)意識(shí)，將道路設(shè)計(jì)的可持續(xù)性充分考慮在內(nèi)。只有這樣，我國(guó)的道路設(shè)計(jì)工作才能朝著更加完美的方向發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇9

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 安全管理 難點(diǎn) 對(duì)策

一、農(nóng)村公路安全生產(chǎn)的特點(diǎn)和難點(diǎn)

1、建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工條件差

農(nóng)村公路施工現(xiàn)場(chǎng)往往遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，甚至地處高山河谷，受地形、地質(zhì)、水文、氣候影響大，環(huán)境復(fù)雜，條件險(xiǎn)惡，安全隱患多，加上暴雨、雷電等自然災(zāi)害的影響，安全事故隨時(shí)都有可能發(fā)生。

2、施工變化大，規(guī)則性差，不安全因素動(dòng)態(tài)變化

農(nóng)村公路施工變化大，規(guī)則性差，尤其是橋梁工程高處作業(yè)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)有害因素隨著工程形象速度的變化而不斷變化，給安全防護(hù)帶來(lái)很大困難。

3、安全事故誘因復(fù)雜

農(nóng)村公路安全事故主要發(fā)生在施工現(xiàn)場(chǎng)，但事故誘因是多方面的，有的涉及工程建設(shè)的全過(guò)程，有時(shí)涉及工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)、設(shè)備供應(yīng)等各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)方面。

4、主體從業(yè)人員是農(nóng)民工，流動(dòng)性大

交通建設(shè)行業(yè)屬勞動(dòng)密集型行業(yè)，入行門檻低，吸納了大量的農(nóng)民工。農(nóng)民工安全教育培訓(xùn)不足，缺乏安全意識(shí)和安全操作技能，“三違”現(xiàn)象嚴(yán)重，他們往往既是事故的直接責(zé)任者，又是事故的直接受害者。

5、安全事故特點(diǎn)突出

農(nóng)村公路工程作為條狀工程，一個(gè)項(xiàng)目短則幾公里、長(zhǎng)則上十公里易發(fā)、頻發(fā)安全事故。特別是橋梁工程施工中，作業(yè)集中，一旦發(fā)生事故，極易造成群死群傷。

二、農(nóng)村公路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀

1、思想認(rèn)識(shí)不到位

一些施工單位在施工進(jìn)度、效益、安全發(fā)生沖突時(shí)，注重進(jìn)度和效益，忽視安全生產(chǎn)，抱著僥幸心理抓安全，甚至弄虛作假，應(yīng)付檢查。一些監(jiān)理單位在監(jiān)理過(guò)程中，比較重視進(jìn)度和質(zhì)量監(jiān)理，忽視安全監(jiān)理。個(gè)別建設(shè)單位認(rèn)為安全生產(chǎn)是施工單位的事，安全管理是監(jiān)理單位的事，往往把本該自己承擔(dān)的安全職責(zé)轉(zhuǎn)嫁給施工、監(jiān)理單位。

2、責(zé)任落實(shí)不到位

一些施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不健全、不落實(shí)、執(zhí)行不到位。有的項(xiàng)目經(jīng)理長(zhǎng)期不在崗，導(dǎo)致項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人的責(zé)任不落實(shí)；有的項(xiàng)目未配備專職安全生產(chǎn)管理人員，僅配備兼職安全生產(chǎn)管理人員，造成安全生產(chǎn)管理工作無(wú)專人負(fù)責(zé)。

3、安全教育培訓(xùn)不到位

有針對(duì)性的安全教育培訓(xùn)不夠。主體從業(yè)人員（農(nóng)民工）安全意識(shí)淡薄，遵守安全生產(chǎn)規(guī)章、安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的自覺(jué)性差，“三違”現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮、屢禁不止，缺乏基本的安全作業(yè)技能、自我保護(hù)意識(shí)和防范能力。

4、安全經(jīng)費(fèi)投入不足

一些施工單位片面追求經(jīng)濟(jì)效益，壓縮安全投入，以獲取最大利潤(rùn)，這種現(xiàn)象在一些低資質(zhì)等級(jí)施工單位和分包單位，特別是處于原始積累階段的個(gè)體私營(yíng)企業(yè)身上表現(xiàn)得更為突出。

5、安全管理不到位

一些施工單位沒(méi)有擺脫個(gè)人管理或“家族式”管理模式，在安全生產(chǎn)上既有重視不夠的問(wèn)題，也存在不會(huì)管、管不好的問(wèn)題。

一些監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)管不到位，安全檢查不細(xì)、不嚴(yán)、不全面，對(duì)存在的安全隱患不能及時(shí)提出整改意見(jiàn)和防范措施，或隱患的督促整改不到位。

部分農(nóng)村公路（如村通暢、村通達(dá)工程）沒(méi)有聘請(qǐng)監(jiān)理單位進(jìn)行監(jiān)管，直接由建設(shè)單位進(jìn)行管理，專業(yè)力量不足。

三、對(duì)策和措施

1、統(tǒng)一思想，提高認(rèn)識(shí)

各級(jí)交通建設(shè)行政主管部門、工程管理單位和從業(yè)單位充分認(rèn)識(shí)加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)安全生產(chǎn)工作的極端重要性，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想，在任何時(shí)候、任何情況下，始終堅(jiān)持把安全生產(chǎn)工作放在一切工作的首要位置，擺正安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系，堅(jiān)決克服忽視、輕視、僥幸和麻痹思想，做到警鐘長(zhǎng)鳴、居安思危、言危思進(jìn)、常抓不懈，切實(shí)把安全生產(chǎn)工作抓細(xì)、抓實(shí)、抓好。

2、明確職責(zé)，落實(shí)責(zé)任

按照《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的要求，嚴(yán)格落實(shí)各方安全生產(chǎn)責(zé)任，層層落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到橫向到邊、縱向到底。

施工企業(yè)是安全生產(chǎn)的責(zé)任主體，施工企業(yè)負(fù)責(zé)人是本企業(yè)安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是本項(xiàng)目安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，必須履行職責(zé)到位，按照“安全生產(chǎn)、人人有責(zé)”和“管生產(chǎn)的同時(shí)必須管安全”的原則，把安全生產(chǎn)的責(zé)任落實(shí)到每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)崗位和每個(gè)從業(yè)人員。

3、堅(jiān)持以人為本，強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)

只有教育培訓(xùn)到位，才能提高人員的安全素質(zhì)，消除人的不安全行為，從本源上減少和杜絕安全事故。安全教育培訓(xùn)工作要把握好培訓(xùn)對(duì)象、內(nèi)容、形式、效果等4個(gè)環(huán)節(jié)，切實(shí)提高培訓(xùn)內(nèi)容的針對(duì)性、培訓(xùn)對(duì)象的層次性和培訓(xùn)形式的多樣性，提高教育培訓(xùn)的實(shí)效性。

4、加大監(jiān)管力度，加強(qiáng)監(jiān)督檢查

（1）嚴(yán)格農(nóng)村公路市場(chǎng)準(zhǔn)入管理

嚴(yán)禁工程非法轉(zhuǎn)包和違法分包，總承包單位依法將建設(shè)工程分包給其他單位的，分包合同中應(yīng)當(dāng)明確各自的安全生產(chǎn)方面的權(quán)利和義務(wù)，落實(shí)好總承包單位和分包單位的安全責(zé)任，消除安全管理以包代管、管理缺位等隱患。

（2）嚴(yán)格安全生產(chǎn)準(zhǔn)入管理

嚴(yán)把農(nóng)村公路市場(chǎng)安全準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格實(shí)行安全生產(chǎn)許可證制度。

嚴(yán)格執(zhí)行施工企業(yè)“三類人員”和特種作業(yè)人員持證上崗、特種設(shè)備持證使用的規(guī)定，認(rèn)真核實(shí)相關(guān)證書(shū)。“三類人員”必須經(jīng)建設(shè)行政主管部門或者其他有關(guān)部門考核合格，并取得安全資格證書(shū)后方可任職。特種作業(yè)人員，必須取得特種作業(yè)操作資格證書(shū)后，方可上崗作業(yè)；特種設(shè)備應(yīng)當(dāng)經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢驗(yàn)合格，并取得牌照或登記標(biāo)志后方可使用。

（3）加強(qiáng)監(jiān)督檢查，消除事故隱患

重點(diǎn)加強(qiáng)危險(xiǎn)程度較高、事故多發(fā)的工程和關(guān)鍵部位、薄弱環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查，及時(shí)查找事故隱患和安全生產(chǎn)管理的薄弱環(huán)節(jié)，及時(shí)落實(shí)整改措施，消除人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素和管理上的缺陷，確保安全生產(chǎn)。

5、與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)改進(jìn)安全監(jiān)管方式

（1）、從以往重點(diǎn)對(duì)施工過(guò)程實(shí)體安全的監(jiān)督檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)企業(yè)的安全生產(chǎn)保證體系建立與運(yùn)作狀況的監(jiān)督檢查，查提高企業(yè)安全生產(chǎn)的自控能力。

（2）、從以往重點(diǎn)以告知性的檢查，轉(zhuǎn)變?yōu)殡S機(jī)抽查、暗訪及巡查為主，從根本上解決政府安全生產(chǎn)監(jiān)管人員成為企業(yè)安全員的不正?，F(xiàn)象。

（3）、加強(qiáng)信息化建設(shè)，逐步建立農(nóng)村公路安全生產(chǎn)信用體系，充分利用信息化手段，建立農(nóng)村公路安全監(jiān)督管理數(shù)據(jù)庫(kù)，健全完善交通建設(shè)行業(yè)安全事故報(bào)告和信用信息系統(tǒng)，定期通報(bào)施工企業(yè)安全生產(chǎn)信用記錄，促進(jìn)施工企業(yè)自我約束。

四、意見(jiàn)及建議

標(biāo)本兼治、重在治本是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)長(zhǎng)治久安的基本途徑。交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)在安全生產(chǎn)監(jiān)管部門等有關(guān)部門的支持和配合下，結(jié)合農(nóng)村農(nóng)路特點(diǎn)，在法律法規(guī)允許的范圍內(nèi)，研究和實(shí)施農(nóng)村公路安全生產(chǎn)的治本之策。

1、加強(qiáng)農(nóng)村公路各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程的制定和修訂工作。盡快修訂公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范中的農(nóng)村公路部分等。

篇10

一、漾濞縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀范

漾濞縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣，城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn)，面積約1.33平方公里，人口約10408人。

1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，原創(chuàng)：城區(qū)街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)?，城?nèi)無(wú)公共停車場(chǎng)，僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車線，有停車泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線，為民街寬10米，劃有中心標(biāo)線，但無(wú)標(biāo)志，平均街道寬7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。

2、漾濞縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況；

2005年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛，其中貨車238輛，客車55輛，農(nóng)用車365輛，拖拉機(jī)223輛，摩托車2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機(jī)動(dòng)車266輛，城區(qū)日平均交通流量5533車次，人均管理425.61車次，全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛?cè)俗裾侣?5%，城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車流量達(dá)2000車次，全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站，擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車，由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專門的停車場(chǎng)供車輛停放，所有車輛沿街?jǐn)[放，小販以路為市，再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。

二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。

（一）關(guān)于“人”的思考

人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對(duì)交通的不理解、不尊重，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有：

廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的騰飛，農(nóng)村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習(xí)慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者，對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少，他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn)，對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之，對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異常混亂，異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重，特別是街天，城市街道成了大賣場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。

（二）關(guān)于“車”和“交通環(huán)境”的思考

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步，交通設(shè)施滯后。

在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經(jīng)濟(jì)浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內(nèi)機(jī)動(dòng)車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加，與相應(yīng)的公共設(shè)施不能同步發(fā)展。（1）在城市規(guī)劃與建設(shè)中，公共設(shè)施的建設(shè)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)的不能滿足這種增長(zhǎng)的需要，城區(qū)道路窄，人車混行，使本已超負(fù)荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購(gòu)物等，機(jī)動(dòng)車幾乎不能行走，特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。（2）交通規(guī)劃不全，導(dǎo)致了車位不夠，許多車輛亂停亂放，停車隨意性非常大，特別值得一提的是行政機(jī)關(guān)、政府部門，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規(guī)則，當(dāng)街停放。（3）城市建設(shè)規(guī)劃不長(zhǎng)遠(yuǎn)，建筑新設(shè)施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應(yīng)有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導(dǎo)致了近幾年漾濞縣境內(nèi)三輪摩托車迅猛增加，而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，駕駛技能不高，有的甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛?cè)喣ν熊嚕瑢?dǎo)致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件，不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度，經(jīng)常違法違章。

（三）關(guān)于“路”的思考

1、道路功能不明確；漾濞縣內(nèi)有國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條，也分成不同的等級(jí)，在這些國(guó)、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機(jī)建材料、城區(qū)道路兩側(cè)更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地?cái)偭至ⅲ缆烦闪思仁墙煌ㄓ质侵匾虡I(yè)區(qū)，從很大程度上降低了機(jī)動(dòng)車的通行率。有大量的公共交通、貨運(yùn)交通、非機(jī)動(dòng)車交通和行人交通，形成交通類型復(fù)雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。

2、路面設(shè)施不全；城區(qū)交通路面設(shè)施差，設(shè)備不全，路面標(biāo)志遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足道路交通的需要，缺少必要的停車場(chǎng)設(shè)施，絕大多數(shù)的車輛都是當(dāng)街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護(hù)欄設(shè)施，行人和機(jī)動(dòng)車混雜，埋下了極大的事故的隱患。

三、如何協(xié)調(diào)交通管理工作和客觀現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境的思考

面臨著這樣的一個(gè)交通現(xiàn)狀，我們交通管理部門如何使用國(guó)家的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標(biāo)，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作貢獻(xiàn)。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現(xiàn)實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門應(yīng)該做好以下的工作，使人、車、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

（一）加強(qiáng)交通安全宣傳教育；

加強(qiáng)交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預(yù)防和減少交通事故，根治違章和維護(hù)良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識(shí)增強(qiáng)了，并自覺(jué)依法行車走路，交通秩序才會(huì)徹底變好。一方面立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，從學(xué)校入手，加強(qiáng)小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識(shí)得到普及。另一方面加強(qiáng)交通安全宣傳，深入縣內(nèi)各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識(shí)相對(duì)薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識(shí)從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識(shí)，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號(hào)，不顧其他交通參與者，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。

（二）創(chuàng)新管理手段、大膽管理；

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識(shí)里給交通參與者灌輸交通安全意識(shí)，規(guī)范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng)新管理手段，大膽創(chuàng)新、大膽管理，如：更改上路執(zhí)勤時(shí)間，提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況，委托偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通，加強(qiáng)夜間巡邏機(jī)制，減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā)，以教育和處罰相結(jié)合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

（三）建議政府更新交通設(shè)施，創(chuàng)造良好交通環(huán)境；

完善停車場(chǎng)，改變亂停亂放的停車惡習(xí)。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門將公共停車場(chǎng)的建設(shè)放在城市建設(shè)的重要位置，建立和城市規(guī)模及城市機(jī)動(dòng)車擁有量相適應(yīng)的公共停車場(chǎng)，并合理布置，加強(qiáng)管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設(shè)交通標(biāo)志和交通防護(hù)欄，劃分人行道和機(jī)動(dòng)車道，從客觀上杜絕交通違法行為。

（四）加大整治力度，凈化交通環(huán)境；

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素，對(duì)城區(qū)的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農(nóng)機(jī)及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負(fù)其責(zé)，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統(tǒng)一行動(dòng)，打擊盜搶機(jī)動(dòng)車和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報(bào)廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設(shè)點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規(guī)范機(jī)動(dòng)車修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴(yán)管氛圍，以確保城鎮(zhèn)交通安全有序，凈化交通環(huán)境。

（五）動(dòng)員社會(huì)力量參與交通管理；