導(dǎo)語：如何才能寫好一篇生產(chǎn)物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：綠色物流；發(fā)展問題；對策建議

一、引言。

自上世紀(jì)七十年代開始，人們對環(huán)境問題越來越關(guān)注，幾乎融入到社會經(jīng)濟(jì)的每一個領(lǐng)域中，這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。然而，綠色物流是20世紀(jì)九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統(tǒng)一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。

而《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。

二、我國綠色物流發(fā)展問題。

自從我國引進(jìn)物流概念，物流業(yè)便取得了較大的發(fā)展，在我國經(jīng)濟(jì)中占據(jù)重要地位。但由于我國正處在經(jīng)濟(jì)快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產(chǎn)力、增強(qiáng)綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務(wù)，同時又面臨著相當(dāng)嚴(yán)峻的環(huán)境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比，仍具有相當(dāng)程度的差距，所以在其發(fā)展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認(rèn)同、技術(shù)和管理水平落后等不足。

（一）綠色物流的觀念未被接受。由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認(rèn)識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認(rèn)為那只是概念理論的東西，要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進(jìn)技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。

由于綠色物流對我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的，同時也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導(dǎo)，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè)，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。

（三）綠色物流的基礎(chǔ)設(shè)施裝備和技術(shù)落后。

由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家有著一定程度的差距，特別是機(jī)械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。當(dāng)代物流企業(yè)的競爭，歸根結(jié)底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè)，但其課程不是很多，而職業(yè)教育學(xué)院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)更是缺乏專業(yè)知識和導(dǎo)師的指導(dǎo)，并沒有進(jìn)行專業(yè)教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員，不僅素質(zhì)不高，而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí)，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行運(yùn)作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導(dǎo)致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

三、我國發(fā)展綠色物流的建議。

（一）樹立綠色物流觀念。當(dāng)今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi)，當(dāng)然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認(rèn)知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然，綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的，同時也是企業(yè)需要關(guān)注的，因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠(yuǎn)效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）完善綠色物流體制與法律法規(guī)。由于綠色物流的發(fā)展需要政府強(qiáng)有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。如，通過排污收費(fèi)制度、建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境立法、許可證制度來約束、干預(yù)物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補(bǔ)貼政策、貸款優(yōu)惠政策激勵和引導(dǎo)物流的主流行為，促進(jìn)綠色物流的健康發(fā)展。然而，由于物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，所以這就要求我們建立統(tǒng)一的體系來對物流進(jìn)行規(guī)劃管理，確保各部門協(xié)調(diào)一致，避免物流行業(yè)發(fā)展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責(zé)劃分，讓各部門各司其職，并運(yùn)用統(tǒng)一的思想來進(jìn)行管理。只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)資源的最大利用，從而使得綠色物流行業(yè)取得較快的發(fā)展。

（三）加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施裝備。由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造，并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計，提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率，發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)理念，既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)，又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。

（四）引進(jìn)國外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù)，包括全面質(zhì)量管理（TQM）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、射頻技術(shù)（RF）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、企業(yè)資源計劃（ERP）等技術(shù)，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺，加快信息的交流與傳遞，實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強(qiáng)對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作，加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作，形成生產(chǎn)、市場、研究相結(jié)合的良性循環(huán)，實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換；其次，各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進(jìn)海外物流人才，不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍，提高物流教育水平，這樣才會出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。但由于我國的學(xué)歷制度剛開始不久，而人才的培養(yǎng)又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓(xùn)和資格認(rèn)證工作，從而提高我國物流人員的整體素質(zhì)，滿足物流人才的需求。對于已經(jīng)走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業(yè)培訓(xùn)或在崗培訓(xùn)來加強(qiáng)其專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業(yè)需要的人才。

四、結(jié)束語。

總而言之，盡管我國綠色物流目前的發(fā)展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)的一部分，我們勢必要加快物流行業(yè)在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設(shè)。而且，綠色物流不僅是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，也是我國物流發(fā)展的必然選擇。它不但可以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)化，還能將對環(huán)境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重大意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]張威。我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策淺析[J].現(xiàn)代商業(yè)，2009.23.

篇2

關(guān)鍵詞：造船企業(yè)；物流管理；對策研究

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.08.260

0 引言

在當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)日新月異，社會發(fā)展也逐漸加快，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的形勢下，物流已經(jīng)成為了當(dāng)前制約國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的一個關(guān)鍵點(diǎn)，企業(yè)要想加快發(fā)展也必須提升自身物流競爭力。當(dāng)前我國的造船行業(yè)面臨著巨大的困難，為了更高的加強(qiáng)我國的造船水平，雖然我國已經(jīng)投入了大量的人力、物力、財力，但是利潤率仍然不高，其中一個非常重要的原因就是物流的成本過高，制約了造船企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。我國的造船企業(yè)為了進(jìn)一步的降低成本，加強(qiáng)對物流的管理，就需要加強(qiáng)對采購、生產(chǎn)、銷售等方面的管理。

1 造船企業(yè)物流的概念以及特點(diǎn)分析

在當(dāng)前來說，物流按照其性質(zhì)的差異可以將其分為生產(chǎn)企業(yè)的物流以及商業(yè)企業(yè)的物流兩種，而造船業(yè)的物流則屬于生產(chǎn)企業(yè)的物流。造船企業(yè)的物流指的是造船企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程當(dāng)中，從簽訂合同，再到采購加工，再到生產(chǎn)加工，以及在生產(chǎn)過程當(dāng)中產(chǎn)生的廢棄物質(zhì)的循環(huán)過程。造船企業(yè)的物流特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）從銷售物流來看，大多數(shù)的企業(yè)都是先生產(chǎn)后銷售，但是由于造船要消耗大量的資金，而客戶對于船只的要求也有所不同，因此，造船企業(yè)生產(chǎn)的船只要根據(jù)船東的要求來進(jìn)行生產(chǎn)，造船企業(yè)的物流也是從接單開始的，也就是從銷售物流開始計算。（2）由于船只需要消耗大量的物流，因此需要的供應(yīng)商家也較多，對于物流的管理控制就較難。另外，不同船東的要求也各不相同，有些需要采購特定的物品，這就使得物流管理難上加難。（3）生產(chǎn)過程當(dāng)中的原材料占用率較大，船舶的生產(chǎn)周期較長，在生產(chǎn)過程中需要占用大量的物資，而在船舶生產(chǎn)出來之后，就會在第一時間交于船東使用。（4）船東要求的船舶所需部件不同，由于造船行業(yè)在生產(chǎn)中需要使用的種類多，生產(chǎn)的重復(fù)率也相對較低，因此，能夠通用的零件較少。

2 造船企業(yè)物流面臨的問題分析

從我國國內(nèi)的造船企業(yè)來看，我國的大多數(shù)的企業(yè)對于物資的入庫管理、核算等大多采用的是用友軟件，但是面對材料設(shè)備的采購、加工訂貨等各個方面的內(nèi)容，仍然處于手工狀態(tài)，因此對企業(yè)的發(fā)展起到了一定的制約。

（1）物流系統(tǒng)不成熟。由于造船企業(yè)在設(shè)計周期與生產(chǎn)周期之間相隔較短的時間，造船所需要的物資都需要手工完成，因此能夠及時的完成生產(chǎn)物流的需求面對著較大的挑戰(zhàn)。再加上采購復(fù)雜，每個零部件的采購都分散在各個采購員手中，很難集中采購，現(xiàn)在的物流系統(tǒng)功能不足，使得無法適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需求。

（2）產(chǎn)品成本較高。由于生產(chǎn)船舶的生產(chǎn)周期較長，再加上產(chǎn)品的更新?lián)Q代能力較強(qiáng)，因此成本的控制，物流的管理都存在著較大的困難。由于船舶需要大量的物資，而且物質(zhì)品類繁多，因此對于成本的把握難度較大。

（3）信息化程度較低，水平落后。由于造船企業(yè)的信息量較大，當(dāng)前我國的大部分企業(yè)在造船的物流管理上除了能夠在設(shè)計環(huán)節(jié)、存儲環(huán)節(jié)方面實(shí)現(xiàn)信息化，其他的各個方面都需要借助于原始手工，這也使得低信息化難以更好的促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

3 造船企業(yè)物流管理的主要內(nèi)容分析

造船企業(yè)的物流要經(jīng)過簽訂單、采購原材料、生產(chǎn)加工以及交付船東等各個階段。

（1）銷售物流。造船企業(yè)的物流銷售主要包括兩個部分的內(nèi)容，一個是不斷加強(qiáng)自身的效益，不斷尋找新的訂單，另一方面是在將船舶生產(chǎn)出來以后，在交給船東使用后，以不斷加強(qiáng)售后物流的管理活動。

（2）采購以及供應(yīng)物流。造船企業(yè)為了更好地保障自身的生產(chǎn)，不斷加強(qiáng)原材料、零部件等相應(yīng)的物流供應(yīng)活動。造船廠家根據(jù)的規(guī)劃的物流清單的購買，主要是通過加強(qiáng)物流之間的銜接點(diǎn)。物資的供應(yīng)指的是通過物資的供應(yīng)規(guī)劃、不斷加強(qiáng)生產(chǎn)企業(yè)計劃生產(chǎn)所需要的物資活動。傳統(tǒng)的供應(yīng)活動也主要是兩種，一個是通過不斷加強(qiáng)傳統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)料制，也就是根據(jù)需要到供應(yīng)部門領(lǐng)取材料，另外一個就是不斷加強(qiáng)信息安排。

（3）生產(chǎn)物流。造船企業(yè)的生產(chǎn)物流指的是通過造船廠家內(nèi)部的生產(chǎn)活動，也就是按照工廠的布局、產(chǎn)品的生產(chǎn)以及工藝的加工，來實(shí)現(xiàn)原料的采購。物流活動是伴隨著整個生產(chǎn)工藝，成為了生產(chǎn)工藝的一個重要組成部分。從進(jìn)入到生產(chǎn)線開始，在到下一個環(huán)節(jié)的開始，生產(chǎn)加工就是通過物流一點(diǎn)一點(diǎn)的在變動，另外，由于原料在加工過程中會形成船舶產(chǎn)品，因此，也終結(jié)了物流的整個過程。

（4）回收物流的管理。由于船廠在生產(chǎn)過程當(dāng)中會生產(chǎn)大量的廢料，因此，回收是伴隨著物流活動的，有效的進(jìn)行廢料的回收管理，能夠不斷降低成本，增強(qiáng)材料的利用率。因此，對于回收物流的管理也必須要加強(qiáng)監(jiān)管，以更好的促進(jìn)整個物流系統(tǒng)的合理運(yùn)行。

（5）廢棄物流的管理。造船企業(yè)在生產(chǎn)過程當(dāng)中會產(chǎn)生大量的廢棄物質(zhì)，需要生產(chǎn)企業(yè)對這些物質(zhì)通過運(yùn)輸、裝卸、集中處理等來對廢棄物質(zhì)進(jìn)行進(jìn)一步的管理，由于對廢棄物質(zhì)的處理不當(dāng)，會影響到整個生產(chǎn)環(huán)境，占用大量的空間，增加成本，因此對于物流企業(yè)的有效管理也是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。

4 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高以及人民生活水平的不斷改善，我國人民的人均收入也在不斷提升，再加上由于造船企業(yè)大部分分布在沿海地帶，因此勞動力優(yōu)勢已不明顯，為了更好的面對全球化對于造船企業(yè)的沖擊，我們需要加強(qiáng)對物流的管理，通過對物流成本的控制，加強(qiáng)造船技術(shù)，以更好的提升造船企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]王雙雙，吳純潔，艾莉，吳玉良，申琴，景亞鳳.自動識別技術(shù)在中藥飲片行業(yè)的展望[J].中藥與臨床，2012（03）.

[3]莊西鳳，潘燕華，唐東旭，蔣薇薇.離散制造業(yè)生產(chǎn)物流管理信息模型研究[J].機(jī)床與液壓，2009（06）.

篇3

關(guān)鍵詞：物流 接口無縫化 效益

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，世界各國之間的競爭也越來越激烈。在這個競爭過程中，物流作為現(xiàn)代企業(yè)的第三利潤源泉，已成為各國之間競爭的焦點(diǎn)之一。與國外相比，我國的物流起步較晚，發(fā)展水平也較低。目前，我國企業(yè)的物流成本普遍過高。許多企業(yè)的物流，不僅沒有成為企業(yè)的利潤源泉，反而成了企業(yè)的包袱和負(fù)擔(dān)。比如，在我國的工業(yè)企業(yè)中，直接勞動成本占總成本的比重不到 10%，而物流成本占商品的比重，從賬面上反應(yīng)約為40%[1]。同時，在整個GDP中，我國的物流成本的比重也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國、日本等物流發(fā)達(dá)國家，估計至少要占GDP的20%[2]。這一切都說明，我國的物流效益急需提高。實(shí)施物流接口無縫化，是提高物流效益的有效途徑。

一、 物流接口無縫化原理簡介

物流接口無縫化原理是指對物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素中的流動要素、生產(chǎn)要素、機(jī)制要素等要素進(jìn)行內(nèi)部和外部的連接，使物流系統(tǒng)要素之間、物流系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。實(shí)際上，物流網(wǎng)絡(luò)上的各節(jié)點(diǎn)往往是獨(dú)立的，其間存在的縫隙就是它們之間的距離，這種縫隙就造成了存在于物流系統(tǒng)內(nèi)或系統(tǒng)外邊界上的差異，這些差異的多少和大小，直接影響著物流效益的高低。物流接口無縫化的目的是為了消除那些存在于系統(tǒng)內(nèi)和系統(tǒng)外在邊界上的差異，從而提高系統(tǒng)集成度，使物流系統(tǒng)要素集成為一個完整的系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體目標(biāo)[3]。

物流系統(tǒng)需要連接的要素很多，對于企業(yè)說，企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物流等五個不同的具體的物流活動之間、企業(yè)與其所處的上下游供應(yīng)鏈成員之間都有許多方面需要實(shí)現(xiàn)無縫連接。從流動要素來看，要將流體、載體、流向、流量、流程這五個方面進(jìn)行連接，尤其是包括托盤在內(nèi)的載體的無縫連接更顯突出；從生產(chǎn)要素看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來，從而形成物流網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的重要支撐；從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來看，要將不同企業(yè)、不同地區(qū)、不同行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等進(jìn)行無縫化連接，保證物流運(yùn)作機(jī)制的暢通。當(dāng)然，物流接口無縫只是一個相對的概念和一個最高的要求,其間可以包括一個完整的漸變系列，系列中的大部分狀況都可以作為系統(tǒng)無縫連接的情況，只是連接的緊密程度不同而已。

二、 物流接口無縫化的現(xiàn)實(shí)意義

1、 對企業(yè)本身的意義

物流接口無縫化，對企業(yè)提高其內(nèi)部物流效率、降低物流成本、從而增強(qiáng)企業(yè)競爭力具有很大的意義。如上所述，企業(yè)物流可區(qū)分為企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流和企業(yè)廢棄物流等五個不同的具體的物流活動，每個物流活動內(nèi)部以及各物流活動之間都可以通過接口無縫化來實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。以生產(chǎn)物流為例，在生產(chǎn)過程中，物料需不斷地進(jìn)行移動，從上一個生產(chǎn)流程進(jìn)入下一個生產(chǎn)流程，從上一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)入下一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。在這個過程中如果能實(shí)現(xiàn)無縫化連接，將會大大提高整個生產(chǎn)流程的速度，從而節(jié)省時間，進(jìn)而降低整個物流鏈上的庫存數(shù)量，有效降低成本。也就是說，企業(yè)通過在其內(nèi)部實(shí)施物流接口無縫化，可以有效的實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部供應(yīng)鏈的有效整合，從而為企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈的整合[4]打下良好的基礎(chǔ)。當(dāng)然，企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈要服從于其所處的整條供應(yīng)鏈，否則，企業(yè)將面臨供應(yīng)鏈的重新選擇和轉(zhuǎn)換，這意味著企業(yè)將為此付出巨大的代價，而且有時企業(yè)常無法做到這一點(diǎn)。

2、對企業(yè)所處的整個供應(yīng)鏈的意義

美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯托弗曾說過：“市場中只有供應(yīng)鏈而沒有企業(yè)”，“21世紀(jì)的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。 當(dāng)供應(yīng)鏈上的成員實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈的有效整合之后，整個供應(yīng)鏈的效率將大大提高。物流接口無縫化，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部供應(yīng)鏈整合的重要途徑，能有效提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)營績效和競爭能力，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)核心競爭力的整合，為企業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)有力的支持和保證。當(dāng)企業(yè)通過積極參與國家標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)的制訂，積極實(shí)現(xiàn)物流載體無縫化時，不僅可以借助國家的強(qiáng)制力量，使自己的標(biāo)準(zhǔn)成為通用標(biāo)準(zhǔn)，提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)營績效和競爭能力以及自身的知名度，鞏固自己在整個供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位，而且還可以借助標(biāo)準(zhǔn)，打擊競爭對手，提高整個供應(yīng)鏈的競爭力，同時還能夠提高企業(yè)內(nèi)各職能部門、各位員工的標(biāo)準(zhǔn)化意識，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流接口無縫化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、 實(shí)現(xiàn)物流接口無縫化的途徑

從流動要素來看，要將流體、載體、流向、流量、流程等五個方面的要素進(jìn)行無縫連接，尤其是載體的無縫連接。目前，載體的無縫連接受到了較高的重視，托盤化和集裝箱化思想已普遍被企業(yè)所接受，國際國內(nèi)都有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)和國家標(biāo)準(zhǔn)。流體、流向、流量、流程等也在借助各種方法、各種信息系統(tǒng)、信息共享技術(shù)等，努力向無縫連接靠近。在此需要指出的是，企業(yè)不僅要重視供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)之間的無縫化連接，也要重視自身內(nèi)部、尤其是生產(chǎn)物流中的無縫連接。因?yàn)閷τ谄髽I(yè)來說，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的無縫化連接，雖然自身容易做到，卻往往被有意無意的忽視了。

從生產(chǎn)要素看，要將要素的信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等連接起來，從而形成物流網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)行的重要支撐。要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的無縫連接，離不開信息動手術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。在現(xiàn)代物流中，信息是一個核心要素，離開信息的支持，現(xiàn)代物流的就無法實(shí)現(xiàn)。一些信息技術(shù)，如商品條形碼技術(shù)、物流條形碼技術(shù)、EDI、DRP等，都是現(xiàn)代物流管理中常用的技術(shù)，保證信息通過接口后能被識別和認(rèn)同，而不是每跨越一個邊界系統(tǒng)，原有的信息就要被建而進(jìn)行重新編制。

從物流系統(tǒng)的運(yùn)作機(jī)制來看，要將不同企業(yè)、不同地區(qū)、不同行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等進(jìn)行無縫化連接，保證物流運(yùn)作機(jī)制的暢通。這在國際物流中尤其重要。國際化標(biāo)準(zhǔn)組織對國際化物流標(biāo)準(zhǔn)做出了一系列的規(guī)定，國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不信包括物流系統(tǒng)的內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械設(shè)備、專用工具等標(biāo)準(zhǔn)化體系，還包括與物流相關(guān)的領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸、信息等方面的標(biāo)準(zhǔn)體系。

四、 JIT 物流―供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)無縫連接的有效選擇[5]

根據(jù)實(shí)現(xiàn)物流接口無縫化的途徑，可以看到，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈無縫連接的方法很多，如JIT、MRP、MRP（Ⅱ）、ERP、QR、ECR等。在這些方法中，JIT物流能有效解決企業(yè)物流過程中的各種浪費(fèi)現(xiàn)象，比如企業(yè)無需要造成的積壓和多余的庫存、因供應(yīng)鏈上游不能及時交貨或提供服務(wù)而等候、產(chǎn)品的缺陷、不必要的移動與操作等，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)對顧客的快速反應(yīng)和整條供應(yīng)鏈上的庫存水平最小化，即達(dá)到反應(yīng)快速化和成本最低化。這里所說的 JIT 管理，不僅僅只局限于及時生產(chǎn)，而是把JIT的管理理念和方法應(yīng)用到整個物流管理過程中，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)對顧客的快速反應(yīng)和整條供應(yīng)鏈上的庫存水平最小化，從而實(shí)現(xiàn)反應(yīng)快速化和成本最小化。根據(jù)JIT物流的思想，可以對企業(yè)的生產(chǎn)物流、采購物流、銷售物流等進(jìn)行重新設(shè)計，比如，對生產(chǎn)物流進(jìn)行設(shè)計的思路就是應(yīng)用 JIT 管理方式使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“順序、流動、無浪費(fèi)”生產(chǎn)；對采購物流進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)及時化采購；對銷售物流系統(tǒng)進(jìn)行重新構(gòu)筑，實(shí)現(xiàn)在恰當(dāng)?shù)臅r間將商品迅速地送到顧客手中，做到在對顧客需求的快速反應(yīng)的同時，維持最小的庫存，進(jìn)行及時銷售等等。

綜上所述，實(shí)施物流接口無縫化，不僅能促進(jìn)物流企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈的整合，而且能促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈的整合，從而減少中間環(huán)節(jié)，提高物流效益，提高企業(yè)所處的整個供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，這對提升企業(yè)本身以及企業(yè)所處供應(yīng)鏈的競爭能力有重要作用。企業(yè)應(yīng)積極探索和運(yùn)用適合企業(yè)本身的推進(jìn)物流接口無縫化的方法，以便更快更好的提高物流效益，為在激烈的市場競爭中脫穎而出打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

作者單位：石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1] 曾祥云.論現(xiàn)代企業(yè)物流與企業(yè)競爭優(yōu)勢[J].價值工程，2003(3):40-43.

[2] 王淑云.企業(yè)物流一體化研究[J].煙臺大學(xué)學(xué)報（哲社版），2003(2):202-204.

[3]張海燕，呂明哲.國際物流[M].大連:東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2006.88-91.

篇4

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；共同化；配送

“物流”(Logistics)早期是指物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)者向需要者的物理性移動。我國80年代才接觸“物流”概念，此時的物流不單是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的“貨物配送”問題，而且還要考慮從生產(chǎn)者到原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各方面全面、綜合的提高經(jīng)濟(jì)效益與效率的問題。

國外物流管理先于企業(yè)內(nèi)部充分發(fā)展，而后隨著物流共同化趨勢的發(fā)展，物流子公司、專業(yè)物流公司等專門的物流企業(yè)相繼涌現(xiàn)，是一個由小到大，滾動發(fā)展的過程。我國的物流企業(yè)出現(xiàn)于90年代初，與企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展幾乎同步。由于國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)部適合市場經(jīng)濟(jì)體制的物流制度尚未建立，這就注定我國物流企業(yè)的建立，不可能基于國內(nèi)企業(yè)對物流的需求，而只能面向一個特定的顧客群——“三資”企業(yè)?？上驳氖牵?jīng)過短短10年的發(fā)展，我國的一些大型企業(yè)如科龍、青島啤酒、長虹、春蘭等著名廠商，或?yàn)榱诉M(jìn)軍國際市場，或?yàn)榱伺c進(jìn)入國內(nèi)市場的國外知名品牌競爭，紛紛將提升企業(yè)的物流能力看作加強(qiáng)競爭力的重要體現(xiàn)，亦準(zhǔn)備將本企業(yè)自身的各種物流活動交由專業(yè)物流公司。可以說，經(jīng)過近10年的艱苦創(chuàng)業(yè)，我國物流企業(yè)終于迎來大發(fā)展的春天。但也應(yīng)看到，隨著我國加入WTO在望，國外的大型物流企業(yè)會憑借其雄厚的資金、完善周到的服務(wù)，一方面將國際上先進(jìn)的物流理念導(dǎo)入國內(nèi)，使社會物流企業(yè)服務(wù)的對象進(jìn)一步擴(kuò)大，另一方面勢必對國內(nèi)物流企業(yè)造成沖擊。因此，國內(nèi)的物流企業(yè)有必要苦練內(nèi)功，加強(qiáng)管理與學(xué)習(xí)以便更好的為社會服務(wù),在激烈的競爭中站穩(wěn)腳跟。

1我國企業(yè)物流

1.1特征

企業(yè)中，物流是指工廠從支持生產(chǎn)活動所需要的原材料進(jìn)廠，直至成品出廠送達(dá)顧客全過程的物料流轉(zhuǎn)、移動和儲存（含停滯、等待）及與之有關(guān)的咨詢管理活動，并具有以下特點(diǎn)：

1）社會性廠內(nèi)物流是社會流通領(lǐng)域中的重要組成部分。社會物資流通的現(xiàn)代化、合理化對生產(chǎn)企業(yè)的外委物流、銷售物流起著制約的作用。而企業(yè)物流各個環(huán)節(jié)的合理化程度也直接影響社會物資流通的效率。二者互相制約、互相影響、互為前提。

2）經(jīng)濟(jì)性完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流管理所肩負(fù)的兩大使命。

3）配合性企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交織在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)管理的統(tǒng)一運(yùn)作。

4）動態(tài)性企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時、均衡地從原材料提供者向產(chǎn)成品方向動態(tài)的流動，同時，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場、產(chǎn)品型號、加工工藝、分工方與客戶的改變而改變。

5）復(fù)雜性產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向發(fā)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。

6）立體性產(chǎn)品的工藝性能要求各類物料在生產(chǎn)過程中分區(qū)域管理，同時在異地應(yīng)解決流水線（總裝線）上的零部件的準(zhǔn)時化需要。

7）系統(tǒng)性物流活動一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等系列過程稱為物流系統(tǒng)化。

8）協(xié)調(diào)性企業(yè)物流與工廠的管理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重新構(gòu)造微觀物流系統(tǒng)。

9）持續(xù)性按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合是保證所有資源正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。

1.2現(xiàn)狀

我國生產(chǎn)企業(yè)原有的物流管理形式,源于前蘇聯(lián)50年代的管理基礎(chǔ)，采取自貨自運(yùn)與委托國營專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)代運(yùn)的模式，至今有很多大中型企業(yè)幾乎沿用這種沒有實(shí)質(zhì)性變化的模式(如武漢鋼鐵公司等)。這與發(fā)達(dá)國家或跨國集團(tuán)企業(yè)、外資企業(yè)（如通用汽車公司、IBM公司等）的先進(jìn)生產(chǎn)物流管理模式相比，我國的生產(chǎn)管理觀念、生產(chǎn)方式、管理方式、物流管理觀念和運(yùn)作手段較落后。加之我國工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國生產(chǎn)企業(yè)物流離現(xiàn)代化物流有較大差距。經(jīng)過五十年的演變，企業(yè)物流從節(jié)約資源到提高生產(chǎn)率的兩個利潤源，已有了較為穩(wěn)定的框架，使我國傳統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)物流具有兩面性。一方面，具有傳統(tǒng)的計劃生產(chǎn)的物流模式，即計劃性強(qiáng)、勞動密集程度大，反映大多數(shù)生產(chǎn)者的思想觀念和操作素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備和工藝、技術(shù)手段與目前國內(nèi)平均生產(chǎn)力的需要；另一方面，隨著我國發(fā)展的日趨國際化，尤其是即將加入WTO，國際物流的現(xiàn)代化發(fā)展趨勢必將促使我國生產(chǎn)企業(yè)物流同步發(fā)展。但尚未改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)沿襲傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的企業(yè)必出現(xiàn)停滯、低效、高消耗的傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理方式與柔性大、成本低的現(xiàn)代化企業(yè)生產(chǎn)和管理方式之間的矛盾；或由于人們思想認(rèn)識的滯后，會出現(xiàn)傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流管理形式對物流現(xiàn)代化改造的不理解與排斥，從而導(dǎo)致對傳統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)物流改造的難度增大。建議：對企業(yè)物流的改造，必須顧及全局，力求物流合理化、有效化，推動全員參與，逐步統(tǒng)一認(rèn)識，逐漸納入到能與國際接軌。當(dāng)前，我國企業(yè)的物流務(wù)必對自身企業(yè)物流現(xiàn)狀反思，更新物流管理觀念，切忌盲目照搬先進(jìn)國家與企業(yè)的先進(jìn)物流模式，逐步引進(jìn)和借鑒現(xiàn)代物流模式（如生產(chǎn)物流模式中準(zhǔn)時化配送—JIT）并結(jié)合我國實(shí)情，穩(wěn)步向現(xiàn)代化物流方向推進(jìn)，挖掘“第三利潤源泉”，加快物流人才的培養(yǎng)，在五年或稍長時間內(nèi)縮短與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家企業(yè)物流的實(shí)際差距。

2我國物流企業(yè)

2.1物流企業(yè)的優(yōu)勢。

相對于企業(yè)內(nèi)部的物流部門，物流企業(yè)最大的優(yōu)勢在于進(jìn)行物流合理化活動的領(lǐng)域極其廣泛,可以與多個企業(yè)合作進(jìn)行物流共同化,參加有關(guān)企業(yè)集團(tuán)的全部物流活動,與營業(yè)倉庫聯(lián)合協(xié)作,開展搬遷物流業(yè)務(wù),尋找新貨主,合理組織運(yùn)輸及回程車輛的運(yùn)輸?shù)?。這些合理的物流活動，都是企業(yè)內(nèi)部物流部門鞭長莫及的。

2.2現(xiàn)狀

我國一些沿海大城市，專業(yè)物流公司已經(jīng)出現(xiàn)，但由于這些物流公司成立時間不長，知名度尚需提高（他們的客戶多為三資企業(yè)），再加上我國城市的物流設(shè)施“先天不全”，使他們在經(jīng)營中困難重重。

長期的計劃經(jīng)濟(jì)體制形成企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式，使各部門普遍存在自給自足的現(xiàn)象，導(dǎo)致貨運(yùn)市場出現(xiàn)貨源封閉，信息不暢狀態(tài)，必然有物流專業(yè)化服務(wù)程度低下格局。尤其是，二十世紀(jì)九十年代初期出現(xiàn)了多主體，粗放型的單車或幾部車經(jīng)營模式，更不利于貨運(yùn)行業(yè)的規(guī)模發(fā)展與規(guī)范管理，對國有大中型運(yùn)輸企業(yè)的主體地位造成巨大的沖擊，使其在運(yùn)輸市場的競爭中處于不利和被動地位。目前，社會專業(yè)運(yùn)力提供的服務(wù)項(xiàng)目比較單一，水平不高，運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝等行業(yè)的多數(shù)企業(yè)尚處于傳統(tǒng)的分散經(jīng)營與運(yùn)作管理，未能形成較為完善、系統(tǒng)的物流服務(wù)狀態(tài)，在一段時期內(nèi)尚難以達(dá)到物流專業(yè)化程度。

在公路貨運(yùn)方面，隨著市場經(jīng)濟(jì)的逐步發(fā)展，業(yè)內(nèi)競爭日益激烈，在眾多個體與私營業(yè)戶的包圍下，國營（或大集體）大中型運(yùn)輸企業(yè)普遍存在經(jīng)濟(jì)效益滑坡。由于轉(zhuǎn)變舊觀念所用時間過長，改革舊機(jī)制、舊經(jīng)營模式受諸多因素影響（例如，退休經(jīng)費(fèi)支出，設(shè)備更新，用人與管理機(jī)制轉(zhuǎn)變難等），以及經(jīng)營手段缺少靈活性，自然很難在競爭的市場中找到清晰的市場定位，必然導(dǎo)致競爭力薄弱，缺乏優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)效益難以好轉(zhuǎn)，無力在技術(shù)裝備的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市場要求的車型車種。面對運(yùn)價下降，運(yùn)力大于需求的不利局面，難以調(diào)整運(yùn)輸成本，在激烈的市場競爭中往往處于劣勢。

由于政府的相關(guān)部門對運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控和規(guī)劃，對優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)和布局，對有形貨運(yùn)市場的動態(tài)管理和跟蹤等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培養(yǎng)和建設(shè)統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運(yùn)輸市場體系上可供操作的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定還不健全，使運(yùn)輸行業(yè)的法制化管理程度未能達(dá)到應(yīng)有高度，造成運(yùn)輸市場存在一定的盲目性，市場秩序紊亂，運(yùn)作效率不高，不利于貨運(yùn)市場的健全和發(fā)展。

社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長必然推動貨運(yùn)市場向高效率、高靈活、高服務(wù)質(zhì)量發(fā)展，這就要求必須具有完備的信息系統(tǒng)，溝通各運(yùn)輸企業(yè)之間的信息，發(fā)揮互助補(bǔ)缺優(yōu)勢，避免各運(yùn)輸企業(yè)各自為陣，相互之間存有各種利益沖突，阻礙運(yùn)輸市場向綜合物流運(yùn)輸系統(tǒng)方向拓展。由于整個社會已進(jìn)入了信息時代，而貨運(yùn)市場的主體目前還停留在各自經(jīng)營、激烈競爭階段，相對滯后于社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，長此下去，必將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

在我國即將加入WTO的大趨勢下，原有的運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)采取多種方式，擺脫目前的困境和不利局面，力爭在二~三年內(nèi)完成向?qū)I(yè)物流公司的過渡（可合資、參股、兼并、轉(zhuǎn)制等），積極參與為外資、中外合資企業(yè)進(jìn)行物流服務(wù)，努力擴(kuò)大市場的服務(wù)面，在動態(tài)運(yùn)作中逐步完善和發(fā)展自身實(shí)力。

物流公司如何開展適合國內(nèi)企業(yè)的物流作業(yè)，可借助外資企業(yè)這塊市場來提高物流的服務(wù)水平外,要想進(jìn)一步發(fā)展壯大就必須肩負(fù)起在社會上推廣、普及物流的重任，能否持久、有效的進(jìn)行這項(xiàng)工作，擴(kuò)大第三方物流服務(wù)范圍是物流企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

2.3物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制

在當(dāng)前我國物流業(yè)尚處于啟步階段的狀態(tài)下，物流企業(yè)（第三方物流）服務(wù)于企業(yè)物流的運(yùn)行機(jī)制應(yīng)立足于：靈活、高效、動態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與管理，并能與國際物流運(yùn)作慣例接軌的運(yùn)行機(jī)制。

1)以良好的管理和服務(wù)功能，為貨主及時提供貨物分類、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、聯(lián)運(yùn)和保障運(yùn)力服務(wù)，并提供物流設(shè)計、優(yōu)化運(yùn)力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運(yùn)輸中各種手續(xù)（報關(guān)、報檢、倉儲理貨等）。在全國相關(guān)貨物集散中心設(shè)立若干受理網(wǎng)站，向貨主提供信息源、網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系、上門服務(wù)、實(shí)現(xiàn)直接的門對門服務(wù)，達(dá)到方便、省時、經(jīng)濟(jì)的物流全過程。

2)針對能長期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長期服務(wù)合同并公證。為消除貨主心理上的不放心，可主動預(yù)付適量資金作為風(fēng)險抵押，以獲取包貯、包運(yùn)組織形式的聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。對于零擔(dān)貨與散裝貨，通過信息溝通與傳遞，積極組織倉儲，及時組織運(yùn)力，做到穩(wěn)妥而安全的貨運(yùn)服務(wù)。

3)在動態(tài)運(yùn)作與管理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強(qiáng)自身素質(zhì)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運(yùn)輸與倉儲方案，提出盡力減少貨損貨差的措施，提示優(yōu)惠運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式（如每月結(jié)算一次或其它結(jié)算形式）等。

4)為三資企業(yè)提供符合國際物流運(yùn)作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，對于涉及到國際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈計劃和保障條件，以良好的信譽(yù)和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實(shí)力和形象，為進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)面并爭取更多的客戶打下雄厚的基礎(chǔ)。

5)不斷尋找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益，貨運(yùn)過程做到安全、可靠、到達(dá)及時（JIT），在不斷發(fā)展的市場中提高競爭力，適度保持企業(yè)經(jīng)濟(jì)低成本高效率的運(yùn)作模式，在一定的時期內(nèi)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.4物流企業(yè)服務(wù)于企業(yè)物流的模式

針對上述所作的種種分析，建議物流企業(yè)應(yīng)從培育物流市場做起，量力而行，通過采用靈活的物流策略來彌補(bǔ)現(xiàn)今存在的物流設(shè)施的不足。

1）加大對國內(nèi)企業(yè)的宣傳、推廣力度，努力擴(kuò)大客戶范圍。針對國內(nèi)企業(yè)對現(xiàn)代物流認(rèn)識不多，企業(yè)內(nèi)懂物流的人員少特點(diǎn)，物流公司應(yīng)針對那些有能力開展物流活動但又不知從何處入手的企業(yè)，通過邀請對方來公司參觀，為對方免費(fèi)培訓(xùn)物流人才等方式來推廣現(xiàn)代企業(yè)物流知識及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潛在的顧客群。對流動資金不足的企業(yè)應(yīng)采取靈活的結(jié)算方式，為更好服務(wù)于生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)將以一個月為周期的結(jié)算方式轉(zhuǎn)向與生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)周期相適應(yīng)的結(jié)算方式，這對于爭取數(shù)量眾多的中小企業(yè)是很重要的舉措。

2）努力參與到企業(yè)各個環(huán)節(jié)的物流活動中去，與之建立一種共存共榮的伙伴關(guān)系。針對國內(nèi)企業(yè)“重生產(chǎn)、輕流通”的特點(diǎn)，物流企業(yè)從幫助對方改進(jìn)供應(yīng)與生產(chǎn)物流，提高生產(chǎn)效率入手與企業(yè)開展合作會更容易。因?yàn)楣?yīng)、生產(chǎn)物流是銷售物流的前提與基礎(chǔ)，很難想象一家供應(yīng)、生產(chǎn)存在巨大浪費(fèi)的企業(yè)會有出色的銷售物流服務(wù)。依據(jù)前章對我國生產(chǎn)企業(yè)物流現(xiàn)狀的論述，生產(chǎn)企業(yè)的物流現(xiàn)代化水平較低，物流公司可利用自身在物流管理方面的優(yōu)勢，與企業(yè)開展合作，擴(kuò)大公司的業(yè)務(wù)范圍。物流公司可以憑借自身在流通領(lǐng)域的優(yōu)勢幫助企業(yè)采購原材料、零配件等，并以企業(yè)生產(chǎn)流水線為中心展開分供方到供方的配送。如此，企業(yè)減少了庫存保管費(fèi)用，提高了物流意識，物流公司也可以此為契機(jī)進(jìn)一步介入到企業(yè)的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等銷售物流服務(wù)中去。

3）以人為本，運(yùn)用靈活的物流政策開展高水平物流服務(wù)。在中國開展物流活動，最忌諱不顧實(shí)際情況投入大筆資金購買昂貴的物流設(shè)備“趕時髦”。目前，我國的特大城市如北京、上海、廣州和沈陽等城市道路堵車現(xiàn)象較嚴(yán)重，成為發(fā)展城市物流業(yè)的瓶頸。如果發(fā)展貨柜車配送，勢必事倍功半。針對中國人力資源豐富的特點(diǎn)，沃氏公司采用裝配冷藏柜的自行車為其生產(chǎn)的冰淇淋進(jìn)行配送；可口可樂雇傭了成百上千的“街道委員會”成員用手推車和自行車代替機(jī)動車難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。這些靈活的配送策略都取得了成功。

4）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。我國的物流企業(yè)中學(xué)物資管理出身的管理人員少，大多是半路出家，對物流業(yè)如何進(jìn)一步發(fā)展缺乏應(yīng)有的遠(yuǎn)見卓識。他們自身對物流理論與實(shí)踐接觸不久，甚至有一種將物流神秘化的趨向。其實(shí)，在國外，成功的物流專業(yè)公司早已將“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一個角落，是十分大眾化的事業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展需由精通物流管理的人才采取適合我國的物流經(jīng)營策略，最終將物流業(yè)大眾化，一般化，轉(zhuǎn)變?yōu)槿巳硕寄芟M(fèi)得起的服務(wù)。因此，物流企業(yè)可以與院校、研究所中的相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，通過參與對具體物流課題的研究或派遣人員進(jìn)修等方式，既可提高自身的物流作業(yè)水平，又可以從中培養(yǎng)、造就物流人才。

參考書目

［1］日通綜合研究所.物流手冊［M］.北京：物資出版社.1986

篇5

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；農(nóng)業(yè)；物流管理

我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的結(jié)合，就可以有效的推進(jìn)我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)自身的發(fā)展，目前我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低、較為傳統(tǒng)，自身的觀念較為落后，農(nóng)產(chǎn)品和實(shí)際銷售不鏈接。并且實(shí)際的運(yùn)輸成本較大，互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施較為不全面，農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量不能夠有效地保障，這些都是屬于我國農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中的問題，都需要有效地結(jié)合信息技術(shù)來進(jìn)行不斷的優(yōu)化。目前我國的農(nóng)業(yè)行業(yè)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而實(shí)現(xiàn)將農(nóng)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效結(jié)合更是新常態(tài)下經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)中的重中之重，因此，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，實(shí)現(xiàn)我國農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下農(nóng)業(yè)物流管理概述

（一）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)中階段，就是指處在生產(chǎn)階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流。農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要是分為耕種養(yǎng)殖、收獲和管理這幾大類。在我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，農(nóng)業(yè)發(fā)展作為當(dāng)中的基礎(chǔ)力量，要注重農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自身的地域性和季節(jié)性，認(rèn)清目前我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中一些大規(guī)模生產(chǎn)并不多見。簡言之，就是認(rèn)清我國的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)多受到地理因素的影響，形成我國農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的小規(guī)模的分散生產(chǎn)的模式，從而會導(dǎo)致實(shí)際的農(nóng)業(yè)產(chǎn)量和各個地區(qū)之間的產(chǎn)品質(zhì)量形成較大的差異。并且由于我國本身的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)就是由一家一戶的小生產(chǎn)形式為主的，都是屬于小規(guī)模的分散生產(chǎn)，導(dǎo)致我國的農(nóng)業(yè)經(jīng)營范圍普遍較小，實(shí)際的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流量較小并且物流的方式較為單一。（二）農(nóng)業(yè)銷售物流。農(nóng)業(yè)物流管理的產(chǎn)后階段，就是指處在銷售階段的物流形式，即農(nóng)業(yè)銷售物流?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的農(nóng)業(yè)物流銷售和傳統(tǒng)形式的農(nóng)業(yè)物流銷售有著很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)可以幫助農(nóng)戶和消費(fèi)者之間直接建立供求信息聯(lián)系，這樣的交易方式有效地簡化了農(nóng)產(chǎn)品的銷售流通環(huán)節(jié)，從而給消費(fèi)者提供更多的優(yōu)惠，同時有效的提升農(nóng)戶的經(jīng)濟(jì)效益。農(nóng)業(yè)銷售物流是由農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到消費(fèi)地的流通，在這一階段當(dāng)中可以直接實(shí)現(xiàn)對農(nóng)產(chǎn)品的加工步驟，最終通過對農(nóng)產(chǎn)品的直接加工，更快地實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的銷售，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”對農(nóng)業(yè)物流的影響

（一）提升農(nóng)業(yè)物流意識和專業(yè)技能。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)概念和技術(shù)的不斷深入，我國的整體農(nóng)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、管理科學(xué)化、流通快捷化的趨勢，在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展速度明顯正在逐步地上升，現(xiàn)如今現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理已經(jīng)成為我國未來農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要方向，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流關(guān)系到我國整個社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展質(zhì)量和水平，關(guān)系到我國農(nóng)民自身的根本利益。因此要充分地認(rèn)識到在互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要有效地結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，有效地建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流管理的模式，不斷地提升我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場反應(yīng)速度、提高效率、減低成本、提升競爭力等多方面的優(yōu)勢。只有這樣才能夠有效的改善我國傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的思維模式，從而不斷地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流管理水平的發(fā)展。要想真正給的促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流的管理水平，就需要注重解決實(shí)際發(fā)展過程中的技術(shù)問題，不斷地提高我國的農(nóng)業(yè)物流技術(shù)。農(nóng)業(yè)物流技術(shù)是農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)部分，在實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流管理過程中，可以有效地借鑒國外或者其他行業(yè)中優(yōu)秀的物流管理方面的經(jīng)驗(yàn)。注重不斷的引進(jìn)相關(guān)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，最終有效的結(jié)合我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)和完善，不斷得到完善我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)市場信息服務(wù)體系建設(shè)。（二）促進(jìn)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流的發(fā)展。依照目前我國國內(nèi)的形式而言，實(shí)際存在的機(jī)遇有很多，首先由于目前我國的在各個方面的物流發(fā)展有著典型的成功案例，這也給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。其次是由于目前我國的信息技術(shù)正處在飛速發(fā)展的階段，給目前我國的農(nóng)業(yè)物流管理發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。最后是由于我國本身就是屬于農(nóng)業(yè)大國和人口大國，國家對于三農(nóng)問題的重視度極大，這也給我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和條件。在目前的經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的形勢下，農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展本身就存在巨大道德挑戰(zhàn)和機(jī)遇，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流的發(fā)展將會在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下得到飛速的發(fā)展和進(jìn)步。從而有效地推動我國相關(guān)的農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，逐漸提升農(nóng)產(chǎn)品物流管理思想和水平，充分開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品物流管理市場，從而不斷地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)自身的綜合實(shí)力，促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。（三）促進(jìn)完備產(chǎn)業(yè)鏈的形成。在我國實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展戰(zhàn)略，深度融合產(chǎn)業(yè)鏈，不斷的探索農(nóng)業(yè)發(fā)展的新模式，已經(jīng)成為我國加快農(nóng)業(yè)發(fā)展的緊迫課題，互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)業(yè)的改造是全方位的，不僅需要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有效的管理整個生產(chǎn)經(jīng)營的過程確保實(shí)際的品質(zhì)。同時還需要有效地運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷地創(chuàng)新產(chǎn)品營銷，打通農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)中的各個環(huán)節(jié)，從而形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈，逐步形成現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)發(fā)展方向。因此要注重將實(shí)際的農(nóng)產(chǎn)品的加工和銷售等各個環(huán)節(jié)，有效地融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢，有效地提升我國農(nóng)產(chǎn)品加工、銷售的效率。同時要注重不斷地進(jìn)行創(chuàng)新和發(fā)展，創(chuàng)建新型的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營模式，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)農(nóng)業(yè)的發(fā)展，從而有效地推動我國智慧農(nóng)業(yè)的發(fā)展，同時不斷推進(jìn)我國農(nóng)村農(nóng)村電商事業(yè)的發(fā)展，逐步形成集生產(chǎn)、加工、銷售、服務(wù)為一體的完整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。（四）發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)。在目前我國的整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)緊密的結(jié)合在一起了，在目前的互聯(lián)網(wǎng)+的背景下，要想促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)物流管理水平和質(zhì)量，就需要注重不斷完善我國整體物流行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合我國的國情，我國城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還是較大的，這也導(dǎo)致在我國的農(nóng)業(yè)物流發(fā)展還是普遍較慢，實(shí)際發(fā)展的難度還是普遍較大的。因此在目前國家政府也及時地出臺了相關(guān)的政策，從而有效地實(shí)現(xiàn)推動我國的物流行業(yè)的發(fā)展，在此之外，企業(yè)自身也開始主動的承擔(dān)起了資源配置的責(zé)任。比如目前我國的農(nóng)村電子商務(wù)平臺總數(shù)量，就已經(jīng)超過30000，而在這當(dāng)中農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)平臺已經(jīng)增長到了3000。實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”可以有效地促進(jìn)我國農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時能夠及時將高質(zhì)量的農(nóng)產(chǎn)品及時的派送到全國各地，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)物流管理，從而有效地促進(jìn)我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。（五）加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。結(jié)合目前我國農(nóng)業(yè)電子商務(wù)的總體情況，我國應(yīng)該注重不斷的加快建立專業(yè)的農(nóng)業(yè)物流中心，從而不斷地提升相關(guān)農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期，有效地減小農(nóng)產(chǎn)品在實(shí)際物流運(yùn)輸過程中的損耗情況。因此在對實(shí)際的農(nóng)業(yè)物流進(jìn)行管理時，地方的政府作為實(shí)際的行政主體，應(yīng)當(dāng)要主動的撥付相關(guān)的專門扶持農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的基金，并且在實(shí)際的財政稅收政策中可以適當(dāng)?shù)叵蛴休^大價值空間和經(jīng)濟(jì)拉動能力的農(nóng)業(yè)物流傾斜。在目前的互聯(lián)網(wǎng)+大背景下，要想有效地推進(jìn)農(nóng)業(yè)物流信息化表征體系的建設(shè)，就應(yīng)當(dāng)注重從相關(guān)的設(shè)施、技術(shù)和信息源等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)抓起，從而實(shí)現(xiàn)逐步向信息應(yīng)用和信息管理的層面發(fā)展延伸。

總之，目前我國的農(nóng)業(yè)要想取得良好的發(fā)展，就需要注重有效的結(jié)合我國的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流本身就是一項(xiàng)長期且艱巨的任務(wù)，在實(shí)際的發(fā)展過程中要注重通過不斷地合作，更好地促進(jìn)我國農(nóng)業(yè)發(fā)展。但同時也需要認(rèn)清目前我國的互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)仍然還是處于進(jìn)入期，因此要注重不斷地進(jìn)行探索工作，逐步挖掘互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的精髓，讓我國的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)能夠有效地向互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變，深度的融合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)鏈，不斷地推動我國的農(nóng)業(yè)增效、增收。

作者:聶艷芳 單位:太原旅游職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

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篇6

請你大概介紹一下貴公司產(chǎn)品與解決方案在物流領(lǐng)域的應(yīng)用情況。

縱興元：我們涉及到的物流相關(guān)應(yīng)用主要有采購物流、生產(chǎn)物流、流通物流等。目前應(yīng)用的重點(diǎn)是生產(chǎn)物流和流通物流，尤其是生產(chǎn)物流，僅去年，愛創(chuàng)在生產(chǎn)物流的應(yīng)用客戶就多達(dá)200多家。

從行業(yè)應(yīng)用來看，在制造業(yè)，我們提供的解決方案包括鋼鐵行業(yè)無線信息管理解決方案、國家印鈔／造幣行業(yè)物流信息管理解決方案、能源、電信行業(yè)大型零件倉庫信息管理解決方案；在流通業(yè)，我們提供了零售行業(yè)無線信息管理解決方案：在第三方物流業(yè)，我們提供了航空物流業(yè)解決方案。除此之外，我們專門研發(fā)了同時包括生產(chǎn)物流和流通物流特點(diǎn)的食品藥品質(zhì)量監(jiān)控及安全追溯系統(tǒng)(電子監(jiān)管碼)解決方案。

具體來看，在制造業(yè)，愛創(chuàng)為大型鋼鐵企業(yè)提供了“基于條碼技術(shù)的ERP執(zhí)行控制系統(tǒng)鋼鐵行業(yè)解決方案”；為國家印鈔／造幣行業(yè)的物流信息管理開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“多物料管理?xiàng)l形碼系統(tǒng)”：基于對能源、電信行業(yè)配送中心、自動化立體倉庫等項(xiàng)目的開發(fā)、物流系統(tǒng)總體規(guī)劃、物流系統(tǒng)管理軟件開發(fā)等的成熟經(jīng)驗(yàn)，愛創(chuàng)為其提供了大型零件倉庫信息管理解決方案。比如，邢鋼實(shí)施了愛創(chuàng)提供的無線實(shí)時管理解決方案；神華集團(tuán)神東煤礦選用了愛創(chuàng)WMS，為其物流項(xiàng)目改造設(shè)計和實(shí)施奠定了良好基礎(chǔ)。

在國內(nèi)零售業(yè)，愛創(chuàng)擁有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。通過大量零售業(yè)的專業(yè)研究和解決方案的實(shí)施，愛創(chuàng)總結(jié)并提煉了適合國內(nèi)零售業(yè)的優(yōu)秀解決方案和實(shí)施流程，可以提供全方位的無線信息管理解決方案。

例如，在我們實(shí)施的華潤萬家項(xiàng)目中，為了改變零售行業(yè)傳統(tǒng)的依賴人工操作的管理模式，適應(yīng)日益增長的貨物流轉(zhuǎn)和庫存控制需求，應(yīng)用先進(jìn)的無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)提高倉庫管理水平成為必然。愛創(chuàng)為其提供的條碼移動信息管理系統(tǒng)以條碼技術(shù)為核心，充分應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)和無線手持終端。結(jié)合C／S和B／s體系結(jié)構(gòu)，建立了自動化實(shí)時管理系統(tǒng)。其自動化倉儲系統(tǒng)的基本功能包括：實(shí)時貨位查詢、倉庫系統(tǒng)綜合盤點(diǎn)、倉庫內(nèi)部隨機(jī)抽查盤點(diǎn)、商場內(nèi)部數(shù)據(jù)查詢、臨時銷售等功能。

在家樂福項(xiàng)目中，家樂福選擇了思科一愛創(chuàng)無線實(shí)時管理解決方案，以提升門店、賣場和倉庫的管理水平。此方案基于自動識別技術(shù)和思科無線網(wǎng)絡(luò)，以條碼技術(shù)為核心，充分應(yīng)用思科無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和無線手持終端。結(jié)合C／S或B／S軟件開發(fā)體系架構(gòu)構(gòu)建完成。

在零售流通領(lǐng)域，目前我們正在實(shí)施橡果國際項(xiàng)目。這是一個比較典型的案例。橡果國際是主要從事產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、營銷策劃、產(chǎn)品零售等業(yè)務(wù)的大型技工貿(mào)一體化企業(yè)，在全國有多個配送中心。該系統(tǒng)基本上以用友NC軟件為主。愛創(chuàng)為其設(shè)計規(guī)劃的WMS系統(tǒng)綜合了軟件開發(fā)、條碼應(yīng)用、系統(tǒng)集成、無線網(wǎng)絡(luò)、接口開發(fā)等多種技術(shù)，使整個系統(tǒng)以WMS軟件系統(tǒng)為中心，通過數(shù)據(jù)接口與NC系統(tǒng)相連接，使所有倉庫業(yè)務(wù)納入系統(tǒng)一體化作業(yè)管理，并通過無線移動終端設(shè)備，使倉庫軟件的應(yīng)用滲透到倉庫作業(yè)的每個細(xì)節(jié)。

在第三方物流業(yè)，愛創(chuàng)為航空物流貨運(yùn)企業(yè)提供了“供應(yīng)鏈物流管理?xiàng)l碼解決方案”。通過部署條碼解決方案，在貨品出入庫時，條碼識別設(shè)備通過掃描貨品上的標(biāo)簽獲取貨品信息，以構(gòu)建一個無線網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對貨物、貨位、集裝設(shè)備的可視化管理。

在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)控及追溯領(lǐng)域，從原料投入、生產(chǎn)控制、數(shù)據(jù)采集到成品包裝賦碼以及供應(yīng)鏈執(zhí)行管理，愛創(chuàng)可提供全面、完整的信息管理監(jiān)控平臺，快速有效地對問題產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)追溯、召回。比如愛創(chuàng)的“藥品監(jiān)管碼生產(chǎn)線賦碼系統(tǒng)”，覆蓋了從生產(chǎn)(賦碼、打印、關(guān)聯(lián))至出入庫(掃入、掃出)直至市場查詢(消費(fèi)者、稽查人員等)等流通環(huán)節(jié)，具有很高的完整性和靈活性，為我國醫(yī)藥行業(yè)藥品監(jiān)管信息化建設(shè)提供了完整的解決方案。目前，愛創(chuàng)的電子監(jiān)管碼系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)施國內(nèi)企業(yè)近500條生產(chǎn)線，如青海制藥廠生產(chǎn)線賦碼監(jiān)管系統(tǒng)。

目前，自動識別行業(yè)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r是怎樣的?

縱興元：在技術(shù)應(yīng)用方面，我們的解決方案以一維條碼居多，我們一直在關(guān)注跟蹤RFID，但出于成本的考慮，只在個別項(xiàng)目中有所使用。

近年來，一維條碼在生產(chǎn)制造業(yè)的應(yīng)用快速增長。過去，一維條碼的應(yīng)用在零售流通行業(yè)應(yīng)用居多，生產(chǎn)制造企業(yè)的應(yīng)用并不太多。這是因?yàn)橐郧吧a(chǎn)制造企業(yè)并不認(rèn)為條碼能帶來更多的效益，他們認(rèn)為為產(chǎn)品賦碼既增加成本，又增加工作量。經(jīng)過近幾年信息化建設(shè)的迅速發(fā)展，生產(chǎn)制造企業(yè)需要條碼支持管理，因此制造行業(yè)已主動地接受了條碼，目前在生產(chǎn)和物流環(huán)節(jié)基本上都應(yīng)用了條碼。生產(chǎn)制造業(yè)帶來的條碼增長量在近兩年特別明顯，尤其是醫(yī)藥行業(yè)，藥品幾乎都有了條碼。

因?yàn)楹芏嗌唐繁旧韼в袟l碼，像愛創(chuàng)這樣的自動識別企業(yè)就可以圍繞條碼給客戶提供很多不同類型的應(yīng)用方案，比如倉儲管理、追溯管理、企業(yè)內(nèi)部管理等。由此也可以看出，自動識別行業(yè)的發(fā)展前景相當(dāng)樂觀。

二維條碼的應(yīng)用目前還不算太多，主要應(yīng)用在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不太好的情況下，通常是在某個階段使用，而非全程。比如兩個企業(yè)間沒有網(wǎng)絡(luò)連接，后臺數(shù)據(jù)無法交互，由于二維條碼比一維條碼的信息含量豐富得多，這時可以直接用二維條碼把相關(guān)的信息從一家企業(yè)帶到另一家企業(yè)，接受的企業(yè)只需要了解二維條碼的數(shù)據(jù)格式就可以獲取信息了。另外，二維條碼在產(chǎn)品的防偽加密方面具有很強(qiáng)的功能，企業(yè)對防偽加密的要求較高時也會使用二維條碼。

未來幾年，自動識別行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢?

縱興元：對于未來的技術(shù)發(fā)展趨勢，我個人認(rèn)為二維條碼不會完全替代一維條碼。因?yàn)楝F(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境發(fā)展很快，一維條碼在信息含量上的不足可以通過良好的網(wǎng)絡(luò)來彌補(bǔ)。更為重要的原因是，二維條碼識讀設(shè)備的造價比一維條碼高出很多，而且現(xiàn)在很多流通企業(yè)都已經(jīng)有大量的一維條碼識讀設(shè)備，一旦啟用二維條碼，就不是一家生產(chǎn)企業(yè)要改造，而是與此相關(guān)的整個流通環(huán)節(jié)都要改造才行。由此帶來的改造成本相當(dāng)高昂，不容易被企

業(yè)接受。

未來幾年來，我認(rèn)為RFID倒是有可能成為主導(dǎo)技術(shù)。現(xiàn)階段，RFID的應(yīng)用出現(xiàn)了一種需求，即在托盤上使用RFID，然后在一個閉環(huán)里多次循環(huán)使用。在這種情況下，一直以來業(yè)界所認(rèn)為的RFID的致命傷――成本過高就被化解了。這種需求主要產(chǎn)生在倉庫出貨頻繁且貨量大，同時要求高效率的企業(yè)中。今年，我們遇到了很多企業(yè)都有這方面的需求。即使RFID現(xiàn)在的需求還不大，但它畢竟產(chǎn)生了，而且在某一部分已經(jīng)替換了條碼，假以時日，必能成長。

除此之外，RFID還應(yīng)用于一些條碼識讀不便的環(huán)境中，如大量快速通過的環(huán)境。另外，一些企業(yè)會嘗試應(yīng)用新技術(shù)。這主要是RFID的實(shí)驗(yàn)性項(xiàng)目。目前，這兩種應(yīng)用都沒有大規(guī)模推廣。

在眾多的自動識別企業(yè)中，愛創(chuàng)有何特點(diǎn)和優(yōu)勢?近期有何市場計劃?

縱興元：愛創(chuàng)的定位是提供解決方案的自動識別企業(yè)，主要為客戶提供包括軟硬件在內(nèi)的整套解決方案。

換言之，我們關(guān)注的更多的是流程改造能給企業(yè)帶來的價值，我們希望能為客戶帶來管理思路上的改變，而不僅僅是提供硬件設(shè)備。比如客戶的某個發(fā)貨流程不太合理，我們借助在其他項(xiàng)目中積累的經(jīng)驗(yàn)幫助對方梳理流程。為其帶來管理價值。

關(guān)注流程改造，首先就要清楚客戶的實(shí)際應(yīng)用環(huán)境，清晰了解客戶對系統(tǒng)的關(guān)注點(diǎn)，這樣才能推出最適合客戶的解決方案，這種解決方案不一定是最先進(jìn)的，但它是為客戶量身定制的，能夠有效滿足客戶的實(shí)際需求。我們要達(dá)到的目標(biāo)是讓客戶以最小的成本投入獲得自動識別系統(tǒng)最大的效用。

篇7

【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新實(shí)踐能力;工業(yè)工程;情景教學(xué);Flexsim仿真實(shí)驗(yàn)

【中圖分類號】G40-057【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【論文編號】1009―8097(2010)08―0142―05

一 引言

高等教育的任務(wù)是培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的高級專門人才,隨著知識經(jīng)濟(jì)時代的到來,大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)已成為我國高等教育教學(xué)改革的核心目標(biāo)之一[1] [2]。自1919年陶行知先生提出將學(xué)的思想和方法放到“教學(xué)法”的重要位置以來,國內(nèi)外關(guān)于教學(xué)模式和教學(xué)法的研究不斷走向深入,如前蘇聯(lián)教育家凱洛夫的“三中心”、比杜威的實(shí)用主義教育思想等,雖然這些理論對教育過程中智力開發(fā)和能力培養(yǎng)關(guān)注不足,但卻體現(xiàn)了現(xiàn)代教育的基本特色。20世紀(jì)80年代以來,心理學(xué)家斯金納(Skinner)的程序教學(xué)法、維果斯基的“最近發(fā)展區(qū)”理論、瓦根舍因的“范例方式教學(xué)論”、巴班斯基的“最優(yōu)化教學(xué)理論”以及前蘇聯(lián)的蘇霍姆林斯基的“和諧教育”理論等,則集中反映了以學(xué)生為主體的現(xiàn)代教學(xué)觀。

目前,我國創(chuàng)新教學(xué)法研究主要強(qiáng)調(diào)課堂教學(xué)中師生互動、激發(fā)學(xué)生興趣和主動性等,還針對注入式教學(xué)的弊端,提出了新教學(xué)環(huán)境下的“感知―理解―深化”三階段教學(xué)理念。但總體而言,教學(xué)模式單一的問題仍較為普遍,教學(xué)實(shí)踐中的具體表現(xiàn)為:課堂教學(xué)理論講授多于互動、實(shí)踐教學(xué)形式多于內(nèi)容、實(shí)踐教學(xué)經(jīng)費(fèi)投入不足等。工業(yè)工程是涉及人、物料、機(jī)器等要素的集成系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、改善、控制和創(chuàng)新的邊緣學(xué)科[3],其相關(guān)基礎(chǔ)理論是機(jī)械設(shè)計、機(jī)械制造、控制工程、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)工程、設(shè)施規(guī)劃設(shè)計、物流工程、質(zhì)量工程、人因工程、生產(chǎn)運(yùn)作管理、財務(wù)管理、供應(yīng)鏈管理、信息管理等,主要研究對象是大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)及社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng),具有極強(qiáng)的實(shí)踐性,需要考察企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)及物流管理各環(huán)節(jié)的運(yùn)行、規(guī)劃及設(shè)計,其教學(xué)過程必須先建立生產(chǎn)現(xiàn)場及企業(yè)物流的物理概念和感性認(rèn)知。近年來,隨著生產(chǎn)實(shí)習(xí)機(jī)會的減少,學(xué)生對企業(yè)生產(chǎn)物流及供應(yīng)鏈運(yùn)行缺乏真實(shí)感官,加上教材抽象的數(shù)理闡述,極大影響了工業(yè)工程相關(guān)課程的學(xué)習(xí)效果。

為此,本研究以Flexsim軟件為基礎(chǔ),試圖通過工業(yè)工程專業(yè)情景教學(xué)平臺的建設(shè),系統(tǒng)仿真企業(yè)物流及生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)行,使學(xué)生置身于企業(yè)生產(chǎn)活動和供應(yīng)鏈運(yùn)行的虛擬環(huán)境中,并充分運(yùn)用系統(tǒng)提供的設(shè)計方案與優(yōu)化功能,引導(dǎo)教學(xué)環(huán)節(jié)的創(chuàng)新思維、教學(xué)互動過程,優(yōu)化工業(yè)工程專業(yè)課及專業(yè)基礎(chǔ)課的教學(xué)效果,從而達(dá)到培養(yǎng)大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的目的。

二 工業(yè)工程專業(yè)情景教學(xué)平臺的內(nèi)涵與功能

1 情景教學(xué)與情景教學(xué)平臺

情景教學(xué)是提煉了實(shí)際生產(chǎn)后將教學(xué)目標(biāo)、內(nèi)容及角色融為一體的教學(xué)方法,能夠刺激學(xué)生的真實(shí)感官,提供調(diào)動學(xué)生理性認(rèn)識的基本線索,通過思維的內(nèi)部整合,使學(xué)生產(chǎn)生新的認(rèn)知結(jié)構(gòu),這是情景教學(xué)的基本機(jī)理。情景教學(xué)充分利用形象、創(chuàng)設(shè)場景,使學(xué)生通過觀察、實(shí)踐,理解和運(yùn)用相關(guān)專業(yè)知識,符合人類由感性認(rèn)識到理性認(rèn)識的認(rèn)識規(guī)律[4],因此能較好發(fā)揮教師“教”與學(xué)生“學(xué)”的相互作用,培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維,提高學(xué)生分析和解決問題的能力。

情景教學(xué)平臺則以經(jīng)典實(shí)例為實(shí)踐背景,將學(xué)生帶入特定場景和角色,通過調(diào)動多維感官,加速對知識的理解和記憶。從而實(shí)現(xiàn)從“靜態(tài)學(xué)習(xí)”到“動態(tài)學(xué)習(xí)”的飛越,從單調(diào)緊張的課堂教學(xué)環(huán)境中解脫出來,激發(fā)學(xué)習(xí)樂趣,提高學(xué)習(xí)效率,克服了常規(guī)教學(xué)中缺乏師生之間、學(xué)生之間的互動等弊端,并對學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中充分發(fā)揮主體性提供了可能性,對培養(yǎng)學(xué)生情感、想象力、創(chuàng)造性思維,開發(fā)智力等方面具有獨(dú)到之處。

在工業(yè)工程及企業(yè)現(xiàn)場管理等專業(yè)課程教學(xué)的總體趨勢是,壓縮課堂教學(xué)課時,增加生產(chǎn)一線的現(xiàn)場教學(xué)。發(fā)達(dá)國家采用的雙導(dǎo)師聯(lián)合教學(xué)的兩階段模式,同時附以案例教學(xué)、實(shí)驗(yàn)室模擬演練等,取得了較好的教學(xué)效果。從一定意義上說,情景教學(xué)平臺通過運(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)創(chuàng)設(shè)教學(xué)情景和案例模擬,增強(qiáng)學(xué)生的動手能力,讓學(xué)生在“感知―理解―深化”的學(xué)習(xí)過程中,達(dá)到實(shí)踐教學(xué)的目的。從而改變學(xué)生技能培養(yǎng)中局限于的注釋與理論闡述的局面,突破有限課后上機(jī)實(shí)驗(yàn)的離散性實(shí)踐約束。

2 工業(yè)工程專業(yè)情景教學(xué)平臺的功能要求

根據(jù)現(xiàn)代工業(yè)工程學(xué)科的特點(diǎn),這一專業(yè)實(shí)踐教學(xué)應(yīng)強(qiáng)調(diào)學(xué)生系統(tǒng)分析和解決問題能力的培養(yǎng),重視企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)方案設(shè)計和優(yōu)化方法的掌握。情景教學(xué)平臺建設(shè)的基本目標(biāo)是使學(xué)生更積極主動參與教學(xué)互動,培養(yǎng)學(xué)生良好的動手習(xí)慣、提出問題并解決問題的能力。從根本上強(qiáng)化工業(yè)工程專業(yè)本科教學(xué)的實(shí)踐特色。為此,工業(yè)工程專業(yè)情景教學(xué)平臺的設(shè)計主要體現(xiàn):學(xué)生動手操作與情景分析相結(jié)合、演示性與研究創(chuàng)新性相結(jié)合、計算機(jī)仿真與案例相結(jié)合等三個基本原則。通過創(chuàng)設(shè)生動的生產(chǎn)物流和供應(yīng)鏈情景,引導(dǎo)學(xué)生從系統(tǒng)工程的視角去觀察企業(yè)生產(chǎn)流程、思考企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中可能存在的問題;以案例庫為載體引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行自主探究性學(xué)習(xí),Flexsim仿真系統(tǒng)則使學(xué)生置身于企業(yè)生產(chǎn)活動和供應(yīng)鏈運(yùn)行過程的虛擬環(huán)境中,參與供應(yīng)鏈規(guī)劃與設(shè)計。根據(jù)情景教學(xué)平臺構(gòu)建的指導(dǎo)思想,工業(yè)工程專業(yè)情景教學(xué)平臺的功能要求是:

可參與性

區(qū)別于以往工業(yè)工程教學(xué)法,本平臺首先強(qiáng)調(diào)學(xué)生參與的主動性,打破以往被動學(xué)習(xí)的局面,注重訓(xùn)練學(xué)生基本技能,這一過程充滿了學(xué)生和平臺系統(tǒng)的信息交換過程。學(xué)生可以參與的環(huán)節(jié)主要表現(xiàn)在:參與實(shí)驗(yàn)?zāi)M和角色體驗(yàn)場景,培養(yǎng)學(xué)生對生產(chǎn)現(xiàn)場的認(rèn)知;參與Flexsim仿真實(shí)驗(yàn)過程,培養(yǎng)學(xué)生的動手解決問題的能力;參與案例環(huán)節(jié),為學(xué)生進(jìn)一步自己動手優(yōu)化方案打下基礎(chǔ),培養(yǎng)學(xué)生思維的廣闊性。

可控制性

情景教學(xué)平臺盡可能模擬工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的設(shè)計和運(yùn)行,為了保證平臺的正常運(yùn)行和教學(xué)效果,整個實(shí)踐教學(xué)過程應(yīng)當(dāng)在教師嚴(yán)格控制之下,由任課教師引導(dǎo)運(yùn)行。平臺的可控制性表現(xiàn)在:控制情景教學(xué)的進(jìn)度,確保實(shí)驗(yàn)過程順暢進(jìn)行;控制訪問權(quán)限,提高教學(xué)平臺的安全性;以學(xué)生創(chuàng)新性學(xué)習(xí)為中心實(shí)行控制管理。實(shí)現(xiàn)整個教學(xué)平臺全面控制與仿真實(shí)驗(yàn)重點(diǎn)控制相結(jié)合;嘗試實(shí)驗(yàn)案例剛性控制與示范案例柔性控制相結(jié)合。

可優(yōu)化性

本平臺通過機(jī)器分析,可輸出模擬系統(tǒng)本身的運(yùn)行狀態(tài),從而為系統(tǒng)參與主體反饋系統(tǒng)(方案)參數(shù),設(shè)計仿真實(shí)驗(yàn)和實(shí)施生產(chǎn)方案,引導(dǎo)學(xué)生對既定生產(chǎn)方案做出評價。其次,平臺在運(yùn)行過程中,應(yīng)根據(jù)學(xué)生提出的設(shè)計方案和仿真模擬結(jié)果,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)一步優(yōu)化方案,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新性思維。

可更新性

隨著時間的推移和生產(chǎn)實(shí)踐等外部條件的變化,本平臺提供的情景庫、案例庫及方案優(yōu)化方法等,應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)實(shí)踐和參數(shù)要求,可以進(jìn)行相應(yīng)的變化和更新,從而保證模擬教學(xué)平臺的廣泛適應(yīng)性,為不同生產(chǎn)環(huán)境及系統(tǒng)要求,提供不同的方案庫、模擬案例庫、方法優(yōu)化以及方案設(shè)計思路。

三 工業(yè)工程專業(yè)情景教學(xué)平臺的模塊結(jié)構(gòu)

工業(yè)工程與管理涉及企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計、診斷、優(yōu)化和信息管理等過程。工業(yè)工程專業(yè)的主干課程(系統(tǒng)工程、物流工程、設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計、生產(chǎn)運(yùn)作管理等)均可以使用該情景教學(xué)平臺進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)。根據(jù)工業(yè)工程專業(yè)情景教學(xué)平臺的功能要求,情景教學(xué)平臺的核心系統(tǒng)包括以學(xué)生為主體的Flexsim情景模擬與仿真、以教師為主體的教師管理、師生共享的資源案例庫等基本功能模塊,還有方案優(yōu)化與系統(tǒng)分析、學(xué)生考核、系統(tǒng)輸出等輔助功能模塊。(如圖1所示)

在情景教學(xué)平臺系統(tǒng)中,為了向?qū)W生直觀地展現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng),描述企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)物理模型設(shè)計的全過程,系統(tǒng)設(shè)置了實(shí)物模擬場景、角色體驗(yàn)場景、仿真實(shí)驗(yàn)場景設(shè)計等三個依次遞進(jìn)的過程,實(shí)物模擬場景能讓學(xué)生了解現(xiàn)代制造企業(yè)生產(chǎn)、物流等設(shè)施的布局。角色體驗(yàn)場景讓學(xué)生積極主動地參與,進(jìn)入企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)的角色中,體驗(yàn)情境。Flexsim仿真實(shí)驗(yàn)場景設(shè)計是情景教學(xué)系統(tǒng)的重要內(nèi)容,可根據(jù)生產(chǎn)環(huán)境具體要求,引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行虛擬的實(shí)驗(yàn)場景自主設(shè)計。

Flexsim軟件作為新一代離散事件系統(tǒng)仿真的有效工具,它可以建立集建模、仿真和可視化于一身的真實(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)的3D模型,能快速進(jìn)行企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模并改進(jìn),從多個備選方案中找出最優(yōu)方案;還可以用動畫演示的方式模擬生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)行流程。操作簡便,易于學(xué)習(xí),非常適用于實(shí)踐教學(xué),學(xué)生可以根據(jù)生產(chǎn)系統(tǒng)的設(shè)計要求,通過設(shè)定和選擇生產(chǎn)系統(tǒng)參數(shù)對企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)建模仿真,并在Flexsim中編制相應(yīng)程序,模擬實(shí)際生產(chǎn)物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況,并統(tǒng)計和分析模擬結(jié)果。Flexsim仿真實(shí)驗(yàn)的一般步驟為系統(tǒng)調(diào)研與問題分析、制定方案與目標(biāo)、系統(tǒng)描述和假設(shè)、收集數(shù)據(jù)和信息初步處理、系統(tǒng)模型構(gòu)建、確定仿真算法、建立仿真模型、運(yùn)行驗(yàn)證和確認(rèn)模型、系統(tǒng)方案分析、修改系統(tǒng)參數(shù)、重復(fù)仿真運(yùn)行和分析,直至輸出最優(yōu)方案。(具體實(shí)驗(yàn)過程如圖2所示)。

系統(tǒng)參數(shù)決定生產(chǎn)物流系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài),建立的模型又制約生產(chǎn)及物流系統(tǒng)運(yùn)行中的邏輯過程。通過查詢資料庫,引導(dǎo)學(xué)生修正系統(tǒng)參數(shù);模型確認(rèn)旨在判斷前期建模是否存在邏輯性錯誤;關(guān)于最優(yōu)方案,通過優(yōu)化及重新設(shè)計實(shí)現(xiàn)最優(yōu)方案。

案例庫是情景教學(xué)的另一個重要內(nèi)容,包括示范案例及實(shí)驗(yàn)案例。示范案例用于初學(xué)者了解及掌握Flexsim仿真軟件,并熟悉仿真實(shí)驗(yàn)的整個流程及操作,學(xué)生可隨時訪問。實(shí)驗(yàn)案例根據(jù)課程教學(xué)內(nèi)容編寫,對每一實(shí)驗(yàn)均有標(biāo)準(zhǔn)模型、運(yùn)行結(jié)果及系統(tǒng)分析,學(xué)生只有完成每次仿真實(shí)驗(yàn),才能查看案例運(yùn)行的結(jié)果,他們可自行對照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行結(jié)果,分析自己的實(shí)驗(yàn)結(jié)果,并提出改進(jìn)模型及方案。案例庫的建立和情景教學(xué)系統(tǒng)兩者互為補(bǔ)充,情景教學(xué)系統(tǒng)幫助學(xué)生最大限度彌補(bǔ)生產(chǎn)實(shí)踐感性不足的缺陷,真正學(xué)會如何進(jìn)行生產(chǎn)系統(tǒng)、生產(chǎn)物流設(shè)施規(guī)劃方案等的設(shè)計,而案例庫幫助學(xué)生理解和消化一定的內(nèi)容,使情景教學(xué)的功能發(fā)揮得更加淋漓盡致。

教師管理系統(tǒng)設(shè)置教師訪問和更新指令,用于教師相關(guān)教學(xué)與案例資料、安排實(shí)驗(yàn)內(nèi)容等,指導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)驗(yàn),同時監(jiān)控實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程、并對實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評價和檢查。

四 工業(yè)工程情景教學(xué)平臺的運(yùn)行:企業(yè)生產(chǎn)與物流系統(tǒng)分析流程

1 現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)與物流系統(tǒng)實(shí)物模擬場景

在工業(yè)工程實(shí)驗(yàn)室建立一個柔性化的、可組合式的現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)小型生產(chǎn)過程及物流模擬系統(tǒng),按照生產(chǎn)及物流設(shè)施布局圖,裝配物流設(shè)備,包括生產(chǎn)企業(yè)原材料入庫、出庫、半成品加工、生產(chǎn)流水線裝配到成品入成品庫各個功能環(huán)節(jié)的物料搬運(yùn)過程,真實(shí)模擬制造型企業(yè)物流與生產(chǎn)計劃控制的集成過程(如圖3所示)。

2 企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗(yàn)場景

企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗(yàn)場景的設(shè)計,是以真實(shí)的工業(yè)產(chǎn)品為對象,在對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析和BOM設(shè)計實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,利用Flexsim物流仿真系統(tǒng)開展貨位規(guī)劃與設(shè)計的技能訓(xùn)練,設(shè)計立體化倉庫(如圖4所示),使學(xué)生在親身體驗(yàn)中理解貨位管理基本理論和方法。

3 企業(yè)流水生產(chǎn)線仿真模擬實(shí)驗(yàn)

生產(chǎn)與物流系統(tǒng)實(shí)物模擬場景和企業(yè)倉儲管理系統(tǒng)的角色體驗(yàn)場景,是從兩個不同角度,簡要說明模擬教學(xué)平臺的基本運(yùn)行條件。當(dāng)然,不論是實(shí)物模擬場景和系統(tǒng)角色體驗(yàn)場景,均可以根據(jù)不同的教學(xué)需要進(jìn)行有針對性的選擇(視系統(tǒng)情景庫的更新頻率而定)。工業(yè)工程情景教學(xué)平臺的仿真實(shí)驗(yàn)采取個人單獨(dú)實(shí)驗(yàn),完成實(shí)驗(yàn)后同學(xué)之間、師生之間可以相互探討設(shè)計的方案并進(jìn)一步優(yōu)化方案。以下以企業(yè)流水生產(chǎn)線方案設(shè)計與仿真模擬實(shí)驗(yàn)為例,簡要描述工業(yè)工程情景教學(xué)平臺的運(yùn)行過程。

企業(yè)生產(chǎn)線系統(tǒng)描述及仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

本模擬生產(chǎn)線系統(tǒng)是某生產(chǎn)車間的一條由簡單的3道工序組成的“流水生產(chǎn)線”。在仿真模型中,原材料被運(yùn)入車間的生產(chǎn)線,原材料經(jīng)過加工、包裝、檢驗(yàn)三道工序,將加工好的成品通過運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送至貨架。仿真實(shí)驗(yàn)的目的是:①讓學(xué)生了解流水生產(chǎn)線的系統(tǒng)設(shè)計;②學(xué)會添加、設(shè)置、生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等常見實(shí)體;③利用Flexsim系統(tǒng),運(yùn)行流水生產(chǎn)線的設(shè)計,并設(shè)法優(yōu)化流水生產(chǎn)線。

仿真實(shí)驗(yàn)原理

通過模擬微型企業(yè)簡單的生產(chǎn)線設(shè)計過程,在完成產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析及掌握相關(guān)理論知識基礎(chǔ)上,建立流水生產(chǎn)線的仿真模型,使學(xué)生在參與和體驗(yàn)中理解生產(chǎn)線布局的基本方法。

仿真實(shí)驗(yàn)的步驟及內(nèi)容

首先通過Flexsim系統(tǒng)創(chuàng)建生成器Source、暫存區(qū)Queue、處理器Processor等實(shí)體,具體包括三道工序?qū)?yīng)的三名操作員。其次,對各實(shí)體設(shè)置合理的運(yùn)行參數(shù)。通過一個全局表來設(shè)定原材料到達(dá)時間,設(shè)平均每分鐘上流水線的原材料為20件,即每5秒到達(dá)一件,相應(yīng)參數(shù)設(shè)置如圖5所示。

由于本生產(chǎn)線僅模擬一種產(chǎn)品的生產(chǎn)過程,因此,所用原料均相同,各道工序加工后形態(tài)均不同,最后它將被加工成為成品運(yùn)送至貨架。本例中,利用發(fā)生器生成4種不同顏色的臨時實(shí)體來模擬各工序完成后的產(chǎn)品形態(tài)。紅色代表原料,黑色代表經(jīng)第一次加工后的半成品,藍(lán)色代表第二次加工后的半成品,淺綠代表成品(參數(shù)設(shè)置如圖6所示)。最后,原料被加工成為成品后,由傳送帶傳送至成品暫存區(qū),任務(wù)執(zhí)行器運(yùn)輸機(jī)將它們送至貨架。

整個實(shí)驗(yàn)過程運(yùn)行結(jié)果如圖7所示,此為工業(yè)工程情景教學(xué)平臺模擬運(yùn)行中的某一時刻截圖。其中,紅色實(shí)體(原材料)經(jīng)第一道工序加工轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏?在制品),再經(jīng)第二道工序加工轉(zhuǎn)變?yōu)樗{(lán)色(半成品),第三道工序加工后成為淺綠色(成品),最后輸送機(jī)將它們從暫存區(qū)送至貨架。經(jīng)過一段時間的運(yùn)行,操作者會發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)空閑時間分布以及生產(chǎn)線的均衡狀態(tài)。系統(tǒng)的運(yùn)行過程同時也能引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行優(yōu)化方案的設(shè)計。

通過方案優(yōu)化和調(diào)整,學(xué)生在設(shè)計、運(yùn)行、操作自己設(shè)計的流水生產(chǎn)線并與原有方案對照,通過運(yùn)行結(jié)果分析,不斷提出更加合理、優(yōu)化的新方案。另一方面,在撰寫實(shí)驗(yàn)報告并提交的基礎(chǔ)上,教師可引導(dǎo)學(xué)生查看實(shí)驗(yàn)案例庫中關(guān)于流水生產(chǎn)線系統(tǒng)設(shè)計要求、參數(shù)和規(guī)范,對照學(xué)生自己設(shè)計的系統(tǒng),總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗(yàn)、分析教訓(xùn),加深相關(guān)專業(yè)知識的理解,提高實(shí)踐和創(chuàng)新能力。

五 情景教學(xué)平臺的使用的效果評價及結(jié)論

工業(yè)工程情景教學(xué)平臺充分利用計算機(jī)仿真技術(shù)、信息技術(shù)等,可以同時滿足工業(yè)工程專業(yè)多門課程的實(shí)踐教學(xué)需要,大幅度提高了學(xué)生的動手能力和創(chuàng)新能力。對于學(xué)生而言,利用工業(yè)工程情景教學(xué)平臺,工業(yè)工程專業(yè)將為更多學(xué)生提供完成實(shí)習(xí)、課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計等實(shí)踐活動的機(jī)會。經(jīng)過在西安電子科技大學(xué)等西安部分高校的推介,反映良好。特別是對于生產(chǎn)管理與企業(yè)物流設(shè)施規(guī)劃、生產(chǎn)運(yùn)作管理等課程的教學(xué),學(xué)生學(xué)習(xí)興趣有了明顯提高,學(xué)生動手能力也有所加強(qiáng)。應(yīng)當(dāng)說,工業(yè)工程情景教學(xué)平臺為探索工業(yè)工程專業(yè)課程教學(xué)改革邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步,也為我國高等院校工業(yè)工程專業(yè)相關(guān)實(shí)踐教學(xué)課程教學(xué)效果的提高、教學(xué)過程的規(guī)劃等,提供較為系統(tǒng)的借鑒。

從長遠(yuǎn)看,經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)的本科教學(xué)乃至研究生教學(xué),都應(yīng)該從物理模型的角度重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和學(xué)生能力訓(xùn)練,將更有利于學(xué)生加強(qiáng)對工業(yè)工程系統(tǒng)理論的理解,促使學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新能力的提高。同時,工業(yè)工程情景教學(xué)平臺也有利于在借鑒和引入西方的“兩階段教學(xué)”經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,使經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)的所有實(shí)踐教學(xué)朝著更加系統(tǒng)化、柔性化的方向發(fā)展。一方面將更好幫助學(xué)生強(qiáng)化理論聯(lián)系實(shí)際能力,發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性思維,另一方面,則適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)管理不斷發(fā)展的教學(xué)理念和信息化環(huán)境,完善、提高經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)學(xué)生的感性認(rèn)知水平。

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篇8

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流；一體化；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；國家政策

中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）02-00-01

一、企業(yè)物流一體化的演化

以物流系統(tǒng)為核心其實(shí)就是企業(yè)物流一體化，建立物流系統(tǒng)就是將做物流的企業(yè)、做銷售的企業(yè)，包括消費(fèi)者在內(nèi)的供應(yīng)鏈的結(jié)合統(tǒng)一起來。實(shí)際上，現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢就是不斷提高物流一體化程度。在20世紀(jì)60年代末，歐美發(fā)達(dá)國家的很多企業(yè)建立物流部都只是為了針對企業(yè)內(nèi)部的各個職能部門的運(yùn)作和協(xié)調(diào)，企業(yè)對于物流部門的管理還不是很重視，很多企業(yè)都是把物流活動認(rèn)定為間接性的勞動支出，所以很難進(jìn)行有效的管理。直到70年代后，市場營銷的理念被用于工廠的管理，企業(yè)將對產(chǎn)品的分銷活動采用一體化的管理方式，從而實(shí)現(xiàn)了采購物流、生產(chǎn)物流和分銷物流的三方面相結(jié)合的運(yùn)作和管理。

隨著時代的發(fā)展，進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，許多企業(yè)將物流管理獨(dú)立出來，由一個具有法人資格的獨(dú)立企業(yè)來經(jīng)營。物流企業(yè)的成立促使物流更加的社會化、專業(yè)化，物流工作也不單單是只面向企業(yè)的內(nèi)部的需要，企業(yè)紛紛可以和企業(yè)同供貨商以及用戶的業(yè)務(wù)關(guān)系上去，從而建立優(yōu)良的商品供應(yīng)體系，來實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。發(fā)展到21世紀(jì)后，物流一體化正在向物流網(wǎng)絡(luò)一體化的階段發(fā)展，對于現(xiàn)階段由于先進(jìn)的信息技術(shù)的廣泛運(yùn)用，這是物流一體化發(fā)展的高級階段，是物流一體化未來發(fā)展的趨勢。

二、國有物流企業(yè)的機(jī)遇

現(xiàn)階段，在中國未來行業(yè)的發(fā)展中，將會給物流一體化帶來機(jī)遇，同時也對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來全新的挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)因素方面考慮，我國現(xiàn)在面臨的是各行各業(yè)的競爭強(qiáng)烈，從而大大刺激了買方市場大幅度的降低成本，在外在經(jīng)濟(jì)環(huán)境的壓力下，企業(yè)通過物流一體化找到了降低企業(yè)成本的新出路。而另外一方面，從技術(shù)因素方面考慮，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用在我門國家已經(jīng)有了基本的應(yīng)用基礎(chǔ)，企業(yè)提出了實(shí)現(xiàn)物流一體化的內(nèi)在要求。

（一）國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，促使物流產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長

改革開放以來，在國家各項(xiàng)利好政策的帶動下，我國國民經(jīng)濟(jì)得到快速增長，從而加速了我國商品、信息、服務(wù)的流通。這樣的利好局面促使我國的物流企業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)將原有的物流體系進(jìn)行統(tǒng)一整合、合理優(yōu)化和部分外包，來提高企業(yè)的核心競爭力。合作領(lǐng)域從銷售物流向生產(chǎn)物流和采購物流兩方面拓展，從傳統(tǒng)物流外包向配送、采購、融資監(jiān)管等新興服務(wù)領(lǐng)域滲透。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，促使物流業(yè)發(fā)展對各個行業(yè)的發(fā)展

面對國內(nèi)市場需求擴(kuò)張，我國需拉動物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速增長，無論是物流企業(yè)還是其他的行業(yè)，物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)建構(gòu)的建立和優(yōu)化是促進(jìn)企業(yè)運(yùn)作效率和效益的提高有效途徑。在多年的發(fā)展道路中物流企業(yè)積累了豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，從而適合企業(yè)自身發(fā)展，與其他企業(yè)建立良好穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造良好的企業(yè)信譽(yù)。

（三）國內(nèi)政策環(huán)境的完善，政府高度重視物流行業(yè)的發(fā)展

2008年國務(wù)院機(jī)構(gòu)改革以來，國家發(fā)改委主持制定的全國現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的指導(dǎo)意見，將對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極影響。國家也制定了相關(guān)的規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)，各級地方政府自定規(guī)劃、出臺規(guī)劃、加大資金投入，支持建立行業(yè)協(xié)會，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境進(jìn)一步改善?，F(xiàn)代物流收到政府部門的高度關(guān)注，這將有助于為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

三、一體化經(jīng)營的企業(yè)物流發(fā)展策略

通過對國有物流企業(yè)的發(fā)展趨勢和機(jī)遇問題的探討，可以看出我國國有物流企業(yè)的經(jīng)營管理必須是發(fā)展現(xiàn)代物流，以一體化經(jīng)營為目標(biāo)，資源整合為手段，建立現(xiàn)代化物流企業(yè)。

（一）做好市場定位，制定相關(guān)物流標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)

制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃是企業(yè)首先要做的，這樣有利于物流企業(yè)的自身總體和長遠(yuǎn)的發(fā)展，同時也是對物流企業(yè)的生存發(fā)展起著決定性作用，企業(yè)要對物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題進(jìn)行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、規(guī)劃和管理。認(rèn)真研究企業(yè)物流的各個細(xì)節(jié)，分析企業(yè)物流的內(nèi)外環(huán)境的影響因素，從而制定科學(xué)合理的適合企業(yè)自己的市場定位，確定企業(yè)各個不同階段的服務(wù)重點(diǎn)，帶動企業(yè)其他的板塊，用自身的優(yōu)勢，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

（二）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，業(yè)務(wù)信息共享

企業(yè)要實(shí)現(xiàn)一體化供應(yīng)應(yīng)成立一個專門的物流管理部門，將物流資源整合重組，統(tǒng)一化管理，提供一體化的綜合服務(wù)。物流企業(yè)運(yùn)用先進(jìn)的管理辦法和科技手段實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流的系統(tǒng)化、信息化、一體化，有效的融會貫通所有的物流環(huán)節(jié)，大幅度的降低運(yùn)行成本，提高物流管理水平和客戶的服務(wù)質(zhì)量。

（三）樹立服務(wù)意識，開擴(kuò)全球性物流

企業(yè)物流必須要將提高服務(wù)質(zhì)量作為企業(yè)活動所追求的核心目標(biāo)，綜合運(yùn)用一體化服務(wù)安全的、可靠的、及時的完成各項(xiàng)任務(wù)。企業(yè)物流的運(yùn)作必須要制定一系列的服務(wù)規(guī)范并且加以實(shí)施，也是整個企業(yè)質(zhì)量管理上的主要工作內(nèi)容。通過實(shí)現(xiàn)對顧客的反映、服務(wù)的水平、物流總成本或供應(yīng)鏈成本的降低，以一體化的物流管理在全球?qū)で筚Y源采購，生產(chǎn)裝配和產(chǎn)品分銷，參與到國際化的競爭。

中國企業(yè)要縮小同發(fā)達(dá)國家在物流管理上的差距，除了政府要為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好的環(huán)境外，企業(yè)要提高物流信息化水平，要實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造，構(gòu)筑一體化物流，要不斷開拓全球性物流，在全球?qū)で笫袌隹臻g。

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[3]劉兆國.中國物流政策[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2009（2）.

篇9

公司領(lǐng)導(dǎo)把我安排在運(yùn)營管理部，起初還擔(dān)心該部門的領(lǐng)導(dǎo)會不會太嚴(yán)肅，同事會不會難相處，但很快的，這些擔(dān)憂就被排除了。

運(yùn)營管理部是清一色的男生部落。張經(jīng)理，這個部門的老大，但一點(diǎn)都不會讓人感到畏懼，反而給人一人親切感，他對我的工作；楊經(jīng)理，給我的第一印象就是“很可愛的一個大男生”（可能我對他的這種形容有點(diǎn)不妥，但實(shí)在是想不出還有其它更恰當(dāng)?shù)男稳菰~了），他臉上總掛著他的招牌笑臉；武剛，高大帥氣的男生，而且籃球打得挺棒（當(dāng)然，這是后來才知道的）。這幾位男同胞們都挺幽默的，愉快的氣氛很快的讓我融入了這個小團(tuán)體。

我對物流的概念，了解的知識淺顯。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合，但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡單。就以我現(xiàn)在所屬的長沙分公司運(yùn)營管理部的工作范圍來說，已是很復(fù)雜的了。

剛開始進(jìn)入工作狀態(tài)的時候，感覺一頭霧水，幸好在領(lǐng)導(dǎo)和同事的幫助下，逐一對各個業(yè)務(wù)的進(jìn)行了解。長沙分公司主要有幾個業(yè)務(wù)單元：銷售物流（又分長沙銷售物流部、南海銷售物流部、十堰辦事處）、供應(yīng)物流一部、生產(chǎn)物流一部。運(yùn)營管理部主要是負(fù)責(zé)對整個運(yùn)輸和配送過程進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)調(diào)、組織運(yùn)力，對承運(yùn)商的管理和關(guān)系維護(hù)，根據(jù)單據(jù)及運(yùn)輸評價考核承運(yùn)商。

例如長沙銷售物流部是發(fā)車量最多的，但同時事故率也高，有人為因素也有非人為因素，為了提高安全操作意識，降低事故發(fā)生率，對此公司也相應(yīng)的制訂了安全管理辦法。還有其它所存在的問題，都一一制定了管理方案。我覺得更重要是各部門之間，在相關(guān)業(yè)務(wù)方面應(yīng)該緊密合作，勿以不相干的態(tài)度來應(yīng)對，必須提升彼此的合作精神。

篇10

（一）物流成本的概念

在物流過程中，為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動。這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本，也稱為物流費(fèi)用。

物流成本有廣義和狹義之分。狹義的物流成本僅指由于物品移動而產(chǎn)生的運(yùn)輸、包裝、裝卸等費(fèi)用。廣義的物流成本是指生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。

（二）物流成本的構(gòu)成及影響因素

1、物流成本構(gòu)成的界定

企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，這就是支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。如圖1所示：

物流范圍別

供生銷┋┋

應(yīng)產(chǎn)售┋

物物物┋┋包

流流流┋輸裝

費(fèi)費(fèi)費(fèi)保送費(fèi)

支…………………┋管費(fèi)

付材料費(fèi)┋費(fèi)

形人工費(fèi)┋

態(tài)公益費(fèi)功能形態(tài)別

圖1物流成本的構(gòu)成

（1）就支付形態(tài)而言，它包括：人工、材料消耗、運(yùn)輸設(shè)施和倉庫折舊、合理損耗、資金占用利息管理費(fèi)用、委托外包等。

（2）就物流范圍而言，它包括：

供應(yīng)物流子系統(tǒng)成本:訂貨采購+運(yùn)輸+驗(yàn)收入庫+倉儲保管

生產(chǎn)物流子系統(tǒng)成本:內(nèi)部搬運(yùn)+物流設(shè)施折舊+占用資金利息

銷售物流子系統(tǒng)成本:成品儲存十運(yùn)輸+設(shè)施折舊

回收和廢棄物流子系統(tǒng)成本:運(yùn)輸+儲存保管

（3）就功能形式而言，它包括：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理等。

2、物流成本的影響因素

綜上所述，我們可以將物流成本的影響因素大致分為以下幾個方面：

（1）時間因素：物流流通的速度越快，資金流動就越快。

（2）空間因素：物流的運(yùn)輸既包括進(jìn)貨的運(yùn)輸，也包括送貨的運(yùn)輸。進(jìn)貨的方向、目標(biāo)市場的位置顯然對物流成本有著重要影響。

（3）技術(shù)因素：一方面高科技技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備等“硬技術(shù)”的采用可以提高物流效率，降低成本；另一方面諸如物流系統(tǒng)設(shè)計、物流布局、運(yùn)輸路線及方式的設(shè)計、物流作業(yè)技術(shù)等“軟技術(shù)”的應(yīng)用，同樣能夠降低物流的成本水平。

（4）管理因素：勿庸多言，良好的管理水平也是影響物流成本的重要因素。例如：對庫存良好的管理，嚴(yán)格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進(jìn)出情況可以減少資金占用，降低庫存成本；嚴(yán)格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本；完善的質(zhì)量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費(fèi)用，從而降低物流成本。當(dāng)然，物流環(huán)節(jié)管理成本也應(yīng)是物流成本的影響因素之一。

二、企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

1、企業(yè)物流成本難以準(zhǔn)確掌握

企業(yè)缺乏統(tǒng)一的物流管理，物流要素分散在企業(yè)各部門，企業(yè)所謂的物流部門無法掌握和控制的物流成本較多。由于過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)而產(chǎn)生的保管費(fèi)，緊急運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用和過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本都包括在其中，從而增加了物流成本管理的難度。企業(yè)難以全面、準(zhǔn)確地掌握物流成本。

2、速度緩慢,物流成本居高不下

當(dāng)前,我國工商業(yè)領(lǐng)域物流速度緩慢最重要的表現(xiàn)就是庫存比例過高。國際公認(rèn)的庫存商品與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例在發(fā)達(dá)國家一般不超過1%，在發(fā)展中國家約為5%，而我國目前的工業(yè)庫存為30％這是商業(yè)物流不暢的重要表現(xiàn)。已嚴(yán)重影響到了企業(yè)和產(chǎn)品的競爭力，亟需解決。

三、完善物流成本管理的對策

（一）物流成本的途徑

物流成本管理是通過成本來管理物流，也就是利用控制和降低物流成本來改善物流管理。物流成本管理存在的問題不同，解決的具體方式方法也就不同，但是降低物流成本的途徑卻是大致相同的。

1、物流合理化

物流合理化就是使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)。根據(jù)物流成本的效益背反理論，物流的各個活動的成本往往此消彼長，若不綜合考慮，必然會造成物流本本的增大，造成物流費(fèi)用的極大浪費(fèi)。物流的合理化要根據(jù)企業(yè)物流流程的實(shí)際情況來設(shè)計、規(guī)劃，不能單純地、片面地強(qiáng)調(diào)某個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而是必須系統(tǒng)考慮。

2、提高物流管理的質(zhì)量

（1）物流服務(wù)質(zhì)量。物流服務(wù)質(zhì)量指企業(yè)物流為滿足生產(chǎn)或流通要求的服務(wù)效率，盡量爭取在物流成本不變的情況下，提高服務(wù)水平，或保持物流服務(wù)水平不變，盡量降低物流成本，或用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。使整體效益得到了提高。

（2）物流工作質(zhì)量。物流工作質(zhì)量是指物流服務(wù)各環(huán)節(jié)、各崗位具體的工作質(zhì)量。這是企業(yè)在一定標(biāo)準(zhǔn)下的物流質(zhì)量的內(nèi)部控制。

（3）物流工程質(zhì)量。物流工程質(zhì)量是指把物流質(zhì)量體系作為一個系統(tǒng)來考察，用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)和方法，對影響物流質(zhì)量的諸要素進(jìn)行分析、計劃，并進(jìn)行有效控制。這些因素主要包括:人的因素、體制因素、設(shè)備因素、工藝方法因素以及環(huán)境因素等。

（4）商品質(zhì)量。商品質(zhì)量指商品運(yùn)送過程中對原有質(zhì)量(數(shù)量、形狀、性能)的保證，盡量避免商品的破損。

3、提高物流速度

物流速度是影響物流成本的重要因素。提高物流速度，節(jié)省時間資源，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低庫存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。充分體現(xiàn)了“時間就是金錢”?？筛卟少徫锪鞯乃俣?，提高生產(chǎn)物流的速度，提高銷售物流的速度，來縮短整個物流周期，提高資金利用率。

了解了降低物流成本的途徑，也就便于針對物流成本管理目前存在的問題提出具體的解決思路。

（二）完善物流成本管理的思路

1、建立現(xiàn)代企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。對于我國大多數(shù)企業(yè)來說“一體化”的改造不可能立即實(shí)現(xiàn)。。因此，企業(yè)在建立現(xiàn)代物流組織結(jié)構(gòu)時，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的具體情況進(jìn)行改造，可以先采取行之有效組織結(jié)構(gòu)，等企業(yè)發(fā)展到合適的階段再進(jìn)行一體化進(jìn)程。當(dāng)然，對于條件已比較成熟的企業(yè)，可以一步到位。

2、構(gòu)建高效率的物流系統(tǒng)

根據(jù)物流成本效益背反理論，物流成本得以降低的關(guān)鍵在于從物流的整體來考慮，而不是片面的強(qiáng)調(diào)某一環(huán)節(jié)。要把物流的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率，實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括商品補(bǔ)充、倉儲、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等物流有關(guān)的一切活動。構(gòu)筑物流系統(tǒng)的程序通常包括：建立物流網(wǎng)點(diǎn)、建立作業(yè)系統(tǒng)、建立運(yùn)輸、配送系統(tǒng)三個基本過程。

3、建立物流信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的支柱之一，缺少了物流信息系統(tǒng)得支持，物流成本管理的效果便要打大折扣。我們知道降低庫存可以提高物流速度，加快資金流轉(zhuǎn)，從而降低物流成本。其實(shí)，一個完善的物流信息系統(tǒng)，完全可以大量降低庫存，甚至做到“零庫存”，以信息流代替庫存。

4、提高物流認(rèn)識，樹立物流新觀念

從某種意義來說，提高對物流的認(rèn)識，樹立物流新觀念，才應(yīng)該是我國目前物流成本管理中最迫切需要解決的。在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，物流觀念早已深入人心，而在我國，對物流的認(rèn)識，很多還保留在物資流通的觀念上，偏重于流通物流，而沒有認(rèn)識到物流的范圍并不僅僅是流通領(lǐng)域，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域。大多數(shù)企業(yè)對物流的先進(jìn)技術(shù)和管理方式及其重要性沒有概念或概念模糊。

現(xiàn)階段，我國企業(yè)必須重新樹立物流觀念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位的重要性，意識到物流服務(wù)的重要性。將物流真正擺到企業(yè)“第三利潤源”的位置上加以對待。要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系。要加強(qiáng)對物流新知識、新技術(shù)的學(xué)習(xí)，了解物流管理的發(fā)展趨勢和方向，重視物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

四、結(jié)論