導(dǎo)語：如何才能寫好一篇校車事故，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

12月24日上午9時(shí)左右，江西貴溪濱江鄉(xiāng)洪塘村合盤石童家村小組發(fā)生一起幼兒園班車側(cè)翻墜入水塘事故，該7座面包車上載有17人，致11名兒童死亡。11名幼兒園小朋友從此消逝，留給親人無盡的苦痛與哀思。看到這個(gè)報(bào)導(dǎo)，心痛和無力感逆襲而來……

江西幼兒園校車事故，我想，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因?qū)е逻@場(chǎng)悲劇發(fā)生？什么時(shí)候校車才能真正安全？

如此殘酷的事實(shí)，讓如此寒冷的冬日變得如此黯淡。這個(gè)平安夜不平安，成了孩子們的祭日，也成了人們的一個(gè)永恒的傷痛記憶。面對(duì)悲劇，我不禁要喝問：為什么又是校車？又是孩子？

校車安全管理?xiàng)l例、校車新國(guó)標(biāo)等法規(guī)紛紛出臺(tái)。但是，誰能告訴我，為什么，仍然無法阻止校車事故的發(fā)生？

首先，面包車明顯就不適宜當(dāng)校車，明顯就不規(guī)范了！然后，嚴(yán)重超載！這輛校車僅7座，事發(fā)時(shí)卻足足坐了17人。幼兒園每天用這樣的車來接送孩子，就是每天都在跟死神打賭啊，這一次就賭輸了，一輸了就是11條人命啊！

然后，涉嫌超速。據(jù)報(bào)道說，造成事故的原因是司機(jī)駕車速度較快，操作不當(dāng)。此外，還有校車駕駛?cè)说馁Y質(zhì)問題。

再者，車所屬幼兒園還不符合辦學(xué)規(guī)范。據(jù)悉，這家幼兒園未經(jīng)審批，曾多次被鎮(zhèn)政府責(zé)令整改。一所未經(jīng)審批的幼兒園，開著一輛不規(guī)范的校車，超載接送年幼的孩子，這無疑是對(duì)生命的最大的漠視！

是啊，再多的追問也無法挽回孩子們的生命了。但倘若不繼續(xù)追問與追責(zé)，如何向這么多無辜的孩子交待，又如何確保校車安全不再淪為空談？江西幼兒園校車事故，不該只留下一聲嘆息。所有為孩子哀悼的人都該追問：究竟是什么原因?qū)е逻@場(chǎng)悲劇發(fā)生？所有關(guān)心校車安全的人更該追問：什么時(shí)候校車才能真正安全？

聽同事說，大亞灣霞涌的新蕾幼兒園沒有校車接送了，霞涌的中心小學(xué)也沒有校車，他家的孩子只能每天由孩子的奶奶接送，弄得很麻煩；上次看到惠東的三輪摩的載著一堆小學(xué)生，成為“最?！钡男驴睢靶＼嚒?，實(shí)在讓人心驚膽戰(zhàn)！也許，各個(gè)地方都有這些讓家長(zhǎng)擔(dān)憂的校車問題吧！不知道其他地方怎么樣呢……

如果因?yàn)楹ε率鹿识∠＼?，這算不是因噎廢食嗎？如果不是的話，校車的安全管理，何時(shí)才能讓天下父母放心呢？

在此，希望大家都能進(jìn)一步密切關(guān)注校車的安全管理問題，并呼吁車主們?cè)诼飞峡杀M量做到謙讓校車，切實(shí)做到機(jī)動(dòng)車避讓“紅燈”校車，還孩子上學(xué)之路一個(gè)安全暢通的環(huán)境！

篇2

一、我國(guó)校車安全事故頻發(fā)的原因分析

甘肅的這起校車安全事故可以從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)校車安全管理存在的缺陷。事故經(jīng)初步分析原因主要有：一是校車駕駛?cè)藛T安全意識(shí)淡薄，嚴(yán)重違規(guī)超載，左道超速逆行；二是幼兒園私自改裝車輛，逃避監(jiān)管，車輛限定9 座現(xiàn)改裝為無座；三是幼兒園園長(zhǎng)李軍剛安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒有盡到第一責(zé)任人的責(zé)任；四是因大霧天氣影響，貨車和校車司機(jī)遇到緊急情況處置不力；五是教育、交警部門監(jiān)管不力。綜合以上這幾方面原因，筆者將我國(guó)校車安全管理中存在的問題總結(jié)為如下幾個(gè)方面：

（一）校車安全立法存在空白。目前國(guó)家并沒有制定專門的校車安全法，中央針對(duì)校車安全管理的措施，只是通過頒布部門規(guī)章、技術(shù)性規(guī)范來指導(dǎo)各地的校車安全管理工作，雖然，個(gè)別地方政府出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)章，但大都比較粗糙，可操作性不強(qiáng)。由于缺少全國(guó)性的校車安全立法，校車安全管理缺乏統(tǒng)一規(guī)定，校車由各學(xué)校自己安排，存在很大的制度缺陷，幼兒園的校車安全狀況尤為不佳。由于學(xué)前教育屬于非義務(wù)教育，幼兒園的數(shù)量少，多集中在城鎮(zhèn)地區(qū)，這使得農(nóng)村家長(zhǎng)不得不將孩子送到就近的城鎮(zhèn)幼兒園托管。然后，校車安全隱患成為了家長(zhǎng)最擔(dān)憂也是最無奈的問題。

（二）校車管理人法律意識(shí)淡薄。通過甘肅校車安全事故發(fā)生的原因可以發(fā)現(xiàn)，安全法律意識(shí)淡薄不僅僅存在于校車駕駛?cè)?，還包括學(xué)校的負(fù)責(zé)人和政府監(jiān)管人員。這充分說明我國(guó)校車安全管理存在一個(gè)很大的問題，即校車安全并沒有得到普遍重視，法律規(guī)定并沒有得以落實(shí)。正是因?yàn)檎O(jiān)管部門的安全法律意識(shí)不強(qiáng)，沒有形成“積極預(yù)防、疏堵結(jié)合、依法管理”的校車安全管理思想，學(xué)校負(fù)責(zé)人及其校車駕駛?cè)苏J(rèn)為違法成本過低，導(dǎo)致校車安全隱患長(zhǎng)期存在而不能得到及時(shí)排查，加劇了校車安全事故的發(fā)生。

（三）缺乏有效的法律監(jiān)督。在目前的體制下，政府行

政執(zhí)法過程中，經(jīng)常出現(xiàn)“有好處多部門爭(zhēng)相出頭，出事故無機(jī)構(gòu)出面承擔(dān)”的現(xiàn)象。校車安全管理中就涉及了眾多的監(jiān)督管理部門，形成多頭平行管理的局面。各部門互不隸屬，都有管理權(quán)，但權(quán)限范圍不是十分清晰，導(dǎo)致校車安全問題得不到切實(shí)解決。在這種監(jiān)督管理體制下，諸多工作環(huán)節(jié)落實(shí)不到位，難以發(fā)揮綜合監(jiān)督管理的作用，管理效率低下，甚至出現(xiàn)推諉扯皮、責(zé)任得不到落實(shí)的情形，進(jìn)而形成校車安全監(jiān)管的混亂局面。

二、解決對(duì)策

上述問題在我國(guó)目前的校車安全管理中是普遍存在的。學(xué)界長(zhǎng)期都關(guān)注著校車安全問題，2010年兩會(huì)期間，提交的《關(guān)于實(shí)施全國(guó)校車安全工程的議案》，但最終該議案被教育部以費(fèi)用太高為由給否決了。那么，到底應(yīng)該如何解決校車安全管理中存在的這一系列問題呢？筆者以為應(yīng)當(dāng)在結(jié)合我國(guó)實(shí)情的同時(shí)，充分借鑒外國(guó)的先進(jìn)做法，以建立和完善我國(guó)的校車安全管理體制，解決校車安全事故頻發(fā)的現(xiàn)象。

（一）加快校車安全立法的進(jìn)程。目前校車安全事故頻發(fā)的根本原因就是缺乏法律層面的約束，現(xiàn)行的規(guī)定操作性不強(qiáng)、違規(guī)成本過低，導(dǎo)致大量違規(guī)現(xiàn)象屢禁不止。雖然我國(guó)不能像美國(guó)那樣在1939年就建立了初步的校車制度，但是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚，美國(guó)的校車制度對(duì)今天的中國(guó)有很好的借鑒意義。美國(guó)校車行業(yè)是由政府嚴(yán)格管制的行業(yè)，正是政府這種嚴(yán)格管理，使得美國(guó)校車的安全性極高，在所有交通工具中交通事故率最低，保證了學(xué)生的生命安全。另外，聯(lián)邦與各州都高度重視校車交通安全，通過了一系列的校車安全立法。大多數(shù)州都制定了機(jī)動(dòng)車輛為上下學(xué)生時(shí)的校車讓停的交通規(guī)則，讓校車享有“優(yōu)先特權(quán)”。此外，各州也多在本州的機(jī)動(dòng)車管理法典、行政法典或者綜合法典中對(duì)校車諸多方面進(jìn)行了規(guī)范，形成了完善的校車安全管理法律體系，從法律層面保障了校車的安全。筆者以為，我國(guó)在校車安全立法中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)校車安全標(biāo)志與裝置、校車的配備、校車營(yíng)運(yùn)人的準(zhǔn)入、校車司機(jī)的選用、校車行駛路線、校車的檢查與維護(hù)、校車的限速規(guī)則和校車通行的優(yōu)先權(quán)等方面內(nèi)容。

（二）加強(qiáng)校車安全宣傳，提高校車安全意識(shí)。各地區(qū)的教育、安全監(jiān)督部門要加大宣傳力度，對(duì)中小學(xué)生及其家長(zhǎng)進(jìn)行交通安全教育，以這起事故為反面教材，并要提醒學(xué)生家長(zhǎng)提高安全意識(shí)和監(jiān)護(hù)人責(zé)任意識(shí)，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定的校車要及時(shí)向有關(guān)部門反映，并充分發(fā)揮監(jiān)督作用。交通部門應(yīng)當(dāng)開展對(duì)校車駕駛員的安全教育，要求駕駛?cè)藛T嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。只有從思想上提高安全意識(shí)、增強(qiáng)安全觀念才能從根本上避免校車違章事件的頻發(fā)。

（三）建立完善的校車安全管理制度。盡管我國(guó)目前正在逐步規(guī)范校車管理制度，但大都局限在表層問題.筆者以為，有關(guān)部門應(yīng)根據(jù)我國(guó)實(shí)情，結(jié)合國(guó)外先進(jìn)做法，建立完善的校車管理制度，做好校車駕駛?cè)藣徢芭嘤?xùn)，建立駕駛?cè)藴?zhǔn)入制度，制訂各種突發(fā)事件的緊急預(yù)案，將校車安全納入學(xué)校考評(píng)機(jī)制中；有關(guān)部門定期對(duì)校車安全隱患進(jìn)行排查，建立校車交通安全監(jiān)管的長(zhǎng)效機(jī)制，要堅(jiān)持誰主管、誰負(fù)責(zé)的原則，依法嚴(yán)格監(jiān)管，落實(shí)校車安全主體責(zé)任；要加大校車購(gòu)置經(jīng)費(fèi)投入力度，引導(dǎo)學(xué)校購(gòu)置符合國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的校車，確保校車安全出行。

篇3

關(guān)鍵詞：技工學(xué)校；車工實(shí)習(xí)；安全事故；技術(shù)措施

在技工學(xué)校車工、數(shù)控、模具以及機(jī)械類專業(yè)中，學(xué)生大都要經(jīng)過普車的實(shí)習(xí)訓(xùn)練。在他們掌握車工技術(shù)的同時(shí)，首先要做到嚴(yán)格遵守普車的安全操作規(guī)程。技工學(xué)校學(xué)生在車工實(shí)習(xí)中的安全事故隱患、設(shè)備使用與維護(hù)的問題以及預(yù)防是學(xué)校實(shí)習(xí)教學(xué)管理的重中之重，一旦學(xué)生出現(xiàn)安全事故，將對(duì)學(xué)生、家庭、學(xué)校造成嚴(yán)重的影響。因此，教師教育學(xué)生執(zhí)行安全操作規(guī)程，顯得尤為重要。

學(xué)生人身安全事故的隱患與預(yù)防

在車工實(shí)習(xí)中，常有學(xué)生校正零件時(shí)，當(dāng)卡盤扳手還插在卡盤上就啟動(dòng)車床旋轉(zhuǎn)，甚至有學(xué)生手握卡盤扳手就啟動(dòng)車床主軸旋轉(zhuǎn)檢查，導(dǎo)致車床導(dǎo)軌和卡盤扳手擊傷手指，直接打斷卡盤扳手反彈射向人；也有學(xué)生不注意或不小心碰壓到控制桿，使主車床軸突然旋轉(zhuǎn)，這樣一來，存在著極大的安全隱患。為了學(xué)生的實(shí)習(xí)安全，筆者認(rèn)真研究了華南理工大學(xué)的卡盤扳手安全歸位保險(xiǎn)裝置，其控制原理如圖1所示。當(dāng)車床掛輪箱門開或關(guān)、卡盤扳手取出插座或插入，這兩種情況都能使電源斷開或接通。當(dāng)要使用卡盤扳手裝夾工件時(shí)，電源斷開，車床就不能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，卡盤扳手插入插座電源接通才能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣起到安全保險(xiǎn)作用。該車床安全歸位保險(xiǎn)裝置，十分適合技工學(xué)校學(xué)生車床實(shí)習(xí)的使用。筆者建議學(xué)校安裝該裝置，學(xué)校采納了建議，結(jié)果經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的使用，沒有出現(xiàn)安全事故。

1、門開關(guān) 2、掛輪箱 3、微型開關(guān) 4、卡盤扳手插座 5、卡盤扳手 6、床頭身 7、其控制元件 8、微型開關(guān)9、門開關(guān)10、主電機(jī)的交流接觸器線圈

卡盤扳手安全歸位位置圖

學(xué)生初學(xué)刃磨車刀時(shí)，磨傷手的事時(shí)有發(fā)生。有極少數(shù)不認(rèn)真實(shí)習(xí)的學(xué)生沒有看實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師示范操作，對(duì)刃磨車刀的要領(lǐng)不理解，錯(cuò)把200mm長(zhǎng)的車刀插入砂輪側(cè)面刃磨，使砂輪受壓力太大引起爆裂高速飛出，造成很大的安全隱患。造成其他的安全隱患還有：沒有停止主軸就轉(zhuǎn)換刀架、頭部靠近旋轉(zhuǎn)的卡盤或工件、用手拉鐵屑、摸旋轉(zhuǎn)部分工件、用棉紗或毛巾抹擦旋轉(zhuǎn)中的工件……

預(yù)防和解決安全事故發(fā)生的方法：實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師要讓學(xué)生注意安全，主要是在示范操作中重點(diǎn)提示注意事項(xiàng)，務(wù)必讓學(xué)生明白其原理，做到多示范，勤巡視，發(fā)現(xiàn)學(xué)生有危險(xiǎn)問題及時(shí)糾正；對(duì)砂輪機(jī)房和砂輪機(jī)加強(qiáng)管理及維護(hù)保養(yǎng)，及時(shí)消除杜絕事故隱患。

設(shè)備安全事故的隱患與預(yù)防

在技工學(xué)校學(xué)生車工實(shí)訓(xùn)時(shí)，特別是新生車工實(shí)習(xí)操作第一天的課程，總會(huì)遇到不同的甚至重復(fù)的違反操作安全的現(xiàn)象。學(xué)生在熟悉車床的練習(xí)中，對(duì)車床那種新鮮好奇感，隨意擺弄，車床主軸箱內(nèi)的轉(zhuǎn)換撥叉以及大拖板等部位容易受到損壞，造成經(jīng)濟(jì)損失。

學(xué)生練習(xí)加工錐度零件時(shí)，由于退出小拖板凹形V型槽過長(zhǎng)，在自動(dòng)進(jìn)給中，只看著車刀的切削點(diǎn)，沒有注意小拖板凸形V型槽突出的部位而碰傷機(jī)床，影響了車床的精度。在車錐度工件車好后，小拖板角度復(fù)O原位，有的學(xué)生只是緊固了一邊的螺絲，有的學(xué)生甚至兩邊的螺絲都沒有緊固就交給下一個(gè)班級(jí)的學(xué)生使用，埋下了安全隱患。當(dāng)切削力大時(shí)，把中、小拖板的連接處翻起，導(dǎo)致車床損壞不能使用，造成經(jīng)濟(jì)損失。

學(xué)生加工螺紋練習(xí)時(shí)，在螺紋加工好以后忘記了把開合螺母手柄提起復(fù)O原位，導(dǎo)致另一個(gè)學(xué)生操作車床起動(dòng)，使大拖板迅速移動(dòng)碰向卡盤卡住，車床碰得傷痕累累。

為預(yù)防和解決上述的事故隱患，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師要認(rèn)真做好學(xué)生的安全教育工作，突出重點(diǎn)，狠抓落實(shí)，在操作示范中重點(diǎn)提示注意各事項(xiàng)和要求，強(qiáng)調(diào)設(shè)備安全的重要性和必要性，讓學(xué)生清楚“要我安全，我要安全，我懂安全，我會(huì)安全”并建立經(jīng)濟(jì)賠償、扣除實(shí)習(xí)分?jǐn)?shù)等有效制度。

機(jī)床設(shè)備使用、維護(hù)與保養(yǎng)

機(jī)床設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)，能保證設(shè)備正常使用和使用壽命，關(guān)系到機(jī)床設(shè)備的完好率和使用率，生產(chǎn)成本的支出。我校某畢業(yè)生去公司沒多久就給解雇了，原因是他不懂得機(jī)床設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng)。公司用幾十萬元買回來的數(shù)控設(shè)備，操作者不進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，降低了設(shè)備的使用壽命和加工質(zhì)量，直接影響到公司的經(jīng)濟(jì)利益。因此，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師要教導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)對(duì)機(jī)床進(jìn)行例行保養(yǎng)、一級(jí)保養(yǎng)，注意清潔、和調(diào)整機(jī)床，并把機(jī)床的日常維護(hù)保養(yǎng)納入教學(xué)中進(jìn)行管理，聯(lián)系實(shí)習(xí)成績(jī)，進(jìn)行考評(píng)，使學(xué)生做好機(jī)床的日常維護(hù)保養(yǎng)。

安全分析與探討

篇4

無論面對(duì)何種壓力測(cè)試，都應(yīng)遵循基本的展現(xiàn)程序。第一，展示出一種職業(yè)成熟的心態(tài)，即面對(duì)壓力，一定要放松和冷靜。第二，展現(xiàn)一種信心，不管任何問題你都要有信心，我一定能精彩地回答你，這可以把你的思維模式導(dǎo)向成功。第三，在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域展現(xiàn)自己的專業(yè)能力。千萬不要跑到自己不熟悉的領(lǐng)域。邁好這三步，你都可能回答得比自己期待的更精彩，超越自己的常態(tài)水平。展示好這三步，相信沒有彩排的人生，會(huì)一幕比一幕更精彩。

從容應(yīng)對(duì)，真誠(chéng)回答

當(dāng)你知道是面試官在對(duì)你進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)，你就明白了面試官主要是測(cè)你的耐壓性，而不是問題本身是否回答了滿分。因此，正確應(yīng)對(duì)的方法是從容應(yīng)對(duì)，真誠(chéng)回答。

面對(duì)壓力，表情有變化是正常的，說明反應(yīng)快，但表情不能過度夸張，進(jìn)而控制住自己的情緒，不能讓情緒蔓延和失控。你應(yīng)該這樣看待：無論面試場(chǎng)景多么不友好，問的問題多么怪誕尖銳，不就是壓力測(cè)試嗎?不就是測(cè)我的耐壓性嗎?知彼知己，自信自然就來了，不會(huì)緊張，也不會(huì)反感，更不會(huì)拂袖而去，余下的就是坦然應(yīng)對(duì)。

真誠(chéng)回答本身就體現(xiàn)了從容應(yīng)對(duì)，從容應(yīng)對(duì)的結(jié)果肯定是坦然回答。在面試官看來，你只要能夠從容應(yīng)對(duì)本身就過關(guān)了，就沒指望你能回答圓滿，或很多問題本身就沒有答案，只要不過度緊張，保持一定的邏輯思考能力，把看問題的角度、解決問題的方法與路徑，充分表達(dá)出來，足矣。

真誠(chéng)回答當(dāng)然不能撒謊。有時(shí)候，應(yīng)聘者為了追求圓滿，或過于追求面試技巧，回答過于圓滑，結(jié)果被面試官一追問反而就露餡了。

展示真實(shí)的自我

不論面試官怎么面試，面試官總是希望考察出應(yīng)聘者在未來工作環(huán)境中的真實(shí)水平。任何一個(gè)問題，尤其是壓力測(cè)試題，無論你如何回答都要展示真實(shí)的自己。不要試圖取巧，最失敗的是弄巧成拙，不僅沒有展示自己的真實(shí)水平，反而暴露出自己品質(zhì)上的一些問題。

壓力測(cè)試情況下，面試官第一個(gè)是看你的表情變化及情緒控制程度和方法，判斷你是冷靜處理問題還是躲避問題，是急躁冒進(jìn)還是急中生智。如果你知道這是一個(gè)壓力測(cè)試，正常情況下你會(huì)心態(tài)放松，一放松就冷靜，冷靜下來以后急中生智就會(huì)油然而生。

放松才會(huì)冷靜，但不能裝冷靜。因?yàn)槟阋坏╅_始掩飾自己，就會(huì)有后續(xù)很多的動(dòng)作和語言來掩飾自己。所以勸應(yīng)聘者，你是什么樣子就是什么樣子，哪怕最后你沒得到這個(gè)崗位。不然就算你加入了這家公司你也會(huì)受不了那種環(huán)境而狼狽離開。請(qǐng)記住，誠(chéng)實(shí)的品質(zhì)比能力更重要。

反應(yīng)不及的應(yīng)對(duì)

面對(duì)壓力測(cè)試，也有一些應(yīng)對(duì)技巧。特別一時(shí)沒有反應(yīng)過來時(shí)可以采用如下技巧來排解壓力，打開思路。

贊美面試官的問題好，贏得思考問題的時(shí)間。雖然這是短短的一句話，實(shí)際上你腦子里在快速地搜尋應(yīng)對(duì)答案。甚至你可以很坦白地說：這是非常好的問題，說實(shí)話這問題也挺難回答，你給我一點(diǎn)時(shí)間我思考一下。這是很坦誠(chéng)的技巧，因?yàn)檫@樣說，首先緩和了氣氛，放松了自己，避免冷場(chǎng)僵

面試前的資料準(zhǔn)備：

不打無準(zhǔn)備之仗，這是銷售人員都明白的道理，套用到面試環(huán)節(jié)也是很受用的，因此，汽車銷售面試的第一個(gè)技巧就是事前的準(zhǔn)備。包括資料的準(zhǔn)備：

1、汽車行業(yè)市場(chǎng)簡(jiǎn)單情況。

2、要面試公司的簡(jiǎn)單情況。例如汽車品牌的歷史和車型等。

3、個(gè)人面試汽車銷售的優(yōu)點(diǎn)，及個(gè)人一些對(duì)于行業(yè)的看法等。(以備面試官的提問)

4、基本常識(shí)，包括汽車基本情況《如汽車由四大部分組成，發(fā)動(dòng)機(jī)，電氣設(shè)備，車身，車架;)

5、基本的汽車配置東西，很簡(jiǎn)單。

做好面試前的形象準(zhǔn)備：

1、掌握服裝面試技巧，個(gè)人著裝方面，干凈、大方、利落。

2、心態(tài)方面，做了充足的準(zhǔn)備，自然胸有成竹。

特別提醒應(yīng)屆畢業(yè)生在面試時(shí)要特別注意的問題：

1、不能說謊，要實(shí)事求是。一個(gè)沒有誠(chéng)信的人，無論他有多優(yōu)秀，也是要受到用人單位鄙視的;

2、掌握情景面試技巧，要注意自己行為語言上的小細(xì)節(jié)。例如握手、告別、關(guān)門等小細(xì)節(jié)，容易忽略，但卻是面試官觀察候選人的一個(gè)很重要的途徑，因此要特別謹(jǐn)慎注意;

3、對(duì)薪金待遇的要求要慎重回答。就面對(duì)應(yīng)屆畢業(yè)生的招聘而言，很多企業(yè)都會(huì)有其相應(yīng)的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，無論你提多少，面試官都不會(huì)以你所提為參考標(biāo)準(zhǔn)的，只是把此作為探究你期望值的方法而已，因此，說依據(jù)公司規(guī)定是較妥當(dāng)?shù)幕卮稹?/p>

總結(jié)：最主要的還是你自己的個(gè)人展示，要有特點(diǎn)，不能慌。如果你是應(yīng)屆的，當(dāng)然最大的優(yōu)勢(shì)就是學(xué)新東西，接受新知識(shí)快，可以考慮在介紹自己時(shí)主要介紹這些，因?yàn)榧热荒氵M(jìn)入了面試，表示這個(gè)公司沒有經(jīng)驗(yàn)也是可以的。所以記住面試時(shí)最主要的還是靈活機(jī)變。其次理清了一下思路，如銷售中應(yīng)注意的一些基本問題和應(yīng)對(duì)等。

篇5

關(guān)鍵詞：顧問式銷售；汽車銷售實(shí)務(wù)；職業(yè)素質(zhì)；人才培養(yǎng)

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展程度與汽車的銷售有直接聯(lián)系，只有在滿足銷售目標(biāo)的情況下才能實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,而在汽車的服務(wù)和營(yíng)銷過程中，從業(yè)者的職業(yè)素質(zhì)水平和技能高低也成為影響銷售量的關(guān)鍵性因素。由此可見，對(duì)汽車服務(wù)業(yè)中銷售人才的培養(yǎng)模式進(jìn)行探究具有了十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。[1]

一、顧問式銷售的概念

隨著服務(wù)行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，顧問式銷售的理念應(yīng)運(yùn)而生。顧問式銷售，是能夠幫助顧客選擇產(chǎn)品或服務(wù)時(shí)，提供專業(yè)意見或站在客戶利益的出發(fā)點(diǎn)提供專業(yè)的解決方案和增值服務(wù)的行為。在銷售過程中讓顧客對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)留下好的認(rèn)可度，來構(gòu)建顧客對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的忠誠(chéng)度，為日后進(jìn)一步的營(yíng)銷和穩(wěn)定的合作做好鋪墊。顧問式銷售起源于20世紀(jì)90年代，是全新的銷售模式，具有豐富的內(nèi)涵和較強(qiáng)的實(shí)踐性。它除了要求銷售員具備專業(yè)推銷技巧來介紹產(chǎn)品外，還要求能靈活應(yīng)用綜合能力、分析能力、實(shí)踐能力和說服能力來滿足顧客的需求，并對(duì)顧客的未知需求，給予積極的建議。傳統(tǒng)的銷售理念是：顧客是上帝，產(chǎn)品功能好，價(jià)格低的前提下，服務(wù)是為了賣出產(chǎn)品；顧問式銷售是：顧客是朋友，與銷售者是共同利益的一體，產(chǎn)品是顧客需要的商品，服務(wù)也是商品，好的服務(wù)是能與顧客更好地溝通。顧問式銷售在銷售環(huán)境中扮演的是顧客的朋友、銷售者和專業(yè)顧問的角色，這就在顧客購(gòu)買過程中解決了收集信息、評(píng)估選擇和購(gòu)買決定的苦惱，同時(shí)面對(duì)面地交流接觸，也給顧客收獲了某種感情。顧問式銷售給企業(yè)帶來的利益，不僅是成功的銷售商品，還為企業(yè)的售后服務(wù)贏得了顧客的肯定，有利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。對(duì)從事銷售行業(yè)的人員來說，顧問式銷售本身是一種職業(yè)，還是成長(zhǎng)和挑戰(zhàn)，更要求從業(yè)人員具備專業(yè)的職業(yè)素質(zhì)保持行業(yè)發(fā)展中的競(jìng)爭(zhēng)力。[2]

二、“顧問式銷售”的職業(yè)素質(zhì)

1．服務(wù)意識(shí)

汽車銷售顧問是服務(wù)型崗位，服務(wù)意識(shí)特別重要。一句貼心的問候，一杯淡淡的清茶看似簡(jiǎn)單，但是對(duì)不具備良好服務(wù)意識(shí)的人來說卻很難做到。優(yōu)秀的銷售顧問必須具備服務(wù)意識(shí)，能夠發(fā)自內(nèi)心地喜愛自己的工作，熱情地為客戶服務(wù)，這些是最基本的要求。銷售顧問服務(wù)意識(shí)的樹立，是通過服務(wù)他人的基礎(chǔ)之上來實(shí)現(xiàn)自身利益，并做到把他人行為和自身利益有機(jī)地協(xié)調(diào)在一起，因?yàn)橹挥邢纫苑?wù)他人為中心，才會(huì)突顯自身的價(jià)值，也會(huì)得到他人對(duì)自己的服務(wù)，更能體現(xiàn)自身的價(jià)值所在。[3]

2．溝通能力

銷售顧問如具備好的溝通能力，在了解顧客需求和化解疑慮方面有很好的優(yōu)勢(shì)。銷售人員如能用流暢的話語去介紹產(chǎn)品，顧客會(huì)對(duì)其專業(yè)性和信任感給予肯定。具有良好溝通能力的銷售人員在工作中，能夠準(zhǔn)確把握客戶的需求，并能夠根據(jù)不同客戶的需求給予幫助。提高了工作效率，也讓顧客對(duì)品牌和產(chǎn)品的忠實(shí)度有所提升。

3．知識(shí)結(jié)構(gòu)

汽車銷售顧問在知識(shí)結(jié)構(gòu)上除了要掌握汽車的結(jié)構(gòu)、基本性能和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的知識(shí)外，還要不斷地學(xué)習(xí)和了解汽車最新技術(shù)和發(fā)展方向，才能跟得上行業(yè)發(fā)展的特征。例如汽車品牌歷史、制造商情況、汽車新技術(shù)、汽車保險(xiǎn)、汽車貸款常識(shí)、汽車維修與保養(yǎng)常識(shí)、汽車駕駛、競(jìng)爭(zhēng)品等內(nèi)容。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，汽車銷售顧問能夠應(yīng)用多方面的專業(yè)知識(shí)去解答消費(fèi)者的各種疑問和擔(dān)憂，不僅提升了消費(fèi)者購(gòu)車的信心，更是對(duì)“顧問式銷售”的銷售人員能力上的肯定。

三、汽車銷售實(shí)務(wù)課程中培養(yǎng)“顧問式銷售”的素質(zhì)

汽車銷售實(shí)務(wù)是高職汽車服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的核心課程，此門課程是理論與實(shí)踐相結(jié)合的專業(yè)課程，除理論與實(shí)踐相結(jié)合特點(diǎn)之外還具有實(shí)踐性、應(yīng)用性、實(shí)時(shí)性等特點(diǎn)。此門課的教學(xué)目的使學(xué)生不僅要學(xué)會(huì)汽車銷售的全部知識(shí)，并能夠靈活地將“顧問式銷售”的觀念應(yīng)用在實(shí)際的銷售環(huán)節(jié)中，讓學(xué)生把理論知識(shí)應(yīng)用在實(shí)際銷售環(huán)節(jié)中去解決顧客的各類問題。在課程的傳統(tǒng)教學(xué)理念中轉(zhuǎn)變學(xué)生對(duì)以往銷售的理解，轉(zhuǎn)向顧問式銷售觀念進(jìn)行教學(xué)，著重對(duì)以上三方面職業(yè)素質(zhì)進(jìn)行培養(yǎng)，讓學(xué)生結(jié)合職業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)，去學(xué)習(xí)課程的內(nèi)容，并在實(shí)踐中綜合體現(xiàn)這三方面素質(zhì)，來突出自身的專業(yè)特色。

1．服務(wù)意識(shí)

變成生活習(xí)慣高職院校的學(xué)生都是“90后”，出生和成長(zhǎng)都是在一個(gè)物質(zhì)消費(fèi)極度發(fā)達(dá)的年代，能夠去換個(gè)角度為別人思考，能夠?yàn)閯e人多做些事情，這樣的想法和行為都很難在成長(zhǎng)過程中培養(yǎng)出來。針對(duì)這樣的現(xiàn)象，在教學(xué)意設(shè)計(jì)某環(huán)節(jié)，讓學(xué)生體會(huì)這樣的感受，并體驗(yàn)這樣做帶來的直接收益效果，會(huì)讓學(xué)生有較深的感觸。課堂中，要求學(xué)生閱讀《100個(gè)基本》一書，并按書中對(duì)工作生活環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)，在寢室和班級(jí)中實(shí)踐。在沒做工作前拍照，開始執(zhí)行后拍照，并分階段進(jìn)行拍照，來對(duì)比自己的生活環(huán)境和學(xué)習(xí)環(huán)境，僅因?yàn)槊刻斓膸追昼姼冻龆玫缴顚W(xué)習(xí)上的變化。對(duì)此環(huán)節(jié)進(jìn)行驗(yàn)收，要求每位同學(xué)上臺(tái)和大家講講自己做到“100個(gè)基本”里的多少個(gè)基本，在做這些過程中的感觸，并且自己未來是否愿意生活在這樣的環(huán)境中。選擇學(xué)生能夠做的內(nèi)容，采取可操作性強(qiáng)的體驗(yàn)式行動(dòng)，從點(diǎn)滴培養(yǎng)學(xué)生生活中的服務(wù)意識(shí)。這樣在從事銷售顧問中，就能夠處在消費(fèi)者的角度為其服務(wù)，提供專業(yè)化內(nèi)容，也是學(xué)生做好銷售的第一步。[4]

2．溝通能力變成自身特色

大部分學(xué)生在生活中，朋友間聊天談話都沒有障礙，但是站在人多的地方表達(dá)自己的想法時(shí)語言邏輯就亂了，由此需在課程中設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)練習(xí)這樣的能力。首先，要讓學(xué)生勇于站在全班面前說話；其次，說話的時(shí)候要傳達(dá)的信息需有很好的邏輯順序，讓聽眾能夠明白自己要講的內(nèi)容；再次，學(xué)會(huì)說話時(shí)能夠讀懂對(duì)方的思維，并且按照對(duì)方的思維需求去應(yīng)答。設(shè)計(jì)編寫“劇本”環(huán)節(jié)，讓學(xué)生根據(jù)劇本的內(nèi)容，擴(kuò)展完整的編完劇本。按照規(guī)定的時(shí)間編寫完劇本并按劇本內(nèi)容各小組進(jìn)行排練，之后各小組在課堂進(jìn)行表演。各小組同學(xué)對(duì)表演的內(nèi)容進(jìn)行比較，總結(jié)出本組劇本里“溝通問題”的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)，最后讓學(xué)生體驗(yàn)如何做到了好的溝通，并帶來解決問題的高效率。[5]同時(shí)引導(dǎo)學(xué)生對(duì)扮演角色的心理進(jìn)行分析，體驗(yàn)消費(fèi)者內(nèi)心想法，教師更應(yīng)該讓學(xué)生在體驗(yàn)活動(dòng)中將關(guān)注點(diǎn)放在不同場(chǎng)合、不同身份、不同職業(yè)的顧客購(gòu)車時(shí)的需求，以及對(duì)不同顧客需求采用不同溝通方式準(zhǔn)確定位。選擇編寫劇本的形式是可操作性強(qiáng)的教學(xué)模式，它注重了學(xué)生情商的培養(yǎng)，提高了學(xué)生的溝通能力，也提高了學(xué)生的社交能力。

3．知識(shí)結(jié)構(gòu)變成就業(yè)優(yōu)勢(shì)

高職院校的學(xué)生在校學(xué)習(xí)的課程是按照就業(yè)需求進(jìn)行編排的，但是大部分學(xué)生對(duì)每門專業(yè)課的內(nèi)容單獨(dú)地學(xué)習(xí)，并不能把學(xué)習(xí)的每門專業(yè)課看成整體去應(yīng)用到實(shí)際工作中，并且也很難做到把汽車的各門專業(yè)課融入到實(shí)際銷售活動(dòng)中。課程中設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)競(jìng)賽，競(jìng)賽的內(nèi)容是把已學(xué)過的汽車相關(guān)專業(yè)知識(shí)的內(nèi)容融入題目中，讓學(xué)生在回答題目過程中，必須要用以往學(xué)過的汽車知識(shí)去解答，并且在講解時(shí)要做到通俗易懂，讓非專業(yè)人群能夠聽懂。[6]同時(shí)，課程中會(huì)設(shè)計(jì)“神秘客戶”的環(huán)節(jié)。不定期地邀請(qǐng)其他系的學(xué)生或老師，作為“神秘顧客”來到課堂，要求學(xué)生解答神秘客戶在了解汽車或者購(gòu)車時(shí)的疑問。將神秘顧客的感受，作為各團(tuán)隊(duì)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。這項(xiàng)環(huán)節(jié)目的是為了讓學(xué)生將所學(xué)習(xí)的專業(yè)課知識(shí)變成整體的自身內(nèi)在銷售知識(shí)，并靈活運(yùn)用到工作中去解決銷售的問題。從普通的汽車銷售人員轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂胸S富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)汽車銷售人員，在實(shí)際的銷售過程中能夠解決顧客的疑問，并能夠?yàn)轭櫩吞峁I(yè)化的建議，來體現(xiàn)“顧問式銷售”的特色。[7]此種教學(xué)的學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)過程中，教師的參與減少，學(xué)生能夠主動(dòng)思考問題、分析問題和想辦法去解決問題的系列活動(dòng)增多，讓學(xué)生由被動(dòng)學(xué)變?yōu)橹鲃?dòng)學(xué)。

四、結(jié)束語

“顧問式銷售”的職業(yè)素質(zhì)之間是相互影響、相互滲透的，在每一個(gè)教學(xué)活動(dòng)中，教師都要確定教學(xué)目標(biāo)，制定教學(xué)和活動(dòng)計(jì)劃。實(shí)際活動(dòng)過程和最終的評(píng)估活動(dòng)，應(yīng)在發(fā)揮傳統(tǒng)教學(xué)方法的長(zhǎng)處的基礎(chǔ)上，采用啟發(fā)性、時(shí)效性和互動(dòng)性教學(xué)，并結(jié)合使用多種實(shí)踐性教學(xué)方式，爭(zhēng)取獲得更好的教學(xué)效果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。汽車行業(yè)發(fā)展飛速，需求的是高素質(zhì)的汽車銷售人員，通過本課程中的顧問式銷售的職業(yè)素質(zhì)訓(xùn)練，可培養(yǎng)學(xué)生畢業(yè)后能夠成為汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員所應(yīng)具備的職業(yè)技能，也為更多的行業(yè)培養(yǎng)好的員工。高職院校要結(jié)合汽車市場(chǎng)用人需求的變化，對(duì)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法進(jìn)行相應(yīng)的改革，在課堂教學(xué)中培養(yǎng)汽車銷售人才的職業(yè)素質(zhì)，讓學(xué)生具備更適應(yīng)社會(huì)需求的職業(yè)技能，為社會(huì)輸送更多高質(zhì)量的汽車銷售人才，來促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]楊雪.基于IDIC模型的《汽車銷售實(shí)務(wù)》理實(shí)一體化課程建設(shè)研究[J].科技風(fēng),2016(4):132.

[3]崔偉丹.高職院校汽車營(yíng)銷教學(xué)新模式探討[J].湖北函授大學(xué)學(xué)報(bào),2015(6):131-132.

[4]劉鑫爽.淺談優(yōu)秀的汽車銷售顧問“煉成術(shù)”[J].科技資訊，2014(23):215-217.

[5]肖曉春.步步為贏:汽車銷售顧問職業(yè)化訓(xùn)練[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009:122-124.

[6]劉保河.淺談汽車4S店中汽車銷售顧問綜合素質(zhì)的重要性[J].無錫南洋職業(yè)技術(shù)院論叢,2010(6):91-94.

篇6

[關(guān)鍵詞] ：啃刀、亂扣、螺距、控制車床振動(dòng)

中圖分類號(hào)：TG580.63+4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

在臥式車床(如CA6140)上能車削米制、英寸制、模數(shù)和徑節(jié)制四種標(biāo)準(zhǔn)螺紋，無論車削哪一種螺紋，車床主軸與刀具之間必須保持嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)關(guān)系：即主軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)(即工件轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn))，刀具應(yīng)均勻地移動(dòng)一個(gè)(工件的)導(dǎo)程的距離。它們的運(yùn)動(dòng)關(guān)系是這樣保證的：主軸帶著工件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸的運(yùn)動(dòng)經(jīng)掛輪傳到進(jìn)給箱；由進(jìn)給箱經(jīng)變速后(主要是為了獲得各種螺距)再傳給絲杠；由絲杠和溜板箱上的開合螺母配合帶動(dòng)刀架作直線移動(dòng)，這樣工件的轉(zhuǎn)動(dòng)和刀具的移動(dòng)都是通過主軸的帶動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，從而保證了工件和刀具之間嚴(yán)格的運(yùn)動(dòng)關(guān)系。

在實(shí)際車削螺紋時(shí)，由于各種原因，造成由主軸到刀具之間的運(yùn)動(dòng)，在某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，引起車削螺紋時(shí)產(chǎn)生故障，影響正常生產(chǎn)，這時(shí)應(yīng)及時(shí)加以解決。車削螺紋時(shí)常見故障及解決方法如下：

一、啃刀

故障分析：原因是車刀安裝得過高或過低，工件裝夾不牢或車刀磨損過大。

解決方法：

1、車刀安裝得過高或過低：過高，則吃刀到一定深度時(shí)，車刀的后刀面頂住工件，增大摩擦力，甚至把工件頂彎，造成啃刀現(xiàn)象；過低，則切屑不易排出，車刀徑向力的方向是工件中心，加上橫進(jìn)絲杠與螺母間隙過大，致使吃刀深度不斷自動(dòng)趨向加深，從而把工件抬起，出現(xiàn)啃刀。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整車刀高度，使其刀尖與工件的軸線等高(可利用尾座頂尖對(duì)刀)。在粗車和半精車時(shí)，刀尖位置比工件的中心高出1％D左右(D表示被加工工件直徑)。

2、工件裝夾不牢：工件本身的剛性不能承受車削時(shí)的切削力，因而產(chǎn)生過大的撓度，改變了車刀與工件的中心高度(工件被抬高了)，形成切削深度突增，出現(xiàn)啃刀，此時(shí)應(yīng)把工件裝夾牢固，可使用尾座頂尖等，以增加工件剛性。

3、車刀磨損過大：引起切削力增大，頂彎工件，出現(xiàn)啃刀。此時(shí)應(yīng)對(duì)車刀加以修磨。

二、亂扣

故障分析：原因是當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)時(shí)，工件未轉(zhuǎn)過整數(shù)轉(zhuǎn)而造成的。

解決方法：

1、當(dāng)車床絲杠螺距與工件螺距比值不成整倍數(shù)時(shí)：如果在退刀時(shí)，采用打開開合螺母，將床鞍搖至起始位置，那么，再次閉合開合螺母時(shí)，就會(huì)發(fā)生車刀刀尖不在前一刀所車出的螺旋槽內(nèi)，以致出現(xiàn)亂扣。解決方法是采用正反車法來退刀，即在第一次行程結(jié)束時(shí)，不提起開合螺母，把刀沿徑向退出后，將主軸反轉(zhuǎn)，使車刀沿縱向退回，再進(jìn)行第二次行程，這樣往復(fù)過程中，因主軸、絲杠和刀架之間的傳動(dòng)沒有分離過，車刀始終在原來的螺旋槽中，就不會(huì)出現(xiàn)亂扣。

2、對(duì)于車削車床絲杠螺距與工件婦距比值成整倍數(shù)的螺紋：工件和絲杠都在旋轉(zhuǎn)，提起開合螺母后，至少要等絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)，才能重新合上開合螺母，這樣當(dāng)絲杠轉(zhuǎn)過一轉(zhuǎn)時(shí)，工件轉(zhuǎn)了整數(shù)倍，車刀就能進(jìn)入前一刀車出的螺旋槽內(nèi)，就不會(huì)出現(xiàn)亂扣，這樣就可以采用打開開合螺母，手動(dòng)退刀。這樣退刀快，有利于提高生產(chǎn)率和保持絲杠精度，同時(shí)絲杠也較安全。

三、螺距不正確

故障分析：螺紋全長(zhǎng)或局部上不正確，螺紋全長(zhǎng)上螺距不均勻或螺紋上出現(xiàn)竹節(jié)紋。

解決方法：

1、螺紋全長(zhǎng)上不正確：原因是掛輪搭配不當(dāng)或進(jìn)給箱手柄位置不對(duì)，可重新檢查進(jìn)給箱手柄位置或驗(yàn)算掛輪。

2、局部不正確：原因是由于車床絲杠本身的螺距局部誤差(一般由磨損引起)，可更換絲杠或局部修復(fù)。

3、螺紋全長(zhǎng)上螺距不均勻：原因是：絲杠的軸向竄動(dòng)、主軸的軸向竄動(dòng)、溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良、溜板箱燕尾導(dǎo)軌磨損而造成開合螺母閉合時(shí)不穩(wěn)定、掛輪間隙過大等。通過檢測(cè)：如果是絲杠軸向竄動(dòng)造成的，可對(duì)車床絲杠與進(jìn)給箱連接處的調(diào)整圓螺母進(jìn)行調(diào)整，以消除連接處推力球軸承軸向間隙。 如果是主軸軸向竄動(dòng)引起的，可調(diào)整主軸后調(diào)整螺母，以消除后推力球軸承的軸向間隙。如果是溜板箱的開合螺母與絲杠不同軸而造成嚙合不良引起的，可修整開合螺母并調(diào)整開合螺母間隙。如果是燕尾導(dǎo)軌磨損，可配制燕尾導(dǎo)軌及鑲條，以達(dá)到正確的配合要求。如果是掛輪間隙過大，可采用重新調(diào)整掛輪間隙。

4、出現(xiàn)竹節(jié)紋：原因是從主軸到絲杠之間的齒輪傳動(dòng)有周期性誤差引起的，如掛輪箱內(nèi)的齒輪，進(jìn)給箱內(nèi)齒輪由于本身，制造誤差、或局部磨損、或齒輪在軸上安裝偏心等造成旋轉(zhuǎn)中心低，從而引起絲杠旋轉(zhuǎn)周期性不均勻，帶動(dòng)刀具移動(dòng)的周期性不均勻，導(dǎo)致竹節(jié)紋的出現(xiàn)，可以修換有誤差或磨損的齒輪。

四、中徑不正確

故障分析：原因是吃刀太大，刻度盤不準(zhǔn)，而又未及時(shí)測(cè)量所造成。

解決方法：精車時(shí)要詳細(xì)檢查刻度盤是否松動(dòng)，精車余量要適當(dāng)，車刀刃口要鋒利，要及時(shí)測(cè)量。

五、螺紋表面粗糙，控制車床振動(dòng)

故障分析：原因是車刀刃口磨得不光潔，切削液不適當(dāng)，切削速度和工件材料不適合以及切削過程產(chǎn)生振動(dòng)等造成功。

1 振動(dòng)

車削加工過程中，工件和刀具之間常常發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，破壞和干擾了正常的切削加工，是一種極其有害的現(xiàn)象。當(dāng)車床發(fā)生震動(dòng)時(shí)，工件表面質(zhì)量惡化，產(chǎn)生明顯的表面振紋，工件的粗糙度增大，這時(shí)必須降低切削用量，使車床的工作效率大大降低。強(qiáng)烈振動(dòng)時(shí)，會(huì)時(shí)車床產(chǎn)生崩刃現(xiàn)象，使切削加工過程無法進(jìn)行下去。由于振動(dòng)，將使車床和刀具磨損加劇，從而縮短車床和刀具的使用壽命；振動(dòng)并伴隨有噪音，危害工人身心健康，使工作環(huán)境惡化。車床振動(dòng)可公為自由振動(dòng)、強(qiáng)迫振動(dòng)和自系振動(dòng)，據(jù)測(cè)算，這三類振動(dòng)分別5%，30%，65%。 當(dāng)振動(dòng)系統(tǒng)的平衡被破壞，彈性力來維持系統(tǒng)的振動(dòng)，稱為自由振動(dòng)(如圖1)，在外界周期性干擾力持續(xù)作用下，被迫產(chǎn)生的振動(dòng)稱為強(qiáng)迫振動(dòng)(如圖2)，由振動(dòng)過程本身引起切削力周期性變化，又由這個(gè)周期性變化的切削力反過來加強(qiáng)和維持的振動(dòng)稱為自激振動(dòng)(如圖3)。

圖1

圖2

圖3

2 車床振動(dòng)的振源

尋找振動(dòng)的來源，并加以排除或限制，是有效控制振動(dòng)的途徑。振源來自車床內(nèi)部的，稱為機(jī)內(nèi)振源；來自車床外部的，稱為機(jī)外振源。

由于自由振動(dòng)是由切削力的突然變化或其它外力沖擊引起的，可快速衰減，對(duì)車床加工過程影響非常小，可以忽略不計(jì)。

強(qiáng)迫振動(dòng)的振源

機(jī)內(nèi)振源：車床上各個(gè)電動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，包括電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)不平衡及電磁力不平衡引起的振動(dòng)；機(jī)床回轉(zhuǎn)零件的不平衡，如皮帶輪、卡盤、刀盤和工件不平衡引起的振動(dòng)；運(yùn)動(dòng)傳遞過程中引起的振動(dòng)，如變速操縱機(jī)機(jī)構(gòu)中的齒輪嚙合時(shí)的沖擊力，卸荷帶輪把徑向載荷卸給箱體時(shí)的振動(dòng)，三角皮帶的厚度不均勻，皮帶輪質(zhì)量偏心，雙向多片摩擦離合器，滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承尺寸及形位誤差引起的振動(dòng)；往復(fù)部件運(yùn)動(dòng)的慣性力，如離和器控制箱體的正反轉(zhuǎn)引起的慣性力振動(dòng)；切削時(shí)的沖擊振動(dòng)，如切削帶有鍵槽的工件表面時(shí)循環(huán)沖擊載荷引起的振動(dòng)；車床液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的壓力脈動(dòng)。

機(jī)外振源：其它機(jī)床、鍛壓設(shè)備、火車、汽車等通過地基傳給車床的振動(dòng)。

自激振動(dòng)的振源

篇7

只有合法擁有股東大會(huì)決議撤銷權(quán)的人才能成為撤銷訴訟的適格原告。各國(guó)立法都明確的撤銷權(quán)人的范圍。法定決議撤銷訴訟提訴權(quán)人具有三個(gè)功能。第一，限制（實(shí)體法上）瑕疵主張權(quán)人的范圍；第二，就決議撤銷訴訟，明確具有訴訟利益的人；第三，作為判決效力可以波及非當(dāng)事人的正當(dāng)理由，有必要將訴訟原告限定于具有認(rèn)真履行訴訟能力的提訴權(quán)人。我國(guó)公司法將適合原告規(guī)定為股東，亦只有股東才享有股東大會(huì)決議撤銷權(quán)。筆者認(rèn)為，我國(guó)公司法對(duì)原告的限定有待改進(jìn)，理由是，當(dāng)事人提訟和訴的利益緊密相連，基于股東大會(huì)決議撤銷訴訟是一種股東要求公司依照法令、章程實(shí)施經(jīng)營(yíng)的訴權(quán)這樣一種本質(zhì)，股東基于其作為股東的地位，董事、清算人、監(jiān)事基于其職務(wù)上的權(quán)限和義務(wù)，原則上被認(rèn)可具有訴訟的利益。因此，筆者人為對(duì)決議撤銷權(quán)人的范圍應(yīng)擴(kuò)大到董事、監(jiān)事及清算人。此外，我國(guó)公司法關(guān)于原告資格尚有以下幾個(gè)問題值得解釋探討。

（一）持無表決權(quán)股份的股東是否具有決議撤銷訴訟的提訴資格

世界各國(guó)對(duì)于對(duì)于此問題有肯定和否定兩種立法例。在制度上，我國(guó)公司法第127　條為“同種類的每一股份應(yīng)當(dāng)具有同等權(quán)利”的表述為無表決權(quán)股份創(chuàng)設(shè)了存在根基，但從我國(guó)公司法第　104　條的表述來解釋，又似使無表決權(quán)股東存在于立法視野之外。不得不讓人產(chǎn)生這樣的疑問，究竟持無表決權(quán)股份的股東有沒有決議撤銷訴訟的提訴資格呢？日本有學(xué)者認(rèn)為，股東大會(huì)撤銷權(quán)必須以具有表決權(quán)為前提，因此，持無表決權(quán)股份的股東不具有提訴資格。根據(jù)是，公司可以不向持表決權(quán)股份的股東發(fā)送召集通知（原商法第　232　條第　4　款，該規(guī)定現(xiàn)已刪除），換言之，無表決權(quán)股東無股東大會(huì)出席權(quán)，因此也無權(quán)對(duì)股東大會(huì)的程序表達(dá)異議。然而，筆者認(rèn)為，決議內(nèi)容違反章程的場(chǎng)合、因與決議具有特別利害關(guān)系的股東行使表決權(quán)導(dǎo)致嚴(yán)重不當(dāng)決議成立的場(chǎng)合，如果還以同樣的解釋否定無表決權(quán)股東的決議撤銷全，顯然有些過分，因?yàn)闊o表決權(quán)股東就股東大會(huì)決議也具有決議應(yīng)符合章程規(guī)定的合理期待，也要承受嚴(yán)重不當(dāng)決議后果?；谏鲜隼碛桑覈?guó)公司法應(yīng)該將決議撤銷權(quán)理解為是社員權(quán)的內(nèi)容之一而非表決權(quán)的內(nèi)容之一，為實(shí)現(xiàn)股東要求公司經(jīng)營(yíng)遵法的權(quán)利，應(yīng)該認(rèn)可無表決權(quán)股東就決議內(nèi)容的瑕疵提起撤銷訴訟。

（二）股東可否以公司對(duì)其他股東召集程序等的瑕疵為理由提起決議撤銷訴訟

此問題還可以表述為，可以召集程序等瑕疵為事由提訟的是否只限于利益受到損害的股東。對(duì)此，學(xué)術(shù)界持肯定意見的學(xué)者認(rèn)為，股東大會(huì)決議撤銷訴訟的本質(zhì)是股東要求公司遵照法律和章程經(jīng)營(yíng)的訴訟，即使決議不侵害到某股東的利益，該股東原則上也可以該決議損及其他股東或公司在債權(quán)人的利益為理由，主張撤銷決議。否定說將決議撤銷訴訟解釋為保護(hù)股東個(gè)人利益的訴訟，因此可提起該訴訟的只限于利益受到損害的股東。筆者在學(xué)理上贊同肯定說，從我國(guó)公司法第22條表述來看，該規(guī)定并未將股東是否出席股東大會(huì)、股東就決議的贊成與否作為股東行使決議撤銷權(quán)的要件，而只是規(guī)定了“股東”二字。此外，決議撤銷訴訟的股東應(yīng)解釋為不限于決議當(dāng)時(shí)的股東，因?yàn)楸頉Q權(quán)與出席權(quán)是兩項(xiàng)在本質(zhì)上存在不同的權(quán)利，所以對(duì)于缺席的股東，也可以公司對(duì)其他股東召集程序等瑕疵為事由提訟。

（三）股東是否可以放棄撤銷訴權(quán)

通說認(rèn)為，基于股東撤銷權(quán)利是股東權(quán)利的重要表現(xiàn)，即使動(dòng)用公司章程也不能剝奪，而且股東也不能面向?qū)戆ㄐ缘姆艞壴摍?quán)利，但是在具體場(chǎng)合，股東可以基于自己的意思放棄撤銷權(quán)。須注意的是，股東對(duì)決議無條件贊成并不必然成為股東放棄訴權(quán)的意思表示。此外，某股東放棄訴權(quán)不影響其他股東的訴權(quán)。因召集程序的瑕疵而受到利益損害的全體股東認(rèn)可該瑕疵的場(chǎng)合，該瑕疵被治愈，其他股東的決議撤銷權(quán)也隨之消滅。

二、撤銷權(quán)行使的期間

立法對(duì)撤銷權(quán)行使限制基于兩點(diǎn)理由。第一，基于限制的可行性。該限制的可行性源于決議撤銷原因是有關(guān)公司內(nèi)部關(guān)系的瑕疵。具體言之，召集程序、決議方法違法或章程的場(chǎng)合不牽扯到?jīng)Q議內(nèi)容的問題；決議內(nèi)容違反章程的場(chǎng)合，因?yàn)槭腔诠蓶|自治規(guī)制，所以只要股東認(rèn)可，沒有必要一律使之無效；此外，只要決議內(nèi)容不違反法令，那么是否構(gòu)成不當(dāng)決議應(yīng)該是股東等判斷的問題。第二，基于技術(shù)上的要求。作為決議撤銷原因的瑕疵會(huì)隨著時(shí)間推移而難以認(rèn)定，因此有必要限制提訴時(shí)期。另外，提訴時(shí)期的限制還具有防止濫訴的功能。

篇8

關(guān)鍵詞：滾動(dòng)軸承 質(zhì)量失效 輪轂軸承

中圖分類號(hào)：U469 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）09（c）-0044-02

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)介紹

圓錐滾子軸承主要由內(nèi)圈、外圈、滾子以及保持架組成，幾何形狀見圖1。圓錐滾子軸承有以下特點(diǎn)。

內(nèi)、外輪轂軸承分別安裝在后輪鼓內(nèi)腔，見圖2裝配位置示意圖。通過鎖緊螺母將兩軸承的預(yù)緊達(dá)到一個(gè)理想的間隙。軸承的預(yù)緊對(duì)軸承本身的失效起著至關(guān)重要的作用。如何合理的裝配和零件質(zhì)量的提高對(duì)軸承失效的控制很重要。

汽車輪轂軸承既承受徑向載荷又承受軸向載荷，是一個(gè)非常重要的安全件。國(guó)內(nèi)大部分客車都是采用傳統(tǒng)的兩套單獨(dú)的圓錐滾子軸承，如圖2所示，內(nèi)、外輪轂軸承分別安裝在后輪鼓內(nèi)腔，通過鎖緊螺母將兩軸承的預(yù)緊達(dá)到一個(gè)理想的間隙。如何合理的裝配和零件質(zhì)量的提高對(duì)軸承失效的控制很重要。這種結(jié)構(gòu)是在汽車裝配時(shí)需要進(jìn)行調(diào)整游隙、預(yù)緊、添加脂等，質(zhì)量靠裝配過程中諸多人為因素控制。

2 售后數(shù)據(jù)的分析

根據(jù)售后服務(wù)的數(shù)據(jù)分析，共有33起軸承失效故障，頻次分別為開裂、破損、斷裂的情況57%；噪音大故障為19%；磨損（使用后松曠，松脫）故障為19%；燒蝕、燒損故障為5%；軸承失效原因分類見圖3。從數(shù)據(jù)上分析排除批量性的問題，是偶發(fā)性的故障。批量性的故障重點(diǎn)從材質(zhì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品選型等問題去考慮分析，偶發(fā)性從裝配情況，熱處理等情況去分析考慮。0～2000 km無失效故障說明整車出廠前沒有失效故障；到2500 km后陸續(xù)出現(xiàn)開裂、斷裂等故障，失效件有部分出現(xiàn)在客車公司強(qiáng)制保養(yǎng)的過程后出現(xiàn)故障。由于客車公司要求在2000～3000 km數(shù)強(qiáng)制保養(yǎng)，很大一部分軸承失效是保養(yǎng)過程中沒有將軸承的軸向間隙調(diào)整到合理的間隙范圍，造成軸承失效。初步推斷出失效原因可能為軸承軸向間隙過大或過小、軸承套圈硬度偏高、配合過盈量等原因。軸承失效故障件行駛里程（公里）見圖4排列圖。

3 通過魚刺圖對(duì)汽車輪轂軸承失效故障的分析

我們對(duì)造成輪轂軸承故障的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，組織小組成員運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法，結(jié)合目前現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從人（人的要求）、機(jī)（工裝、設(shè)備、量檢具等）、料（零部件、實(shí)物等）、法（標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品文件、工藝文件等）、環(huán)（環(huán)境因素等）和測(cè)六方面進(jìn)行分析，繪制了導(dǎo)致輪轂軸承失效的魚刺圖，見圖5。

結(jié)合對(duì)人、機(jī)、料、法、環(huán)和測(cè)6個(gè)方面描繪出的輪轂軸承失效的魚刺圖以及從返回的售后失效件來看，初步推斷出失效原因可能為軸承軸向間隙過大或過小、軸承套圈硬度偏高、配合過盈量等原因。綜合分析，原因如下：

（1）在2000～3000 km數(shù)強(qiáng)制保養(yǎng)，保養(yǎng)過程中沒有將軸承的軸向間隙調(diào)整到合理的間隙范圍。

（2）工藝要求打緊螺母后退回1/8～1/4圈，裝配工所測(cè)的8～15 Nm軸承預(yù)緊力矩是假象，并不是真實(shí)的數(shù)值了（此時(shí)油封座圈和軸承是否已經(jīng)到了合適的位置）。

（3）軸承套圈硬度偏高，小擋邊易掉塊，以至于使得開裂、破裂等失效。

（4）配合過盈量小（軸承的內(nèi)徑或外徑超差未能及時(shí)檢驗(yàn)出造成套圈打滑燒損）導(dǎo)致軸承套圈打滑產(chǎn)生熱裂紋。

（5）軸承保持架竄動(dòng)量大，導(dǎo)致噪音大。

（6）在生產(chǎn)包裝前，有異物、粉塵、油污等進(jìn)入軸承，軸承沒有清洗干凈造成磨損，使用后松曠，松脫。

4 糾正和改進(jìn)措施的制定

輪轂軸承故障失效原因分析清楚后，組織相關(guān)職能人員對(duì)分析的問題逐項(xiàng)進(jìn)行解決：

（1）起草指導(dǎo)文件說明在2000～3000 km數(shù)強(qiáng)制保養(yǎng)過程中裝配軸承的軸向間隙的注意事項(xiàng)，并通過客車企業(yè)的售后部門傳達(dá)至維修站。

（2）裝配工藝作相關(guān)調(diào)整：敲入輪轂外軸承內(nèi)圈，然后裝上輪轂軸承調(diào)整螺母，將輪轂軸承調(diào)整螺母擰緊，擰緊力矩為500～550 Nm，然后松開螺母，用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓2～3圈確定軸承正確就位，再擰緊到500～550 Nm，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓應(yīng)感到沉重以確定軸承預(yù)緊，然后退回1/8～1/4圈。這樣反復(fù)的打緊松開目的為了消除軸承之間，以及油封座圈假象的位置，確保所測(cè)的8～15 Nm預(yù)緊力矩為真實(shí)的。

（3）要求軸承制造廠家：熱處理嚴(yán)格控制零件淬火硬度并增加回火工藝，將硬度控制在標(biāo)準(zhǔn)中的下限HRC60-63。對(duì)每批軸承零件熱處理硬度抽檢檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)硬度高于HRC63的零件，立即通知熱處理按200 ℃高溫回火處理。

（4）軸承生產(chǎn)過程中：對(duì)零件內(nèi)徑及外徑百分百檢驗(yàn)后，增加由終檢驗(yàn)收，按抽樣方案標(biāo)準(zhǔn)GB2828-87《逐批檢查計(jì)數(shù)抽樣程序及抽樣表》檢驗(yàn)合格后，再進(jìn)入裝配。

（5）更改軸承保持架裝配檢查工藝，對(duì)成品軸承保持架收縮量的檢驗(yàn)由抽檢改為全檢，達(dá)到0.1～0.5 mm工藝范圍。

（6）更改成品軸承清洗、涂油包裝工藝規(guī)程：對(duì)軸承包裝前的清洗油和防銹油由一個(gè)月更換一次，改為半個(gè)月更換一次，保證軸承清潔度。

5 改進(jìn)效果及結(jié)論

篇9

3月29日，廣汽集團(tuán)A股首發(fā)，有驚無險(xiǎn)地保住了9.09元的發(fā)行價(jià)，收于9.20元，漲幅1.21%。

作為“四小”汽車集團(tuán)的廣汽，與同樣居于“四小”的北汽相比，廣汽與其的距離也有拉大之勢(shì)。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年廣汽銷售60.66萬輛，與北汽的差距為63.64萬輛；2010年廣汽銷售72.42萬輛，二者差距擴(kuò)大為76.57萬輛；2011年廣汽銷售74.04萬輛，差距升至78.59萬輛。

廣汽的擴(kuò)張心態(tài)十分急迫，登陸A股后，廣汽集團(tuán)也成為國(guó)內(nèi)第一家內(nèi)地和港股整體上市的國(guó)有控股汽車集團(tuán)，成功打通兩個(gè)融資平臺(tái)，為廣汽擴(kuò)張解決了資金問題，成為追趕長(zhǎng)安、北汽最重要的推手之一。

不過，招商證券汽車分析師汪劉勝對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，廣汽集團(tuán)本身的經(jīng)營(yíng)情況一般，廣汽雖然有經(jīng)典的凱美瑞和雅閣，但是廣汽本田和廣汽豐田都缺少更多的新產(chǎn)品來支撐。菲亞特、三菱、自主品牌等項(xiàng)目都處于投資期，難以在短時(shí)間內(nèi)見到效益。

嚴(yán)重依賴日系產(chǎn)品

2011年，廣汽集團(tuán)銷量為74萬輛，其中，廣汽本田銷售33.8萬輛、廣汽豐田銷售26.4萬輛，二者占據(jù)廣汽集團(tuán)80%以上的銷量。而僅凱美瑞和雅閣兩款車的銷量就達(dá)到了29.4萬輛，占據(jù)了其集團(tuán)總銷量的44%左右。

實(shí)際上，廣汽幾乎大部分的收入都來源于本田和豐田的合資企業(yè)。根據(jù)廣汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)2011年的營(yíng)業(yè)收入為109.8億元，而按投資參股比例從合營(yíng)企業(yè)、聯(lián)營(yíng)企業(yè)取得的收入則為648.3億元。由此看來，廣汽集團(tuán)2011年的總收入約為760億元，而廣汽本田和廣汽豐田兩家就占其總收入的66.4%。

同時(shí)，廣汽集團(tuán)2011年的凈利潤(rùn)為42.7億元，從聯(lián)營(yíng)企業(yè)與合營(yíng)企業(yè)取得的投資收益為46.4億元。也就是說，廣汽集團(tuán)如扣除豐田、本田等帶來的巨額投資收益，其相關(guān)自主品牌汽車均處于虧損或是微利局面，這從廣汽集團(tuán)2011年的銷售乘用車及相關(guān)貿(mào)易的毛利率僅為6%可見一斑。

其實(shí)，目前國(guó)內(nèi)幾大汽車集團(tuán)的主要利潤(rùn)都來源于合資品牌，上汽、一汽、東風(fēng)均是如此。但廣汽的問題是，主要的利潤(rùn)都來源于日系車，相同的管理理念、模式，都為廣汽的發(fā)展帶來管理上的便利，但也為廣汽帶來一定的隱憂。

廣汽集團(tuán)在公告指出，去年廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈利為42.7億元，僅為預(yù)期目標(biāo)的85%，主要是因?yàn)槿毡镜卣鸷吞﹪?guó)洪災(zāi)對(duì)公司正常生產(chǎn)帶來影響，以及國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)明顯減速所產(chǎn)生的影響。眾所周知，日系車經(jīng)營(yíng)態(tài)度保守、對(duì)于關(guān)鍵零部件絕對(duì)控制，一旦日系車零部件出現(xiàn)問題，整個(gè)廣汽都受到嚴(yán)重打擊。

在中國(guó)前六大汽車集團(tuán)中，上汽與美系、德系合作；東風(fēng)與日系、法系；一汽與日系、德系；長(zhǎng)安與日系、美系；北汽與韓系、德系。也許是看到了這一點(diǎn)，廣汽集團(tuán)2009年在斥10億元巨資收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股權(quán)后，隨即與菲亞特簽訂了合資協(xié)議。另外，在A股上市后，廣汽與三菱合資的公司也將正式提上日程。

“其實(shí)廣汽與菲亞特、三菱的合資都錯(cuò)過了中國(guó)車市最好的時(shí)間。”一位不愿署名的汽車專家表示，中國(guó)車市已經(jīng)結(jié)束了快速增長(zhǎng)時(shí)期，而且這兩家企業(yè)都在建設(shè)期，需要大量投資，短期內(nèi)并不會(huì)給廣汽帶來收益。關(guān)鍵是，菲亞特和三菱在中國(guó)的品牌影響力并不高。在一定時(shí)期內(nèi)，本田和豐田仍將是廣汽最主要的收入來源。

“這是廣汽最大的問題之一?！逼噷＜抑茺惥龑?duì)《投資者報(bào)》記者說。

艱難跨越的自主品牌

“自主品牌都需要拿錢來培育，要沉下心來，至少也要十幾年，”汪劉勝說。而自主品牌，也是廣汽最大的短板。

在國(guó)內(nèi)主要汽車集團(tuán)中，一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等企業(yè)自主品牌狹義乘用車銷量分別為47.8萬輛、16.1萬輛、16.2萬輛和21.5萬輛，分別占該集團(tuán)乘用車銷量的21.2%、7.7%、6.0%和22.5%。

而廣汽集團(tuán)2011年自主品牌乘用車的銷量?jī)H為5萬輛，包括傳祺、獵豹和吉奧等三個(gè)品牌，占廣汽乘用車銷量的7.1%。通過對(duì)比不難看出，廣汽集團(tuán)自主品牌乘用車銷量在幾大集團(tuán)中較低。（注：北汽2012年獲得自主品牌乘用車生產(chǎn)資質(zhì)）

但汽車專家賈新光表示，廣汽集團(tuán)在幾大集團(tuán)中發(fā)展自主品牌轎車較晚，傳祺上市僅僅一年多時(shí)間，現(xiàn)在還難以做出評(píng)價(jià)。不過，從傳祺的市場(chǎng)表現(xiàn)來看并不盡如人意。在2010年底，廣汽集團(tuán)為傳祺預(yù)定的2011年目標(biāo)為3萬輛，年中把目標(biāo)降低為2萬輛，但到2011年底，傳祺的銷量只有1.7萬輛。

對(duì)此，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松對(duì)《投資者報(bào)》記者解釋，傳祺在國(guó)內(nèi)中高級(jí)車上市第一年的銷量，已經(jīng)位居前列。

“A股上市后，自主品牌將是廣汽的重點(diǎn)領(lǐng)域，”吳松說，在未來幾年，廣汽集團(tuán)將投資70億元重點(diǎn)研發(fā)自主品牌。

吳松具體分析了70億元投資的三個(gè)主要去向：一是加強(qiáng)基礎(chǔ)平臺(tái)的研發(fā)。廣汽乘用車公司第一款傳祺借鑒了本田、豐田技術(shù)，是“雜交產(chǎn)品”，而今后廣汽乘用車將完全研發(fā)自主創(chuàng)新技術(shù)，如已經(jīng)研發(fā)成功的渦輪增壓技術(shù)將會(huì)進(jìn)一步完善；二是加大系統(tǒng)集成力度，加強(qiáng)核心零部件的開發(fā)；三是新能源轎車項(xiàng)目。

在吳松看來，廣汽今后將形成A0、A、B、C級(jí)車四個(gè)平臺(tái),形成全系產(chǎn)品。目前已經(jīng)上市的B級(jí)車主要包括傳祺、傳祺GS5，下半年量產(chǎn)A級(jí)車，2014年將投產(chǎn)C級(jí)車。

篇10

   7月18日，一輛行駛中的電動(dòng)自行車在杭州西湖景區(qū)玉皇山莊附近突然起火爆燃，車上的魏順利、魏佳琪父女被嚴(yán)重?zé)齻?/p>

   事故造成琪琪Ⅲ度燒傷面積達(dá)95%，病情非常危重，當(dāng)即被送入浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬兒童醫(yī)院搶救。入院時(shí)，琪琪伴有休克、急性呼吸窘迫綜合征，呼吸道燒傷，吸入性肺炎等，予以抗休克、抗感染、維持水電解質(zhì)內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定以及對(duì)重要臟器功能的支持治療等相關(guān)處理，之后又進(jìn)行了多次手術(shù)。

   11日，澎湃新聞從浙大兒院了解到，幾周前，琪琪已轉(zhuǎn)院至另一家醫(yī)院救治。據(jù)該救治醫(yī)院證實(shí)，琪琪因病情危重已于11日晨6時(shí)許不幸離世。

   9月，琪琪的父親魏順利出院時(shí)，向澎湃新聞表示，女兒目前還在抗感染階段，浙江大學(xué)醫(yī)學(xué)院附屬兒童醫(yī)院正在全力救治她。

   據(jù)浙大兒院當(dāng)時(shí)消息，琪琪已蘇醒且有意識(shí)，但還將面臨漫長(zhǎng)艱難的感染及創(chuàng)面修復(fù)關(guān)，目前仍住在SICU進(jìn)行精心治療，尚未脫離生命危險(xiǎn)。

   琪琪一家的遭遇牽掛著無數(shù)人的心。事故發(fā)生后，出于對(duì)未來治療費(fèi)用的擔(dān)憂，琪琪家人通過網(wǎng)絡(luò)籌款平臺(tái)向網(wǎng)友求助。僅一天時(shí)間，這條“緊急救助杭州718電瓶車爆炸導(dǎo)致父女生命危在旦夕”的籌款項(xiàng)目就籌到200萬余元。

   電動(dòng)車危險(xiǎn)行為

   危險(xiǎn)行為1：亂闖紅燈。

   危險(xiǎn)行為2：隨意橫穿馬路。

   危險(xiǎn)行為3：任意超載一路狂奔。

   電動(dòng)車安全隱患

   安全隱患1：車輛速度快，大部分電動(dòng)車的速度都超過20公里/小時(shí)，導(dǎo)致電動(dòng)自行車安全系數(shù)大大降低

   安全隱患2：制動(dòng)性能差，電動(dòng)車制動(dòng)性差的情況相當(dāng)普遍。駕駛?cè)顺Ｒ驗(yàn)閯x車或者躲閃不及造成事故。

   安全隱患3：使用人群復(fù)雜，老人和孩子由于身體狀況和認(rèn)知能力的限制，駕駛電動(dòng)自行車存在著一定的安全隱患。

   駕駛電動(dòng)車的6個(gè)要點(diǎn)

   要點(diǎn)1：電動(dòng)車上路行駛一定要佩戴安全頭盔，裝備要齊全，保護(hù)好自己生命安全，檢查好剎車是否靈敏。

   要點(diǎn)2：不要亂走機(jī)動(dòng)車道、按規(guī)定的走非機(jī)動(dòng)車道，保持安全速度駕駛。

   要點(diǎn)3：電動(dòng)車的后視鏡不要隨意的拆了。

   要點(diǎn)4：雨天盡量少出行，雨天雨衣也會(huì)阻擋視線；夜間駕駛記得開后燈。