導(dǎo)語：物流行業(yè)受金融危機(jī)影響論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

（一）集裝箱陸地運(yùn)輸

從2008年底開始，國際油價下降，廣州也開始新一輪的油價下降，拖車費(fèi)用也隨之下降，但是伴隨而來的是經(jīng)濟(jì)不景氣而導(dǎo)致的出口貨物減少，集裝箱陸地運(yùn)輸受到很大的沖擊，行業(yè)里普遍有這樣的氣氛：以前貨量多的時候，油價很貴，現(xiàn)在油價降下來了，卻沒有那么多貨可以走了，加上燃油附加費(fèi)，車輛運(yùn)輸?shù)某杀疽恢本痈卟幌?，加上司機(jī)承擔(dān)不僅僅是開車，集裝箱運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)還必須有基本的物流知識，以便在堆場和裝箱等情況下可以做一些基本的操作。因此，司機(jī)的人工費(fèi)用也是比普通貨運(yùn)司機(jī)高出許多的，在這樣的情況下，集裝箱運(yùn)輸只有通過大量的貨物運(yùn)輸才能實(shí)現(xiàn)效益發(fā)展，畢竟運(yùn)輸行業(yè)有它的先天不足性，那就是一定會出現(xiàn)空載，但是當(dāng)今的出口形勢越發(fā)嚴(yán)峻，集裝箱運(yùn)輸又大部分依賴于海運(yùn)出口，因此，在2009年春季，拖車行的生存遇到很大的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，雖然每天碼頭的拖車還在排隊(duì)，但是背后是大多數(shù)拖車成本降低，卻生意不好的行業(yè)狀況。

（二）廣州本地出口企業(yè)狀況

2月11日，海關(guān)總署公布了1月中國外貿(mào)進(jìn)出口的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：進(jìn)出口總值1418億美元，比去年同期下降29%；其中出口下降了17.5%，進(jìn)口下降了43.1%。如此前預(yù)計(jì)的一樣，中國2009年1月進(jìn)出口首現(xiàn)十余年來創(chuàng)紀(jì)錄的兩位數(shù)跌幅，連續(xù)三個月出口負(fù)增長。受到加工貿(mào)易和機(jī)電產(chǎn)品下滑影響最大的是中國第一外貿(mào)大省廣東。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，1月廣東省出口下降23.6%，超過全國下降的速度6.1個百分點(diǎn)。外需不足，中國政府即使推出政策，也只能影響出口產(chǎn)品價格，還有導(dǎo)致貿(mào)易摩擦的風(fēng)險。

在廣州，家具、玩具、工業(yè)用品、鞋類基本上出口的真實(shí)情況比報(bào)紙新聞上要嚴(yán)重很多，很多外貿(mào)商城都關(guān)門了，特別是年后，都基本上不開工，大企業(yè)有大企業(yè)的困難，小企業(yè)干脆先閉業(yè)一段時間，因?yàn)橥赓Q(mào)的單子越來越少，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷更像是一句口號，有幾家企業(yè)可以輕松地做到出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷呢。我所接觸的一些中小貿(mào)易公司，每年就靠著幾家外國大客戶的訂單在做生意，忽然間不來訂單了，都無法估計(jì)未來是什么營業(yè)情況。一項(xiàng)對于出口企業(yè)的廣州調(diào)查報(bào)告在年初引起了物流行內(nèi)的注意，這項(xiàng)從去年11月開展的民營企業(yè)實(shí)地調(diào)查顯示：去年1-10月，廣州市關(guān)停的工業(yè)企業(yè)800多家，約占全部工業(yè)企業(yè)的2%，其中，政府強(qiáng)制關(guān)停的高耗能、高污染企業(yè)約占20%，受金融危機(jī)影響關(guān)停的約占60%，主要集中在服裝、制鞋、塑料五金、玩具、電子電器等行業(yè)。

調(diào)查表明，玩具業(yè)是受金融危機(jī)影響最大的行業(yè)之一，廣州的玩具企業(yè)大多為來料加工出口型企業(yè)，很多企業(yè)10月份以后基本上就沒有訂單，部分企業(yè)已經(jīng)處于停工狀態(tài)。其次是飲食業(yè)，進(jìn)入去年9月下旬后，中低檔餐廳營業(yè)收入平均下降約20%，高檔餐廳下降約35%-40%.此外，印刷業(yè)、物流業(yè)、汽車零件業(yè)等均受到了金融危機(jī)的沖擊。由于營業(yè)收入急劇下降，導(dǎo)致部分民營企業(yè)處于盈虧平衡點(diǎn)以下，部分行業(yè)開始大面積持續(xù)虧損。

（三）黃埔港出貨狀況

在廣州黃埔舊港，集裝箱運(yùn)輸和堆場還是如往年一樣，貨如輪轉(zhuǎn)，因?yàn)辄S埔港是淺水港，很多貨物都更愿意轉(zhuǎn)移到幾百公里外的鹽田港和蛇口港出，但是廣州本地的企業(yè)和工廠還是會愿意選擇在黃埔港出貨的，隨著南沙、黃埔新港的崛起，黃埔舊港的集裝箱吞吐量逐漸被這些新港口或者深圳的鹽田蛇口港比下去，事實(shí)上黃埔港的港建等費(fèi)用比較低，所以對于想降低出關(guān)成本的企業(yè)，會選擇黃埔港出貨。

（四）廣州海運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀

隨著油價下調(diào)，中國作為全球最大的貨物出入國家的出口驟然減少，廣州的海運(yùn)業(yè)，船公司正面臨十分嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，大到馬士基、長榮等大船東，小到廣州各個散貨拼箱公司，都將海運(yùn)費(fèi)用一調(diào)再調(diào)，一降再降，但是這類型的措施仍然刺激不了去年年底到今年年初的廣州出口狀況，因?yàn)檎缂b箱拖車遇到的情況一樣，即使再便宜的海運(yùn)費(fèi)用，沒有單子生產(chǎn)，也刺激不了?，F(xiàn)在物流這條產(chǎn)業(yè)鏈正在被緊緊地扣在出口貿(mào)易這一端，在國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢不好的情況下，海運(yùn)行業(yè)變的十分被動，特別是廣州這樣的港口，更是在今年充滿了變數(shù)。

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