導(dǎo)語：六西格瑪物流企業(yè)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1碼頭門機效率存在問題

1．1碼頭情況概述

自2012年始，梅鋼公司鋼鐵產(chǎn)能大幅提升，對應(yīng)的大宗原燃料進廠增加，特別是廢鋼、鐵精礦等作業(yè)量也在增加，因此對于運翔碼頭而言，在并入原料碼頭后，需要盡可能地配合承擔原燃料進廠的卸船工作。但在現(xiàn)有的人員及設(shè)備條件下，按照傳統(tǒng)的模式將會較難滿足顧客的需求，且資源較難發(fā)揮綜合應(yīng)用能力，而一味地增加投入必然將導(dǎo)致大量的浪費，組織調(diào)度不當也必然將造成委外費用的增加。在前期的溝通中發(fā)現(xiàn)梅鋼公司制造部、采購部及礦業(yè)分公司、資源分公司的需求就是協(xié)同原料碼頭承擔部分原燃料的卸船任務(wù)及鐵精礦、水渣的裝船任務(wù)，但由于碼頭沒有堆場，且卸船及裝船貨物在運翔碼頭僅以汽車作為駁進駁出的運輸工具，因此解決好這兩方面的問題就必然能提升碼頭門機的作業(yè)效率。

1．2門機效率水平確認

由于碼頭門機效率受不同物資運輸效率的影響，故以綜合臺班產(chǎn)量作為衡量碼頭門機效率的統(tǒng)一模式。通過運籌學等相關(guān)工具和算法，在統(tǒng)一了標準后，將2012年的數(shù)據(jù)進行了比例換算，得到了碼頭門機效率，7～12月累計平均臺班產(chǎn)量為617t/臺班。

1．3過程分析

通過對現(xiàn)場碼頭作業(yè)詳細過程的調(diào)查，將收集的數(shù)據(jù)進行歸納，初步發(fā)現(xiàn):碼頭在無夜班的情況下，經(jīng)常出現(xiàn)加班現(xiàn)象;碼頭設(shè)備故障對作業(yè)影響較大;因交接班等使碼頭作業(yè)時常出現(xiàn)中斷。

1．4門機作業(yè)效率提升空間

以廢鋼作業(yè)為例，采用仿真軟件EM－plant進行一次初步的分析。從流程確認到模型建立、參數(shù)搜集，最后通過軟件進行仿真模擬，發(fā)現(xiàn)班次設(shè)置對于碼頭作業(yè)效率的影響顯著;四班兩運轉(zhuǎn)單日廢鋼作業(yè)能夠完成99車，單門機單日吞吐量為1234．53t，平均每臺班為411．51t，換算為綜合臺班為823t＞617t，因此認為碼頭門機的作業(yè)效率有很大的提升空間。

1．5碼頭門機作業(yè)效率影響因素

采用頭腦風暴法進行FMEA分析，通過RPN排列圖確定了影響碼頭作業(yè)效率的8個潛在原因:班次差別、貨物品種不同、門機間作業(yè)能力差異、門機電氣類故障高、門機機械類故障高、來船配置不當、運力安排不當、計劃未嚴格執(zhí)行。現(xiàn)針對后3個潛在原因進行快速改進，下文將主要針對前5個潛在原因進行分析。

1．6快速改進

1來船配置不當?shù)目焖俑倪M。針對來船配置不當所導(dǎo)致的門機設(shè)備利用率低的現(xiàn)象，依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備實施條件和客戶相關(guān)要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了碼頭門機設(shè)備。2運力安排不當?shù)目焖俑倪M。針對運力安排不當?shù)默F(xiàn)象，采用運籌學方法進行分析，即將碼頭裝卸作為物流鏈上的瓶頸環(huán)節(jié)，在安排卸船計劃時，為確保碼頭的裝卸效率，安排了足夠的車輛作業(yè)。3計劃未嚴格執(zhí)行的快速改進。針對計劃兌現(xiàn)率不高的現(xiàn)象，建議一方面由生產(chǎn)管理部門依據(jù)次日作業(yè)人數(shù)安排相應(yīng)的作業(yè)量，另一方面在運輸隊伍里開展勞動競賽活動，以管理措施帶動效率的提升。

2碼頭門機效率要因確定

2．1班次差別

通過編制實績運行圖發(fā)現(xiàn)，2012年運翔碼頭和運輸車隊都只有早中兩班，上半年度很好地滿足了主體廠礦客戶的需求，并且碼頭作業(yè)能力有富余，但下半年逐步呈現(xiàn)一種滿足不了的狀況。帶來的問題是:一方面碼頭和運輸車隊的中班作業(yè)人員需要通過加班的形式滿足主體需求;而另一方面客戶在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接過程也對碼頭作業(yè)產(chǎn)生了較大的影響:一般車輛的交接班加上在途時間大約需要1h，而碼頭交接班僅需10min，顯然在交接班過程中，碼頭等待了近50min，需要進行改進。

2．2貨物品種不同

通過現(xiàn)場觀察，制作了碼頭門機主要作業(yè)對照表，對同一門機作業(yè)時不同貨物單位小時作業(yè)效率進行了分析，分別收集了普通壓塊、普通廢鋼、邊角余料打包塊、邊角余料、煤炭、精礦各14組單位小時碼頭門機作業(yè)量。采用統(tǒng)計驗證的方法，發(fā)現(xiàn)部分品種效率存在差別，但由于進廠物資的種類在一定程度上是既定的，因此基本沒有改進的空間，但同類貨物作業(yè)時如果吊具稍微改變，其效率也將會有較大的變化。

2．3門機間作業(yè)效率差異

由于1號門機的額定裝卸重量為8t，且無法進行廢鋼作業(yè)，故比較了兩臺30t的門機。收集3組2號和3號門機單獨作業(yè)時單位時間的綜合臺班產(chǎn)量(以廢鋼運輸為研究對象，做正態(tài)檢驗和方差齊次檢驗發(fā)現(xiàn)，除1號門機外，碼頭2號和3號門機的作業(yè)效率基本一致。

2．4門機電氣類和機械類故障高

2．4．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。在工作中，電氣控制柜抖動特別大，工作電纜特別容易斷，并且在原先的設(shè)備條件下，電纜斷后不容易被發(fā)現(xiàn)，所以需要花費很長時間去查找故障。2號門機采用繞線轉(zhuǎn)子異步電機轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速，其缺點是調(diào)速電阻發(fā)熱嚴重，使環(huán)境溫度迅速上升，綜合性能指標差，效率低，且異步電機有集電環(huán)和電刷，使用了大量繼電器和接觸器，從而導(dǎo)致故障頻繁，維護量大。2吸盤。碼頭吊機在廢鋼裝卸過程中時常發(fā)生接觸器被燒壞的現(xiàn)象，使壓敏電阻工作不穩(wěn)定，引發(fā)燒毀控制線路故障，造成了設(shè)備停機率的提高，影響了門機的可作業(yè)能力。

2．4．2機械類故障

1鋼絲繩。在正常設(shè)計和生產(chǎn)條件下，鋼絲繩的使用壽命為3年，但實際的使用壽命只有70天左右。因門機設(shè)計是鋼絲繩單層纏繞，但是由于滾軸直徑小，導(dǎo)致了2號門機的鋼絲繩產(chǎn)生了多層纏繞，使鋼絲繩之間在滾軸處相互摩擦，加快了鋼絲繩的磨損，若出現(xiàn)故障就必須更換整根鋼絲繩，且更換耗時較長，一般為4～5h。2抓斗。2號門機的抓斗在之前的生產(chǎn)過程中，年均維修117次，大修周期為14個月。由于當初設(shè)計時抓斗的橫檔出廠設(shè)計為槽鋼，抓斗在抓貨時槽鋼受力擠壓產(chǎn)生了脫焊、撕裂和變形等現(xiàn)象，從而加快了抓斗的損壞。

3主要改進措施

3．1調(diào)整班次

生產(chǎn)管理部門依據(jù)主體廠礦產(chǎn)量、物資進廠和出廠需求、作業(yè)人員數(shù)量及運輸部原燃料運輸?shù)奶攸c(白多夜少，提出了改進方案:在人員數(shù)量變化不大的前提下，運翔碼頭作業(yè)人員實行四班二運轉(zhuǎn)作業(yè)，配套運輸作業(yè)人員同步作業(yè)，而剩余運輸作業(yè)人員仍然執(zhí)行早中班作業(yè)制。由于人員數(shù)量變化不大，各臺班計時內(nèi)碼頭作業(yè)車輛將出現(xiàn)波動，有可能造成運力小于需求的現(xiàn)象，因此一方面需借助外部運力，另一方面在生產(chǎn)較為緊張時實行現(xiàn)場交接班制度，以進一步壓縮非生產(chǎn)時間，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料運輸大隊(運輸作業(yè)區(qū)和碼頭作業(yè)區(qū)即按照上述模式進行調(diào)整，調(diào)整后解決了物資及時卸船的問題，如4300t長煙煤運輸30h左右即可完成，而之前則需要48h。

3．2改進吊具

在對以往的數(shù)據(jù)整理中發(fā)現(xiàn)，長煙煤作業(yè)門機原先使用的是容積為2．5m3重5t的抓斗，現(xiàn)使用的是容積為6m3的重5t的抓斗，增加了容積量，單次作業(yè)效率提升了100%?，F(xiàn)采用抓鋼機進行廢鋼作業(yè)，以彌補1號門機的缺陷，作業(yè)實績表明，抓鋼機在作業(yè)狀態(tài)下，效率比2號或3號門機高出20%，但缺點是船型搭配不恰當、部分廢鋼品種(如重廢較大塊以及清艙都會導(dǎo)致抓鋼機無法正常作業(yè)。

3．3降低門機電氣類和機械類故障率

3．3．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。電控新技術(shù)在門機上使用后，交流接觸器大量減少，電機實現(xiàn)無級調(diào)速，避免了因接觸器觸頭頻繁動作而燒毀以及由此引發(fā)的電機損壞故障;結(jié)合PLC自身的保護、檢測、故障報警等功能，大幅提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性［2］。2吸盤。通過將放料保護器改造為放料延時器，對原系統(tǒng)各功能沒有產(chǎn)生不利的影響，在廢鋼卸載整艙梳理過程中，能達到強弱磁準確轉(zhuǎn)換的要求，避免了接觸器頻繁開閉而造成的壓敏電阻的反電勢沖擊。

3．3．2機械類故障

1鋼絲繩。針對鋼絲繩易損耗問題，先測量出抓斗啟閉繩的工作有效行程為23m，把1根150m的鋼絲繩的一端從23m處截斷，提升歸提升，啟閉歸啟閉，提前報損80%的鋼絲繩，這樣就可以繼續(xù)發(fā)揮其作用，且鋼絲繩的更換時間由原來4～5h縮短為2～3h。2抓斗。加強平時對連接銷的檢查，勤打黃油，并采用有厚壁管替代原來的槽鋼，分解直接壓力，使接觸面受力均勻，故障率明顯下降。

4結(jié)語

通過上述改進措施后，碼頭的運行模式基本滿足了大宗物資進廠裝卸的需求。班次調(diào)整后，有效利用了夜班時間進行作業(yè)，減少了人員加班，因交接班造成的停機等待消失了，門機故障發(fā)生的頻率降低了且故障維修的時間也縮短了。進入2013年，碼頭月均臺班產(chǎn)量仍呈上升趨勢，1～10月累計臺班產(chǎn)量為757．5t/臺班，創(chuàng)造了直接經(jīng)濟效益132．46萬元。同時為物流企業(yè)的管理提供了新的管理思路，有利于降低物流企業(yè)自身成本，創(chuàng)造效益，提升競爭力，促進了對物流人才及六西格瑪管理人才的培養(yǎng)，并為持續(xù)推進六西格瑪管理提供了支撐條件。

作者:邢爍吳英輝單位:梅山鋼鐵公司運輸部