導(dǎo)語：自動駕駛運(yùn)營管理模式分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：基于上海地鐵10線，從管理架構(gòu)、管理模式、行車組織、系統(tǒng)功能和安全防護(hù)五個方面全面分析全自動駕駛的運(yùn)營管理模式。對比10號線與常規(guī)線路9號線，分析全自動駕駛管理模式特點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：上海地鐵10號線；運(yùn)營模式；全自動駕駛

一、背景

上海軌道交通10號線是國內(nèi)首條按無人駕駛要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的軌道交通線，一期主線部分從市區(qū)的西部虹橋火車站起穿越市中心城區(qū)至市北的新江灣城站，支線部分從市區(qū)的西部航中路站起至龍溪路站，形成Y字形運(yùn)行線路，沿途經(jīng)過新天地、豫園老城廂、南京路、淮海路、四川路、五角場城市副中心等上海中心區(qū)域，主線運(yùn)營線路全長約30.537km，支線運(yùn)營線路長度約4.66km。全線設(shè)上、下行雙線，虹橋火車站站/航中路站往新江灣城站方向?yàn)樯闲蟹较?，新江灣城站往虹橋火車站?航中路站方向?yàn)橄滦蟹较颉５诙趯⒂尚陆瓰吵钦狙由熘粱÷?，長10.08公里，共設(shè)6站。自2010年4月開通試運(yùn)營以來，先后經(jīng)歷了點(diǎn)式后備模式、CBTC模式、有司機(jī)的UTO模式等階段、2018年開通無人值守UTO模式。全自動運(yùn)行線路在保證運(yùn)營安全前提下，提高列車運(yùn)行效率和運(yùn)營效益，增強(qiáng)對客流變化的響應(yīng)能力，增加了系統(tǒng)的靈活度和可用性。

二、運(yùn)營管理

（一）管理架構(gòu)。1.常規(guī)線路上海軌道交通常規(guī)線路的運(yùn)營管理業(yè)務(wù)和維護(hù)管理業(yè)務(wù)分別由網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理中心和網(wǎng)絡(luò)維護(hù)保障中心來管理，采用網(wǎng)絡(luò)管理層（網(wǎng)絡(luò)級）、線路控制層（系統(tǒng)級）、車站執(zhí)行層（現(xiàn)場級）的三層管理架構(gòu)[1]，常規(guī)線路的三層管理架構(gòu)見圖1。2.全自動運(yùn)行線路全自動運(yùn)行線路采用運(yùn)營管理業(yè)務(wù)和維護(hù)管理業(yè)務(wù)為一體集中管理模式[2]，以滿足全自動運(yùn)行線路對控制管理高度集中化的要求。對于全自動運(yùn)行線路，可采用兩層管理架構(gòu)，即線路管理層和車站現(xiàn)場執(zhí)行層。其中，線路管理層的職能得到強(qiáng)化，承擔(dān)全線的行車組織、調(diào)度指揮、票務(wù)管理、應(yīng)急指揮、專業(yè)性維護(hù)（車輛、供電、通信和信號等）等線路系統(tǒng)級管理業(yè)務(wù)的運(yùn)作；車站現(xiàn)場執(zhí)行層作為現(xiàn)場執(zhí)行主體，接受線路管理層指令，承擔(dān)客流組織、客運(yùn)服務(wù)、列車巡視、現(xiàn)場處置、一般性維護(hù)（車站設(shè)施設(shè)備維護(hù)、車輛基地維護(hù)等）等車站現(xiàn)場級管理業(yè)務(wù)的運(yùn)作。全自動運(yùn)行線路的管理架構(gòu)見圖2。（二）管理模式。1.上海地鐵9號線線路管理部（生產(chǎn)部門），作為所轄線路（含客服、乘務(wù)、設(shè)施）運(yùn)營一線生產(chǎn)組織的責(zé)任主體，執(zhí)行公司下達(dá)的線路運(yùn)營計(jì)劃，負(fù)責(zé)所轄線路的日常管理等；車站配備站長、值班站長和站務(wù)員，實(shí)行站長負(fù)責(zé)制，承擔(dān)車站管理、乘客管理、客運(yùn)組織、應(yīng)急處置等業(yè)務(wù)。采用線路直管車站（含“大型車站帶中小型車站”、“中型車站帶小型車站”）、車站站長負(fù)責(zé)制模式進(jìn)行管理；基地配備運(yùn)轉(zhuǎn)信號樓值班員，承擔(dān)基地內(nèi)部上線調(diào)試、檢修、列車司機(jī)每日出入庫等業(yè)務(wù)；全線配備車站機(jī)電設(shè)施維修人員，車站專業(yè)性機(jī)電設(shè)備委托社會化單位進(jìn)行維修。2.上海地鐵10號線全自動運(yùn)行線路的列車運(yùn)行全過程，由控制中心遠(yuǎn)程控制，無需配備列車司機(jī)。當(dāng)OCC因外界因素或自身故障不能使用時，啟用備用OCC。全自動運(yùn)行線路的運(yùn)營管理和維護(hù)管理均由線路運(yùn)營維護(hù)管理部負(fù)責(zé)，管理控制中心、車站、車輛基地的日常運(yùn)營業(yè)務(wù)以及相關(guān)設(shè)施設(shè)備的維護(hù)業(yè)務(wù)?？刂浦行呐鋫溥\(yùn)營調(diào)度員（含行車調(diào)度、乘客調(diào)度、車場調(diào)度三項(xiàng)工作）和設(shè)備調(diào)度員（含環(huán)控調(diào)度、電力調(diào)度、維修調(diào)度三項(xiàng)工作），承擔(dān)列車的全自動運(yùn)行以及列車在車場的調(diào)車作業(yè)。運(yùn)營調(diào)度共設(shè)4個席位，每個席位的工作站功能對等；設(shè)備調(diào)度共設(shè)2個席位。車站配備站長、值班站長和站務(wù)員，實(shí)行站長負(fù)責(zé)制，承擔(dān)車站管理、乘客管理、客運(yùn)組織、應(yīng)急處置等業(yè)務(wù)。車輛基地配備基地值班員、車輛管理員、日常維護(hù)人員，承擔(dān)車輛的日常檢修和維護(hù)，但不包括定修和架大修。全線配備多職能在線巡查隊(duì)，負(fù)責(zé)所有車站和列車的巡視，并負(fù)責(zé)列車故障處置、人工駕駛、設(shè)施設(shè)備一級維修等業(yè)務(wù)。全線配備專業(yè)維護(hù)隊(duì)伍，負(fù)責(zé)二級以內(nèi)的專業(yè)維護(hù)工作（車輛、信號、供電、通信、軌道等故障）及應(yīng)急搶修。二級以上的維修業(yè)務(wù)委托專業(yè)維修車間完成；車站專業(yè)性機(jī)電設(shè)備委托社會化單位進(jìn)行維修。（三）行車組織。全自動駕駛線路中，控制中心根據(jù)客流需求提前制定運(yùn)營計(jì)劃，包括運(yùn)能配備、首末班車協(xié)調(diào)、換乘協(xié)調(diào)、全日行車計(jì)劃、列車運(yùn)行圖、預(yù)案及演練、車輛準(zhǔn)備等內(nèi)容。ATS系統(tǒng)自動導(dǎo)入選定的運(yùn)營計(jì)劃，列車按ATS生成的時刻表自動運(yùn)行，發(fā)生延誤時能夠自動調(diào)整恢復(fù)；在運(yùn)行過程中，ATS系統(tǒng)根據(jù)調(diào)度員增加運(yùn)能和減小運(yùn)能的臨時調(diào)整指令自動調(diào)整發(fā)車間隔和增減上線列車。ATS系統(tǒng)提供適應(yīng)正?？土鳡顟B(tài)、高峰狀態(tài)、節(jié)能狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行圖模式，還提供用于牽引供電故障時的“欠壓”狀態(tài)的運(yùn)行圖模式。（四）系統(tǒng)功能。自動運(yùn)行線路無需列車司機(jī)駕駛、在控制中心的集中控制下實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，具備自動運(yùn)行、自動調(diào)整、自動應(yīng)急、故障中央監(jiān)測、中央遠(yuǎn)程控制等功能，具有更高的安全性、可靠性、可用性和可維護(hù)性。與常規(guī)CBTC線路相比，在功能方面差異較大的是機(jī)電系統(tǒng)，主要有信號系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和站臺門系統(tǒng)。（五）安全防護(hù)。全自動運(yùn)行線路在每日運(yùn)營前由全線配備多職能隊(duì)員乘坐巡道車沿線巡視，自動檢測軌道上是否有障礙物；列車內(nèi)乘客可通過乘客對講電話與OCC人員進(jìn)行通話；隧道內(nèi)停車時OCC立即向乘客發(fā)出通告。出現(xiàn)故障時，全線配備多職能隊(duì)員快速進(jìn)行干預(yù)。對于工作人員出入軌行區(qū)具備人員識別和區(qū)域封鎖保護(hù)作用[3]。全自動運(yùn)行線路能做好列車碰撞、火災(zāi)、觸電、結(jié)構(gòu)物坍塌、水淹、乘客跌落軌道、供乘客使用的設(shè)備失靈等事故或事件的預(yù)防和處置工作，配備應(yīng)急預(yù)案。

三、結(jié)語

全自動運(yùn)行系統(tǒng)具有運(yùn)行控制及運(yùn)營管理高度集中化的特點(diǎn)，在運(yùn)營管理上最主要的區(qū)別在于崗位設(shè)置和崗位職責(zé)的變化，與常規(guī)系統(tǒng)的管理模式大不一樣，因此建議提前確定運(yùn)營管理模式和組織架構(gòu)，以有效指導(dǎo)前期設(shè)計(jì)和建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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作者:李偉 單位:上海地鐵第一運(yùn)營有限公司