導(dǎo)語(yǔ)：船舶上下船排工藝設(shè)計(jì)研究一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1船舶上下船排工藝方案

考慮到實(shí)際情況，本文提出了兩個(gè)工藝方案，具體來(lái)說(shuō)：1.1方案一。本方案船舶上下船排，主要以帶自搖橫移架式縱向滑道為主。此類(lèi)船排所需要的設(shè)備較為簡(jiǎn)單、且對(duì)人員專(zhuān)業(yè)性要求并不高。目前，我國(guó)建成的機(jī)械類(lèi)滑道當(dāng)中，該形式應(yīng)用非常廣泛?？v向滑道中心線能夠與上、下排船舶中心線保持一致，并以1:20比例從陸地延伸到水域當(dāng)中，以機(jī)械化動(dòng)力實(shí)現(xiàn)對(duì)船排的控制。當(dāng)橫移架與縱向滑道保持一致時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)良好過(guò)渡，而后進(jìn)入到帶兩翼水平船臺(tái)橫移范圍之中。詳細(xì)操作流程如下：船舶———縱向滑道上排———船臺(tái)對(duì)位———進(jìn)船臺(tái)———船舶落墩。針對(duì)滑道軌距、坡度的確定，前者控制在船寬的1/3~1/2，后者主要控制在1/12~1/20，常用的1/20。對(duì)于水位的控制，需要充分考慮當(dāng)?shù)厮馁Y料、生產(chǎn)目標(biāo)等具體情況，一般選擇乘高潮時(shí)間2小時(shí)70%保證率的水位作為上下排水位，此時(shí)水位更加合理。1.2方案二。本方案上下船排主要以高低軌橫向滑道完成。在設(shè)計(jì)中，針對(duì)滑道斜坡位置，設(shè)置了不同標(biāo)高的軌道，橫向滑道的線條與船舶中心線保持垂直關(guān)系。與方案一不同的是，要將坡度控制在1:10比例，由陸地過(guò)渡到水域當(dāng)中。在滑道后方橫移區(qū)域內(nèi)，要將軌面與西面標(biāo)高控制到同一水平線上，從而完成船舶下水作業(yè)，順利駛?cè)氲胶拥喇?dāng)中。值得注意的是，在實(shí)踐運(yùn)行中，橫移架還要協(xié)調(diào)架面與被載船體之間的平衡關(guān)系，使得船舶入水更為平穩(wěn)、可靠。方案二的船舶支撐體系更多的是借助機(jī)械化設(shè)備，使得船舶能夠更好地實(shí)現(xiàn)過(guò)渡[1]。其具體操作流程如下：船舶———下水橫移架———橫向滑道上排———絞車(chē)縱拉——進(jìn)船臺(tái)。針對(duì)軌組間距，結(jié)合方案特點(diǎn)來(lái)看，可以控制在4~8米。橫向滑道坡度一般為1/12~1/18。對(duì)于水位標(biāo)準(zhǔn)的確定，與方案一一致。無(wú)論是方案一、還是方案二，船舶上船都是反向操作流程即可。

2船舶上下船排工藝方案比較和分析

2.1方案一。深入分析和了解方案一可知，船排縱向滑道占用岸線較短，且水下工程量小，日后維修保養(yǎng)費(fèi)用少，能夠在很大程度上節(jié)省成本。將船排作為載體，能夠降低滑道末端對(duì)于水深的要求，使得船舶順利入水。由于能夠減少對(duì)水流的影響，故成本也有所減少。方案中所使用的自搖橫移架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠借助軌道的力量實(shí)現(xiàn)對(duì)坡度的控制，當(dāng)橫移車(chē)接近水平時(shí)，車(chē)面與船臺(tái)軌道保持高度一致，船舶便可移動(dòng)到船臺(tái)位置。橫移車(chē)應(yīng)用于船排中具有縱移、搖平等多元功能，在很大程度上精簡(jiǎn)了施工工藝，能夠提高設(shè)計(jì)及施工有效性，減少的設(shè)備投入。在實(shí)踐中，船舶一般是在傾斜狀態(tài)下落墩或者起浮，這一變化會(huì)產(chǎn)生較大的前支架壓力。為了確保船舶上排穩(wěn)定，需要借助其他措施降低前支點(diǎn)反力。船排縱向較深，且滑道與橫移坑之間相互分離，導(dǎo)致船塢與車(chē)間之間的運(yùn)輸路線較長(zhǎng)，在很大程度上增加了運(yùn)輸壓力。2.2方案二。對(duì)于方案二來(lái)說(shuō)，船舶不需要經(jīng)過(guò)換架、轉(zhuǎn)向等工序處理，直接從下水橫移架上拉到船臺(tái)之上，使得移船更加便利。船舶直接放置到隨船小車(chē)進(jìn)行修剪，能夠省略其中換墩、墊墩等流程，提高施工有效性。同時(shí)，被運(yùn)載的船體由斜坡至終點(diǎn)均保持在水平狀態(tài)當(dāng)中。相比較方案一，橫移滑道占用的岸線較長(zhǎng)，需要著重對(duì)水下工程進(jìn)行處理，且滑道坡度部分高低差較大，使得軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)較為昂貴。施工過(guò)程中，對(duì)于細(xì)節(jié)要求較高，一旦出現(xiàn)水下不均勻沉降，需要及時(shí)調(diào)整標(biāo)高，增加了施工工作量[2]。針對(duì)下水橫移架來(lái)說(shuō)，直接將船舶從斜坡部分帶入到橫移區(qū)，應(yīng)在絞車(chē)房需要布置橫移區(qū)盡頭，但該項(xiàng)操作對(duì)船臺(tái)總體布置、材料運(yùn)輸影響較大。根據(jù)上述比較和分析來(lái)看，方案一較方案二結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單、且建設(shè)工期較短，需要的成本較少，不需要進(jìn)行大量的水下操作，無(wú)論是從合理性、還是從經(jīng)濟(jì)可行性，方案一更加適用，故推薦方案一。

3結(jié)論

根據(jù)上文所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各領(lǐng)域?qū)τ诖靶枨罅咳諠u增強(qiáng)，船舶來(lái)往量也隨之增多。船舶體積較大，無(wú)形中增加了上下船難度。因此在實(shí)踐中，針對(duì)船舶上下船排工藝的設(shè)計(jì)，成為提高船舶上下船有效性的關(guān)鍵。本文從實(shí)際出發(fā)，提出了兩種上下船排設(shè)計(jì)方案，并對(duì)方案進(jìn)行了深入比較和分析，最終確定了方案一為最佳方案。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我們還應(yīng)積極引入現(xiàn)代化技術(shù)，提高設(shè)計(jì)效果，從而促進(jìn)船舶業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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[2]梁志聰.船舶上下船排工藝設(shè)計(jì)方案探討[J].珠江水運(yùn)，2005（06）：44-45.

作者:陳華萍 王乾龍 陸曉鋒 陸衛(wèi)俊 單位:江蘇新時(shí)代造船有限公司