導(dǎo)語：公路工程施工管理現(xiàn)狀及對策10篇一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

第一篇：公路工程施工管理新思路探討

1公路工程施工管理中容易出現(xiàn)的問題

1．1施工現(xiàn)場管理力度不夠

施工現(xiàn)場管理作為工程項(xiàng)目施工管理中的重要環(huán)節(jié)，是各種物料的供應(yīng)以及人員施工作業(yè)的重要場所。因此，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理力度，才能不斷地提高公路工程整體的施工質(zhì)量。然而，就目前來說，有大部分公路工程項(xiàng)目管理人員沒有充分認(rèn)識(shí)到施工現(xiàn)場管理工作的重要性，在施工現(xiàn)場隨意堆放各種垃圾，沒有定期地維護(hù)施工設(shè)備、未按照要求放置材料、施工效率較低等，這樣難以達(dá)到我國現(xiàn)場管理的基本要求。

1．2成本控制不夠，經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重

施工管理的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)工程的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)就是要合理地利用各種施工材料，以節(jié)省施工成本，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益。在公路工程施工過程中，如果施工方法缺乏合理性，將會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，從而降低工程的經(jīng)濟(jì)效益。另外，在公路工程施工管理過程中，經(jīng)常存在著管理不善、工程成本預(yù)算評估不科學(xué)，缺乏施工管理標(biāo)準(zhǔn)，從而降低了施工效率，浪費(fèi)了大量的人力資源。

1．3施工進(jìn)度控制不嚴(yán)

公路工程施工管理工作的另一個(gè)重點(diǎn)就是確保工程施工的進(jìn)度。施工進(jìn)度是指在項(xiàng)目要求的施工周期內(nèi)順利完成施工任務(wù)，以確保工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。通常而言，由于公路工程的施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜性的工作，這種工作的時(shí)間較長，對資金的需求也較大。因此，在施工管理中如出現(xiàn)一些問題，將會(huì)造成不必要的資金投入。同時(shí)，由于我國公路工程的管理缺乏專業(yè)的管理人員，加上沒有嚴(yán)格審核工程設(shè)計(jì)圖紙，從而造成工程的進(jìn)度難以按原計(jì)劃進(jìn)行，經(jīng)常出現(xiàn)工程延期的現(xiàn)象。

1．4施工人員缺乏安全意識(shí)

在公路工程施工管理中，管理人員對一些經(jīng)常會(huì)發(fā)生的安全事故置之不理，從中引發(fā)一些施工安全問題，如施工人員的安全問題、工程質(zhì)量安全問題等。同時(shí)，在公路工程高空作業(yè)施工時(shí)，施工人員缺乏采用保護(hù)措施的意識(shí)。

2公路工程施工管理新思路

2．1規(guī)范公路工程管理制度

制度是確保公路工程管理工作順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。建立完善科學(xué)的管理制度，落實(shí)管理責(zé)任制是公路工程施工管理的第一步。公路工程管理體系主要分為三層，從低層到高層為:專業(yè)工程施工隊(duì)、工程施工處以及項(xiàng)目經(jīng)理部。此外，要制定科學(xué)合理的工程質(zhì)量監(jiān)督體系，以保證工程的順利進(jìn)行。

2．2完善質(zhì)量監(jiān)督控制流程

首先，要不斷完善質(zhì)量監(jiān)督控制流程，以安全管理工作為參考依據(jù)。在公路工程施工前，應(yīng)嚴(yán)格檢測施工材料，并將檢測結(jié)構(gòu)提交給相關(guān)部門進(jìn)行評估。相關(guān)部門在評估前應(yīng)對材料進(jìn)行質(zhì)量檢查，同時(shí)，監(jiān)理人員要對材料進(jìn)行抽查，項(xiàng)目經(jīng)理還要對施工方案進(jìn)行編制，以明確施工流程及質(zhì)量目標(biāo)。

2．3加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制

材料的質(zhì)量是確保整個(gè)工程質(zhì)量的前提，因此，在材料選購的過程中，我們務(wù)必要加強(qiáng)施工材料的質(zhì)量控制。劣質(zhì)的施工材料將會(huì)降低公路工程的整體質(zhì)量，目前來說，公路工程施工材料類型包括:混凝土、鋼筋、水泥、砂漿等，要控制這些材料的質(zhì)量，需要嚴(yán)把材料供貨渠道關(guān)，優(yōu)選材料供貨商。

2．4加強(qiáng)施工成本控制

實(shí)施施工成本控制的目標(biāo)是在確保施工質(zhì)量的情況下，不斷地壓低成本，盡可能地實(shí)現(xiàn)成本的有效控制，減少不必要的資金浪費(fèi)。目前，應(yīng)從以下幾方面入手。1)投標(biāo)前應(yīng)合理規(guī)劃預(yù)算。在做工程預(yù)算時(shí)，我們應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，對相關(guān)材料進(jìn)行搜集，以確保預(yù)算的合理性和準(zhǔn)確性。此外，要找出工程項(xiàng)目的盈虧平衡點(diǎn)，以提出項(xiàng)目正確的決策。2)優(yōu)選供應(yīng)商。在選擇供應(yīng)商時(shí)，我們應(yīng)對市場進(jìn)行全面調(diào)查，之后綜合各方面的因素選擇最合適的供應(yīng)商，并建立相應(yīng)的競價(jià)制度，以保證材料的質(zhì)量，同時(shí)堅(jiān)持以“物美價(jià)廉”為原則。3)提高施工技術(shù)含量，節(jié)省施工成本。施工技術(shù)含量主要包括各種施工方法、施工技能，要引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，提高施工技術(shù)水平，從而達(dá)到節(jié)約成本的目的。

2．5加強(qiáng)施工管理體系的創(chuàng)新

要確保施工管理質(zhì)量和水平，需要對人員、設(shè)備、管理體系進(jìn)行創(chuàng)新。在進(jìn)行人員管理創(chuàng)新時(shí)，應(yīng)建立完善的薪酬福利制度，提高員工的積極性。公路工程施工是一種長期在野外的作業(yè)，因此，施工人員可能長期在遠(yuǎn)處工作，從而產(chǎn)生一種孤僻感。故公司要加強(qiáng)員工的關(guān)心力度，使其能夠獲得一定的歸屬感，增強(qiáng)員工的凝聚力。在進(jìn)行設(shè)備管理創(chuàng)新時(shí)，要建立新型的管理模式，不斷完善設(shè)備的使用和保養(yǎng)制度。同時(shí)，在對施工質(zhì)量管理時(shí)，要建立完善的檔案管理制度，確保資料的完整性。

3結(jié)語

公路工程施工管理是一項(xiàng)復(fù)雜性的工作，在管理中經(jīng)常受到一些外在因素的影響。因此，我們要做好公路工程施工的管理工作，需要統(tǒng)籌全局，充分考慮各種因素的影響，以及時(shí)做出科學(xué)合理的預(yù)防措施，以確保公路工程施工的質(zhì)量和進(jìn)度，提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

作者:歐國振 單位:中交二航局第二工程有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］韓芳，高威．關(guān)于公路工程施工項(xiàng)目成本管理的探討［J］．黑龍江交通科技，2011(9)．

［2］金龍?jiān)?，李浩銘．淺析公路工程施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用［J］．科技傳播，2011(8)．

第二篇：高速公路膨脹土路基施工管理探討

1膨脹土路基施工管理措施

1.1換土

處理膨脹土，比較常見的辦法就是換土。實(shí)施方法是將膨脹土挖出來，然后將符合公路施工要求的土壤填充進(jìn)去。施工的時(shí)候要考慮工程的實(shí)際狀況，結(jié)合施工要求，合理確定好需要換填的深度，確保換土操作符合工程規(guī)范要求。一般情況下，換土深度是由土壤的含水量確定的。膨脹土的換土深度一般為2m，中性和弱性的土換土深度則一般為1．0～1．5m，以保證合理的換填深度，滿足公路建設(shè)需求。

1.2控制濕度

膨脹土的含水量會(huì)影響膨脹土的穩(wěn)定性，所以在施工過程中采取必要措施保持穩(wěn)定的含水量也是保證工程質(zhì)量的重要策略。合理的控制好膨脹土濕度，降低路基的含水量，可以有效防止膨脹土脹縮變形。實(shí)施路基施工的時(shí)候，用土工布或者黏土將路基封閉好，將膨脹土與大氣隔絕，避免直接接觸，以此降低膨脹土的內(nèi)部濕度，使膨脹土的濕度保持穩(wěn)定，讓膨脹土處于穩(wěn)定狀態(tài)。

1.3改性處理

改性處理就是利用膨脹土的物理和化學(xué)性質(zhì)，采用水泥石灰等固化材料將膨脹土固話，從而使膨脹土的水穩(wěn)性和強(qiáng)度大大提高。

2膨脹土路基施工管理措施的應(yīng)用

2.1設(shè)計(jì)好施工方案

施工開始前，應(yīng)該根據(jù)施工的要求，結(jié)合施工路線上存在的膨脹土性質(zhì)，設(shè)計(jì)好施工方案，以此提高對方案處理的時(shí)效性和針對性，為之后的施工和工程質(zhì)量的提高建立好基礎(chǔ)。

2.2控制好土層粒徑

施工過程中，膨脹土的最大顆粒直徑不能超過5cm。如果含水量特別大，生石灰很難減小膨脹土的含水量，無法與土塊充分融合，使得對膨脹土的處理很難有效果。當(dāng)溫度下降以后，水分就很難蒸發(fā)，碾壓后膨脹土?xí)兂绅ね溜?，影響公路路基的工程質(zhì)量。針對這種情況，施工時(shí)可以交叉使用拌和機(jī)和攤鋪設(shè)備，將土中的最大顆粒保持在3cm之下，使石灰可以跟土塊充分的結(jié)合，降低膨脹土的膨脹性和含水量，提升路基壓實(shí)的效果，保證路基施工要求。本文進(jìn)行了中膨脹土和改性土路拌次數(shù)與小于5．0cm的土團(tuán)質(zhì)量百分比P5．0的關(guān)系現(xiàn)場試驗(yàn)，結(jié)果如圖1所示。

2.3提升路基壓實(shí)度

保證路基施工質(zhì)量必須保證路基的壓實(shí)度。一般采用30～50t的重型壓路機(jī)或者輪胎壓路機(jī)，以4km/h的速度碾壓。碾壓時(shí)要保證各個(gè)路段密實(shí)碾壓，不留死角，從而提升路基的穩(wěn)定性，保證路基施工質(zhì)量。

2.4有效實(shí)施路基養(yǎng)護(hù)

推鋪和碾壓時(shí)，要注意含水量的控制。要保證膨脹土摻完石灰后含水量是最佳狀態(tài)。碾壓施工完成后，要驗(yàn)收合格才可以繼續(xù)下一個(gè)工序的施工。要合理安排施工人員和機(jī)械、材料，確保施工可以順利連續(xù)的進(jìn)行，不同工序可以緊密銜接。如果土層碾壓后不立刻施工，要對路基養(yǎng)生覆蓋，有效的保護(hù)路基，避免路基出現(xiàn)問題，延長路基壽命，保證施工質(zhì)量。

2.5注重雨后的施工處理

施工時(shí)會(huì)受到天氣影響，如果連續(xù)降雨，為了保證施工的順利完成，加強(qiáng)雨后施工管理是非常重要的。主要措施是將雨后的膨脹土分類處理。如果僅是表層受到影響，翻曬、復(fù)壓后馬上可以繼續(xù)施工如果表層以下也受到影響，就將上面的土層移走，達(dá)到表面程度時(shí)，再重復(fù)剛才的處理，同時(shí)要做好路基的排水工作，加強(qiáng)路基防護(hù)。

3結(jié)語

膨脹土是具有顯著的特點(diǎn)的，對高速公路工程建設(shè)有很多方面的危害。在高速公路工程中，應(yīng)該從膨脹土的具體情況出發(fā)，采取多種管理措施并嚴(yán)格落到實(shí)處，把握好施工管理的要點(diǎn)，控制好每個(gè)施工環(huán)節(jié)的工程質(zhì)量。從而有效處理膨脹土，確保工程中路基質(zhì)量不受膨脹土的影響，提高整個(gè)工程的整體質(zhì)量，為人們的高速路出行安全提供有力的保障。

作者:張秋菊 單位:貴州路橋集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］蔡振國．高速公路膨脹土路基的施工處理管理探討［J］．科技創(chuàng)業(yè)家，2014，(3):3－5.

［2］田風(fēng)．高速公路工程中膨脹土路基的施工工藝探討［J］．企業(yè)改革與管理，2014，(24):6－8.

第三篇：公路改建工程的施工管理及質(zhì)量控制

1引言

社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)各行各業(yè)發(fā)展，人們對交通的需求急速增加，不僅需要加快公路的新建，而且還需要對原有的公路進(jìn)行升等改造。由于原有的公路修建的時(shí)間較早，存在平縱技術(shù)指標(biāo)過低等問題，需在公路改造時(shí)把握好尺度，避免產(chǎn)生不良社會(huì)影響。為了實(shí)現(xiàn)投資效益最大化，需對公路改造中施工管理和施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，提高公路改造的整體質(zhì)量。

2施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

公路改建施工前，需要對參與施工的各類人員進(jìn)行技術(shù)交底，保證全體參建人員都充分了解和掌握公路改建的整體目標(biāo)和施工要求。其次，需要對施工現(xiàn)場進(jìn)行細(xì)致的勘察，對各個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行審核，并且按照施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行放樣，保證施工放樣的準(zhǔn)確性。特別強(qiáng)調(diào)，施工現(xiàn)場的環(huán)境是確保公路改建質(zhì)量的基礎(chǔ)條件，主要包含以下幾點(diǎn)：（1）施工之前，需要對改建道路兩邊和表面的雜草和表土進(jìn)行清除。（2）在公路接壤的部位需要進(jìn)行軟基處理之后，才能進(jìn)行施工。（3）對公路路基范圍內(nèi)的原有擋墻、護(hù)攔、路緣石等進(jìn)行拆除后才能進(jìn)行施工。（4）路基外開挖臨時(shí)排水溝，使得路基地表積水可以順暢排走，減少水對路基的損害。

3公路改建中各施工環(huán)節(jié)質(zhì)量管理控制措施

3.1填方路基施工質(zhì)量控制

在對公路進(jìn)行改造時(shí)，為了減少新路使用過程中路面的下沉，需要對舊路和新路的縱橫向接合部位進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。主要包含以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）在施工前需要對填料的顆粒大小和集料強(qiáng)度進(jìn)行檢查，判定其是否滿足施工規(guī)范的要求。選擇填料時(shí)，應(yīng)優(yōu)選使用透水能力強(qiáng)、塑性低的材料來作為路基填料。條件受限用千枚巖作為填料時(shí)，僅應(yīng)填筑于路床設(shè)計(jì)標(biāo)高頂面1.5m以下范圍內(nèi)，控制松鋪厚度小于30cm，并做試驗(yàn)段確定碾壓組合、壓實(shí)遍數(shù)。（2）對路基的地基表層進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，需要嚴(yán)格按照施工圖設(shè)計(jì)和規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保地基處理符合要求。（3）使用壓實(shí)設(shè)備前，需要對填料和地基的實(shí)際情況進(jìn)行分析，通過填筑試驗(yàn)段來確定不同碾壓設(shè)備、不同填料的松鋪厚度。施工時(shí)，需要嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的碾壓組合來進(jìn)行，確保工程質(zhì)量。（4）需要對填筑材料的含水量和壓實(shí)度進(jìn)行測定，確保壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求，應(yīng)將填料含水量控制在最佳含水量±2％。（5）對路堤進(jìn)行加寬時(shí)，需要對新路和舊路的接合部位進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。進(jìn)行臺(tái)階開挖時(shí)，需要選擇在新舊公路接壤處施工，并且臺(tái)階應(yīng)有一定向內(nèi)傾斜的坡度，借助壓路機(jī)對地面進(jìn)行夯實(shí)。（6）原有路肩墻外側(cè)加寬時(shí)，寬度小于1m的狹窄空間宜采用干砌片石砌筑，嚴(yán)格砌筑工藝，保證砌筑質(zhì)量。（7）舊路路堤加寬完成之后，需要對路基的沉降速度進(jìn)行測量，確保路面不會(huì)因?yàn)槌两刀绊戀|(zhì)量，并且新路基穩(wěn)固之后才能進(jìn)行路面施工。高填方路堤完工后應(yīng)留有足夠的工后沉降期，如急于路面施工，則應(yīng)先施工基層、下面層，待沉降期滿后再鋪筑上面層。（8）加強(qiáng)對標(biāo)段結(jié)合處、填挖交界處、新舊路基結(jié)合處及橋涵臺(tái)背填筑的施工質(zhì)量控制。標(biāo)段之間填筑作業(yè)面各層搭接長度不應(yīng)小于3m，各類結(jié)合部位的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)值提高1個(gè)百分點(diǎn)進(jìn)行檢測控制，施工條件具備時(shí)對橋涵臺(tái)背、結(jié)合處采用小型強(qiáng)夯機(jī)具進(jìn)行充分夯實(shí)。

3.2挖方路基施工質(zhì)量控制

對舊路基拓寬時(shí)，需要注意以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）沿河舊路基拓寬的路肩墻、路堤墻施工時(shí)，為了迅速排出基坑積水，除做好圍堰外，應(yīng)安設(shè)大功率抽水設(shè)備。（2）舊路路基開挖時(shí)，需要根據(jù)邊坡土質(zhì)按照設(shè)計(jì)坡比進(jìn)行施工，嚴(yán)重風(fēng)化、易剝落或土石混雜的邊坡開挖，應(yīng)設(shè)專人觀察邊坡穩(wěn)定狀況、做好安全警示工作，確保施工質(zhì)量和路基穩(wěn)定性，保證作業(yè)人員、機(jī)械的安全。（3）舊路基拓寬較窄的高邊坡，開挖時(shí)要在設(shè)計(jì)坡頂外施做一定寬度工作平臺(tái)，以保證施工作業(yè)安全。開挖應(yīng)按照由上到下的方式進(jìn)行，禁止隨意開挖，避免形成坡面坍塌。（4）零填方、路床等部位開挖后，需要及時(shí)進(jìn)行底基層施工，避免由于降雨或者自然災(zāi)害浸泡路床形成軟基。如果不能及時(shí)鋪筑基層，需要在路床上部30cm范圍內(nèi)設(shè)置保護(hù)層。

3.3涵洞施工質(zhì)量控制

涵洞施工應(yīng)做好以下幾點(diǎn)內(nèi)容：（1）涵洞接長施工時(shí)應(yīng)盡量減少對基礎(chǔ)造成擾動(dòng)，確保舊涵洞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。（2）為了保證涵洞進(jìn)出口排水暢通，要結(jié)合實(shí)際地形調(diào)整新設(shè)涵洞夾角，舊涵接長軸線應(yīng)與原有涵洞保持一致。（3）限時(shí)通行的舊路基上新建涵洞，應(yīng)分兩次進(jìn)行施工，后施工的半幅路基需要留足夠行車寬度，確保車輛正常通行。（4）選擇不透水和具有彈性的材料作為填縫料，保證涵洞接縫的密實(shí)性。（5）涵洞臺(tái)背回填應(yīng)選擇天然砂礫、粒徑應(yīng)小于15cm的石渣作為填料，采用小型壓實(shí)機(jī)具充分夯實(shí)，分層填筑厚度不超過20cm，壓實(shí)度指標(biāo)應(yīng)大于96%、檢測合格后才能進(jìn)行下道工序施工。（6）應(yīng)按設(shè)計(jì)方案認(rèn)真處理地基表層，基底壓實(shí)度指標(biāo)應(yīng)大于90%。

3.4水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量控制

（1）嚴(yán)把材料進(jìn)場關(guān)。施工前，需要對所用材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，判斷其是否符合設(shè)計(jì)要求，不符合要求的材料嚴(yán)禁進(jìn)場。（2）路基、基層采用平行流水作業(yè)時(shí)，基層施工前需要對路肩進(jìn)行檢查，確保壓實(shí)度符合要求，并且需要對高填方路基的沉降進(jìn)行測試，合格之后才能施做基層。（3）原路面上設(shè)置基層時(shí)，舊路產(chǎn)生的沉陷、翻漿、坑槽、松散、推移等病害處治徹底后，才能施工基層。（4）基層攤鋪前，應(yīng)對下承層進(jìn)行灑水處理，保證其表面濕潤。攤鋪過程中要及時(shí)檢查表面平整度，局部不符合要求時(shí)，應(yīng)使用較細(xì)混合料找補(bǔ)、碾壓密實(shí)。（5）基層成型后，需采用土工布覆蓋、灑水養(yǎng)護(hù)。完工7d之內(nèi)禁止載重車輛通行，并不定時(shí)進(jìn)行曬水養(yǎng)生。

3.5瀝青混凝土面層質(zhì)量控制

（1）施工前，需要對施工材料、施工方法、機(jī)械設(shè)備等多項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保滿足設(shè)計(jì)要求。（2）瀝青混合料拌制時(shí)，需要認(rèn)真控制拌合溫度，并對混合料的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真檢測，嚴(yán)禁不合格瀝青混合料出場。（3）瀝青混合料運(yùn)輸時(shí)應(yīng)采用棉被或帆布覆蓋，避免受到雨水淋濕或者陽光暴曬而變質(zhì)，如果使用時(shí)發(fā)現(xiàn)混合料產(chǎn)生老化或有“花白料”，應(yīng)立即停止使用。（4）面層攤鋪完成后，應(yīng)等到路面溫度降至50℃以下，方可開放交通。（5）瀝青面層鋪筑時(shí)，需要對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)現(xiàn)場兩端實(shí)行嚴(yán)格的交通管制，所有車輛在終壓完成前不得駛?cè)胱鳂I(yè)面，確保交通安全。

4結(jié)語

社會(huì)的快速發(fā)展，使得人們之間的聯(lián)系越來越頻繁，對交通的需求也逐漸增多。早期修建的公路已經(jīng)無法滿足人們的需要，為了滿足人們對交通需求、降低公路建設(shè)成本、縮短施工周期，所以，對公路進(jìn)行升等改造勢在必行。但是，舊路改造與新建公路在施工方式、施工質(zhì)量管控等方面存在許多不同之處，需要對其進(jìn)行高度重視，才能確保公路改建工程的順利實(shí)施。

作者:孫明東 單位:陜西省安康公路管理局

第四篇：高速公路瀝青混凝土路面施工管理及控制

隨著瀝青混凝土路面應(yīng)用范圍的逐漸拖擴(kuò)大，人們發(fā)現(xiàn)因裂縫、車轍、乏油、沉陷等問題引發(fā)的路面皮損、結(jié)構(gòu)性損壞等問題，通過提升施工質(zhì)量可以有效的預(yù)防甚至避免，所以針對高速公路瀝青混凝土路面施工管理與控制展開研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備

水穩(wěn)層施工和瀝青面層施工是路面工程標(biāo)段的主要工程內(nèi)容，在準(zhǔn)備階段應(yīng)盡可能保證兩方面所涉及的因素全面、可靠。①應(yīng)組建高水平的、落實(shí)崗位責(zé)任制的施工組織機(jī)構(gòu)，為施工質(zhì)量控制提供人員和技術(shù)支持；②施工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要對設(shè)計(jì)文件、圖紙等重要資料全面、準(zhǔn)確的掌握，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，保證后期施工的順利進(jìn)行；③工地實(shí)驗(yàn)室應(yīng)對瀝青混凝土配合比進(jìn)行盡可能早的確定，并結(jié)合進(jìn)場材料的實(shí)際情況對具體的配合比進(jìn)行合理的調(diào)整[1]；④保證為項(xiàng)目輸送瀝青混凝土的瀝青攪拌廠在環(huán)境、交通、防排水設(shè)施、管理等方面滿足國家相關(guān)規(guī)定的要求，確定可滿足正常供應(yīng)瀝青混凝土的攪拌廠；⑤準(zhǔn)備充足的瀝青、石料、填充料，可以結(jié)合施工進(jìn)度進(jìn)行分期分批材料供應(yīng)，但必須保證材料的質(zhì)量和投資控制；除此之外，對施工需要的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行全面的配備，保證各類機(jī)械性能滿足施工的實(shí)際需要，例如間歇式攪拌機(jī)、攤鋪機(jī)、雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)等。

2瀝青混合料原材料的質(zhì)量控制與把關(guān)

①在瀝青的質(zhì)量控制方面，要結(jié)合具體的溫度、荷載、地形、車速等確定其實(shí)際稠度；在運(yùn)輸?shù)倪^程中做好必要的防水措施；存儲(chǔ)過程中溫度盡可能保持在130~170℃之間，并按照具體的裝置要求進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)存放；在拌制的過程中要對具體的材料用量、溫度等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并在攪拌后進(jìn)行抽樣檢測，防止不合格瀝青出廠應(yīng)用[2]。②在粗細(xì)集料質(zhì)量控制方面，應(yīng)保證其清潔度，具體要求如表1~2所示。③應(yīng)對瀝青混合料的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)配合比嚴(yán)格按照我國《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行科學(xué)控制，并針對配合后的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性、抗滑性、施工和易性等方面進(jìn)行檢測，保證其各方面滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，為防止工地試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際不符，在檢測中要按照統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行取樣，保證每拌500T就要取一次樣，注重平行試驗(yàn)的落實(shí)。

3瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制

拌和、運(yùn)輸、攤鋪和碾壓是瀝青混凝土路面施工關(guān)鍵工序，其直接關(guān)系到瀝青混凝土路面的整體性能，所以應(yīng)強(qiáng)化管理和控制工作：①在拌和的過程中，要保證瀝青混合料必須在符合國家標(biāo)準(zhǔn)的瀝青拌和廠通過間歇式拌和機(jī)或連續(xù)式拌和機(jī)機(jī)械拌制。②在運(yùn)輸?shù)倪^程中應(yīng)通過大噸位自卸汽車運(yùn)輸，運(yùn)輸車的數(shù)量，根據(jù)生產(chǎn)能力、車速、運(yùn)距等情況綜合考慮，合理配置，并留有適量富余的備用，為保證運(yùn)輸過程中瀝青混凝土材料的質(zhì)量不受到影響，應(yīng)對車輛進(jìn)行防雨覆蓋、車廂清潔、降低振動(dòng)、控制溫度環(huán)境、防止污染或撞擊等處理。③在攤鋪的過程中，要先做好攤鋪前的測量放樣任務(wù)和攤鋪機(jī)就位工作，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)逐漸靠近自卸車，直到能推動(dòng)自卸車一起前進(jìn)為止，通常行車速度不超過4m/min為宜?，F(xiàn)階段在攤鋪的過程中經(jīng)常出現(xiàn)表面不平整、不均勻、壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)等問題，在施工中應(yīng)針對性的加強(qiáng)管理進(jìn)行避免，現(xiàn)階段隨著攤鋪技術(shù)的逐漸提升，瀝青路面彎道攤鋪的技術(shù)水平已經(jīng)可以滿足現(xiàn)代高速公路施工的實(shí)際需要，但由于操作過程較復(fù)雜，仍容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，所以也需要針對性的強(qiáng)化管理[3]。④在碾壓的過程中，為保證路面平整度和密實(shí)度滿足工程施工的相關(guān)要求，要對初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段加強(qiáng)管理，初壓要保證追隨式碾壓能達(dá)到減小瀝青混凝土路面的空隙的效果；復(fù)壓控制過程要保證壓路機(jī)前行不超過光輪穩(wěn)壓的表面，盡可能與穩(wěn)壓表面前端保持2~3m距離，后退時(shí)不進(jìn)入已收跡最終路面，復(fù)壓4~6遍即可；初壓的碾壓速度通常控制在為2~2.5km/h，而復(fù)壓、終壓要控制在4~4.5km/h。除此之外，在此過程中碾壓振動(dòng)的頻率和環(huán)境溫度等也需要相應(yīng)的控制和調(diào)整。

4瀝青混凝土接縫施工及其質(zhì)量控制

①在縱向接縫方面現(xiàn)階段高速公路主要應(yīng)用熱接縫方法，即通過兩臺(tái)以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同步攤鋪瀝青混合料，這種方法易于處理，且連接強(qiáng)度較理想，在應(yīng)用的過程中要保證攤鋪帶的邊緣齊整，這對機(jī)械行駛位置的正確性提出了較高的要求。②在橫向接縫方面，其對混凝土溫度變化非常敏感，過高或過低對路面的性能均會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的影響，甚至直接減少路面的使用壽命，所以在管理和控制的過程中需要受到高度的關(guān)注，在管理的過程中首先要對橫向接縫存在的位置進(jìn)行確定，其通常在已鋪層順路中心方向2~3個(gè)位置后放3m直尺，然后通過相應(yīng)的措施使新舊混凝土的粘結(jié)程度提升，如在相應(yīng)范圍內(nèi)先鋪一層牛皮紙，然后再碾壓密實(shí)、切割、干燥，在下次鋪設(shè)前對已干燥部分進(jìn)行余熱軟化等。在接縫施工的過程中，切割不宜太整齊，盡可能不要水洗，在接縫前要保障區(qū)域和工具的整潔，碾壓的速度要均衡、緩慢。

5瀝青混凝土路面檢測及質(zhì)量評定

路面彎沉檢測、路面平整度檢測是瀝青混凝土路面檢測的主要內(nèi)容，現(xiàn)階段相關(guān)的檢測方法和標(biāo)準(zhǔn)較為完善，在質(zhì)量管理和控制的過程中應(yīng)結(jié)合實(shí)際靈活的選擇合理的方法，保證路面的整體性能滿足實(shí)際需要。例如現(xiàn)階段在路面彎沉檢測的過程中可以選擇以下方法，激光彎沉測定儀法，此種方法操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低、容易研制且射程遠(yuǎn)，可在剛性路面應(yīng)用；自動(dòng)彎沉測定儀法，此方法的檢測過程決定，其在路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理中較為實(shí)用；落錘式彎沉儀法，此方法進(jìn)度快，精度高。在路面平整度檢測中也可以在3m直尺法、連續(xù)式平整度儀、車載式顛簸累積儀等方法中進(jìn)行靈活的選擇，結(jié)合檢測的結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量評定直接對施工質(zhì)量與控制的效果進(jìn)行體現(xiàn)。

6結(jié)論

通過上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到針對高速公路瀝青混凝土路面施工進(jìn)行有效的管理與控制，能提升高速公路瀝青混凝土路面的整體性能、降低行車安全隱患的重要性，并有意識(shí)的針對瀝青混凝土路面施工的全過程強(qiáng)化管理與控制工作，這是施工管理理念提升的具體體現(xiàn)。

作者:方邦伍 單位:安徽水利開發(fā)股份有限公司

第五篇：公路工程路基路面施工管理問題探討

隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路工程逐漸成為郭明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，越來越受人民的重視。作為國家的重要工程，近年來公路工程一直被歸家視為發(fā)展的重點(diǎn)。其質(zhì)量關(guān)系著國家的命運(yùn)及民族的未來。然而工程質(zhì)量的好壞，又由公路路基路面的施工管理水平?jīng)Q定。因此，如何做好質(zhì)量管理，成為公路工程路基路面施工中的重點(diǎn)問題。推崇全面質(zhì)量管理，提高全員質(zhì)量意識(shí)是目前施工管理人員重視的問題。要想達(dá)到這一目的，首先要了解路基路面中施工管理的重要性，然后采取科學(xué)管理的方法有效解決施工中常出現(xiàn)的問題。公路路基路面的施工管理主要分為成本管理、技術(shù)管理、安全管理以及工述管理。

1公路路基路面施工管理重要性

公路路基路面的施工的基本操作是填、挖、運(yùn)，雖然條件比較復(fù)雜，但是工序比較簡單。尤其公路施工時(shí)戶外施工，會(huì)受到許多不可控因素的影響，這會(huì)給施工帶來諸多不便，因此在這種復(fù)雜的情況下，施工管理非常重要。針對目前情況而言，首先要監(jiān)理專業(yè)的施工管理團(tuán)隊(duì)，確立明確的管理方案，然后加入到現(xiàn)場的施工管理中，并排專人實(shí)時(shí)查看管理方案的實(shí)施效果。這是公路工程發(fā)展必不可少的一部分，也是保障公路工程質(zhì)量的必經(jīng)之路。

2公路路基路面施工管理存在的問題

2.1施工設(shè)計(jì)方案不科學(xué)

有關(guān)我國公路建設(shè)的各方面情況，各個(gè)地區(qū)的氣候環(huán)境、地理位置、地質(zhì)地貌以及自然災(zāi)害的情況都不盡相同。因此，需要制定一個(gè)科學(xué)且合理的施工方案來保證公路路基路面的施工質(zhì)量。目前的相關(guān)信息表明，我國大多數(shù)公路路基路面的施工設(shè)計(jì)，存在著許多問題。有些設(shè)計(jì)甚至有違常理。具體表現(xiàn)為：①一些施工人員設(shè)計(jì)施工方案時(shí)，沒有進(jìn)行長遠(yuǎn)考慮。在經(jīng)濟(jì)進(jìn)步如此之快的現(xiàn)代社會(huì)，各地聯(lián)系日益密切，因此一定要做好長久考慮。②部分施工設(shè)計(jì)方案缺乏現(xiàn)場實(shí)地考察，并未考慮到現(xiàn)場施工情況，設(shè)計(jì)方案可行性不高。部分設(shè)計(jì)人員在沒有對縣城進(jìn)行實(shí)地考察的情況下，就設(shè)計(jì)出施工方案，很難保證施工的準(zhǔn)確性，會(huì)導(dǎo)致施工現(xiàn)場事故發(fā)生率提高。③一些地區(qū)地質(zhì)地貌險(xiǎn)峻，設(shè)計(jì)方案，就要收集各種信息，這不僅加大了工作量，而且還會(huì)影響了工程施工的進(jìn)度。

2.2施工質(zhì)量管理體系不健全

目前，公路路基路面的施工質(zhì)量管理體系還不夠完善。從以前的研究中可以發(fā)現(xiàn)，職工的質(zhì)量問題主要包括以下兩個(gè)方面：（1）大部分公路路基路面施工仍使用著傳統(tǒng)的質(zhì)量管理體系，這種質(zhì)量管理體系與現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)市場并不符合，沒有跟上時(shí)代的變化，這樣會(huì)導(dǎo)致路基路面施工的速度減慢，而且質(zhì)量也不高。另外，許多單位為了盡早完工，盲目趕工，這樣更大大增加了施工的安全隱患。（2）公路施工質(zhì)量的管理體系，在不同地區(qū)的實(shí)施程度不同。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)施的比較全面，效果就比較好；在經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)，那里信息不暢通，資源不足，管理體系不能得到很好的發(fā)揮，致使路基路面建設(shè)的施工質(zhì)量較低。存在著許多安全隱患，一旦開始使用，必然會(huì)影響到人民的安全。

2.3施工管理方式陳舊、落后

由于現(xiàn)在正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)期，國內(nèi)的建設(shè)任務(wù)較多，導(dǎo)致有些公路建設(shè)為了完成施工任務(wù)需要趕工期，并且大多數(shù)公路施工都屬于戶外施工，施工面積較廣，作業(yè)時(shí)間長，也會(huì)受到當(dāng)時(shí)施工的地址地貌等環(huán)境等影響。在這種條件下，公路施工要想保質(zhì)保量的完成施工任務(wù)，就要加大施工成本和施工力度，這樣同時(shí)也加大了施工難度。但我國目前的施工方式較落后，要想改善這種狀況，就要找到科學(xué)合理的辦法，來滿足現(xiàn)在公路建設(shè)高質(zhì)量高效率的需求。

3公路路基路面施工的科學(xué)管理

3.1技術(shù)管理

公路工程路基路面的施工技術(shù)管理具有及時(shí)性、系統(tǒng)性以及受合同管理的制約和指導(dǎo)的特點(diǎn)。在現(xiàn)場的施工過程中容易發(fā)生突發(fā)事件，尤其是地質(zhì)多變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的施工地點(diǎn)。因此，技術(shù)管理就成了施工工程的重點(diǎn)，施工過程中如遇突發(fā)事件，必須反映迅速，及時(shí)找到最有效的解決辦法；同時(shí)也要找出施工中存在的施工隱患，時(shí)刻關(guān)注其情況，及時(shí)解決。對安全隱患的技術(shù)處理，也要合理準(zhǔn)確，這樣才能盡可能的避免一系列事故的發(fā)生，把事故發(fā)生率降到最低。對于施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，項(xiàng)目部為實(shí)現(xiàn)最初成本、工期、質(zhì)量、安全的要求，必須將強(qiáng)技術(shù)管理，主要包括：①優(yōu)化并編制施工方案；②看清圖紙，明確施工要求，堅(jiān)決按圖紙進(jìn)行施工；③做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照公路工程路基路面施工方案和要求進(jìn)行施工；④準(zhǔn)備好施工材料，保障能跟上路基路面的施工進(jìn)度；⑤時(shí)刻關(guān)注著施工情況和施工進(jìn)度，確保能按時(shí)按時(shí)完成施工；⑥做好施工進(jìn)度記錄和施工檢查記錄，保證高質(zhì)量高效率的完施工。

3.2工序管理

公路路基路面的施工過程中的工序管理很重要，如果工序管理不好，就會(huì)導(dǎo)致施工過程中手忙腳亂。所以路基路面施工過程中主要包括以下幾個(gè)方面：①技術(shù)交底必須在施工開工前完成，由各處的工程師向施工人員及機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底。詳細(xì)說明施工方案、施工技術(shù)、施工質(zhì)量的保證及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓所有參加施工的人員都清楚明了的明確施工的要求，方便后面的施工順利進(jìn)行。②加強(qiáng)現(xiàn)場的施工管理，分工明確到每個(gè)人，責(zé)任也落實(shí)到每個(gè)人身上。每道施工程序都設(shè)立專門的人看管，并在牌子上標(biāo)清施工的工序、負(fù)責(zé)人、工長以及工序負(fù)責(zé)人的姓名，讓檢查的各級領(lǐng)導(dǎo)清楚明了的了解工作的分配。增強(qiáng)每位職工的責(zé)任心。③工序管理安排的順序也很重要，做到文明施工，將污染降低到最小。各工序進(jìn)行流水作業(yè)，每道工序完成后，都不能給下道工序留下不便，施工現(xiàn)場要保持整潔。把路面工程當(dāng)做形象工程來施工，設(shè)置現(xiàn)場督察員，堅(jiān)持每天檢查，確保施工現(xiàn)場整潔，在施工現(xiàn)場干凈整潔的情況下，高效率的完成工作。

3.3成本管理

公路工程路基路面施工管理的目的，是在確保可以在規(guī)定時(shí)間里保質(zhì)保量完成施工任務(wù)的前提下，盡可能的減少成本的支出，使利潤最大化。這就要抓好路基路面施工管理中的成本管理。在施工前左傲計(jì)劃，提前計(jì)算施工所需花費(fèi)的大概費(fèi)用，計(jì)劃好每一筆消費(fèi)，努力減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又不能降低施工質(zhì)量。科學(xué)合理的運(yùn)用技術(shù)，優(yōu)化資源配置、提高生產(chǎn)率、降低資源消耗，科學(xué)管理現(xiàn)場施工。

3.4安全管理

生命誠可貴，施工中最重要的，就是施工人員的安全，這是每個(gè)施工工程都放在首要地位的問題。只有保證人員的安全，才能保證施工的質(zhì)量。但目前公路路基路面的施工管理中還存在許多安全隱患。安全生產(chǎn)就要做到文明施工，施工單位應(yīng)對每一位參與施工的人員，都進(jìn)行專門的有關(guān)安全施工的培訓(xùn)，確保每個(gè)人都明確安全施工的重要性，同時(shí)在危險(xiǎn)的地方設(shè)置警示標(biāo)牌來提醒施工人員，施工單位并每月檢查一次，確保現(xiàn)場的安全性。

4結(jié)束語

公路路基路面工程是推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要，是一項(xiàng)投資大、耗時(shí)長、技術(shù)、質(zhì)量要求高的工程建設(shè)。因?yàn)楣饭こ痰馁|(zhì)量直接影響著我國公路交通的發(fā)展，因此想要提升公路工程的整體質(zhì)量，就要努力解決公路工程路基路面施工管理中遇到的一列問題。

作者:張開飛 單位:中國江西國際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作公司

第六篇：高速公路施工管理存在的問題及對策

1高速公路施工管理的重要性

高速公路為我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展提供基礎(chǔ)保障，其運(yùn)行狀況直接關(guān)系著人們的切身利益。近年來，我國高速公路建設(shè)發(fā)展迅速，但同時(shí)也出現(xiàn)一些問題，特別是高速公路的施工管理問題。高速公路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)，且需要投入大量的人力、物力，還有大量的時(shí)間，此外，施工過程還會(huì)受到人力、環(huán)境等各種外在因素的影響，最終影響工程質(zhì)量。所以，為確保高速公路質(zhì)量，需要注重并強(qiáng)化其施工管理，做好其施工管理工作。良好的高速公路施工管理工作，有利于保證高速公路建設(shè)的有序開展，同時(shí)還能降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證人們的出行安全。

2高速公路施工管理存在的問題

主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

2.1缺乏完善的施工管理制度

高速公路工程的有序施工離不開良好的管理模式和制度，因此施工單位要建立健全管理制度，形成一個(gè)團(tuán)結(jié)高效的施工團(tuán)體。但是在實(shí)際施工管理中，存在著管理模式粗放、管理制度落后的狀況，這不利于保證高速公路工程的施工進(jìn)度和質(zhì)量。所以，要完善高速公路施工管理制度，為高速公路施工提供制度保障。

2.2不能按照施工管理程度進(jìn)行施工

首先，在高速公路的施工管理中，存在著先開工后報(bào)告的情況。有些施工單位在施工前往往不習(xí)慣于打包工或是施工與打報(bào)告同時(shí)進(jìn)行，或是報(bào)告還未得到批準(zhǔn)就開始施工建設(shè)，不能按照施工監(jiān)理程度進(jìn)行施工；其次，未提交檢驗(yàn)申請報(bào)告便進(jìn)行檢驗(yàn)，有的監(jiān)理人員責(zé)任心不強(qiáng)，監(jiān)督管理不嚴(yán)格，導(dǎo)致承包人還未提出質(zhì)檢申請，而監(jiān)理人員早完成了質(zhì)檢工作，不能按施工監(jiān)理程度施工；最后，不按規(guī)定的頻率自檢。在路堤、墻背、涵背和橋背的填筑過程中，對填筑每層的厚度和壓實(shí)度都有明確的規(guī)定，因此必須嚴(yán)格執(zhí)行。承包人要親自檢查每層的壓實(shí)度并報(bào)告給監(jiān)理進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才能繼續(xù)填筑另外一層。但在實(shí)際的施工過程中，有些承包人為縮短工期，追求施工進(jìn)度，不能按照規(guī)定的頻率進(jìn)行檢驗(yàn)，這違背施工監(jiān)理程序。

2.3工程參與人員素質(zhì)不高

高速公路建設(shè)參與人員的素質(zhì)不高，影響工程建設(shè)質(zhì)量。主要表現(xiàn)為：第一，設(shè)計(jì)人員不能對施工場地進(jìn)行仔細(xì)的勘察，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)不嚴(yán)謹(jǐn)；第二，管理人員的管理意識(shí)淡薄，管理松懈，出現(xiàn)問題還不敢承擔(dān)責(zé)任；第三，施工人員的施工技能不強(qiáng)，不能嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行施工。這些會(huì)對高速公路工程質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，最終影響工程效益。

2.4進(jìn)度控制問題

從我國高速公路施工行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看，行業(yè)自身發(fā)展良莠不齊，工程混亂狀況時(shí)有發(fā)生，各地仍然存在違規(guī)分包的現(xiàn)象，這些潛在的問題都會(huì)對工程進(jìn)度的控制造成一定的影響。施工單位通常是將相對較單一的工程項(xiàng)目進(jìn)行分包轉(zhuǎn)讓，這容易導(dǎo)致其對于進(jìn)度控制不能進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，分包出去的施工進(jìn)度細(xì)則也不夠明確一些小型分包公司的法律意識(shí)相對淡薄，易造成工程延誤或建設(shè)實(shí)體不能投入正常使用，致使整體工程的實(shí)際損失十分巨大。

3強(qiáng)化高速公路施工管理的措施

現(xiàn)階段，我國高速公路施工管理存在著一些問題，影響工程的進(jìn)度和質(zhì)量，因此需要針對問題，采取一系列行之有效的措施。具體措施如下：

3.1健全質(zhì)量管理體系

施工企業(yè)中標(biāo)后,為了加強(qiáng)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作,按照分級管理、層層負(fù)責(zé)的原則,建立項(xiàng)目經(jīng)理部、工程施工處、專業(yè)工程施工隊(duì)三級質(zhì)量管理體系。以項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)檢負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)質(zhì)量管理工作,具體業(yè)務(wù)工作由質(zhì)檢處負(fù)責(zé)開展,并組建工地試驗(yàn)室、質(zhì)量自檢組、資料整理組,分工協(xié)作各負(fù)其責(zé);工程施工處以各處處長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該處的質(zhì)量自檢工作;專業(yè)工程施工隊(duì)以各隊(duì)隊(duì)長為質(zhì)量第一責(zé)任人,由質(zhì)量自檢員負(fù)責(zé)該隊(duì)的質(zhì)量自檢工作,并制定各自的崗位職責(zé),做到質(zhì)量責(zé)任,層層落實(shí)并制訂質(zhì)量管理工作規(guī)章制度,使工程質(zhì)量管理工作有章可循。此外，在施工過程中，還要加強(qiáng)對施工人員的監(jiān)管，要及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止偷工減料行為的發(fā)生。

3.2加強(qiáng)工程的施工監(jiān)督管理

高速公路施工不同于一般的施工，有其自身特點(diǎn)，如工期時(shí)間長、環(huán)境復(fù)雜、投資大、設(shè)備種類多，等等，因此在工程施工過程中要綜合考慮多方面因素。建設(shè)單位要進(jìn)行實(shí)地調(diào)查研究，選擇合適的施工單位，并做好監(jiān)督管理工作。在工程施工過程中，還要注重質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，將責(zé)任分配到個(gè)人，出現(xiàn)問題追究其責(zé)任。此外，還要對其進(jìn)行定期的考核評定，及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程施工過程中存在的問題，并針對問題采取有效的應(yīng)對措施，從而保證工程的良好施工。

3.3提高工程參與人員的素質(zhì)

高速公路工程的有序施工需要高素質(zhì)的工作人員作保障。在工程前或是施工過程中，對所有參與人員進(jìn)行知識(shí)技能的基本考核，同時(shí)還需要定期對工作人員進(jìn)行教育和培訓(xùn)，不斷提高施工人員綜合素質(zhì)。此外，在施工過程中要反復(fù)強(qiáng)調(diào)施工的重要性，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，從而提高施工效率，保證施工安全。

3.4強(qiáng)化對工程項(xiàng)目的材料管理

施工項(xiàng)目的原材料成本在總成本中所占的比例最大，并且材料的質(zhì)量關(guān)系著工程質(zhì)量的好壞，所以項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一定要做好質(zhì)量的檢查工作，對材料進(jìn)行分開放置，并且對于水泥、鋼材這些易受潮、銹蝕、變質(zhì)的材料，一定要做好保存工作，確保材料質(zhì)量合格后方可施工。此外，還要做好材料的檢查工作，要檢查是否之前報(bào)批的，如果發(fā)現(xiàn)問題一定要果斷停止使用，防止不合格材料在工程項(xiàng)目中使用。

4結(jié)束語

綜上所述，我國高速公路工程的施工管理存在著一些問題，不利于工程的有序開展，因此需要針對問題，采取一系列行之有效的措施，如建立健全質(zhì)量管理制度、加強(qiáng)工程的施工監(jiān)督管理、提高工程參與人員的素質(zhì)等等，從而做好工程項(xiàng)目的施工管理。

作者:馮剛 單位:重慶對外建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 

第七篇：精益模式在公路工程施工管理中的運(yùn)用

精益模式最早是在上世紀(jì)五十年代由日本豐田公司創(chuàng)立的，從此以后逐漸對全球制造業(yè)的生產(chǎn)管理方法和體系帶來了深刻影響。所謂精益模式主要是指以最少的投入和消耗，獲取高質(zhì)量和高效率的運(yùn)行利益。換句話說，精益模式的應(yīng)用理念主要是為了企業(yè)獲取利潤的最大化，管理的方法則是通過對浪費(fèi)行為的杜絕來實(shí)現(xiàn)成本的最低化。可見，如果將該種模式應(yīng)用到公路工程施工管理中，勢必能夠取得改進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)營、降低生產(chǎn)成本、推動(dòng)公路施工企業(yè)長效良性發(fā)展的有效措施。

1公路工程施工管理中精益模式的重要性

公路工程和其他工程相比，具有以下明顯的特征：首先，其施工規(guī)模更大，工期更長。一個(gè)公路工程項(xiàng)目需要往往2～3年甚至更長的時(shí)間。在其施工過程中，建筑材料、人力等方面的成本很可能會(huì)伴隨著市場環(huán)境的變化而變化，從而造成公路工程的成本也在被動(dòng)變化；其次，公路工程往往都在露天下施工，比較容易受到天氣、自然條件等外界環(huán)境的影響，從而給施工帶來了復(fù)雜性；第三，公路工程施工產(chǎn)品的多樣化，使得公路的各項(xiàng)工程根據(jù)不同的使用功能、施工條件需要采取不同的施工方法，致使物力、人力分配和調(diào)度方面存在問題，很容易造成工程施工被動(dòng)停工；最后，正是由于公路工程施工的復(fù)雜性，給管理帶來了挑戰(zhàn)，施工過程中的浪費(fèi)現(xiàn)象比較常見，不論是工序安排造成的工時(shí)與勞動(dòng)力的浪費(fèi)、材料庫存時(shí)間的浪費(fèi)、運(yùn)輸浪費(fèi)、停工帶料造成的浪費(fèi)、操作人員安排不合理造成的浪費(fèi)以及產(chǎn)品短缺造成的浪費(fèi)等都會(huì)造成公路工程施工成本的增加。以上種種問題，都需要精益模式的深入應(yīng)用。

2公路工程施工管理中精益模式的目標(biāo)及原則

2.1精益模式的目標(biāo)

一般情況下，精益模式的目標(biāo)是指在保證安全的前提下，將產(chǎn)品的質(zhì)量和成本達(dá)到最優(yōu)的成果。而在公路工程施工管理中應(yīng)用的精益模式主要采用的是對成本、進(jìn)度和質(zhì)量方面的三大控制并進(jìn)行安全管理的管理制度。精益模式的應(yīng)用也是緊緊圍繞“三大控制、一個(gè)管理”方面展開。

2.2精益模式的管理原則

我國很多公路工程項(xiàng)目施工企業(yè)一直采用的都是“粗放型”管理模式，精益模式的應(yīng)用能夠有效改善傳統(tǒng)的工程管理方法。精益模式的管理原則是道路建筑工程行業(yè)所需要注意的方面，要求以提倡創(chuàng)新和實(shí)際操作的方式來增加利用價(jià)值。而在公路施工過程中，精益模式的原則主要涵蓋如下方面：一是利用沒有隱藏點(diǎn)進(jìn)行視覺管理；二是將可靠的、經(jīng)過安全檢測的技術(shù)運(yùn)用到生產(chǎn)過程中；三是供貨商與商業(yè)伙伴之間的配合。將這些原則應(yīng)用到實(shí)際的公路工程施工中，能夠取得不錯(cuò)的管理效果。

3精益模式在公路工程施工管理中的具體應(yīng)用

3.1精益模式思想的建立

在公路工程施工中應(yīng)該首先對精益模式進(jìn)行確定，并且以此為基礎(chǔ)制定出規(guī)范化的施工流程與模式，然后在相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求下，通過施工管理的不斷改進(jìn)，借助于員工的積極參與，就能夠在保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上有效縮短施工工期，確保公路工程的順利完成。除此之外，還應(yīng)該針對不同的施工條件，建立健全施工標(biāo)準(zhǔn)，制定出最為合適的施工方案，再利用相應(yīng)的施工技術(shù)來管理整個(gè)施工過程。標(biāo)準(zhǔn)工作單和崗位說明書是工程施工流程中的重要組成部分，也是所有員工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的依據(jù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的工程操作，以減少意外事故發(fā)生的概率，進(jìn)而提升整個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目的施工質(zhì)量。

3.2重視設(shè)計(jì)施工階段客戶需求

客戶的需求就是最高的目標(biāo)，這就要求在公路工程的設(shè)計(jì)階段就需要將客戶的需求合理地融入到設(shè)計(jì)之中，盡量滿足客戶的各種需求，提升其滿意度。在設(shè)計(jì)階段可以充分考慮到設(shè)計(jì)和施工的融合，實(shí)行并行工程，如有意外可以及時(shí)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)或優(yōu)化，這樣保證了實(shí)時(shí)糾錯(cuò)和可靠的流水線支持。在設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)階段，也可以邀請客戶參與到監(jiān)督和檢驗(yàn)的過程之中，將工程信息公開透明化，接受客戶的監(jiān)督。只有充分重視了客戶的實(shí)際需求，才能避免部分缺陷產(chǎn)品的產(chǎn)生。

3.3精益模式在工程采購中的應(yīng)用

公路工程作為獨(dú)立的臨時(shí)組建項(xiàng)目，其和物業(yè)有著緊密的聯(lián)系，可以將精益模式應(yīng)用在工程采購中，即精益采購，繼而為公路工程建筑提供可靠的資源保障。具體來說，增強(qiáng)與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，可以將現(xiàn)在的短期合作轉(zhuǎn)變?yōu)殚L期合作，也可以采用精益采購管理的模式制定出相應(yīng)的管理目標(biāo)，利用信息化的手段，以縮短工程的采購周期和降低工程成本。另外，如果采購?fù)瓿芍?，還應(yīng)該強(qiáng)化對采購物資的入庫、折損、調(diào)度以及出庫等方面管理，尤其當(dāng)物資原材料運(yùn)入到施工現(xiàn)場之后，應(yīng)該采取一系列的管理措施，同時(shí)確保有效的控制物流信息的準(zhǔn)確性，盡量避免庫存和浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。

3.4精益模式在施工流程管理中的應(yīng)用

當(dāng)前，在很多公路工程的施工過程中，都存在著嚴(yán)重的浪費(fèi)現(xiàn)象，為了使施工單位能夠獲取必要的工程效益，務(wù)必要杜絕這些浪費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。公路工程的施工流程由很多步驟結(jié)合而成，因此難免會(huì)存在各個(gè)步驟的時(shí)間與空間的不連續(xù)性，從而致使項(xiàng)目工程的銜接不完善。因此，按照施工流程來進(jìn)行施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，必須要降低資源浪費(fèi)，將工作進(jìn)行平均化處理，完成時(shí)間上的“一個(gè)流”過程。所謂“一個(gè)流”施工流程，就是把拉動(dòng)式生產(chǎn)模式、及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)，平衡化的生產(chǎn)模式作為精益生產(chǎn)過程中的工具，進(jìn)而整合出合理的施工流程。公路工程的精益施工流程要以標(biāo)準(zhǔn)化工作要求為基礎(chǔ)進(jìn)行，以此完善施工方案，進(jìn)而提高工程質(zhì)量，縮短工程周期，從而完成整個(gè)項(xiàng)目的施工流程。

3.5精益模式在工程計(jì)劃管理中的應(yīng)用

公路工程的建設(shè)周期一般較長，施工組織必須將每年的計(jì)劃安排工作做全，還要對后期的項(xiàng)目進(jìn)度、資源配置使用等方面進(jìn)行合理規(guī)劃。對不同項(xiàng)目之間的節(jié)點(diǎn)在開工前和開工后要提前做好推進(jìn)計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程連續(xù)性控制。與此同時(shí)，使控制可以在項(xiàng)目進(jìn)度和其他方面存在偏差時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行重新規(guī)劃，最終可以使任務(wù)管理和過程管理有效地形成控制系統(tǒng)，提升了計(jì)劃整體的可靠度與可完成度。

4結(jié)語

總之，將精益模式應(yīng)用在公路工程的施工管理中，不僅能夠創(chuàng)新公路企業(yè)的管理方式，提高企業(yè)獲取的經(jīng)濟(jì)效益，而且能夠顯著增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭力，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。不過我們?nèi)匀恍枰吹降氖?，由于我國公路企業(yè)應(yīng)用精益模式的時(shí)間并不長，還需要在實(shí)踐中不斷豐富和完善，以促進(jìn)精益模式在公路工程管理中發(fā)揮出最大的價(jià)值。

作者:陳桂明 吳文駿 單位:景德鎮(zhèn)市公路橋梁工程局

第八篇：公路工程施工管理四策

一、質(zhì)量管理

質(zhì)量作為公路工程項(xiàng)目的核心，要從施工各個(gè)環(huán)節(jié)入手加強(qiáng)管理，減少返工與施工質(zhì)量問題的出現(xiàn)，避免延誤工程進(jìn)度、浪費(fèi)施工資源、提高施工成本。施工前要做好施工圖的詳細(xì)審核工作，特別對原圖紙中的引用的規(guī)范、材料性能、工藝等敘說模糊的地方，一定要在圖紙會(huì)審時(shí)明確，避免施工中各方理解的歧異。施工中要督促施工單位必須嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行施工，并在施工期間進(jìn)行嚴(yán)格抽查與考核，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題要及時(shí)整改并嚴(yán)厲究則，以提升質(zhì)量管控水平。要發(fā)揮施工監(jiān)理的工作職能，制定工程監(jiān)理的獎(jiǎng)勵(lì)和處罰細(xì)則，對施工質(zhì)量缺陷進(jìn)行返工處理貨停工整頓，圍繞質(zhì)量控制要求構(gòu)建相應(yīng)的責(zé)任體系，特別注重加強(qiáng)總包單位的管理崗位人員的考核和調(diào)整機(jī)制，減少因材料不過關(guān)、施工技術(shù)不到位、人員素質(zhì)不過關(guān)等因素導(dǎo)致的質(zhì)量問題。施工管理中，要對施工人員素質(zhì)、施工設(shè)備、施工技術(shù)、施工材料等嚴(yán)加盤查，防止偷工減料、偷漏施工環(huán)節(jié)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不到位、施工設(shè)備應(yīng)用不合格等問題的產(chǎn)生，尤其要強(qiáng)化對隱蔽工程的抽查，做好核查與記錄，提高工程監(jiān)理的責(zé)任心。

二、工程進(jìn)度

進(jìn)度管理方面，要嚴(yán)格按照工程工期安排、施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行合理規(guī)劃，確保施工單位進(jìn)度始終控制在進(jìn)度計(jì)劃中，特別是對重要的節(jié)點(diǎn)如開工、結(jié)構(gòu)封頂、預(yù)售等A級節(jié)點(diǎn)必須嚴(yán)格執(zhí)行，若出現(xiàn)意外無法達(dá)到進(jìn)度要求，則要聯(lián)合現(xiàn)場情況與施工單位進(jìn)行分析、協(xié)調(diào)，尋找有效解決辦法，通過現(xiàn)場微調(diào)解決進(jìn)度延誤問題，在保證質(zhì)量的同時(shí)跟上施工進(jìn)度。要結(jié)合現(xiàn)場工程工期、進(jìn)度控制情況提供相應(yīng)獎(jiǎng)罰舉措，并堅(jiān)決執(zhí)行，以提升對工程進(jìn)度的管控能力，為公路工程的順利完成提供支持。進(jìn)度管理的一項(xiàng)重要措施是要加強(qiáng)對專業(yè)分包單位、合格供應(yīng)商的招標(biāo)過程的管理，特別是業(yè)主專業(yè)分包的項(xiàng)目，必須制定招標(biāo)采購計(jì)劃，確保在規(guī)定的日期前必須招標(biāo)完成，以免影響總工期。

三、工程安全

公路工程安全管理要以施工項(xiàng)目、施工人員、施工現(xiàn)場的安全管理為重點(diǎn)，要從施工人員、工程現(xiàn)場管理等入手做好安全教育、施工安全管控，營造安全、低風(fēng)險(xiǎn)的施工環(huán)境。要對施工人員施工技術(shù)操作等進(jìn)行安全評價(jià)與考核，對施工現(xiàn)場安全管理工作質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)，實(shí)施全方位的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，在確保項(xiàng)目本身進(jìn)度與質(zhì)量的前提下，減少安全事故與風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，將安全隱患扼殺在根源之內(nèi)。工程安全管理的重點(diǎn)是加強(qiáng)總包單位的安全管理體系的建立，同時(shí)要加強(qiáng)現(xiàn)場項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)監(jiān)理人員的安全管理的意識(shí)，做到全員管理。

四、成本管理

1.做好工程設(shè)計(jì)圖編制與審核

公路工程設(shè)計(jì)圖編制與審核直接關(guān)系到整體施工質(zhì)量、工程量清單編制與招投標(biāo)管理，因此要做好設(shè)計(jì)圖編制與審核，為完善工程量清單招投標(biāo)管理、提升招標(biāo)文件編制的合理性、科學(xué)性服務(wù)。招標(biāo)前要著重對工程量清單項(xiàng)目做周期考察，提升勘察設(shè)計(jì)的工作質(zhì)量，在了解施工場地條件、現(xiàn)場環(huán)境、工程情況的基礎(chǔ)上為預(yù)算編制、清單編制打下良好的基礎(chǔ)。要完善對工程設(shè)計(jì)圖的監(jiān)督管理與審核，加強(qiáng)圖紙會(huì)審，詳細(xì)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，并按計(jì)劃穩(wěn)步實(shí)施提高勘察設(shè)計(jì)工作質(zhì)量，為后續(xù)工程清單編制、招投標(biāo)工作服務(wù)。要明確公路工程管理中施工項(xiàng)目的清單計(jì)算規(guī)則，加強(qiáng)工程量清單編制。

2.提升工程預(yù)算編制水平

預(yù)算編制作為成本管理的核心內(nèi)容之一，要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，保證工作質(zhì)量，制定相應(yīng)考核管理辦法，對預(yù)算編制工作完成時(shí)限、服務(wù)態(tài)度、工作成果等進(jìn)行考核評價(jià)，實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，形成科學(xué)管理機(jī)制。在項(xiàng)目確定預(yù)算編制單位后，要及時(shí)進(jìn)行溝通約談，提出明確工作要求，促使預(yù)算編制單位加強(qiáng)自身管理與技術(shù)力量建設(shè)，尤其是要保證工程量清單等關(guān)鍵工作的準(zhǔn)確性，確保預(yù)算編制工作進(jìn)度與質(zhì)量雙優(yōu)。預(yù)算編制期間要注意加強(qiáng)溝通降低誤差率，預(yù)算編制單位要加強(qiáng)與審計(jì)部門溝通，確保預(yù)算編制工作中的分項(xiàng)、拆項(xiàng)方式以及價(jià)格等問題與審計(jì)部門形成共識(shí)，降低誤差率。預(yù)算編制期間要全程監(jiān)管，促進(jìn)項(xiàng)目順利推進(jìn)，對項(xiàng)目前期工作中的預(yù)算編制、招標(biāo)工作，項(xiàng)目實(shí)施過程中的工程變更、詢價(jià)工作，項(xiàng)目決算審計(jì)階段中的技術(shù)支撐等全過程的服務(wù)情況進(jìn)行監(jiān)管，保證工程順利開工建設(shè)、結(jié)算和移交。

3.加強(qiáng)造價(jià)監(jiān)管

加強(qiáng)公路工程施工造價(jià)監(jiān)管有助于合理確定、有效控制項(xiàng)目投資，確保建設(shè)工程質(zhì)量安全，維護(hù)造價(jià)控制管理工作平穩(wěn)運(yùn)行，保障各方主體合法權(quán)益。要強(qiáng)化清單計(jì)價(jià)行為監(jiān)管，通過建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)工程清單控制價(jià)編制質(zhì)量監(jiān)管工作，對執(zhí)行計(jì)價(jià)依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)定額情況嚴(yán)格審查，避免惡意提高或降低工程造價(jià)成本，控制和合理確定工程造價(jià)，確保工程造價(jià)準(zhǔn)確性。建立工程量清單編制質(zhì)量抽查制度，對建設(shè)工程量清單編制質(zhì)量定期或不定期進(jìn)行抽查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)造價(jià)管控不當(dāng)之處。

4.加強(qiáng)施工過程中的立項(xiàng)、簽證管理

項(xiàng)目管理公司應(yīng)建立立項(xiàng)、簽證的管理流程及問責(zé)制度，施工過程中的所有費(fèi)用簽證必須嚴(yán)格按程序進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)對照招標(biāo)文件、合同、清單報(bào)價(jià)的內(nèi)容審核施工單位的報(bào)價(jià)，嚴(yán)格控制工程成本。

5.提升成本管理信息化水平

成本管理信息化是當(dāng)前工程造價(jià)管理的必然發(fā)展趨勢，要積極整合現(xiàn)有信息資源，完善工程造價(jià)相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)、軟件平臺(tái)等，進(jìn)一步擴(kuò)大信息量，擴(kuò)大信息覆蓋面，加快信息更新速度，重點(diǎn)縮短信息價(jià)格周期、完善材料價(jià)格信息制度，通過及時(shí)反映市場行情實(shí)際變化提高造價(jià)控制管理中工程量清單、預(yù)算編制的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。比如國內(nèi)工程造價(jià)管理網(wǎng)站的建立可有效提升造價(jià)管理信息化水平，有效推動(dòng)公路工程項(xiàng)目造價(jià)管理中信息的互聯(lián)互通、信息共享，為工程量清單編制、及時(shí)掌握市場上材料價(jià)格信息提供支持，以采集、、分析、預(yù)測的信息化管理手段提供有力的造價(jià)管控基礎(chǔ)。

作者:李鳳瓊 單位:重慶市長壽區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)有限公司

第九篇：公路施工管理中技術(shù)質(zhì)量管理措施

公路工程的管理工作是公路建設(shè)工程中的重要組成部分，而公路工程的施工技術(shù)質(zhì)量管理是公路建設(shè)的生命，也是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。為了保證工程施工質(zhì)量，所采用的技術(shù)要符合國家規(guī)定的技術(shù)質(zhì)量管理基本規(guī)則。在施工過程中，技術(shù)質(zhì)量是主要問題，也是施工管理中的核心部分。為了確保公路工程施工的高質(zhì)量和高要求，公路施工單位必須加強(qiáng)技術(shù)質(zhì)量管理，體現(xiàn)出公路工程質(zhì)量管理的重要性。

1公路施工技術(shù)管理內(nèi)容

公路施工技術(shù)管理是具有法律效應(yīng)的書面文件，以國家的法律法規(guī)和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范、合同規(guī)定條款為內(nèi)容，采取有效的手段，按照規(guī)定程序完成工程設(shè)計(jì)、質(zhì)量達(dá)標(biāo)、人員管理等一系列活動(dòng)。公路施工技術(shù)管理主要包括兩部分內(nèi)容：①嚴(yán)格依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)編制施工計(jì)劃和技術(shù)交底，合理預(yù)算工程支出和分配工作量，嚴(yán)格控制工程進(jìn)度，同時(shí)，要建立相應(yīng)的技術(shù)檔案，從而進(jìn)行工程驗(yàn)收等施工過程中的動(dòng)態(tài)管理。②施工技術(shù)管理主要包括測量管理、技術(shù)檔案管理、工程技術(shù)安全管理、技術(shù)培訓(xùn)和編制管理、各項(xiàng)技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用管理等內(nèi)容。在保證工程質(zhì)量的前提下，在施工過程中，管理技術(shù)秩序要有條不紊，同時(shí)，要引進(jìn)先進(jìn)的管理技術(shù)，為以后的公路施工技術(shù)管理創(chuàng)造有利的條件。在施工技術(shù)管理中，必須從實(shí)際情況出發(fā)，全面貫徹相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和技術(shù)要求等，以保證工程的順利進(jìn)行。

2公路工程管理中技術(shù)質(zhì)量管理的措施

2.1施工前的技術(shù)準(zhǔn)備

施工前的技術(shù)準(zhǔn)備工作主要包括會(huì)審圖紙和施工技術(shù)交底，它的存在是為了避免施工過程中出現(xiàn)技術(shù)錯(cuò)誤或存在缺陷。在未正式施工前，工作人員要熟悉各種施工圖紙和技術(shù)資料，而圖紙會(huì)審在其中顯得尤為重要，它能解決圖紙?jiān)谠O(shè)計(jì)時(shí)存在的不足或錯(cuò)誤，進(jìn)一步確保工程的施工質(zhì)量。圖紙會(huì)審人員必須深入了解、掌握圖紙的主要內(nèi)容，明確技術(shù)要求，根據(jù)單位的規(guī)劃方案和合同條款要求審查，以便工程能夠順利進(jìn)行。公路施工圖紙會(huì)審主要審核的是：施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)是否符合國家相關(guān)技術(shù)規(guī)范，說明是否完整齊全、清楚規(guī)范，圖紙中的坐標(biāo)、標(biāo)高、比例是否準(zhǔn)確，一套多張圖紙前后是否一致，相互之間是否矛盾；工程設(shè)計(jì)是否在預(yù)算范圍內(nèi)，等等。施工技術(shù)交底主要包括工程施工組織設(shè)計(jì)、各項(xiàng)安全措施、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求等。在重要的工程項(xiàng)目中，涉及到新型材料和新型工藝技術(shù)的各級崗位職工都要進(jìn)行分級管理和專項(xiàng)監(jiān)督。當(dāng)遇到大型工程且技術(shù)要求復(fù)雜的施工項(xiàng)目時(shí)，工程技術(shù)負(fù)責(zé)人向部門技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，最終由項(xiàng)目實(shí)行人給予施工隊(duì)或承包方必要的指導(dǎo)和交底，使施工人員更清楚工程的施工方案、安全措施、技術(shù)組織措施、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、勞動(dòng)力安排、施工進(jìn)度和工程建設(shè)時(shí)間等。

2.2施工中的技術(shù)管理

在公路施工過程中，工程質(zhì)量和工期是工程建設(shè)的重中之重，因此，必須嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案和相關(guān)技術(shù)規(guī)定施工。在工作時(shí)，要詳細(xì)記載好施工數(shù)據(jù)和工程檢查記錄，做好工程施工動(dòng)態(tài)資料管理。另外，在施工過程中，要做到以下幾點(diǎn)：①新舊路基接觸邊界應(yīng)使用交錯(cuò)挖方的施工方式，分層填方并碾實(shí)。②在原路上填方邊坡土層，且壓實(shí)度達(dá)不到要求的部分，應(yīng)徹底清理不合格的填料和腐植雜物。③要想保證混凝土表面光滑內(nèi)在扎實(shí)，邊角順滑、筆直，混凝土的水灰配比至關(guān)重要。在施工過程中，要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的工藝執(zhí)行搗碎操作，以消除混凝土表面的氣泡等影響路面外觀平整度的問題。在整體的骨架質(zhì)量與鋼筋捆綁中，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以保障公路施工全過程的質(zhì)量。④在施工建設(shè)中，根據(jù)相關(guān)規(guī)程填筑水田區(qū)域，并碾壓搗實(shí)該路段。軟土翻漿地段應(yīng)填加大于50cm的砂石或石渣。如果遇到淤泥區(qū)，要先清理淤泥或拋石擠淤，并鋪筑相應(yīng)厚度的路基。⑤橋（涵）臺(tái)后部位應(yīng)使用透水性材料，多填筑碎石料，通常大于70%，肋板式橋臺(tái)進(jìn)行土方填充支撐后上梁蓋頂；挖方路段兩邊邊角和腰線要順暢，坡表面要平整；石質(zhì)硬層挖方地段要用淺層爆破方法，表面浮石要?jiǎng)冸x干凈；需要排水的路段應(yīng)設(shè)計(jì)排水設(shè)施，排干積水，以防沉陷。

2.3施工技術(shù)管理機(jī)制的建立

施工技術(shù)管理部門的首要任務(wù)是落實(shí)國家相關(guān)技術(shù)法律法規(guī)，掌握本行業(yè)的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制訂技術(shù)管理的規(guī)章制度，配合施工方解決施工過程中存在的技術(shù)性問題，及時(shí)掌握工程進(jìn)度。企業(yè)還要加強(qiáng)對外技術(shù)與學(xué)術(shù)交流，同時(shí)，收集最新的行業(yè)技術(shù)信息。另外，要制訂相應(yīng)的技術(shù)管理制度，明確各部門領(lǐng)導(dǎo)和工作人員的崗位職責(zé)，用科學(xué)的技術(shù)管理方法指導(dǎo)工程施工規(guī)范操作，使其目標(biāo)更加明確，相關(guān)的監(jiān)督和檢查工作有據(jù)可依。在公路施工中，要建立有科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)體系，為創(chuàng)建現(xiàn)代化和科學(xué)化的公路施工提供有力保障，為公路工程檢驗(yàn)評定和竣工評估提供可靠的技術(shù)根據(jù)。管理制度中除了要明確施工組織變更要求和圖紙審核標(biāo)準(zhǔn)外，還要建立各種施工記錄制度，施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、施工標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)交底管理制度，施工技術(shù)資料管理制度，崗位職責(zé)制度，試驗(yàn)和計(jì)量工作制度，施工現(xiàn)場和安全管理制度。這些管理制度的建立提高了工程技術(shù)檔案管理的工作質(zhì)量，以便在工程竣工驗(yàn)收時(shí)能提交給有關(guān)部門完整的工程原始技術(shù)資料。而且在資料使用完后，要加以整理、歸類和分析，交由相關(guān)部門妥善保管。

3結(jié)束語

總之，在公路建設(shè)施工前，技術(shù)質(zhì)量管理要具有全局性，要確保公路施工質(zhì)量。因此，公路工程的施工單位、設(shè)計(jì)單位和監(jiān)督單位必須要貫徹落實(shí)國家的技術(shù)政策法規(guī)，遵循技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)則，把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放在第一位，保證施工安全，文明施工，使公路施工管理工作更加科學(xué)、有效，進(jìn)而提高工程質(zhì)量和施工效率。相信，技術(shù)質(zhì)量的有效管理能夠?yàn)楣方ㄔO(shè)的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)。

作者:楊飛良 單位:醴陵市交通運(yùn)輸局

第十篇：公路施工管理中存在的問題與措施

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)也在熱火朝天地進(jìn)行。在公路建設(shè)中，施工質(zhì)量是公路施工管理的重中之重，所有施工操作都是在保證質(zhì)量的前提下進(jìn)行的，并且公路的質(zhì)量還直接影響到施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是從目前公路施工管理現(xiàn)狀上來看，還存在一些問題，嚴(yán)重影響并降低了公路整體施工質(zhì)量，所以建立一套完善的施工管理體系是非常有必要的。

1公路施工管理的意義

1.1保證施工的順利進(jìn)行

在公路施工中，通過制定合理的施工管理體系，采取科學(xué)的施工方法以及現(xiàn)代化管理手段，對施工過程中涉及的施工材料、施工人員、施工機(jī)械等進(jìn)行合理的分配，確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)、施工人員效率提升、施工機(jī)械良好發(fā)揮性能，從而促進(jìn)施工管理的不斷提升，提高公路施工質(zhì)量。

1.2快速及時(shí)處理施工中出現(xiàn)的問題

公路施工管理意味著在施工過程中管理人員密切關(guān)注施工進(jìn)程，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的管理制度，并且配備足夠多的管理人員，加強(qiáng)施工現(xiàn)場的施工手段約束及施工人員控制，保證施工過程正常進(jìn)行，并且一旦在施工過程中出現(xiàn)問題，管理人員能夠及時(shí)掌握問題發(fā)生的前因后果，同時(shí)對存在的安全隱患及施工問題及時(shí)解決，優(yōu)化現(xiàn)場施工手段，有利于保證公路的施工質(zhì)量。

1.3提高工程效益

在進(jìn)行公路施工前，施工企業(yè)往往會(huì)制定詳細(xì)且完善的施工計(jì)劃以及施工管理，對施工中的人員、材料、機(jī)械、施工現(xiàn)場進(jìn)行合理控制，確保施工現(xiàn)場的管理到位，促進(jìn)施工人員效率提升。同時(shí)，通過不斷優(yōu)化施工管理，對公路施工存在的不足及安全隱患及時(shí)改進(jìn)，避免或降低施工過程的安全隱患及質(zhì)量問題，能縮短工程的建設(shè)周期，提高工程的整體效益。

2公路施工管理中存在的問題

目前，我國的公路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入到關(guān)鍵時(shí)期，地區(qū)及城市公路建設(shè)速度不斷加快，但是對比一些發(fā)達(dá)國家，我國在公路施工管理上還存在許多不足之處，具體概括為以下幾個(gè)方面。

2.1施工質(zhì)量監(jiān)管力度有待提高

公路施工中，施工質(zhì)量能否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是評判施工管理的重要指標(biāo)。對于施工質(zhì)量的控制，不能單單以竣工驗(yàn)收為質(zhì)量是否合格的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該從公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)加以控制，具體包括工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、招標(biāo)環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)、竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)，做好全過程的質(zhì)量把關(guān)。由于現(xiàn)在公路建設(shè)數(shù)量增多，各條公路的建設(shè)周期都比較緊，很多施工企業(yè)可能同時(shí)進(jìn)行幾條公路的建設(shè)，因此無論是管理人員還是施工人員都嚴(yán)重缺乏，而施工企業(yè)又為了節(jié)約成本，不愿意外聘人才，這使得道路施工監(jiān)管力度不夠，造成某階段的施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，從而影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

2.2質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)存在瑕疵

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是施工企業(yè)參照的重要依據(jù)之一，通過驗(yàn)收部門制定的詳細(xì)評判標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)進(jìn)行工程造價(jià)的制定。從現(xiàn)階段我國的公路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上來看，很多質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)實(shí)中難以實(shí)現(xiàn)，這使得很多施工在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)上并不完全參照給出的質(zhì)量規(guī)劃。對于施工企業(yè)本身，對質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的控制管理也沒有落到實(shí)處，自檢部門的工作不能深入到施工現(xiàn)場，并且施工企業(yè)常常僅是象征性地配備自檢人員，這使得自檢工作無論是管理人員還是監(jiān)測設(shè)備上都存在許多不足。還有一點(diǎn)就是企業(yè)沒有給施工人員明確具體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而造成施工中出現(xiàn)無質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的局面。

2.3成本控制中的不足

公路施工招投標(biāo)過程是業(yè)主及施工企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，很多施工企業(yè)為了爭取中標(biāo)，常常以低報(bào)價(jià)的手段獲得工程施工權(quán)，而施工企業(yè)為了中和投標(biāo)過程的低價(jià)損失，就會(huì)盡可能降低施工成本來獲得更多的經(jīng)濟(jì)收益，這種做法往往會(huì)形成以下幾個(gè)方面的問題：①施工中，沒有制定詳細(xì)的施工標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致諸多安全事故發(fā)生；②施工管理人員水平不達(dá)標(biāo)，施工質(zhì)量不能保證；③施工企業(yè)為了控制成本，對施工材料的質(zhì)量沒有嚴(yán)格要求，很多不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

2.4公路工程施工現(xiàn)場存在的管理問題

成本控制以及質(zhì)量控制最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是在具體的施工現(xiàn)場，因此現(xiàn)場施工管理是整個(gè)工程的核心，現(xiàn)場管理是否有效，直接決定企業(yè)經(jīng)濟(jì)收益。但是從目前我國公路施工現(xiàn)場管理現(xiàn)狀上來看，依舊存在許多問題，主要包括以下幾個(gè)方面：①施工現(xiàn)場管理不嚴(yán)格，施工中經(jīng)常發(fā)生偷工減料的行為，施工人員以及施工機(jī)械沒有按照實(shí)際設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)及操作進(jìn)行，從而在施工中發(fā)生各種質(zhì)量問題和安全事故；②對施工現(xiàn)場的材料沒有進(jìn)行合理的分配，造成極大的浪費(fèi)現(xiàn)象；③對施工進(jìn)度沒有合理控制，導(dǎo)致工期延誤現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生；④施工現(xiàn)場安全管理不到位，對于突發(fā)事件沒有事先做好預(yù)案準(zhǔn)備，致使安全事故發(fā)生時(shí)，現(xiàn)場管理人員手足無措，出現(xiàn)混亂局面。

3公路施工管理的改善措施

3.1加大施工全過程的監(jiān)管力度

工程監(jiān)理在保證施工質(zhì)量上具有舉足輕重的地位，因此，在公路工程的監(jiān)管中，要提升監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場以及工程全過程的監(jiān)管力度，強(qiáng)化監(jiān)管職能，賦予監(jiān)管人員更多的權(quán)利。比如讓監(jiān)管人員參與工程招投標(biāo)過程的監(jiān)管，在具體施工階段監(jiān)管人員擁有一定的處罰權(quán)利，對施工單位在施工過程中出現(xiàn)的問題嚴(yán)格處理，對施工質(zhì)量以及安全問題做到嚴(yán)格合理監(jiān)管，嚴(yán)厲杜絕各種偷工減料、損害施工質(zhì)量的現(xiàn)象發(fā)生。對于施工中出現(xiàn)的變更問題，要出示相應(yīng)的變更圖紙或者對設(shè)計(jì)師觀念進(jìn)行評判，再?zèng)Q定是否按照變更申請進(jìn)行，進(jìn)一步強(qiáng)化監(jiān)管工作的重要性。

3.2制定完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

在公路施工質(zhì)量管理中，要以完整并且施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)作為參照。進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)，要分析標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)實(shí)中是否能實(shí)現(xiàn)，不能為了在理念上實(shí)現(xiàn)質(zhì)量而忽略現(xiàn)實(shí)操作的可行性，因此，施工企業(yè)要配合業(yè)主，按照實(shí)際情況，制定詳細(xì)且合理的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對初步完善后的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量分析，如果發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)中可能存在影響質(zhì)量的因素時(shí)，雙方要積極配合，共同商討出完善的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對于施工企業(yè)而言，在是具體施工中嚴(yán)格按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范操作，對于每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)不能以無限接近為評判標(biāo)準(zhǔn)，要盡可能超越設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，使整個(gè)工程質(zhì)量能夠達(dá)到并超越預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)，確保公路整體質(zhì)量的提升。

3.3加強(qiáng)成本管理與核算工作

公路管理的另一個(gè)重點(diǎn)是成本管理與成本核算，在工程開始后，施工企業(yè)要以施工前期制定的詳細(xì)預(yù)算方案作為指導(dǎo)，做好工程項(xiàng)目全過程的成本核算，不斷提高財(cái)務(wù)人員的成本管理及核算水平，只有這樣，才能通過施工管理來提高成本管理效率。另外，施工管理人員要嚴(yán)格控制施工過程中各項(xiàng)費(fèi)用的支出，包括材料的購買、人工費(fèi)用、機(jī)械設(shè)備的采購等，進(jìn)行嚴(yán)格控制管理，避免公路施工過程出現(xiàn)的各種超支現(xiàn)象。

3.4加強(qiáng)施工現(xiàn)場的管理

施工現(xiàn)場管理是公路施工中必須重視的環(huán)節(jié)，對施工現(xiàn)場的管理主要包括施工材料、施工人員及施工機(jī)械的管理。在施工材料的管理工作中，要做好材料的試驗(yàn)檢測控制，確保材料合格，加強(qiáng)材料進(jìn)場的檢測管理，一旦發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的材料必須嚴(yán)格禁止其進(jìn)入施工場地，施工材料在現(xiàn)場的堆放必須合理安排，做好鋼筋等材料的防潮防水工作，為合理使用材料提供保障；對于現(xiàn)場施工人員的管理，要做好人員的安全施工、技術(shù)施工等方面的控制管理，在人員安全施工方面，現(xiàn)場管理人員必須規(guī)范施工人員的安全操作行為，對于各種違規(guī)、容易產(chǎn)生安全隱患的不正當(dāng)操作行為要及時(shí)喝止并采取相應(yīng)的處罰措施；在施工技術(shù)方面，要求施工人員嚴(yán)格按照道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，嚴(yán)厲杜絕偷工減料、違反技術(shù)操作原則的行為發(fā)生，保證公路施工質(zhì)量；在機(jī)械設(shè)備的管理上，要規(guī)范操作人員的操作手段，強(qiáng)調(diào)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)工作，合理配備機(jī)械數(shù)量，防止機(jī)械過多或過少造成的施工效率不平衡；最后，要加強(qiáng)施工進(jìn)度管理，確保施工嚴(yán)格遵循進(jìn)度進(jìn)行，按時(shí)完成施工目標(biāo)，盡可能避免施工中出現(xiàn)的質(zhì)量事故，進(jìn)而達(dá)到提高施工質(zhì)量的目的。

4結(jié)語

綜上所述，隨著我國公路建設(shè)進(jìn)程的加快，公路施工管理的重要性日益提升。因此，在實(shí)際施工管理中，要強(qiáng)化管理理念，以提高工程質(zhì)量為目標(biāo)，確保公路施工中各項(xiàng)管理工作最大程度地發(fā)揮功效，使公路工程施工順利進(jìn)行，推動(dòng)我國公路建設(shè)穩(wěn)步前進(jìn)。

作者:康志波 單位:河北省平山縣交通運(yùn)輸局地方道路管理站