導語：如何才能寫好一篇通用航空論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

通用航空是指除從事公共航空運輸（客運或貨運）以外的民用航空。通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業(yè)項目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業(yè)，主要是在3000m以下空域飛行。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內(nèi)。與地面交通類比，通用航空客比作出租車運營；民航公司可比作公交運輸。我國是農(nóng)業(yè)大國，通用飛機的廣泛應用是發(fā)達國家農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的一個重要方面。西部地區(qū)與資源優(yōu)勢由于交通不便而長期得不到發(fā)揮，交通已成為制約西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，西部大開發(fā)需要通用航空。據(jù)民航局預測顯示，預計未來5～10年，我國需要各類通用航空飛機10000到12000架，通用航空飛機數(shù)量的年均增長率將達到30%，通用航空及其帶動的產(chǎn)業(yè)將形成一萬億元人民幣以上的市場容量。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，公務飛行、商用飛行、空中游覽、私人駕照培訓，正受到越來越多人的青睞，在市場需求的推動下，通用航空服務的領域將出現(xiàn)快速的發(fā)展。在有這樣巨大發(fā)展前景的市場中，衛(wèi)星通信的應用將是不可或缺的解決通信需求的方案之一，在面對挑戰(zhàn)同時，衛(wèi)星通信只有抓住機遇努力滿足市場需求，創(chuàng)新開拓應用服務于這一領域。

二、民用航空使用頻率規(guī)劃

（Ku/Ka/L頻段可應用范圍）依據(jù)《中華人民共和國無線電頻率劃分規(guī)定》，民用航空無線電頻率使用和業(yè)務主要分為：1）制式無線電臺是指為確保航空器的安全，在制造完成時必須安裝在其上的無線電設備。2）非制式無線電臺是指制式無線電臺以外的無線電臺。如:機載客艙衛(wèi)星通信電臺。3）航空移動業(yè)務是指在航空電臺和航空器電臺之間,或航空器電臺之間的一種移動業(yè)務。營救器電臺可參與此種業(yè)務；應急示位無線電信標電臺使用指定的遇險與應急也可參與此種業(yè)務。4）航空電臺是指用于航空移動業(yè)務的陸地電臺。在某些情況下，航空電臺也設在船舶或海面工作平臺上。衛(wèi)星通信在民用航空應用中又主要劃分為駕駛艙（前艙）和客艙（后艙）。駕駛艙（前艙）通信需要高度完整性和快速響應的安全和正常通信，屬于衛(wèi)星航空移動（R）業(yè)務，主要分為空中交通服務部門用于空中交通管制、飛行情報與報警的安全相關通信，以及航空器承運人進行的、會影響到空中運輸?shù)陌踩?、正常和效率的通信[航空運行管理控制通信（AOC）]。民航局《航空公司運行控制衛(wèi)星通信實施方案》中推薦使用的衛(wèi)星通信系統(tǒng)有海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)、銥星系統(tǒng)和Ku衛(wèi)星系統(tǒng)?？团?后艙)通信是為航空承運人的私人通信[航空行政通信（ACC）]服務，以及公眾通信[航空旅客通信（APC）]。目前在國際上使用的客艙（后艙）通信系統(tǒng)主要有海事衛(wèi)星通信系統(tǒng)、Ku衛(wèi)星系統(tǒng)及Ka衛(wèi)星系統(tǒng)。具體使用頻率規(guī)劃如表1所示。

三、民用航空的衛(wèi)星通信網(wǎng)絡運營系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.衛(wèi)星網(wǎng)絡與資源目前國際民航駕駛艙（前艙）衛(wèi)星通信多使用的是L和S頻段衛(wèi)星通信系統(tǒng)，采用衛(wèi)星移動通信使用的L、S頻段。而衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)的建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，國內(nèi)尚無自建的商用衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)投入運行。國內(nèi)正在使用或準備使用的商用衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)都是由國外運營商提供的服務。國外商用衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)主要包括：海事衛(wèi)星系統(tǒng)（Inmarsat）、銥星系統(tǒng)（Iridium）、全球星ICO系統(tǒng)（Globalstar）、亞洲蜂窩衛(wèi)星系統(tǒng)（ACes）和Thuraya等。具體所用衛(wèi)星移動通信系統(tǒng)具體所用頻率范圍如表2所示。在客艙（后艙）衛(wèi)星通信應用方面，中國衛(wèi)通集團公司目前擁有12顆在軌衛(wèi)星，可以提供以覆蓋中國及周邊地區(qū)的Ku頻段衛(wèi)星通信服務資源，并計劃在2015年，達到擁有15顆以上在軌衛(wèi)星。在衛(wèi)星頻率資源使用上將形成C、Ku與S、L、Ka頻段相結合，固定廣播通信衛(wèi)星與移動廣播通信衛(wèi)星結合，覆蓋范圍廣、用途多樣的衛(wèi)星空間段資源體系。中國衛(wèi)通現(xiàn)有運營在軌衛(wèi)星情況如表3所示?？紤]到航空運輸飛行國際、國內(nèi)航線的特點，從衛(wèi)星資源的服務能力來看，尤其是至今我國沒有自主可管可控，用機駕駛艙（前艙）衛(wèi)星通信的L和Ka頻段衛(wèi)星網(wǎng)絡系統(tǒng)；即使是Ku頻段衛(wèi)星，目前我國自主運營的衛(wèi)星服務能力，不論是覆蓋范圍，還是軌道頻率資源，也遠遠不能適應滿足我國航空市場發(fā)展衛(wèi)星通信需求。這既是對我國衛(wèi)星通信運營服務提出的挑戰(zhàn)，更是開拓衛(wèi)星通信服務業(yè)務的機遇和發(fā)展應用潛力。

2.用戶終端設備由于我國在這方面應用起步晚，再加上用于航空領域的準入門檻制約，目前用于駕駛艙（前艙）衛(wèi)星通信的L頻段終端系統(tǒng)設備，以及用于后艙（客艙）衛(wèi)星通信的Ku和Ka頻段終端系統(tǒng)設備，全部是由國外廠商提供，幾乎全面占領我國終端系統(tǒng)設備市場。民航飛機上衛(wèi)星通信設備的制造門檻很高，除了要遵循現(xiàn)行技術標準，還要得到國際有關機構認可，為了國家信息安全的需要，國內(nèi)廠商在這一領域還需要努力追趕，有所作為。駕駛艙（前艙）衛(wèi)星通信的L頻段終端系統(tǒng)設備主要有：霍尼韋爾,柯林斯，泰雷斯公司等。后艙（客艙）衛(wèi)星通信的Ku和Ka頻段終端系統(tǒng)設備主要有：Row44，Panasonic，GoGo，Aerosat等。后艙（客艙）衛(wèi)星通信終端天線系統(tǒng)如圖4所示。的通信系統(tǒng)多數(shù)是高頻和甚高頻通信系統(tǒng)，衛(wèi)星通信的應用多是使用銥星系統(tǒng)，海事衛(wèi)星，Globalstar,Thuraya,ACeS等衛(wèi)星系統(tǒng)，以及與這些衛(wèi)星系統(tǒng)相配的L頻段在軌衛(wèi)星系統(tǒng)的終端設備。駕駛艙（前艙）衛(wèi)星通信終端設備如圖5所示。

3.網(wǎng)絡運營和用戶業(yè)務管控從國家戰(zhàn)略安全考慮，在航空運輸飛行網(wǎng)絡運營和用戶業(yè)務管控方面，更需要建立可管可控的航空衛(wèi)星通信網(wǎng)絡運營和用戶業(yè)務管控系統(tǒng)。系統(tǒng)網(wǎng)絡運行管理主要是負責管理、監(jiān)控和維護機載通信全系統(tǒng)，實時對全網(wǎng)系統(tǒng)涉及衛(wèi)星、地面網(wǎng)絡和終端設備等工作狀態(tài)進行管理、監(jiān)控，實時對運營網(wǎng)絡中業(yè)務用戶使用情況，進行本地或者遠程、監(jiān)控、維護和計費結算等管理，對網(wǎng)絡運營和業(yè)務運營數(shù)據(jù)進行存儲、備份管理，對網(wǎng)絡運營中出現(xiàn)的包括衛(wèi)星系統(tǒng)、終端設備和用戶使用等問題，進行實時分析排查，及時警示和問題預先發(fā)現(xiàn)等必要的日常維護，保障全網(wǎng)絡系統(tǒng)運行安全正常。民航衛(wèi)星通信業(yè)務橫跨通信信息傳輸服務和民用航空飛行運輸服務，在相關系統(tǒng)設計規(guī)范、業(yè)務運營管理、設備準入等方面，必須同時滿足國家對民航飛行安全，信息通信網(wǎng)絡傳輸安全，信息內(nèi)容安全和數(shù)據(jù)存儲安全規(guī)定要求。民航衛(wèi)星通信涉及國家信息安全，有必要在網(wǎng)絡運營和用戶業(yè)務管控方面在滿足國家相關法規(guī)要求前提下，做到完全自主，實現(xiàn)業(yè)務運營可管可控。

四、結論